【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置及出風(fēng)口總成。

背景技術(shù)：

通常車輛中會配備空調(diào)來滿足乘客舒適性。進一步地，可以通過出風(fēng)口的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)希望的空調(diào)出風(fēng)角度以及出風(fēng)量以更好滿足用戶需求。現(xiàn)有技術(shù)中存在多種空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)置。

例如，中國專利cn201476234揭示了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口水平葉片與撥鈕配合結(jié)構(gòu)，包括水平葉片以及用于調(diào)節(jié)水平葉片出風(fēng)方向的撥鈕。

又如，中國專利cn201637051揭示了一種空調(diào)出風(fēng)口葉片與調(diào)節(jié)器的配合結(jié)構(gòu)，包括橫向葉片，豎向葉片和調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器包括了開設(shè)凹槽的鑲件以與橫向葉片的長邊輪廓面相吻合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，公開了一種出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置，包括配置用于與前葉片樞轉(zhuǎn)連接的前葉片連接件，前葉片連接件包括與前葉片長度方向基本垂直的滑動件；以及配置用于與后葉片樞轉(zhuǎn)連接的后葉片連接件，后葉片連接件包括第一組件；其中第一組件與滑動件活動連接以使滑動件相對于第一組件線性移動。

在一個實施例中，其中滑動件形成為桿狀，第一組件形成為至少部分空心的套管以容納滑動件。

在另一個實施例中，其中后葉片連接件包括與第一組件互成角度連接的第二組件，第二組件形成為空心的套管且配置為容納設(shè)置在后葉片上的牽引桿并相對于牽引桿線性移動。

在又一個實施例中，第二組件包括沿著其自身縱向地延伸的槽。

在又一個實施例中，其中第二組件與第一組件基本相互垂直。

在又一個實施例中，其中第一組件形成為空心的套管，第一組件和第二組件整體成型。

在又一個實施例中，其中滑動件形成為至少部分空心的管，其中第一組件形成為可容納在管中的桿件使得滑動件可相對第一組件線性移動。

在又一個實施例中，其中第一組件的端部具有開孔以容納設(shè)置在后葉片上的牽引桿并使第一組件相對于牽引桿線性移動。

在又一個實施例中，其中前葉片連接件包括與滑動件相連的且與滑動件互呈角度的軸桿，軸桿配置用于樞轉(zhuǎn)連接到前葉片。

在又一個實施例中，其中軸桿和滑動件基本相互垂直。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種車輛出風(fēng)口總成，包括：沿第一方向延伸的第一前葉片；沿第二方向延伸的第一后葉片；和出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置，出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置包括：與第一前葉片連接的前葉片連接件，其中前葉片連接件包括與第一前葉片樞轉(zhuǎn)連接的軸桿和與軸桿基本垂直的滑動件；以及與第一后葉片樞轉(zhuǎn)連接的后葉片連接件，后葉片連接件包括第一組件；其中滑動件活動連接到第一組件且相對于第一組件線性地移動。

在一個實施例中，其中滑動件形成為桿狀，第一組件形成為至少部分位置空心以容納滑動件的套管。

在另一個實施例中，其中后葉片連接件包括與第一組件連接并與第一組件基本垂直的第二組件。

在又一個實施例中，其中第一后葉片包括與后葉片長度方向基本平行設(shè)置的牽引桿，其中第二組件與牽引桿活動連接并能沿牽引桿在牽引桿的第一位置和第二位置之間線性地移動。

在又一個實施例中，其中第二組件形成為套管且包括縱向地延伸的配置為供牽引桿通過以容納于套管中的槽。

在又一個實施例中，其中滑動件形成為至少部分空心的管，其中第一組件形成為可容納在管中的桿使得滑動件可相對管線性移動。

在又一個實施例中，其中第一組件的端部具有開孔以容納設(shè)置在后葉片上的牽引桿并使第一組件可相對于牽引桿線性移動。

在又一個實施例中，進一步包括撥鈕，撥鈕包括：撥鈕體，其中撥鈕體的中間部分具有容納第一前葉片的通道，及從基板端部延伸的兩個突出部，兩個突出部分別具有容納前葉片連接件的軸桿兩個端部的凹部，

其中第一前葉片貫穿通道并通過撥鈕體與前葉片連接件樞轉(zhuǎn)連接。

在又一個實施例中，進一步包括與第一前葉片聯(lián)動連接的多個前葉片，及與第一后葉片聯(lián)動連接的多個后葉片。

在又一個實施例中，其中撥鈕朝第一方向滑動能使第一后葉片和多個后葉片沿第一方向關(guān)閉出風(fēng)口，撥鈕朝第二方向轉(zhuǎn)動能使第一前葉片和多個前葉片沿第二方向轉(zhuǎn)動。

在又一個實施例中，后葉片具有第一基座端和第二基座端，其中牽引桿的兩端分別連接到所述第一基座端和所述第二基座端，所述牽引桿與所述后葉片平行設(shè)置并與所述后葉片的平面有特定距離。

單獨或結(jié)合附圖閱讀下面的具體實施方式，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征將變得顯而易見。

【附圖說明】

為了更加完整地理解本發(fā)明的實施例，應(yīng)參考在附圖中更為詳細(xì)地說明以及下文中通過示例描述的實施例，其中：

圖1示意性地顯示了車輛局部內(nèi)飾；

圖2示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中的車輛空調(diào)出風(fēng)口總成的俯視圖；

圖3a示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中車輛空調(diào)出風(fēng)口總成100的調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖；

圖3b示意性地顯示了圖3a中的出風(fēng)口總成100的調(diào)節(jié)裝置的局部放大圖；

圖3c示意性地顯示了圖3a-3b中的出風(fēng)口總成100的調(diào)節(jié)裝置的分解圖；

圖4示意性地顯示了本發(fā)明另一實施例中出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置的分解圖；

圖5a示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中處于最大出風(fēng)量的出風(fēng)口總成立體圖；

圖5b示意性地顯示了圖5a中出風(fēng)口總成的俯視圖；

圖6a示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中關(guān)閉出風(fēng)、而前葉片處于第一位置的出風(fēng)口總成立體圖；以及

圖6b示意性地顯示了圖6a的出風(fēng)口總成而前葉片處于第二位置的調(diào)節(jié)裝置立體圖。

【具體實施方式】

對于附圖中的標(biāo)號，相同或類似的標(biāo)號用于指示相同或類似的部件。在下文的描述中，在多個實施例中描述了多個操作參數(shù)和部件。這些具體的參數(shù)和部件僅作為示例包括在本文中而并不意味著限定。

車輛出風(fēng)口的調(diào)節(jié)裝置多數(shù)采用撥鈕和葉片配合的結(jié)構(gòu)，通常實施為與葉片配合的叉狀的撥動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，例如背景技術(shù)中所提及的參考文獻。發(fā)明人認(rèn)識到叉狀的撥動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)盡管有其便利性，卻存在一些缺陷。這包括，在一個葉片上設(shè)置的叉狀的撥動結(jié)構(gòu)要求相鄰的葉片留有足夠的空間以避免其上下左右調(diào)節(jié)過程中的干涉。特別在一些設(shè)計中，例如空間狹小、或者出風(fēng)口形狀并不規(guī)則的情形下，要求在叉狀結(jié)構(gòu)相鄰的葉片上去除可能引起干涉的部分會進一步增加設(shè)計的復(fù)雜性，例如為了保證葉片在關(guān)閉位置能夠關(guān)閉出風(fēng)而進一步設(shè)計能夠覆蓋相鄰葉片上的開口的更大的蓋板，從而進一步增加復(fù)雜性和成本以及降低美觀性。而且，叉狀結(jié)構(gòu)在最大出風(fēng)量的位置依然具有相對較大的投影面積從而減少出風(fēng)面積，換而言之，即會相對較大程度地影響最大出風(fēng)量。本申請的發(fā)明人鑒于其認(rèn)識到的上述的局限性(但不僅限于上述提及的問題)，而提出了在本發(fā)明的多個實施例中示出的一個或多個新型的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，能夠至少部分地解決上面所提及的局限。

圖1示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中車輛120的局部內(nèi)飾。如圖所示，車輛120包括儀表板110以及設(shè)置在儀表板110上的多個出風(fēng)口總成100。出風(fēng)口總成100的位置可以根據(jù)需要而設(shè)置，盡管圖1中其顯示為位于駕駛員以 及副駕駛前方的儀表板110上，可以理解為了后排乘客的舒適性，也可以在車輛內(nèi)其他位置處設(shè)置出風(fēng)口總成，包括但不限于中央扶手箱向后的位置處設(shè)置出風(fēng)口而供后排座椅乘客進行調(diào)節(jié)。本申請中將以車輛中的出風(fēng)口為背景來介紹，然而可以料想本申請的出風(fēng)口的設(shè)計可以應(yīng)用于其他需要調(diào)節(jié)風(fēng)向和風(fēng)量的具體場合，例如汽車、輪船、飛機等。

圖2示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中的車輛空調(diào)出風(fēng)口總成100的俯視圖。如圖2所示，在一個或多個非限制性實施例中，車輛出風(fēng)口總成100包括安裝在車輛的儀表板或者其他位置的出風(fēng)口框架202，多個聯(lián)動連接的前葉片210，以及多個聯(lián)動連接的后葉片220。現(xiàn)有技術(shù)中存在多種可用的葉片之間的聯(lián)動機構(gòu)，出于簡明的目的在此不再就該結(jié)構(gòu)進行細(xì)節(jié)的描述，出風(fēng)口的任何合適的葉片聯(lián)動機構(gòu)可以用在本申請的一個或者多個實施例中的車輛出風(fēng)口總成100。

車輛出風(fēng)口總成100還包括與一個前葉片210和一個后葉片220連接的出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240。所述前葉片210在下文或者其他部分可稱為“第一前葉片210”。所述后葉片220在下文或者其他部分可稱為“第一后葉片210”。用戶通過該調(diào)節(jié)裝置240可以實現(xiàn)前葉片210的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)以及后葉片220的樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)從而以調(diào)節(jié)風(fēng)向和/或風(fēng)量。應(yīng)注意，此處或者本說明書其他位置處的“前”或“后”旨在為了說明的方便來區(qū)分調(diào)節(jié)葉片的相對關(guān)系而非限定，例如“前”葉片可以指在安裝位置相對更靠近用戶的調(diào)節(jié)葉片，而“后”葉片可以指在安裝位置相對于“前”葉片更遠(yuǎn)離用戶的調(diào)節(jié)葉片，此外“第一”也并非用于限定而僅為了說明的便利。

參考圖3a-3c示出本發(fā)明出風(fēng)口總成100的調(diào)節(jié)裝置240的非限制性實施例。圖3a示意性地顯示了本發(fā)明一個或多個實施例中車輛空調(diào)出風(fēng)口總成100的調(diào)節(jié)裝置240的側(cè)視圖，而圖3b示意性地顯示了圖3a中的出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240的局部放大圖，圖3c示意性地顯示了圖3a-3b中的出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240的分解圖。參考圖3a-3b，在一個或多個非限制性實施例中，出風(fēng)口總成100包括出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240,配置用于與前葉片210樞轉(zhuǎn)連接的前葉片連接件320以及配置用于與后葉片220樞轉(zhuǎn)連接的后葉片連接件330,與前葉片210相連接的出風(fēng)口 撥鈕241，和與后葉片210相連接的牽引桿340。撥鈕241包括撥鈕體242。撥鈕體242的中間部分具有容納第一前葉片210的通道243。前葉片連接件320通過撥鈕241與前葉片樞轉(zhuǎn)連接。

出風(fēng)口總成100還包括與第一后葉片220連接并與后葉片220的長度方向基本平行設(shè)置的牽引桿340。后葉片連接件330通過牽引桿340與后葉片樞轉(zhuǎn)連接。

參考圖3c，在本發(fā)明一個或多個非限制性實施例中，出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240包括配置用于與前葉片210樞轉(zhuǎn)連接的前葉片連接件320以及配置用于與后葉片220樞轉(zhuǎn)連接的后葉片連接件330。前葉片連接件320可包括與前葉片210長度方向基本垂直的滑動件322，和與滑動件322相連的且與滑動件322互成角度的軸桿321。參考圖2并結(jié)合圖3a-圖3c，在一個或多個非限制性實施例中，軸桿321配置用于樞轉(zhuǎn)連接到前葉片210。在一些實施例中，軸桿321與滑動件332基本相互垂直。在進一步的實施例中，軸桿321與滑動件332一體成型，例如一個非限制性實施例中可以通過注塑成型。通過設(shè)置軸桿321能夠容易完成樞轉(zhuǎn)連接，并且使得前葉片連接件320和前葉片210的連接以及樞轉(zhuǎn)、相對的線性移動更為穩(wěn)定。而相互垂直的軸桿321和滑動件332使得部件具有需要的強度、小的體積及小的運轉(zhuǎn)時所需要的空間。可以理解，軸桿321并不是必須的，也可通過其他實施方式將滑動件332的一端樞轉(zhuǎn)連接到前葉片210。

參考圖3c，在一個或多個非限制性實施例中，撥鈕體242包括從端部延伸的兩個突出部244，兩個突出部244分別具有容納前葉片連接件320的軸桿321的兩個端部的凹部。軸桿321設(shè)置在撥鈕體242與撥鈕體242樞轉(zhuǎn)連接。前葉片210貫穿通道243并通過撥鈕體242與前葉片連接件320樞轉(zhuǎn)連接。可以理解前葉片210和撥鈕241的連接可以作出其他變形。

參考圖3c，后葉片連接件330包括第一組件331，其中第一組件331與前葉片連接件320的滑動件322活動連接以使滑動件322可相對于第一組件331線性移動。在圖3a-3c所示的實施例中，其中滑動件322形成為桿狀的部件，第一組件331形成為至少部分空心的套管以容納滑動件322，從而使得滑動件(桿狀部件)322可以相對第一組件331(例如圖示的套管)相對線性移動。在圖示的實施例中，第一組件331形成為通心的套管331，使得滑動件322能夠貫穿套管331 而線性移動。可以理解只要能夠滿足相對發(fā)生線性移動，可存在多種滑軌和滑動件的設(shè)計而不會背離本申請的范圍。在一個或多個非限制性實施例中，套管331和滑動件322之間留有一定間隙，可以使得滑動件322相對后葉片連接件330的套管331運動。

繼續(xù)參考圖3a-圖3c，在另一個非限制性實施例中，后葉片連接件330包括與第一組件331互呈角度連接的第二組件332。第二組件332通過牽引桿340與后葉片220連接，其中牽引桿340設(shè)置在后葉片上。第二組件332可形成為空心的套管且配置為容納牽引桿340并可相對于牽引桿340線性移動。牽引桿340和第二組件332的相對線性移動使得前葉片連接件320能夠完成樞轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)前葉片210的角度調(diào)節(jié)。此外，牽引桿340和第二組件332可以相對樞轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)對后葉片220的開閉位置的調(diào)節(jié)。

如圖3c所示，在一個非限制性實施例中，第二組件332可包括沿著其自身縱向地延伸的槽333即，沿著與后葉片長度方向基本平行的槽333。牽引桿340經(jīng)由槽333卡入第二組件332。槽333的設(shè)置使得牽引桿340和第二組件332的裝配更加便利，可以利用槽333兩側(cè)材料彈性(換句話說第二組件332本身的材料彈性)完成套裝在牽引桿340上的裝配，而由于出風(fēng)口裝配完成后，當(dāng)用戶調(diào)節(jié)出風(fēng)口角度時，槽333和牽引桿340基本不會承受相互分離的受力(或者受到非常有限的受力)，所以在便于裝配的同時能防止脫離的問題。

繼續(xù)參考圖3a-3c，在一個優(yōu)選的實施例中，其中第二組件332例如上述套管與第一組件331例如上述套管基本相互垂直。通過相互垂直的設(shè)置使得第一組件331和第二組件332的受力更為均衡，而且能夠最小化各部件的體積以及與之相關(guān)聯(lián)的運轉(zhuǎn)所需要的空間。在另一優(yōu)選實施例中，第一組件331和第二組件332整體成型，例如通過注塑成型。

參考附圖6b，出風(fēng)口調(diào)節(jié)總成100還包括與后葉片210相連接的牽引桿340。牽引桿340通過設(shè)置在后葉片220上的第一基座端341和第二基座端342與后葉片連接。具體地，后葉片220具有沿其自身長度方向延伸的開口222，并具有在開口222兩個側(cè)部設(shè)置的基座端341，342?；?41，342從后葉片220的一個側(cè)面突出延伸，牽引桿340的兩端分別連接到基座端341和342。在一個實施例 中，牽引桿340與后葉片220平行設(shè)置并與后葉片220的平面有特定距離?；?41和342定義牽引桿340與后葉片220平面的距離。

參考圖4，顯示了本發(fā)明另一實施例中出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置440的分解圖。出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置440包括前葉片連接件420和后葉片連接件430。其中如圖4所示，在該實施例中，與第一前葉片210相連接的前葉片連接件420包括形成為至少部分空心的套管的滑動件422。與第一后葉片220相連的后葉片連接件430包括形成為可容納在套管422中的第一組件(桿件)431使得套管422相對桿件431能發(fā)生線性移動。

可以理解，后葉片連接件可以任何合適的方式與牽引桿340運動連接。例如，第一組件的端部可以設(shè)有開孔以容納設(shè)置在后葉片上的牽引桿340并使第一組件相對于牽引桿340線性移動。換句話說，后葉片連接件可僅由第一組件構(gòu)成。在圖4所示的該實施例中，后葉片連接件430還包括第二組件432，且第二組件432還包括用于后葉片220的牽引桿340穿過的槽433，槽433的設(shè)置可以類似于上述關(guān)于槽333的設(shè)置，處于簡潔的目的而在此不再贅述。

此外，圖4的非限制性示例中還提供了撥鈕442與前葉片連接件420連接的替代方式。如圖所示，撥鈕442包括在端部延伸的突出部444。前葉片連接件420包括滑動件422，和與滑動件422相連的且與滑動件422基本垂直的軸桿421。軸桿421的端部包括與突出部444配合的凹部426。撥鈕442的突出部444裝入軸桿421的凹部426的可實現(xiàn)樞轉(zhuǎn)連接。

下面將參考附圖5a-6b、結(jié)合圖3a-3c所顯示的調(diào)節(jié)裝置的具體示例來進一步描述本申請中的一個或者多個實施例中的出風(fēng)口調(diào)節(jié)總成，以及如何實現(xiàn)前葉片210和后葉片220的角度調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)理解，下面的描述以圖3a-3c的調(diào)節(jié)裝置的示例結(jié)構(gòu)為例，其操作也可以應(yīng)用至本申請的其它部分所描述的替代實施例中的結(jié)構(gòu)。圖3a-圖3c并結(jié)合圖5a-6b提供了一個或多個實施例中的車輛出風(fēng)口總成100，包括：沿第一方向(例如圖示的w方向)延伸的第一前葉片210；沿第二方向(例如圖示的l方向)延伸的第一后葉片220；和出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240，出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置240包括：與第一前葉片210連接的前葉片連接件320以及與第一后葉片220樞轉(zhuǎn)連接的后葉片連接件330，其中前葉片連接件320包括與第一 前葉片210樞轉(zhuǎn)連接的軸桿321和與軸桿321基本垂直的滑動件322；后葉片連接件330包括第一組件331，其中滑動件322活動連接到第一組件331且相對于第一組件331線性地移動。出風(fēng)口總成100還包括與前葉片連接件320樞轉(zhuǎn)連接的撥鈕241和和與后葉片210相連接的牽引桿340。在圖3a-3c所示的示例中，其中滑動件322形成為桿狀的部件，第一組件331形成為至少部分位置空心以容納滑動件322的套管使得滑動件322能夠相對第一組件331線性移動。在圖示的實施例中，后葉片連接件330包括與第一組件331連接并與第一組件331基本垂直的第二組件332。參考圖6a-6b,第一后葉片220包括與后葉片220的長度方向基本平行設(shè)置的牽引桿340，其中第二組件332與牽引桿340活動連接并能沿牽引桿340在牽引桿340的第一位置x和第二位置y之間線性地移動。

進一步地參考圖3a-3c，出風(fēng)口總成100包括與前葉片210活動連接的出風(fēng)口撥鈕241，撥鈕241包括撥鈕體242，該撥鈕體242的中間部分具有容納第一前葉片210的通道，撥鈕體242能夠相對于第一前葉片210相對滑動/線性移動(下面將進一步描述細(xì)節(jié))；從撥鈕體242的端部延伸出兩個突出部244，兩個突出部244分別樞轉(zhuǎn)連接到前葉片連接件320的軸桿321的兩個端部，第一前葉片210貫穿通道并通過撥鈕體242與前葉片連接件320樞轉(zhuǎn)連接；盡管在此描述了撥鈕241與第一前葉片210以及與前葉片連接件320的具體示例結(jié)構(gòu)，可以預(yù)想到其它變形。

參考圖3a-3c并結(jié)合圖5b-6b，在一個或多個實施例中，牽引桿340與后葉片220平行設(shè)置并與后葉片220的平面有特定距離。牽引桿340的兩端分別連接到基座端341和342，基座端341和342定義牽引桿340與后葉片220平面的距離。進一步地，后葉片連接件330的第一組件331和第二組件332相互垂直并且第一組件331和第二組件332的中心軸也不在同一平面。出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置的前葉片連接件320的滑動件322可以收縮到后葉片連接件330的第一組件(套管)331內(nèi)，從而在后葉片220上不需要較大的開口/空間來完成前葉片連接件320和后葉片連接件330的樞轉(zhuǎn)和線性移動。而在優(yōu)選的實施例中，通過提供基座端341，342而使得牽引桿340與后葉片220并非處于一個平面和/或使得第一組件331和第二組件332不處于同一平面，使得調(diào)節(jié)前、后葉片角度可以更大，并且調(diào)節(jié)更 為便利，此外還可能避免滑動件322與后葉片220以及牽引桿340的干涉。而在圖6a-6b所示的關(guān)閉位置處，可以看到通過上述設(shè)計可能提供足夠的后葉片連接件330的樞轉(zhuǎn)的空間而不會與其他相鄰的葉片發(fā)生干涉。

下面將以上述出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)為示例描述操作的細(xì)節(jié)。

參考圖5a和圖5b，其中前葉片210和后葉片220基本垂直，此時處于最大出風(fēng)量的位置。當(dāng)用戶沿著圖示的a方向(即前葉片210的長度方向)撥動撥鈕體242，撥鈕體242可以沿前葉片210沿著上述的a方向發(fā)生線性滑移，該線性的滑移首先不會導(dǎo)致前葉片210的樞轉(zhuǎn)或者移動，換句話說，此時前葉片210可以處于任何樞轉(zhuǎn)角度的位置，也就是說與前葉片210關(guān)聯(lián)的前葉片連接件320和后葉片連接件330可以處于相對應(yīng)的牽引桿340上的任何位置處而基本不會發(fā)生相對于牽引桿340的線性移動。在如上所述不影響前葉片210的樞轉(zhuǎn)角度情況下，撥鈕體242的該滑移會進一步導(dǎo)致與撥鈕體242相連接的前葉片連接件320的軸桿321沿著a方向滑移，由于軸桿321與滑動件(例如，桿狀部件)322固連，滑動件322也會沿著a方向滑移，此時滑動件322會產(chǎn)生對于其上的第一組件(例如，套管)331的作用力，使得第一組件331帶動第二組件(例如，套管)332產(chǎn)生沿著a方向滑移的趨勢，而由于第二組件332安裝在后葉片220的牽引桿340上，而后葉片220安裝在車輛的固定位置，并不能發(fā)生a方向的平移，只能發(fā)生樞轉(zhuǎn)。因此，盡管后葉片連接件320具有隨著滑動件322沿著a方向滑移的趨勢，在受到后葉片220的反作用后，后葉片連接件320的第一組件331一方面沿著a方向移動從而帶動牽引桿340朝向a方向圍繞后葉片220的樞軸225發(fā)生樞轉(zhuǎn)，同時由于牽引桿340的樞轉(zhuǎn)牽制，而使得第二組件332一方面沿著a方向平移，另一方面相對于前葉片連接件320的滑動件(桿件)322沿著c方向發(fā)生線性移動。最終牽引桿340圍繞后葉片220樞軸225的樞轉(zhuǎn)帶動后葉片220以及與之聯(lián)動的其他多個后葉片220的轉(zhuǎn)動，從而在一個示例中，后葉片220可以達到圖6a和圖6b所示的關(guān)閉狀態(tài)。應(yīng)該注意，上述的調(diào)節(jié)主要可以用于調(diào)節(jié)后葉片220從而調(diào)整出風(fēng)量，當(dāng)然潛在地也能帶來調(diào)整出風(fēng)角度的效果。以上以a方向為例進行說明，可以理解用戶可以向反方向操作，其作用原理亦如上所述，在此不再贅述。

參考圖5b，進一步地顯示圖5a中前葉片210和后葉片220相對垂直的最大出風(fēng)量的出風(fēng)口的俯視圖，本申請的設(shè)計具有相比現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計更加簡潔以及具有更大的最大出風(fēng)量的可能。如圖所示，在圖示的由紙面垂直入里的方向上的前葉片210，后葉片220，前葉片連接件320以及后葉片連接件330的投影比較小，也就是會最大程度上減小對于最大出風(fēng)量(以及其他位置的出風(fēng)量)的限制。例如本申請其他部分提到的利用撥叉的較大的叉狀結(jié)構(gòu)以及相鄰葉片的覆蓋件設(shè)置，會影響如上所述的垂直的投影面積從而不利地影響出風(fēng)量，例如上述的最大出風(fēng)量。

參考圖6a-6b，顯示了一個或多個實施例中關(guān)閉后葉片220狀態(tài)下、而前葉片210從圖6a所示的第一位置x調(diào)節(jié)至圖6b所示的第二位置y的調(diào)節(jié)機構(gòu)立體圖。如上所述，通過對圖5a-5b所顯示的撥鈕241施加a方向的受力，即可完全關(guān)閉后葉片220，下面將以后葉片220完全關(guān)閉時為例來說明對于前葉片210的調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)理解，后葉片220處于任何樞轉(zhuǎn)狀態(tài)(開閉狀態(tài))并不影響對于前葉片210的樞轉(zhuǎn)狀態(tài)的調(diào)節(jié)。此外，可以理解上述的牽引桿340的長度，或者說上述第一位置x和第二位置y之間的距離可以根據(jù)需要設(shè)計，取決于葉片的尺寸，需要調(diào)節(jié)風(fēng)向角度等，而滑動件322相對于第一組件331線性移動的高度也與之相關(guān)聯(lián)。在圖示的實施例中，例如在圖6a所示的x位置處，滑動件322完全容納在第一組件331中(最大重疊)，此時軸桿321最接近牽引桿340，隨著前葉片210的樞轉(zhuǎn)，軸桿321樞轉(zhuǎn)而帶動滑動件322樞轉(zhuǎn)并且遠(yuǎn)離后葉片連接件330，如圖6b所示的位置y處，滑動件322最大程度脫離第一組件331中(最小重疊)，使得軸桿321相對牽引桿340可以具有最大距離，此時應(yīng)該保證滑動件322至少有一部分位于第一組件331內(nèi)而避免相互脫離。當(dāng)然，滑動件322與第一組件331的相對位置并不必然如上所述從最大重疊到最小重疊的變化，也可以使得滑動件322與第一組件331在對應(yīng)于牽引桿340的中間位置處具有最大重疊，而在移動到兩端(例如x位置和y位置時)具有最小的重疊，如此滑動件322和第一組件331可以具有相對更小的尺寸。本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以預(yù)想到其它變形。

參考圖6a，當(dāng)如圖箭頭r所示的方向撥動撥鈕242圍繞前葉片210的樞軸610 樞轉(zhuǎn)時，該撥鈕242的樞轉(zhuǎn)會首先導(dǎo)致前葉片連接件320的軸桿321沿著圖示的箭頭d所示的方向樞轉(zhuǎn)，同時由于軸桿321與滑動件322(桿狀部件)相連，因此滑動件322也有朝向d方向樞轉(zhuǎn)的趨勢，滑動件322會帶動與之相套接的后葉片連接件330的第一組件(套管)331的朝向d方向的樞轉(zhuǎn)運動，由于牽引桿340固定在后葉片220上而不能夠朝向d方向樞轉(zhuǎn)，受到牽引桿340的限制，第一組件(套管)331在受到軸桿321的樞轉(zhuǎn)作用時一方面朝向f方向運動(例如圖6a顯示的從牽引桿的一端x運動到如圖6b所示的另一端y)，另一方面滑動件322相對于第一組件331向上線性移動(圖示的e方向)從而完成前葉片210的樞轉(zhuǎn)，而前葉片通過現(xiàn)有的聯(lián)動機構(gòu)帶動其余多個前葉片210的聯(lián)動樞轉(zhuǎn)，從而完成前葉片210的角度調(diào)節(jié)也就是風(fēng)向調(diào)節(jié)，當(dāng)然風(fēng)向調(diào)節(jié)也會帶來一定的風(fēng)量變化(例如由于葉片位置產(chǎn)生不同的阻擋和風(fēng)量損失)。應(yīng)當(dāng)理解在這過程中，后葉片220并不發(fā)生樞轉(zhuǎn)，而只是撥鈕242轉(zhuǎn)動所導(dǎo)致的前葉片210的樞轉(zhuǎn)，實質(zhì)上該樞轉(zhuǎn)(如r、d箭頭所示)分解成前葉片連接件320相對于后葉片連接件330的線性運動(如箭頭e所示)以及后葉片連接件330相對于后葉片220的牽引桿340的線性運動(如箭頭f所示)。

可以理解，在上述的一個或多個實施例中，為了實現(xiàn)便利的前葉片連接件320的滑動件322與后葉片連接件330的第一組件(套管)331之間的相對線性運動，可以使得套管331和滑動件322之間留有一定間隙，并且在優(yōu)選的示例中，可以施加潤滑劑，從而當(dāng)滑動件332如上所述沿著a方向直線運動時，套管331能夠被帶動沿著a方向運動，同時套管331能夠相對滑動件332以較小的摩擦力而向下運動遠(yuǎn)離滑動件332而不會帶動滑動件332向下運動從而影響前葉片210的角度位置。而當(dāng)滑動件332被沿著如圖所示的r或者d方向樞轉(zhuǎn)時，滑動件也能夠相對套管331以較小的摩擦力而向上運動遠(yuǎn)離套管331而不會帶動套管向上運動從而影響后葉片220。間隙和潤滑劑的設(shè)置使得相對移動更為便利而不至于因為過高的摩擦力而影響到不希望移動的葉片。

如本說明書所陳述的,本發(fā)明通過一個或多個實施例以車輛出風(fēng)口為背景提供了出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置，通過相對能夠線性移動的前葉片連接件和后葉片連接件將樞轉(zhuǎn)運動分解成線性的運動能夠以更為簡潔的結(jié)構(gòu)完成出風(fēng)口的調(diào)節(jié)，并 且該結(jié)構(gòu)占用的空間更小。然而應(yīng)理解，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員可以對這些具體實施例進行多種改變、修改和變化而不脫離本發(fā)明權(quán)利要求限定的實質(zhì)和范圍。