本申請要求2015年3月24日提交的美國臨時(shí)申請序列第62/137,261的權(quán)益，其主題通過整體引用的方式包含于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及協(xié)助保護(hù)車輛乘員的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備。

背景技術(shù)：

眾所周知，當(dāng)發(fā)生期望保護(hù)乘員的諸如車輛碰撞或翻車的事故時(shí)，使可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備充氣有助于保護(hù)車輛乘員。一種特定類型的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備是可充氣簾?？沙錃夂煆拇鎯顟B(tài)開始充氣而遠(yuǎn)離車輛車頂縱梁到車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)與車輛乘員之間的展開位置。

提供一種用于協(xié)助保護(hù)車輛乘員的諸如安全氣囊的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備是已知的。安全氣囊是響應(yīng)于發(fā)生諸如車輛撞擊、翻車、或其組合的期望乘員保護(hù)的事故而可展開的。一種特定類型的安全氣囊是可充氣簾或簾安全氣囊(“CAB”)，其遠(yuǎn)離車輛車頂縱梁在車輛乘員與車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)之間可充氣。已知的簾安全氣囊從位于車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)與車輛車頂縱梁的交叉處或附近的放氣與收藏狀態(tài)充氣而沿著車輛車頂縱梁軌道延伸。通過車頂襯里和裝飾件隱藏簾安全氣囊。

另一種類型的安全氣囊是座位安裝側(cè)面安全氣囊。座位安裝側(cè)面安全氣囊可以安裝到在座位基部或者座位靠背上的座位框架。當(dāng)充氣與放氣時(shí)，側(cè)面安全氣囊定位在車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)與座位的乘員之間。座位安裝側(cè)面安全氣囊通過座墊與飾面材料/覆蓋材料而隱藏在座位內(nèi)。

當(dāng)傳感到發(fā)生諸如車輛碰撞的期望安全氣囊充氣的事件時(shí)，傳感器將信號提供到充氣機(jī)。當(dāng)接收來自傳感器的信號時(shí)，充氣機(jī)被致動并且以已知的方式 將充氣流體提供到安全氣囊。充氣安全氣囊施加破裂、撕裂、移除、或者另外地打開隱藏結(jié)構(gòu)(例如，車頂襯里、裝飾件、填充物、墊襯物)的力，并且安全氣囊朝向完全充氣與展開狀態(tài)充氣。安全氣囊，當(dāng)在此充氣與展開狀態(tài)中時(shí)，協(xié)助防止車輛乘員，諸如與車輛的部分撞擊。

在車輛安全系統(tǒng)的發(fā)展與測試中，制造商與安全部門依靠統(tǒng)計(jì)模型和數(shù)據(jù)來協(xié)助量化性能標(biāo)準(zhǔn)以及測量系統(tǒng)性能。通過這樣做，對代表車輛安全系統(tǒng)旨在保護(hù)的車輛乘員的物理特性的統(tǒng)計(jì)車輛乘員做出參照。這些統(tǒng)計(jì)乘員中的兩個(gè)是百分之五十的男性乘員(50％男性)與百分之五的女性乘員(5％女性)。50％男性是從美國男性人口的統(tǒng)計(jì)值中獲得的。50％男性具有美國男性人口的平均身高與體重，意味著美國男性人口的大致一半較高/較重，以及美國男性人口的大致一半較矮/較輕。50％男性由此是平均或中間尺寸的男性乘員。5％女性是從美國女性人口的統(tǒng)計(jì)值中獲得的。5％女性具有比僅大致5％美國女性人口更高/更重的平均身高與體重。相反地，這意味著大致95％的美國女性人口比5％的女性更高/更重。5％女性由此是小的女性乘員。

車輛安全系統(tǒng)的制造商可以設(shè)計(jì)這些系統(tǒng)來解決的一個(gè)情境稱作為非正常位置(OOP)乘員。車輛安全系統(tǒng)的OOP性能涉及在展開時(shí)刻系統(tǒng)如何響應(yīng)于遠(yuǎn)離正常就位位置定位的乘員。關(guān)于車輛安全氣囊，OOP性能涉及在安全氣囊展開時(shí)刻當(dāng)乘員遠(yuǎn)離正常就位位置定位時(shí)安全氣囊的性能。OOP性能可以是重要的，因?yàn)镺OP乘員可以定位為更靠近(即，更靠近正常就位乘員)安全氣囊從那里展開的車輛的區(qū)域。

車輛乘員可以具有多個(gè)OOP位置。例如，在展開時(shí)刻OOP乘員可以向前傾斜，例如當(dāng)乘員從車輛腳部區(qū)域取回物體(例如錢包)時(shí)可以是此種情形。作為另一個(gè)實(shí)例，乘員可以倚靠車輛的側(cè)面，這可以是乘員睡覺的情形。作為其它實(shí)例，乘員可以側(cè)身轉(zhuǎn)動并且使他的或她的背部抵靠車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)定位，這可以是例如其中乘員轉(zhuǎn)動以面向車輛中的其他人員并且與所述其他人員交談的此種情形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及用于在涉及存在OOP乘員的一定情形下抑制可充氣車輛乘員保 護(hù)設(shè)備的展開的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明包括以可破裂織物環(huán)形式的展開襯套，其協(xié)助吸收與安全氣囊的初始充氣與展開相關(guān)的爆破力?？善屏颜归_襯套圍繞安全氣囊的至少一部分。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，所述環(huán)圍繞沿著其長度的一部分的、這與其中乘員頭部可以定位的位置一致的簾安全氣囊。

本發(fā)明還涉及用于協(xié)助保護(hù)車輛乘員的裝置，此裝置包括構(gòu)造為在車輛的側(cè)面結(jié)構(gòu)與車輛乘員之間充氣與展開的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備。展開襯套圍繞保護(hù)設(shè)備的一部分。展開襯套包括可破裂撕裂接縫部，此可破裂撕裂接縫部吸收在充氣與展開的初始階段期間保護(hù)設(shè)備的初始爆破力。撕裂接縫部適于在展開襯套吸收爆破力以后破裂并且釋放保護(hù)設(shè)備以充氣與展開到完全充氣與展開狀態(tài)。

根據(jù)一個(gè)方面，展開襯套構(gòu)造并且布置為沿著與乘員頭部的可能位置一致的保護(hù)設(shè)備的軸向部分延伸并且覆蓋所述軸向部分。

根據(jù)一個(gè)方面，展開襯套構(gòu)造并且布置為離開與乘員頭部的可能位置不一致的保護(hù)設(shè)備的軸向部分，以便不收限制地自由地充氣與展開。

根據(jù)一個(gè)方面，允許未由展開襯套覆蓋的保護(hù)設(shè)備的軸向部分在由展開襯套覆蓋的部分以前充氣與展開。

根據(jù)一個(gè)方面，展開襯套構(gòu)造并且布置為，使得撕裂接縫部保持足以吸收爆破力并且由此協(xié)助防止車輛乘員非正常位置、并且還足以及時(shí)地破裂以允許可膨脹簾及時(shí)達(dá)到完全充氣與展開狀態(tài)以協(xié)助保護(hù)正常定位的車輛乘員的持續(xù)期間。

根據(jù)一個(gè)方面，此裝置包括充氣機(jī)與填充管，此填充管的一部分布置在保護(hù)設(shè)備內(nèi)部，以將充氣流體沖充氣機(jī)傳送到保護(hù)設(shè)備。充氣機(jī)、填充管、保護(hù)設(shè)備、以及展開襯套裝配為模塊，此模塊構(gòu)造為作為單元安裝在車輛中。

根據(jù)其它方面，保護(hù)設(shè)備可以是車頂縱梁軌道安裝的簾安全氣囊。保護(hù)設(shè)備還可以是座位安裝側(cè)面保護(hù)設(shè)備。展開襯套可以包括折疊并且具有相互連接以形成環(huán)的重疊部分的織物面板。撕裂接縫部可以包括在織物面板中的一個(gè)或多個(gè)穿孔。

附圖說明

當(dāng)參照附圖領(lǐng)會本發(fā)明的下面描述時(shí)本發(fā)明的前述與其它特征對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將變得顯而易見，在附圖中：

圖1A至圖1C是示出根據(jù)本發(fā)明的用于協(xié)助保護(hù)車輛乘員的裝置的不同狀態(tài)的示意圖。

圖2A和圖2B是示出圖1A-圖1C的裝置的一部分的平面圖。

圖3A和圖3B是示出乘員在車輛中的特定位置中的示意圖。

圖4A和圖4B是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的在圖3A和圖3B的車輛中的不同狀態(tài)中的裝置的示意圖。

圖5是示出可以通過本發(fā)明實(shí)施的裝置的一個(gè)特定構(gòu)造的平面圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的典型，圖1A-圖1C示出了用于協(xié)助保護(hù)車輛12的乘員28的裝置10。裝置10包括以可充氣簾14(參見圖1B和圖1C)的形式的可充氣車輛乘員保護(hù)設(shè)備。可充氣簾14具有圖1A中示出的存儲狀態(tài)，其中放氣簾卷起、折疊、或卷起與折疊并且定位在車輛12的側(cè)面結(jié)構(gòu)16與車頂18的交叉部附近。可充氣簾14沿著遠(yuǎn)離車頂18的方向從存儲位置可充氣到圖1C中示出的展開位置。在展開位置中，充氣簾14沿著側(cè)面結(jié)構(gòu)16延伸并且定位在車輛12的側(cè)面結(jié)構(gòu)與任意乘員28之間。

在圖1A-圖1C中示出的可充氣簾14是裝置10可以包括的實(shí)際上有限種類的可充氣簾構(gòu)造的典型。參考并且通過實(shí)例的方式，圖5示出了裝置10可以包括的可充氣簾14的更加詳細(xì)的圖解。在圖5中，可充氣簾14沿著車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)16從A柱60延伸到C柱64并且覆蓋B柱62。圖5的可充氣簾14可以由此協(xié)助保護(hù)車輛12的前面座位乘員和后面座位乘員(未示出)。簾14從車輛車頂18向下延伸到車輛12的腰線66的附近或周圍。

圖5中示出的可充氣簾14和車輛12是大量可能實(shí)例車輛/簾構(gòu)造中的一個(gè)。可充氣簾14的范圍與覆蓋可以基于不同的車輛構(gòu)造而變化。例如，在包括A、B、C和D柱的車輛中，簾可以從A-D柱延伸出并且覆蓋A-D柱的全部或部分。 此外，可充氣簾14的豎直范圍可以從車頂18附近或周圍起終止于腰線66的上方、腰線66處或其下方。

可充氣簾14可以由任何適當(dāng)材料形成。例如，可充氣簾14可以由通過尼龍紗線(例如，尼龍6-6紗線)的織物編織形成。此外，可充氣簾14可以具有任何適當(dāng)構(gòu)造。例如，可充氣簾14可以具有其中簾作為單件材料編織的一件式編織(OPW)構(gòu)造。作為另一個(gè)實(shí)例，可充氣簾14可以經(jīng)由諸如縫合、超聲焊接、熱結(jié)合、或者粘結(jié)劑的方式，通過相互連接織物面板構(gòu)造而成。

可充氣簾14可以未涂覆、涂覆以諸如氣體可滲入聚氨酯的材料或者層壓以諸如氣體可滲入膜的材料。可充氣簾14可以由此具有氣密或基本上氣密構(gòu)造。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將會理解的是諸如聚合物紗線的另選材料，與諸如硅的另選涂層，也可以被用于構(gòu)造可充氣簾14。

裝置10還包括以充氣機(jī)24的形式的充氣流體源。充氣機(jī)24是可致動的以提供用于使可充氣簾14充氣的充氣流體。充氣機(jī)24可以是任何適當(dāng)構(gòu)造或配置。例如，充氣機(jī)24可以含有以氣體形式的存儲的大量加壓充氣流體(未示出)以使可充氣簾14充氣。作為另一個(gè)實(shí)例，充氣機(jī)24可以包括加壓充氣流體與可點(diǎn)燃材料的組合以便加熱充氣流體，或者可以是利用氣體產(chǎn)生材料的燃燒來產(chǎn)生充氣流體的煙火充氣機(jī)。作為其它實(shí)例，充氣機(jī)24可以是用于供給介質(zhì)的任何適當(dāng)類型或者構(gòu)造，以便提供用于使可充氣簾14充氣的充氣流體。

在圖1中示出的實(shí)施方式中，充氣機(jī)24通過導(dǎo)管或填充管22而與可充氣簾14流體聯(lián)通地連接。填充管22可以由諸如金屬、塑料、或織物的任何適當(dāng)材料構(gòu)造。另選地，可以省略填充管22并且充氣流體可以從充氣機(jī)24直接地或者通過歧管排放到可充氣簾14中。

填充管22還可以具有任何適當(dāng)構(gòu)造。例如，如圖1和圖2中所示，填充管22可以基本上沿著可充氣簾14的全部長度延伸。另選地，填充管22可以沿著可充氣簾14的長度的任意部分延伸。定位在可充氣簾14中的填充管22的部分包括多個(gè)開口(未示出)，充氣流體通過所述多個(gè)開口傳送到簾。

裝置10可以包括覆蓋件(未示出)，所述覆蓋件協(xié)助將可充氣簾14支撐在存儲狀態(tài)中。覆蓋件可以具有多種構(gòu)造。例如，覆蓋件可以具有稱作為“軟包 裝”的構(gòu)造。在軟包裝構(gòu)造中，覆蓋件可以包括諸如織物的材料板或材料面板，其圍繞或另外地布置在可充氣簾周圍。在一個(gè)特定軟包裝構(gòu)造中，覆蓋件構(gòu)造為可充氣簾14與填充管22布置在其中的套子、護(hù)套、或者管子。

用于構(gòu)造覆蓋件的織物材料可以是諸如尼龍或聚酯的紡織材料、諸如塑料膜的無紡材料、或者任何其它適當(dāng)材料?？梢酝ㄟ^利用已知的方式，諸如粘結(jié)劑、縫合、超聲焊接、熱結(jié)合、或者將覆蓋件與OPW構(gòu)造編織在一起，使織物材料的部分相互連接來構(gòu)造覆蓋件。在一個(gè)特定軟包裝構(gòu)造中，可以通過經(jīng)由超聲焊接使織物材料的部分互相連接形成覆蓋件。這給覆蓋件提供了大體上管狀套子或護(hù)套狀構(gòu)造。

裝置10可以作為單元裝配安裝在車輛12中。例如，裝置10可以形成包括連接到填充管22的充氣機(jī)24的可充氣簾單元的一部分，所述填充管22定位在卷起或折疊的可充氣簾14中并且包裝在覆蓋件中?？沙錃夂熌K可以通過諸如鉤或支架支撐在車輛12中，所述鉤或支架將可充氣簾14、充氣機(jī)24、填充管22、覆蓋件、或其任何組合連接到車輛12。例如，支架可以圍繞并且夾緊在填充管22與可充氣簾14的上邊緣的部分上并且延伸通過覆蓋件中的開口，以允許將支架連接到車輛。

當(dāng)傳感到期望使可充氣簾14充氣的事件發(fā)生時(shí)，傳感器(未示出)經(jīng)由引線將致動信號提供到充氣機(jī)24。當(dāng)致動充氣機(jī)24時(shí)，充氣流體被引導(dǎo)通過填充管22進(jìn)入到可充氣簾14中。充氣簾14使覆蓋件例如沿著撕裂接縫部破裂。在由充氣機(jī)24提供的充氣流體的壓力下，可充氣簾14從圖1A的存儲位置通過圖1B的中間位置充氣并展開到圖1C的展開位置。

在展開位置中，可充氣簾14定位在車輛12的側(cè)面結(jié)構(gòu)16與任意乘員28之間。當(dāng)充氣時(shí)，可充氣簾14在車輛12中沿著側(cè)面結(jié)構(gòu)16縱向延伸并且可以覆蓋車輛的A柱、B柱、與C柱的部分?？沙錃夂?4可以例如從側(cè)面結(jié)構(gòu)16與車輛車頂18的交叉部向下延伸到車輛腰線附近或周圍?？沙錃夂?4協(xié)助通過簾吸收撞擊并且協(xié)助遍及簾的大面積分布撞擊的能量。

在圖1A-圖1C中，乘員28就位在這里稱作為“正常”或“正常地”就位位置。由此，這意味著乘員28就位在座位40上使得他的或她的臀部在座位平臺42上，向前面向，使得他的或她的背部抵靠座位靠背44或在座位靠背44附 近并且頭部在頭靠46附近或周圍。參照圖3A和圖3B，乘員28遠(yuǎn)離正常就位位置定位，這在此處并且在本技術(shù)領(lǐng)域中稱為離位(“OOP”)乘員。圖3A和圖3B的OOP乘員28定位為使得腿部交叉并且向上拉動到座位平臺42上，朝向車輛的中心側(cè)向地面向，使得她的背部抵靠在車門上。例如，如果乘員28處于休息或睡眠狀態(tài)或者轉(zhuǎn)身以便與車輛12中的其它乘員交談，就可以是此種情形。

在展開過程中在圖3A和圖3B的位置中的乘員28容易使可充氣簾14與她的頭部接合。在對基于此情形的損傷可能性的估測中，可以參照頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)(“NIC”)。頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)涉及估測在撞擊事件過程中可能作用在乘員的頸部上的力與動量。此力被歸類為拉伸壓縮力。此動量歸類為屈伸動量。

參照圖3B，可以作用在乘員頸部上的力與動量通過指示作用在乘員頭部上的力/動量的方向的箭頭來示出。頸部壓縮力(F_NC)向下作用在乘員頭部上并且以按壓頸椎的方式移動頭部。頸部拉伸力(F_NT)在乘員的頭部上向上地拉動并且以延伸到頸椎的方式移動頭部。從乘員的角度頸部彎曲動量(MNF)以向前/向下移動頭部的方式作用在乘員頭部上，由此從乘員的角度使頸椎向前彎曲。從乘員的角度頸部延伸動量(M_NE)以向后/向上移動頭部的方式作用在乘員頭部上，由此從乘員的角度使頸椎向后彎曲。

在可充氣簾14展開并且與OOP乘員28接合的情形中，此乘員可以經(jīng)受以不同組合的頸部力與動量，導(dǎo)致不同的頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)情景。例如，乘員28可以經(jīng)受頸部壓緊力(F_NC)與頸部延伸動量(M_NE)組合，這里稱作為頸部壓緊延伸(“NCE”)。作為另一個(gè)實(shí)例，乘員28可以經(jīng)受頸部壓緊力(F_NC)與頸部彎曲動量(M_NF)組合，這里稱作為頸部壓緊彎曲(“NCF”)。作為另一個(gè)實(shí)例，乘員28可以經(jīng)受頸部拉伸力(F_NT)與頸部延伸動量(M_NE)組合，這里稱作為頸部張緊延伸(“NTE”)。作為又一個(gè)實(shí)例，乘員28可以經(jīng)受頸部拉伸力(F_NT)與頸部彎曲動量(M_NF)組合，這里稱作為頸部張緊彎曲(“NTF”)。

根據(jù)本發(fā)明，裝置10適于協(xié)助減小由諸如圖3A和圖3B的乘員的OOP乘員經(jīng)受的頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)。參照圖1A-圖1C，裝置10包括展開襯套或襯套50，此展開襯套或襯套50抑制在展開時(shí)可充氣簾14在OOP乘員的頭部可能所處的區(qū)域中初始展開。展開襯套50沿著與OOP乘員頭部的可能位置一致的簾的軸向部分圍繞在放氣與存儲的簾14(參見圖3B)周圍。展開襯套50離開與OOP 乘員頭部的可能位置不一致的可充氣簾14的暴露的軸向部分。為此目的，展開襯套50可以離開可充氣簾14的軸向長度的大約一半或更多，以便不收限制地暴露與自由充氣與展開。

在圖2A和圖2B中示出了展開襯套50的實(shí)例構(gòu)造。如圖2A中所示，展開襯套包括諸如安全氣囊織物或者用于構(gòu)造安全氣囊覆蓋件的織物的材料的大體長方形板52。板52包括一個(gè)或多個(gè)縱向撕裂接縫部54，諸如沿著襯套的長度延伸的材料中的穿孔。板52還可以包括一個(gè)或多個(gè)固件狹縫56，此固件狹縫56允許用于將安全氣囊模塊連接到車輛的例如夾具或支架的固件通過。為了構(gòu)造襯套50，如通常通過圖2A中的彎曲箭頭指示的圍繞板52?？p合部58使板52的重疊的縱向邊緣相互連接以完成襯套50。

展開襯套50可以具有多種另選構(gòu)造。例如，可以通過使環(huán)的折疊部分相互連接的縫合部58形成撕裂接縫部54。在此情形中，用于形成縫合的紗線的尺寸可以設(shè)計(jì)為，使得響應(yīng)于預(yù)定等級的力斷裂。另選地，可以通過以諸如通過刻痕或穿孔的另選方式弱化的環(huán)的部分形成撕裂接縫部54。

為了裝配安全氣囊模塊，展開襯套50可以適配在安全氣囊14與填充管22上方，使得以期望方式卷起或折疊安全氣囊。有利地，穿過狹縫56的安裝固件可以協(xié)助將展開襯套50保持在沿著安全氣囊14/安全氣囊模塊的長度的期望縱向位置處。由此裝置10可以包括安全氣囊模塊，此安全氣囊模塊包括可以作為單元安裝在車輛12中的安全氣囊14、填充管22、充氣機(jī)24與展開襯套50。

一旦致動裝置10，就要求可充氣簾14在諸如少于30毫秒的短的時(shí)間期間內(nèi)達(dá)到完全充氣與展開狀態(tài)。此外，在展開的初始階段，充氣簾14需要克服通過諸如任意封裝襯套或殼體的結(jié)構(gòu)以及諸如簾儲存在其后面的車頂篷和/或裝飾物的任何車輛結(jié)構(gòu)而施加于其的限定力。由于此，充氣機(jī)24的尺寸設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)預(yù)定克服這些限定中的全部的初始“爆破”力，使得可充氣簾14能夠在要求時(shí)間內(nèi)達(dá)到完全充氣與展開的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，展開襯套50吸收在乘員的頭部可能地定位在OOP乘員情境中的區(qū)域中的此簾爆破力的至少一部分。展開襯套50離開乘員頭部不可能定位在OOP乘員情境中的區(qū)域，以自由地不受限定地充氣與展開。

不考慮非正常位置乘員28是否存在于車輛座位40中，展開襯套50抑制其 圍繞的可充氣簾14的部分的展開。參照圖1A-圖1C，在正常就位的乘員28的情形中，當(dāng)初始充氣與展開時(shí)，在簾展開的初始階段期間展開襯套50抑制、限制、限定、或者另外地延遲可充氣簾14的相關(guān)部分的移動。這在圖1B中示出。由展開襯套50提供的展開限制吸收與由襯套圍繞的可充氣簾14的部分的初始充氣與展開相關(guān)的力。在充氣與展開的一些預(yù)定點(diǎn)處，撕裂接縫部54破裂，致使展開襯套50釋放可充氣簾14，以便繼續(xù)展開并且達(dá)到圖1C中的完全充氣與展開狀態(tài)。

有利地，在正常就位乘員的情形中(參見圖1A-圖1C)，乘員28遠(yuǎn)離車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)16定位，并且由此展開襯套50造成的展開延遲不影響可充氣簾14的乘員保護(hù)質(zhì)量。這是因?yàn)閷τ谡＞臀怀藛T移動成與可充氣簾14接觸來說耗費(fèi)的時(shí)間是充足的，以允許撕裂接縫部54破裂，釋放簾、以及允許簾繼續(xù)到完全充氣與展開狀態(tài)。

在OOP乘員(參見圖4A-圖4B)的情形中，乘員28抵靠車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)16或者在車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)16附近定位，使得由展開襯套50致使的展開延遲有助于防止可充氣簾14以全力或不受限定的力撞擊乘員，由此減小了與可充氣簾14的展開相關(guān)的頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)。這是重要的，因?yàn)镺OP乘員28可能使得他的或她的頭部定位在可充氣簾14的展開路徑中。一旦撕裂接縫部54破裂，就釋放可充氣簾14，以繼續(xù)到定位在OOP乘員28與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)16之間的完全充氣與展開狀態(tài)。

本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，不考慮乘員在車輛中的位置，可充氣簾14在必要的時(shí)間內(nèi)充氣與展開以提供期望的乘員保護(hù)。這至少部分地是由于展開襯套50僅覆蓋與乘員28的位置一致的可充氣簾14的軸向部分的事實(shí)。這允許簾14的部分不被襯套50覆蓋，以便以不受限定的方式充氣與展開。允許可充氣簾14的這些未覆蓋部分在限定部分上獲得“領(lǐng)先”使得簾作為整體充氣與展開，以便即使當(dāng)由襯套50覆蓋的部分被臨時(shí)限定時(shí)也繼續(xù)進(jìn)行。因此，在爆破力被吸收以后，撕裂接縫部54破裂，并且襯套50釋放簾14，由于簾的剩余部分已經(jīng)經(jīng)歷的大量的充氣，因此簾的釋放部分能夠快速地充氣與展開。因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，在OOP乘員的情形中，在不損害作為整體的可充氣簾14的性能的情況下，展開襯套50協(xié)助減小頸部損傷標(biāo)準(zhǔn)。

測試已經(jīng)顯示展開襯套50在移除與可充氣簾14相關(guān)的爆破力中是有效的。可充氣簾14的性能被測試，以顯示展開襯套50的有效性。這些測試示出，當(dāng)包括展開襯套50時(shí)，最大峰值IAV(傷害估計(jì)值)從96％減小到51％。

通過上面對本發(fā)明的描述，本技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員將會理解對本發(fā)明的應(yīng)用、改進(jìn)、改變與修改。例如，包括覆蓋前座與后座(例如，參見圖5)的乘員的可充氣簾的裝置可以包括多個(gè)展開襯套，一個(gè)展開襯套與車輛中的各乘員位置相關(guān)。此外，盡管示出的實(shí)施方式顯示展開襯套在簾安全氣囊中實(shí)施，但是此襯套還可以在其它側(cè)面撞擊安全氣囊構(gòu)造中，諸如座位安裝側(cè)面撞擊安全氣囊中實(shí)施。旨在通過所附權(quán)利要求覆蓋本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的此應(yīng)用、改進(jìn)、改變與修改。