本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

基于前置前驅(qū)(ff)的四驅(qū)系統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)；全時(shí)四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)前后車(chē)輪按一定(或變化)的扭矩比輸出動(dòng)力，如果中央差速器有鎖止功能，可以實(shí)現(xiàn)前后橋剛性鎖止，在極端工況可脫困，但是因?yàn)樗膫€(gè)車(chē)輪持續(xù)有動(dòng)力輸出，所以油耗較高；適時(shí)四驅(qū)的兩四驅(qū)模式是通過(guò)車(chē)載電腦及車(chē)載傳感器完成，不需要人為控制，而且比較省油，但是在極端工況下，車(chē)輛無(wú)法脫困。

基于現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，上述兩種四驅(qū)模式略顯老化、僵硬，已經(jīng)跟不上現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的步伐，因此需要一款新結(jié)構(gòu)動(dòng)力總成以適應(yīng)基于ff布置結(jié)構(gòu)的全模式扭矩可控的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種傳動(dòng)系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)多種工況的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：中央差速器，所述中央差速器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述輸入端分別向所述第一輸出端和所述第二輸出端傳輸動(dòng)力；前差速器，所述前差速器與所述第一輸出端相連；后差速器；以及分動(dòng)器，所述分動(dòng)器至少設(shè)置成可選擇性地同步所述第二輸出端和所述后差速器。

進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器還設(shè)置成用于同步所述第一輸出端和所述第二輸出端。

進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器包括：第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一輸出端同步運(yùn)動(dòng)；第一齒套，所述第一齒套套設(shè)在所述第一齒輪上且隨所述第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第二齒輪，所述第二齒輪與所述后差速器相連；第二齒套，所述第二齒套套設(shè)在所述第二齒輪上且隨所述第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第一同步件，所述第一同步件與所述第二輸出端同步運(yùn)動(dòng)；第一驅(qū)動(dòng)件，所述第一驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述第一齒套或所述第二齒套與所述第一同步件同步。

進(jìn)一步地，所述第一同步件設(shè)置在所述第一齒輪和所述第二齒輪之間，所述第一同步件的兩側(cè)設(shè)置有同步犬齒機(jī)構(gòu)，所述第一齒套和所述第二齒套分別設(shè)置有適于與所述同步犬齒機(jī)構(gòu)咬合的齒套犬齒機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一齒套和所述第一同步件之間以及所述第二齒套和所述第一同步件之間均設(shè)置有保持機(jī)構(gòu)，所述保持機(jī)構(gòu)設(shè)置成用于保持齒套與所述第一同步件的同步狀態(tài)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述保持機(jī)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述第一同步件上且內(nèi)部設(shè)置有電磁線(xiàn)圈；銜鐵，所述銜鐵與齒套相連，在所述第一驅(qū)動(dòng)件工作且所述電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，所述銜鐵吸附在所述轉(zhuǎn)子上且所述第一同步件與所述齒套同步。

進(jìn)一步地，所述中央差速器包括：齒圈、行星輪、行星架和太陽(yáng)輪，所述行星輪套設(shè)在所述行星架上且嚙合在所述齒圈和所述太陽(yáng)輪之間，所述齒圈為所述輸入端，所述太陽(yáng)輪為所述第一輸出端，所述行星架為所述第二輸出端。

進(jìn)一步地，所述行星架與所述前差速器的殼體之間設(shè)置有多片離合器；所述傳動(dòng)系統(tǒng)還包括：壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)設(shè)置成壓緊所述多片離合器以調(diào)節(jié)所述中央差速器的動(dòng)力分配比。

進(jìn)一步地，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括：滾珠；固定盤(pán)，所述固定盤(pán)上設(shè)置有固定凹槽；活動(dòng)盤(pán)，所述活動(dòng)盤(pán)上設(shè)置有活動(dòng)凹槽，所述固定凹槽和所述活動(dòng)凹槽相對(duì)以裝載所述滾珠，其中，所述活動(dòng)凹槽的深度在周向上變化以使所述活動(dòng)盤(pán)相對(duì)所述固定盤(pán)可軸向移動(dòng)；壓緊片，所述壓緊片與所述活動(dòng)盤(pán)相連且設(shè)置在所述多片離合器的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器包括：第三齒輪，所述第三齒輪與所述第二輸出端同步運(yùn)動(dòng)；第三齒套，所述第三齒套套設(shè)在所述第三齒輪上且隨所述第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第二同步件，所述第二同步件與所述第一輸出端同步運(yùn)動(dòng)；第三同步件，所述第三同步件與所述后差速器相連；第二驅(qū)動(dòng)件，所述第二驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述第三齒套同步所述第二同步件或所述第三同步件。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，例如兩驅(qū)模式、四驅(qū)模式、四驅(qū)鎖止模式和四驅(qū)前后輪限滑模式，可以使得車(chē)輛適用于多種工況，從而可以使得車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好，而且在極端工況下車(chē)輛可以脫困，提升車(chē)輛的安全性能。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明第一種實(shí)施例所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，且傳動(dòng)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式；

圖3為圖2中區(qū)域a的放大圖；

圖4為本發(fā)明第一種實(shí)施例所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，且傳動(dòng)系統(tǒng)處于四驅(qū)模式；

圖5為本發(fā)明第二種實(shí)施例所述的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

傳動(dòng)系統(tǒng)100；

中央差速器10；齒圈11；行星輪12；行星架13；太陽(yáng)輪14；

前差速器20；

主動(dòng)錐齒輪31；從動(dòng)錐齒輪32；

分動(dòng)器40；第一齒輪41；第一齒套42；第二齒輪43；第二齒套44；第一同步件45；同步犬齒機(jī)構(gòu)47；第一驅(qū)動(dòng)件48；齒套犬齒機(jī)構(gòu)49；

保持機(jī)構(gòu)50；轉(zhuǎn)子51；電磁線(xiàn)圈52；銜鐵53；彈簧54；

多片離合器60；壓緊機(jī)構(gòu)70；滾珠71；固定盤(pán)72；活動(dòng)盤(pán)73；壓緊片74；

第三齒輪81；第三齒套82；第二同步件83；第三同步件84；第二驅(qū)動(dòng)件85；

變速器90；半軸200。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)100，該傳動(dòng)系統(tǒng)100可以應(yīng)用在車(chē)輛上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)100可以包括：中央差速器10、前差速器20、后差速器和分動(dòng)器40。中央差速器10具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，輸入端可以分別向第一輸出端和第二輸出端傳輸動(dòng)力。前差速器20與第一輸出端相連，分動(dòng)器40至少設(shè)置成可選擇性地同步第二輸出端和后差速器。其中，如圖1所示，中央差速器10的輸入端可以與變速器90相連，變速器90可以與發(fā)動(dòng)機(jī)相連?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)分動(dòng)器40未同步第二輸出端和后差速器時(shí)，從變速器90傳遞來(lái)的動(dòng)力可以通過(guò)中央差速器10的第一輸出端全部輸出給前差速器20，以使得車(chē)輛以?xún)沈?qū)且前驅(qū)的形式行駛。當(dāng)分動(dòng)器40同步第二輸出端和后差速器時(shí)，從變速器90傳遞來(lái)的一部分動(dòng)力可以通過(guò)中央差速器10的第一輸出端輸出給前差速器20，另一部分動(dòng)力可以通過(guò)中央差速器10的第二輸出端輸出給后差速器，以使得車(chē)輛以四驅(qū)的形式行駛。

而且，在四驅(qū)模式中，中央差速器10可以具有鎖止功能，可以實(shí)現(xiàn)前橋和后橋剛性鎖 止，在極端工況下可以使得車(chē)輛脫困。

具體地，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，中央差速器10可以包括：齒圈11、行星輪12、行星架13和太陽(yáng)輪14，行星輪12套設(shè)在行星架13上，而且行星輪12嚙合在齒圈11和太陽(yáng)輪14之間，齒圈11為輸入端，太陽(yáng)輪14為第一輸出端，行星架13為第二輸出端。其中，如圖1所示，中央差速器10可以整體套設(shè)在半軸200上，太陽(yáng)輪14可以空套在半軸200上。半軸200可以為前橋的左半軸或者右半軸。由此，中央差速器10軸向尺寸小，可以減小中央差速器10占用半軸200的軸向長(zhǎng)度。而且，中央差速器10可以通過(guò)太陽(yáng)輪14和行星架13固定分配動(dòng)力，從而可以提高車(chē)輛在四驅(qū)模式下的安全性和穩(wěn)定性。

可選地，如圖1所示，行星架13與前差速器20的殼體之間可以設(shè)置有多片離合器60。傳動(dòng)系統(tǒng)100還可以包括：壓緊機(jī)構(gòu)70，壓緊機(jī)構(gòu)70設(shè)置成壓緊多片離合器60以調(diào)節(jié)中央差速器10的動(dòng)力分配比。其中，前差速器20的殼體與太陽(yáng)輪14相連，壓緊機(jī)構(gòu)70可以通過(guò)調(diào)節(jié)多片離合器60的壓緊程度來(lái)調(diào)節(jié)分配給前差速器20和后差速器的動(dòng)力。當(dāng)多片離合器60處于完全壓緊的狀態(tài)時(shí)，前后輪扭矩分配比例50:50，此時(shí)車(chē)輛可以適用于極端工況。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1所示，壓緊機(jī)構(gòu)70可以包括：滾珠71、固定盤(pán)72、活動(dòng)盤(pán)73和壓緊片74。固定盤(pán)72上設(shè)置有固定凹槽，活動(dòng)盤(pán)73上設(shè)置有活動(dòng)凹槽，固定凹槽和活動(dòng)凹槽相對(duì)以裝載滾珠71，其中，活動(dòng)凹槽的深度在周向上變化以使活動(dòng)盤(pán)73相對(duì)固定盤(pán)72可以軸向移動(dòng)。壓緊片74與活動(dòng)盤(pán)73相連，而且壓緊片74設(shè)置在多片離合器60的一側(cè)。由此，當(dāng)活動(dòng)凹槽的深度較小時(shí)，活動(dòng)盤(pán)73相對(duì)固定盤(pán)72向右移動(dòng)，壓緊片74向右移動(dòng)以進(jìn)一步地壓緊多片離合器60的摩擦片，從而可以改變前后輪之間的動(dòng)力分配比；當(dāng)活動(dòng)凹槽的深度較大時(shí)，活動(dòng)盤(pán)73相對(duì)固定盤(pán)72向左移動(dòng)，壓緊片74向左移動(dòng)以放松多片離合器60的摩擦片之間的壓緊程度，從而可以改變前后輪之間的動(dòng)力分配比。需要說(shuō)明的是，當(dāng)前后輪需要保持在該動(dòng)力分配比時(shí)，活動(dòng)盤(pán)73可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，保持在該位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，分動(dòng)器40還可以設(shè)置成用于同步第一輸出端和第二輸出端。當(dāng)?shù)谝惠敵龆伺c第二輸出端同步時(shí)，分動(dòng)器40不同步第二輸出端和后差速器，從而從變速器90傳遞來(lái)的動(dòng)力可以全部輸出給前差速器20，此時(shí)車(chē)輛以?xún)沈?qū)且前驅(qū)的形式行駛。

下面詳細(xì)根據(jù)圖1詳細(xì)描述一種可選的分動(dòng)器40的布置形式。如圖1所示，分動(dòng)器40可以包括：第一齒輪41、第一齒套42、第二齒輪43、第二齒套44、第一同步件45和第一驅(qū)動(dòng)件48。第一齒輪41與第一輸出端同步運(yùn)動(dòng)，第一齒輪41與太陽(yáng)輪14之間可以通過(guò)連接軸相連，連接軸可以空套在半軸200上。第一齒套42套設(shè)在第一齒輪41上，而且第一齒 套42可以隨第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)。

第二齒輪43與后差速器相連，具體地，如圖1所示，第二齒輪43和后差速器之間可以設(shè)置有相互嚙合的主動(dòng)錐齒輪31和從動(dòng)錐齒輪32，主動(dòng)錐齒輪31與第二齒輪43相連，從動(dòng)錐齒輪32與后差速器相連，從而可以實(shí)現(xiàn)第二齒輪43和后差速器之間的動(dòng)力傳遞。第二齒套44套設(shè)在第二齒輪43上，而且第二齒套44可以隨第二齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)。第一同步件45與第二輸出端同步運(yùn)動(dòng)。第一同步件45和行星架13支架之間可以設(shè)置有連接軸，連接軸可以空套在半軸200上。

第一驅(qū)動(dòng)件48可以驅(qū)動(dòng)第一齒套42或第二齒套44與第一同步件45同步。可以理解的是，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)件48驅(qū)動(dòng)第一齒套42與第一同步件45同步時(shí)，行星架13的動(dòng)力可以通過(guò)第一同步件45、第一齒套42和第一齒輪41傳輸給太陽(yáng)輪14，并且該部分動(dòng)力與太陽(yáng)輪14處的動(dòng)力耦合后輸出給前差速器20。當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)件48驅(qū)動(dòng)第二齒套44與第一同步件45同步時(shí)，行星架13的動(dòng)力可以通過(guò)第一同步件45、第二齒套44、第二齒輪43、主動(dòng)錐齒輪31和從動(dòng)錐齒輪32輸出給后差速器，太陽(yáng)輪14處的動(dòng)力可以輸出給前差速器20，從而車(chē)輛以四驅(qū)的形式行駛?？蛇x地，第一驅(qū)動(dòng)件48可以為電機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)件48可以通過(guò)撥叉控制第一齒套42和第二齒套44軸向移動(dòng)。

如圖1所示，第一同步件45可以設(shè)置在第一齒輪41和第二齒輪43之間，第一同步件45的兩側(cè)可以設(shè)置有同步犬齒機(jī)構(gòu)47，第一齒套42和第二齒套44上可以分別設(shè)置有適于與同步犬齒機(jī)構(gòu)47咬合的齒套犬齒機(jī)構(gòu)49。其中，同步犬齒機(jī)構(gòu)47和齒套犬齒機(jī)構(gòu)49可以構(gòu)造為面齒輪，面齒輪上的齒為犬齒。例如，同步犬齒機(jī)構(gòu)47可以為一體形成在第一同步件45兩側(cè)的帶有犬齒的面齒輪。

為了保證分動(dòng)器40之間的傳動(dòng)可靠性，第一齒套42和第一同步件45之間以及第二齒套44和第一同步件45之間可以均設(shè)置有保持機(jī)構(gòu)50，保持機(jī)構(gòu)50設(shè)置成用于保持齒套與第一同步件45的同步狀態(tài)。上述的齒套為第一齒套42或第二齒套44。位于第一齒套42和第一同步件45之間的保持機(jī)構(gòu)50可以保持第一齒套42和第一同步件45的同步狀態(tài)，位于第二齒套44和第一同步件45之間的保持機(jī)構(gòu)50可以保持第二齒套44和第一同步件45之間的同步狀態(tài)。其中，上述的兩個(gè)保持狀態(tài)在常態(tài)狀態(tài)下處于非保持狀態(tài)，即不保持齒套與第一同步件45之間的同步狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，保持機(jī)構(gòu)50可以包括：轉(zhuǎn)子51和銜鐵53，轉(zhuǎn)子51設(shè)置在第一同步件45上，而且轉(zhuǎn)子51的內(nèi)部設(shè)置有電磁線(xiàn)圈52，銜鐵53與齒套相連，在第一驅(qū)動(dòng)件48工作且電磁線(xiàn)圈52通電時(shí)，銜鐵53吸附在轉(zhuǎn)子51上，而且第一同步件45與齒套同步。下面以第一齒套42和第一同步件45之間的保持機(jī)構(gòu)50為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō) 明。當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)件48驅(qū)動(dòng)第一齒套42向第一同步件45移動(dòng)時(shí)，銜鐵53逐漸靠近轉(zhuǎn)子51，而且此時(shí)電磁線(xiàn)圈52處于通電狀態(tài)，從而銜鐵53可以吸附在轉(zhuǎn)子51的外側(cè)，第一同步件45和第一齒套42上的犬齒機(jī)構(gòu)可以彼此咬合，進(jìn)而可以保證行星架13和太陽(yáng)輪14之間的傳動(dòng)可靠性，可以提高傳動(dòng)系統(tǒng)100的工作可靠性。

優(yōu)選地，銜鐵53和齒套之間設(shè)置有彈性件，彈性件可以為彈簧54。例如，當(dāng)需要第一齒套42和第一同步件45分離時(shí)，電磁線(xiàn)圈52斷電，銜鐵53在彈性件的彈性拉力作用下逐漸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子51且回復(fù)到初始位置，從而可以保證保持機(jī)構(gòu)50的工作往復(fù)性和可靠性。

下面參考圖5詳細(xì)描述另一種可選的分動(dòng)器40的布置形式。如圖5所示，分動(dòng)器40可以包括：第三齒輪81、第三齒套82、第二同步件83、第三同步件84和第二驅(qū)動(dòng)件85。第三齒輪81與第二輸出端同步運(yùn)動(dòng)，換言之，第三齒輪81與行星架13傳動(dòng)，第三齒套82套設(shè)在第三齒輪81上，而且第三齒套82隨第三齒輪81轉(zhuǎn)動(dòng)。第二同步件83與第一輸出端同步運(yùn)動(dòng)，第三同步件84與后差速器相連，第二驅(qū)動(dòng)件85驅(qū)動(dòng)第三齒套82同步第二同步件83或第三同步件84。如圖5所示，第三齒套82設(shè)置在第二同步件83和第三同步件84之間，第二驅(qū)動(dòng)件85可以驅(qū)動(dòng)第三齒套82向第二同步件83移動(dòng)以使得第三齒套82與第二同步件83同步，此時(shí)車(chē)輛以?xún)沈?qū)且前驅(qū)的形式行駛。第二驅(qū)動(dòng)件85還可以驅(qū)動(dòng)第三齒套82向第三同步件84移動(dòng)以使得第三齒套82與第三同步件84同步，此時(shí)車(chē)輛以四驅(qū)的形式行駛。其中，第三齒套82的兩側(cè)設(shè)置有犬齒機(jī)構(gòu)，第二同步件83和第三同步件84的朝向第三齒套82的一側(cè)分別設(shè)置有犬齒機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)100，可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，例如兩驅(qū)模式、四驅(qū)模式、四驅(qū)鎖止模式和四驅(qū)前后輪限滑模式，可以使得車(chē)輛適用于多種工況，從而可以使得車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好，而且在極端工況下車(chē)輛可以脫困，提升車(chē)輛的安全性能。

下面以圖1所示的傳動(dòng)系統(tǒng)100為例詳細(xì)描述傳動(dòng)系統(tǒng)100的多種驅(qū)動(dòng)模式。

兩驅(qū)且前驅(qū)模式：如圖2所示，第一驅(qū)動(dòng)件48工作且電磁線(xiàn)圈52處于通電狀態(tài)，第一驅(qū)動(dòng)件48驅(qū)動(dòng)第一齒套42與第一同步件45同步，此時(shí)銜鐵53吸附在轉(zhuǎn)子51的外側(cè)，從變速器90傳遞來(lái)的動(dòng)力通過(guò)齒圈11分別傳遞給太陽(yáng)輪14和行星架13，行星架13處的動(dòng)力通過(guò)第一同步件45、第一齒套42和第一齒輪41將動(dòng)力傳輸給太陽(yáng)輪14，動(dòng)力在太陽(yáng)輪14處耦合后輸出給前差速器20以驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，前差速器20可以為行星齒輪機(jī)構(gòu)，前差速器20的殼體與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，左半軸200與行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，右半軸200與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連，從而可以分配給兩個(gè)前輪動(dòng)力。

四驅(qū)模式：如圖4所示，第一驅(qū)動(dòng)件48工作且電磁線(xiàn)圈52處于通電狀態(tài)，第一驅(qū)動(dòng)件 48驅(qū)動(dòng)第二齒套44與第一同步件45同步，而且驅(qū)動(dòng)位于第一同步件45和第一齒套42之間的銜鐵53遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子51，第一同步件45和第二齒套44之間的銜鐵53靠近轉(zhuǎn)子51并吸附在轉(zhuǎn)子51的外側(cè)，從而可以保持第二齒套44與第一同步件45之間的同步狀態(tài)。此時(shí)，從變速器90傳遞來(lái)的一部分動(dòng)力通過(guò)太陽(yáng)輪14直接輸出給前差速器20，另一部分動(dòng)力通過(guò)行星架13、第一同步件45、第二齒套44、第二齒輪43、主動(dòng)錐齒輪31和從動(dòng)錐齒輪32輸出給后差速器。

四驅(qū)前后輪限滑模式：在上述四驅(qū)模式的基礎(chǔ)上，壓緊機(jī)構(gòu)70工作，壓緊機(jī)構(gòu)70通過(guò)調(diào)節(jié)多片離合器60的壓緊程度來(lái)分配動(dòng)力，從而可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的前后輪之間的限滑，提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

四驅(qū)鎖止模式：在上述四驅(qū)模式的基礎(chǔ)上，壓緊機(jī)構(gòu)70工作，壓緊機(jī)構(gòu)70完全壓緊多片離合器60，從而可以使得前后橋處于鎖止?fàn)顟B(tài)，可以提升車(chē)輛的通過(guò)性，還可以提升車(chē)輛的安全性和加速性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。