本發(fā)明的實施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載空調(diào)控制器、車載空調(diào)控制方法及車載空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車載空調(diào)的運行方式為：車輛啟動，用戶手動開啟車載空調(diào)并設(shè)定車內(nèi)溫度，當車內(nèi)溫度達到設(shè)定溫度時，車載空調(diào)自動關(guān)閉，當車內(nèi)溫度低于或高于設(shè)定溫度時，車載空調(diào)再次自動開啟。車載空調(diào)能夠根據(jù)車內(nèi)溫度的變化，反復(fù)開啟和關(guān)閉，以保證車內(nèi)溫度處于用戶設(shè)定的溫度。當車輛到達目的地后，用戶手動關(guān)閉車載空調(diào)。

在現(xiàn)有技術(shù)中車載空調(diào)的控制，都是車輛到達目的地后，由用戶手動關(guān)閉，空調(diào)往往會一直開啟到用戶下車前。而實際上，即使車載空調(diào)關(guān)閉一段時間，車內(nèi)溫度也會大致恒溫保持一段時間。因此在車輛到達目的地后在由用戶手動關(guān)閉車載空調(diào)并且乘客離開車輛后，車內(nèi)溫度也會大致恒溫保持一段時間，這樣，增加了車載空調(diào)不必要的運行時間，造成了資源浪費，不利于車載空調(diào)的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實施例提供一種車載空調(diào)控制器、車載空調(diào)控制方法及車載空調(diào)系統(tǒng)，能夠減少車載空調(diào)不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調(diào)的使用壽命。

第一方面，提供一種車載空調(diào)控制器，包括：

獲取單元，用于獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測單元，用于檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；

控制單元，用于確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)。

結(jié)合第一方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述檢測單元，具體用于根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度通過數(shù)據(jù)庫表查取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述數(shù)據(jù)庫表包括：車外溫度區(qū)間、車內(nèi)溫度值與車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的經(jīng)驗時間長度的對應(yīng)關(guān)系。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，還包括記錄單元，用于記錄在至少一個車外溫度區(qū)間以及至少一個車內(nèi)設(shè)定溫度下，所述車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的至少一組經(jīng)驗時間長度，并生成所述數(shù)據(jù)庫表。

第二方面，提供一種車載空調(diào)控制方法，包括：

獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；

確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)。

結(jié)合第二方面，在第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長，包括：

根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度通過數(shù)據(jù)庫表查取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長。

結(jié)合第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述數(shù)據(jù)庫表包括：車外溫度區(qū)間、車內(nèi)溫度值與車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的經(jīng)驗時間長度的對應(yīng)關(guān)系。

結(jié)合第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

記錄在至少一個車外溫度區(qū)間以及至少一個車內(nèi)設(shè)定溫度下，所述車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的至少一組經(jīng)驗時間長度，并生成所述數(shù)據(jù)庫表。

第三方面，提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)，包括車載空調(diào)和車載空調(diào)控制器，所述車載空調(diào)控制器為上述任一車載空調(diào)控制器。

本發(fā)明的實施例提供的車載空調(diào)控制器、車載空調(diào)控制方法及車載空調(diào)系統(tǒng)，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，然后根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)，能夠減少車載空調(diào)不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調(diào)的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的實施例提供的一種車載空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明的實施例提供的一種車載空調(diào)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本發(fā)明的另一實施例提供的一種車載空調(diào)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本發(fā)明的實施例提供的一種車載空調(diào)控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例， 都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，為了便于清楚描述本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，在本發(fā)明的實施例中，采用了“第一”、“第二”等字樣對功能和作用基本相同的相同項或相似項進行區(qū)分，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解“第一”、“第二”等字樣并不是在對數(shù)量和執(zhí)行次序進行限定。

本發(fā)明的目的在于減少車載空調(diào)不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調(diào)的使用壽命，為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明的原理在于如何確定車輛到達目的地前，車載空調(diào)關(guān)閉的時間長度(即在某一溫度下恒溫保持的時長)。這一時長與車內(nèi)溫度、車外溫度兩個參數(shù)密切相關(guān)。

基于上述原理，參照圖1所示，本發(fā)明的實施例提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)，包括車載空調(diào)11和車載空調(diào)控制器12，其中車載空調(diào)控制器12用于對車載空調(diào)11的開啟或關(guān)閉的控制。

具體的參照圖2所示，本發(fā)明的實施例提供上述車載空調(diào)系統(tǒng)中的車載空調(diào)控制器，具體包括：

獲取單元21，用于獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

檢測單元22，用于檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；

控制單元23，用于確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)。

本發(fā)明的實施例提供的車載空調(diào)控制器，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，然后根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)，能夠減少車載空調(diào)不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調(diào)的使用壽命。

一種可選的實施方式為，所述檢測單元21，具體用于根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度通過數(shù)據(jù)庫表查取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開 啟的第二時長。其中，所述數(shù)據(jù)庫表包括：車外溫度區(qū)間、車內(nèi)溫度值與車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的經(jīng)驗時間長度的對應(yīng)關(guān)系。

進一步的，參照圖3所示，車載空調(diào)控制器還包括記錄單元24，用于記錄在至少一個車外溫度區(qū)間以及至少一個車內(nèi)設(shè)定溫度下，所述車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的至少一組經(jīng)驗時間長度，并生成所述數(shù)據(jù)庫表。

參照圖4所示，本發(fā)明的實施例提供的車載空調(diào)控制器對車載空調(diào)的控制方法，包括如下步驟：

401、獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；

402、檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；

其中不受402中具體為：根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度通過數(shù)據(jù)庫表查取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長。所述數(shù)據(jù)庫表包括：車外溫度區(qū)間、車內(nèi)溫度值與車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的經(jīng)驗時間長度的對應(yīng)關(guān)系。

403、確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)。

可選的上述方法還包括：

404、記錄在至少一個車外溫度區(qū)間以及至少一個車內(nèi)設(shè)定溫度下，所述車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的至少一組經(jīng)驗時間長度，并生成所述數(shù)據(jù)庫表。其中404并不作為對其執(zhí)行時序的限制，及步驟404為一個學(xué)習(xí)過程，并不限定其與401-403的先后關(guān)系，只要步驟402中能夠檢測到當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，并根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長，則404就可以執(zhí)行，并且經(jīng)驗時間長度可以為當前車內(nèi)溫度和車外溫度對應(yīng)的多個第二時長的平均值。

本發(fā)明的實施例提供的車載空調(diào)控制方法，能夠首先獲取車輛在當前位置到達目的地所需的第一時長；并檢測當前車內(nèi)溫度以及車外溫度，然 后根據(jù)所述當前車內(nèi)溫度和車外溫度獲取當前溫度下車載空調(diào)關(guān)閉后自動開啟的第二時長；在確定所述第二時長大于或等于所述第一時長時，控制關(guān)閉所述車載空調(diào)，能夠減少車載空調(diào)不必要的運行時間，減少了資源浪費，延長車載空調(diào)的使用壽命。

具體的，本發(fā)明的實施例提供一種具體實現(xiàn)方式，本發(fā)明的實施例中提出在數(shù)據(jù)庫表中記錄車外溫度區(qū)間、車內(nèi)溫度值與車載空調(diào)從自動關(guān)閉到自動開啟的經(jīng)驗時間長度的對應(yīng)關(guān)系的功能，使車載空調(diào)控制器能夠記錄設(shè)定的各種車內(nèi)溫度、不同的車外溫度條件下，車載空調(diào)運行時，從自動關(guān)閉到再次自動開啟的時長。車載空調(diào)從自動關(guān)閉到再次自動開啟的時長就是車內(nèi)某一溫度恒溫的恒溫時長。在某一設(shè)定的車內(nèi)溫度、特定車外溫度(或者車外溫度區(qū)間)條件下，對車載空調(diào)的上述恒溫時長取平均值，即可以得到空調(diào)在這一車內(nèi)設(shè)定溫度、車外溫度條件下，保持該設(shè)定的車內(nèi)溫度的經(jīng)驗時間長度。

例如，車輛9：00出發(fā)，10:50到達目的地。車外溫度為35℃左右，設(shè)定的車內(nèi)溫度為20℃?？照{(diào)運行情況如表1所示。

表1

即，空調(diào)9:30自動關(guān)閉(說明此時車內(nèi)溫度已達20℃)，9:45自動開啟(說明此時車內(nèi)溫度高于20℃)，此間關(guān)閉15分鐘。同樣，空調(diào)10:10自動關(guān)閉,10:23自動開啟，此間關(guān)閉13分鐘。15分鐘和13 分鐘取平均值，經(jīng)驗時間長度為14分鐘。

對于本發(fā)明而言，得到的一條數(shù)據(jù)庫表記錄為：當車外溫度為30℃～40℃區(qū)間、車內(nèi)設(shè)定溫度為20℃時，空調(diào)關(guān)閉的14分鐘內(nèi)可保持20℃恒溫14分鐘。即如表2所示：

表2

車載空調(diào)控制器經(jīng)過多次學(xué)習(xí)，可以得到多個溫度區(qū)間(例如以10℃為間隔)，多個設(shè)定溫度(例如以1℃為間隔)的各個空調(diào)關(guān)閉時長。如表3所示：

表3

車載空調(diào)控制器多次學(xué)習(xí)記錄后，會得到用戶常用的舒適溫度區(qū)間(即用戶經(jīng)常設(shè)定的車內(nèi)溫度區(qū)間)，例如對某一用戶而言18℃～25℃為舒適溫度區(qū)間。根據(jù)表3能夠找出每一個舒適溫度下，對應(yīng)于車外環(huán)境溫度的車載空調(diào)關(guān)閉的經(jīng)驗時間長度t。

若車輛到達目的地前，車載判斷出車內(nèi)溫度到達某一舒適溫度，且該舒適溫度對應(yīng)的當前車外溫度區(qū)間下的關(guān)閉時長(即經(jīng)驗時間長度)t大于當前車輛到達目的地的時間長度，則關(guān)閉空調(diào)。

例如，在上述表1所示的實施例中，如果車輛內(nèi)部溫度在10:40時為25℃(25℃為舒適溫度)，查詢表3，25℃對應(yīng)車外溫度30℃～40℃區(qū)間下恒溫時長為11分鐘，且該11分鐘大于車輛到達目的地的時長10分鐘(10:40至10:50為10分鐘)，則10:40自動關(guān)閉空調(diào)至車輛到達目的地。

其中，需要說明的是，本實施例中的各個單元、模塊可以為單獨設(shè)立的處理器，也可以集成在某一個處理器中實現(xiàn)，此外，也可以以程序代碼的形式存儲于車載導(dǎo)航儀的存儲器中，由處理器調(diào)用并執(zhí)行以上各個單元的功能。這里所述的處理器可以是一個中央處理器(英文全稱：centralprocessingunit，英文簡稱：cpu)，或者是特定集成電路(英文全稱：applicationspecificintegratedcircuit，英文簡稱：asic)， 或者是被配置成實施本發(fā)明實施例的一個或多個集成電路。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。