本發(fā)明涉及車身組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種支架總成。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車輛的各電子控制單元，例如電子噴射電控單元和車身控制器連，各電子控制單元均通過對應(yīng)的支架安裝到車身上，同一支架不能滿足多個電子控制單元的安裝需求，且安裝和拆卸不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種安裝和拆卸方便且可滿足多個電子控制單元安裝需求的支架總成。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種支架總成包括：托架；安裝支架總成，所述安裝支架總成包括至少一組安裝支架組件，每組所述安裝支架組件均包括第一安裝支架和第二安裝支架，所述第一安裝支架與所述托架相連且適于安裝第一電子控制單元，所述第二安裝支架與所述托架相連且適于安裝第二電子控制單元，所述第一安裝支架與所述第二安裝支架相連。

進一步地，所述第一安裝支架的至少一部分與所述第二安裝支架的至少一部分間隔開，且所述第一安裝支架的所述至少一部分上設(shè)有適于安裝所述第一電子控制單元的第一安裝部，所述第二安裝支架的所述至少一部分上設(shè)有適于安裝所述第二電子控制單元的第二安裝部。

進一步地，所述安裝支架總成(2)還包括連接支架(21)，其中所述第一安裝支架(22)和所述第二安裝支架(23)均通過所述連接支架(21)與所述托架(1)相連。

進一步地，所述第一安裝支架和所述第二安裝支架中的每一個均包括主板和翻邊，所述翻邊與所述主板相連，所述翻邊適于與所述連接支架相連，所述主板包括連接板和安裝板，所述第一安裝支架的連接板與所述第二安裝支架的連接板相連且貼合，所述第一安裝支架的安裝板構(gòu)成所述第一安裝支架的所述至少一部分，所述第二安裝支架的安裝板構(gòu)成所述第二安裝支架的所述至少一部分。

進一步地，所述第一安裝支架的連接板構(gòu)造為朝向所述第二安裝支架凸出的凸出部的底壁，所述第二安裝支架的連接板構(gòu)造為朝向所述第一安裝支架凸出的凸出部的底壁。

進一步地，所述主板的中部設(shè)有翻邊孔，所述第一安裝支架的翻邊孔的孔壁朝遠離所述第二安裝支架的方向延伸，所述第二安裝支架的翻邊孔的孔壁朝遠離所述第一安裝支架的方向延伸。

進一步地，所述連接板為多個，多個所述連接板圍繞所述翻邊孔的周向間隔開設(shè)置；所述安裝板為多個，多個所述安裝板圍繞所述翻邊孔的周向間隔開設(shè)置。

進一步地，所述第一安裝部包括多個第一安裝孔，多個所述第一安裝孔與所述第一安裝支架的多個所述安裝板一一對應(yīng)；所述第二安裝部包括多個第二安裝孔，多個所述第二安裝孔與所述第二安裝支架的多個所述安裝板一一對應(yīng)。

進一步地，所述托架與所述連接支架通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，且所述托架與所述連接支架還通過螺紋緊固件相連；所述卡扣結(jié)構(gòu)包括一體形成在所述托架上的卡鉤和設(shè)在所述連接支架上的卡板。

進一步地，所述托架適于與車身的前圍平行，所述連接支架與所述托架平行，所述第一安裝支架和第二安裝支架均沿前后方向延伸。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的支架總成具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的支架總成，能夠安裝多個電子控制單元，且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，電子控制單元的安裝和拆卸方便。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的支架總成的第一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的支架總成的第二個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的a-a向的斷面圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的支架總成的第三個視角的結(jié)構(gòu)示意圖，未示出連接支架；

圖5為本發(fā)明實施例所述的托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-支架總成，1-托架，11-卡鉤，12-托架本體，121-第四安裝孔，122-支腳，1221- 安裝通孔，2-安裝支架總成，20-安裝空間,21-連接支架，211-卡板，212-第三安裝孔,22-第一安裝支架，221-第一安裝支架的翻邊，222-第一安裝支架的主板，2221-第一安裝支架的連接板，2222-第一安裝支架的安裝板，22221-第一安裝孔,223-第一安裝支架的翻邊孔，23-第二安裝支架，231-第二安裝支架的翻邊，232-第二安裝支架的主板，2321-第二安裝支架的連接板，2322-第二安裝支架的安裝板，23221-第二安裝孔，233-第二安裝支架的翻邊孔，3-螺紋連接件,200-前圍。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

隨著車輛的電控程度的不斷加深，車輛的電子控制單元數(shù)量逐漸增多，電子控制單元通過安裝結(jié)構(gòu)安裝到車身上。例如，以電子噴射電控單元和車身控制器為例，上述兩種電子控制單元均需要安裝到前圍上，對于乘用車而言，前圍處的空間有限，根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100，節(jié)省空間且安裝和拆卸方便。

下面參照圖1-圖5描述根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100。如圖1-圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100包括托架1和安裝支架總成2。

如圖1所示，托架1適于與車輛的車身相連，例如托架1可以與車輛的前圍200相連。在一個具體的實施例中，托架1與車身可以焊接相連，在另一些實施例中，如圖5所示，托架1與車身通過螺紋連接件可拆卸地相連。

如圖1所示，安裝支架總成2包括至少一組安裝支架組件，即在一些實施例中，安裝支架總成2包括一組安裝支架組件，在另一些實施例中，安裝支架總成2包括多組安裝支架組件。

每組安裝支架組件均包括第一安裝支架22和第二安裝支架23，第一安裝支架22與托架1相連，且第一安裝支架22適于安裝第一電子控制單元，第二安裝支架23與托架1相連，且第二安裝支架23適于安裝第二電子控制單元，第一安裝支架22與第二安裝支架23相連。

以安裝支架總成2包括一組安裝支架組件為例，第一安裝支架22用于安裝第一電子控制單元，第二安裝支架23用于安裝第二電子控制單元，托架1與第一安裝支架22相連，托架1還與第二安裝支架23相連，且第一安裝支架22與第二安裝支架23相連，從而安裝支架總成2的結(jié)構(gòu)強度更高。

車輛組裝時，托架1和安裝支架總成2可以分別安裝，例如在一些實施例中，可以先將 托架1與車身相連，同時將第一電子控制單元安裝到第一安裝支架22上，將第二電子控制單元安裝到第二安裝支架23上，最后將安裝有兩個電子控制單元的安裝支架總成2安裝到托架1上；在另一些可選的實施例中，可以先將托架1與車身相連，然后將安裝支架總成2，即分別將第一安裝支架22和第二安裝支架23安裝到托架1上，再將兩個電子控制單元分別安裝到對應(yīng)的安裝支架上。

可選地，第一電子控制單元可以為電子噴射電控單元，第二電子控制單元可以為車身控制器。

可以理解的是，在安裝支架總成2包括多組安裝支架組件的實施例中，每組安裝支架組件中的第一安裝支架22和第二安裝支架23連接成安裝支架總成2，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過上述安裝支架總成2包括一組安裝支架組件的車輛組裝過程，推導(dǎo)出安裝支架總成2包括多組安裝支架組件時的車輛組裝過程。

根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100，結(jié)構(gòu)強度高且可以安裝多個電子控制單元，尺寸小且可充分利用現(xiàn)有空間。此外，針對不同車型所對應(yīng)的不同電子控制單元，可以通過更換相應(yīng)的安裝支架總成2實現(xiàn)，對車身總體結(jié)構(gòu)改動不大，平臺化程度高，利于節(jié)約生產(chǎn)成本。

下面參照圖1-圖5詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100的一些具體的實施例。如圖1所示，支架總成100包括托架1和安裝支架總成2。安裝支架總成2包括連接支架21和多組安裝支架組件。每組安裝支架組件均包括第一安裝支架22和第二安裝支架23。

如圖1所示，托架1與車輛的車身通過螺紋連接件可拆卸地相連。第一安裝支架22和第二安裝支架23都可以通過連接支架21與托架1相連，也就是說，連接支架21與托架1相連，連接支架1與第一安裝支架22相連，且連接支架1還與第二安裝支架23相連。

在一些實施例中，托架1與連接支架21可拆卸地相連，從而安裝支架總成2通過連接支架21與托架1可拆卸地相連。由此通過在車身與電子控制單元之間設(shè)置可拆卸相連的托架1和安裝支架總成2，從而將電子控制單元的安裝和拆卸步驟進行分解，使電子控制單元的安裝和拆卸都更加方便，節(jié)省生產(chǎn)節(jié)拍。此外，在通過更換相應(yīng)的安裝支架總成2實現(xiàn)不同車型安裝不同的電子控制單元的實施例中，將托架1與安裝支架總成2通過連接支架20可拆卸地相連，對車身總體結(jié)構(gòu)改動不大，平臺化程度高，利于節(jié)約生產(chǎn)成本。

在一些具體的示例中，托架1與連接支架21通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，且托架1與連接支架21還通過螺紋連接件3相連，其中卡扣結(jié)構(gòu)包括一體形成在托架1上的卡鉤11和設(shè)在連接支架21上的卡板211。

如圖1和圖5所示，在安裝支架總成2的長度方向上，卡扣結(jié)構(gòu)設(shè)在托架1的一側(cè)，用 于與螺紋連接件3配合的第四安裝孔121設(shè)在托架1的另一側(cè)。

具體地，托架1包括形成卡鉤11的支板和托架本體12，支板與托架本體12一體沖壓成型，且支板彎折形成卡鉤11。托架本體12包括多個支腳122，每個支腳122上均設(shè)有與螺紋連接件配合的安裝通孔1221。優(yōu)選地，托架本體12的中部設(shè)有通孔，從而減輕重量。

在托架1為長方形的實施例中，卡鉤11為兩組，每組包括兩個卡鉤11，其中一個卡鉤11沿安裝支架總成2的寬度方向設(shè)置，另一個卡鉤11沿安裝支架總成2的長度方向設(shè)置，兩組卡鉤11在安裝支架總成2的寬度方向上間隔開設(shè)置，第四安裝孔121為兩個，兩個第四安裝孔121在安裝支架總成2的寬度方向上間隔開設(shè)置，連接支架21上設(shè)有與兩個第四安裝孔121一一對應(yīng)的兩個第三安裝孔212，螺紋連接件3穿過對應(yīng)的第三安裝孔212和第四安裝孔121，將托架1與連接支架21緊固在一起。

這樣在將安裝支架總成2安裝到托架1上時，先通過卡扣結(jié)構(gòu)進行初步限位，再通過螺紋連接件3固定相連，此種安裝結(jié)構(gòu)100采用預(yù)卡接與螺紋連接組合式的固定方式，有效解決生產(chǎn)線安裝方便性問題，有效改善生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率?？梢岳斫獾氖?，通過卡扣結(jié)構(gòu)進行初步限位，避免在裝配時，需要操作人員一直拖住安裝支架總成2，省力省時。

當(dāng)然，托架1還可以為其它形狀，例如圓形、三角形等。

當(dāng)然，托架1與連接支架20也可以固定相連，例如托架1與連接支架20可以通過焊接或鉚接相連，由此，支架總成100的結(jié)構(gòu)強度更高。

進一步地，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，托架1與車身的安裝平面平行，例如，電子控制單元安裝在車身的前圍200上，托架1與前圍200平行，連接支架21與托架1平行，第一安裝支架22和第二安裝支架23均沿前后方向延伸。

也就是說，第一安裝支架22和第二安裝支架23基本垂直于前圍200，從而電子控制單元從之前占用左右方向空間平板式的布置方式，改為占用前后方向的布置空間，充分利用現(xiàn)有空間。如圖3所示，前后方向為安裝支架總成2的高度方向。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，托架1與前圍200平行，連接支架21與托架1平行，第一安裝支架22與第二安裝支架23均沿前后方向延伸，第一安裝支架22與第二安裝支架23均且垂直連接在連接支架21上，并且托架1通過卡扣結(jié)構(gòu)與連接支架21進行預(yù)限位，然后再通過螺紋連接件3固定，安裝結(jié)構(gòu)100簡單、組裝容易，且電子控制單元更方便地被安裝和拆卸，充分利用了現(xiàn)有空間，使整個安裝結(jié)構(gòu)100占用空間更小，布置更容易。

下面參照圖1-圖4詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的安裝支架總成2的一個具體的實施例。 安裝支架總成2包括連接支架21、第一安裝支架22和第二安裝支架23。連接支架21與第一安裝支架22相連，連接支架21與第二安裝支架23相連，第一安裝支架22與第二安裝支架23相連，可選地，連接支架21、第一安裝支架22和第二安裝支架23三者之間通過焊接相連，進一步地，三者之間通過點焊相連。

如圖3所示，第一安裝支架22的至少一部分與第二安裝支架23的至少一部分間隔開，即第一安裝支架22的至少一部分與第二安裝支架23的至少一部分之間限定出安裝空間20。

第一安裝支架22的至少一部分上設(shè)有適于安裝第一電子控制單元的第一安裝部。第二安裝支架23的至少一部分上設(shè)有適于安裝第二電子控制單元的第二安裝部。也就是說，第一安裝部和第二安裝部是彼此間隔開的，這樣為第一電子控制單元和第二電子控制單元的安裝留出避讓空間，方便電子控制單元的安裝和拆卸，且也有利于電子控制單元的散熱，提升電子控制單元的信號傳播穩(wěn)定性。

可選地，第一安裝支架22與第一電子控制單元通過第一緊固件相互固定，該第一緊固件包括多個第一螺紋緊固件連接，第二安裝支架23與第二電子控制單元通過第二緊固件相互固定，該第二緊固件包括多個第二螺紋緊固件連接，由此電子控制單元的連接更方便，且由于第一安裝部和第二安裝部彼此間隔開，從而為第一緊固件和第二緊固件留出了避讓空間，例如為第一螺紋緊固件和第二螺紋緊固件留出了避讓空間，電子控制單元的安裝和拆卸更加方便。

可選地，第一螺紋緊固件和第二螺紋緊固件均為螺栓。

具體地，如圖4所示，第一安裝部包括多個第一安裝孔22221，第二安裝部包括多個第二安裝孔23221。多個第一螺紋緊固件與多個第一安裝孔22221一一對應(yīng)的配合，以將第一電子控制單元通過多個第一螺紋緊固件固定在第一安裝支架22上；多個第二螺紋緊固件與多個第二安裝孔23221一一對應(yīng)的配合，以將第二電子控制單元通過多個第二螺紋緊固件固定在第一安裝支架22上。

進一步地，當(dāng)?shù)谝宦菁y緊固件和第二螺紋緊固件均為螺栓時，第一安裝孔22221和第二安裝孔23221處可以預(yù)先凸焊螺母，凸焊螺母與螺栓配合，從而電子控制單元的固定更容易，且由于安裝支架總成2為螺栓留出避讓空間，從而電子控制單元的安裝和拆卸更方便。

可選地，第一安裝支架22、第二安裝支架23、連接支架21均為鈑金件。

在一些具體的示例中，如圖3所示，第一安裝支架22和第二安裝支架23中的每一個均包括主板和翻邊，主板包括連接板與安裝板，主板與翻邊相連，翻邊適于與連接支架21相連，即每個安裝支架均通過其翻邊與連接支架21相連，也就是說第一安裝支架22的翻邊 221與連接支架21相連，第二安裝支架23的翻邊231與連接支架21相連。

優(yōu)選地，主板與翻邊一體沖壓成型，由此結(jié)構(gòu)簡單、制造容易?？蛇x地，翻邊與連接支架21焊接相連，更具體地，翻邊與連接支架21點焊相連。

如圖3所示，第一安裝支架的連接板2221與第二安裝支架23的連接板2321相連，且第一安裝支架的連接板2221與第二安裝支架的連接板2321貼合，可以理解的是，兩個板件貼合，即第一安裝支架的連接板2221與第二安裝支架的連接板2321相對且相對的平面互相止抵，形成面接觸。

在該實施例中，第一安裝支架22與第二安裝支架23的相連，是通過對應(yīng)的兩個連接板的連接以及面接觸實現(xiàn)的，由此安裝支架總成2的結(jié)構(gòu)強度高。特別是在兩個連接板是通過點焊相連時，這種面接觸，使得點焊容易實現(xiàn)且焊接更牢固。

第一安裝支架的安裝板2222構(gòu)成第一安裝支架22的至少一部分，第二安裝支架的安裝板2322構(gòu)成第二安裝支架23的至少一部分，即如圖3所示，第一安裝支架的安裝板2222與第二安裝支架的安裝板2322間隔開設(shè)置，且第一安裝部設(shè)在第一安裝支架的安裝板2222上，第二安裝部設(shè)在第二安裝支架的安裝板2322上。由此，第一安裝支架22和第二安裝支架23的結(jié)構(gòu)更簡單，安裝電子控制單元時，為安裝電子控制單元的緊固件提供了避讓空間，操作會更容易。同時，間隔開設(shè)置的兩個安裝部，可以更好地為電子控制單元的散熱，從而間接提升了電子控制單元的信號傳播穩(wěn)定性。

可選地，第一安裝支架的連接板2221構(gòu)造為朝向第二安裝支架23凸出的凸出部的底壁，第二安裝支架的連接板2321構(gòu)造為朝向第一安裝支架22凸出的凸出部的底壁，從而通過兩個連接板的連接將相對設(shè)置的兩個安裝板間隔開，為安裝電子控制單元預(yù)留操作空間。這樣的連接板設(shè)置位置，使安裝支架總成2的寬度小。由此，安裝支架總成2具有結(jié)構(gòu)強度高，占用空間小且滿足散熱需求等優(yōu)點。

具體地，在該實施例中，第一電子控制單元安裝在第一安裝支架22的遠離第二安裝支架23的一側(cè)，第二電子控制單元安裝在第二安裝支架23的遠離第一安裝支架22的一側(cè)。這樣的布置方式，更加節(jié)省安裝結(jié)構(gòu)100的空間，從而在有限的車身空間內(nèi)為電子控制單元留出更多的布置空間，充分提高空間利用率。

進一步地，如圖3所示，主板的中部設(shè)有翻邊孔，可以理解的是，翻邊孔的結(jié)構(gòu)強度比未翻邊的孔的結(jié)構(gòu)強度高。根據(jù)本發(fā)明的安裝支架總成2，通過在各安裝支架上設(shè)置翻邊孔，在保證安裝支架結(jié)夠強度的同時，減輕了安裝支架總成2的重量，利于車輛的輕量化。更進一步地，翻邊孔的設(shè)置更便于安裝空間20與外界的連通，從而更加利于電子控制單元的散 熱，有效提升電子控制單元的信號傳播穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，如圖2所示，第一安裝支架的翻邊孔223的孔壁朝遠離第二安裝支架23的方向延伸，第二安裝支架的翻邊孔233的孔壁朝遠離第一安裝支架22的方向延伸，這樣翻邊孔的孔壁不會更多占用安裝空間20，間接減小了安裝支架總成2的寬度方向的尺寸。

在如圖1-圖4所示的一個實施例中，連接板為多個，安裝板為多個，多個連接板圍繞翻邊孔的周向間隔開設(shè)置，多個安裝板圍繞翻邊孔的周向間隔開設(shè)置。由此第一安裝支架22和第二安裝支架23的連接接觸面更大，從而兩個安裝支架的連接更牢固，且電子控制單元的安裝點多且安裝更牢固。

在一些可選的實施例中，第一安裝部包括多個第一安裝孔22221，第二安裝部包括多個第二安裝孔23221，多個第一安裝孔22221與第一安裝支架的多個安裝板2222一一對應(yīng)，多個第二安裝孔23221與第二安裝支架的多個安裝板2311一一對應(yīng)，從而每個安裝板上設(shè)有一個安裝點，且多個安裝孔的分散設(shè)置，使安裝點分散，電子控制單元固定牢固且受力更均勻。

優(yōu)選地，第一安裝支架的主板222與第二安裝支架的主板232平行，至少一個第一安裝孔22221或至少一個第二安裝孔23221在與主板平行的平面上的投影完全不重疊。這樣第一電子控制單元的安裝點與第二電子控制單元的安裝點相互避讓開，更加方便電子控制單元的安裝和拆卸。

進一步地，如圖4所示的一個具體的實施例中，第一安裝支架的連接板2221為四個，第一安裝支架的安裝板2222為八個。四個第一安裝支架的連接板2221繞第一安裝支架的翻邊孔223間隔設(shè)置；相應(yīng)地，第二安裝支架的連接板2321為四個，第二安裝支架的安裝板2322為八個。四個第二安裝支架的連接板2321繞第二安裝支架的翻邊孔233間隔設(shè)置。

如圖4所示，兩個第一安裝支架的連接板2221沿安裝支架總成2的寬度方向間隔開設(shè)置，且在安裝支架總成2的寬度方向上，該兩個第一安裝支架的連接板2221分別位于第一安裝支架22的兩邊，在安裝支架總成2的高度方向上，該兩個第一安裝支架的連接板2221均位于第一安裝支架22的中部；兩個第二安裝支架的連接板2321沿安裝支架總成2的寬度方向間隔開設(shè)置，且在安裝支架總成2的寬度方向上，該兩個第二安裝支架的連接板2321分別位于第二安裝支架23的兩邊，在安裝支架總成2的高度方向上，該兩個第二安裝支架的連接板2321均位于第二安裝支架23的中部。

這樣，如圖3所示，在垂直于安裝支架總成2的高度方向且分別通過上述兩個第一安裝支架的連接板2221中的一個的平面的截面上，第一安裝支架22和第二安裝支架23相連后 構(gòu)成“x型”，即安裝空間20被相互連接并貼合的兩個連接板分隔為，在安裝支架總成2的高度方向間隔開的兩個子空間。這樣的連接板設(shè)置位置，使安裝支架總成2的寬度小。由此，安裝支架總成2的結(jié)構(gòu)強度高，占用空間小且滿足散熱需求。

如圖4所示，另外兩個第一安裝支架的連接板2221沿安裝支架總成2的高度方向間隔開設(shè)置，在安裝支架總成2的高度方向上，該兩個第一安裝支架的連接板2221分別位于第一安裝支架22的兩邊，在安裝支架總成2的寬度方向上，該兩個第一安裝支架的連接板2221均位于第一安裝支架22的中部；兩個第二安裝支架的連接板2321沿安裝支架總成2的高度方向間隔開設(shè)置，在安裝支架總成2的高度方向上，該兩個第二安裝支架的連接板2321分別位于第二安裝支架23的兩邊，在安裝支架總成2的寬度方向上，該兩個第二安裝支架的連接板2321均位于第二安裝支架23的中部。

這樣，在垂直于安裝支架總成2的高度方向且分別通過上述兩個第一安裝支架的連接板2221中的一個的平面的截面上，第一安裝支架22和第二安裝支架23相連后構(gòu)成“x型”，即安裝空間20被相互連接并貼合的兩個連接板分隔為在安裝支架總成2的寬度方向間隔開的兩個子空間。這樣的連接板設(shè)置位置，使安裝支架總成2的結(jié)構(gòu)強度高，占用空間小且滿足散熱需求。

更具體地，翻邊孔為方形孔，每個安裝支架的連接板分別與相應(yīng)的翻邊孔的一個邊對應(yīng)。

當(dāng)然，翻邊孔也可以為其他形狀，例如圓形或三角形或六邊形。

簡言之，根據(jù)本發(fā)明實施例的支架總成100，能安裝多個電子控制單元，充分利用現(xiàn)有空間，且結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)強度高，為安裝電子控制單元的緊固件預(yù)留了安裝空間20，散熱性能好，有效提升了電子控制單元的信號傳輸穩(wěn)定性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。