本發(fā)明涉及汽車座椅，特別涉及一種多功能汽車后排座椅。

背景技術(shù)：

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。目前，后排坐墊沒有防下潛功能；坐墊不能翻轉(zhuǎn)，坐墊下部沒有儲物空間；座椅肘靠安裝在車身上，靠背角度一般不能調(diào)節(jié)，頭枕一般為只有一個檔位；裝配時間長、不方便拆卸、零件重量重、成本高而且強(qiáng)度低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種多功能汽車后排座椅。加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間，解決了坐墊不能翻轉(zhuǎn)，坐墊下部沒有儲物空間的問題，并且活動和調(diào)節(jié)方便，提高了整車舒適性。

本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的技術(shù)方案是：

一種多功能汽車后排座椅，包括六分座椅，所述六分座椅包括六分靠背總成和六分坐墊總成，所述六分靠背總成的下部與車架轉(zhuǎn)動連接，所述六分坐墊總成的前下部與所述車 架轉(zhuǎn)動連接；所述六分坐墊總成的底部與所述車架之間構(gòu)成了第二儲物空間；所述六分靠背總成的背部均與行李廂面可解除式共面。

本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的技術(shù)方案還可以是：

所述六分靠背總成包括六分靠背骨架總成、六分肘靠骨架總成、中扶手骨架、六分靠背海綿和六分肘靠海綿；所述六分肘靠骨架總成設(shè)置在所述六分靠背骨架總成的一側(cè)；所述中扶手骨架可轉(zhuǎn)動連接于所述六分靠背骨架總成的左側(cè)部；所述六分靠背海綿包圍設(shè)置在所述六分靠背骨架總成和中扶手骨架上，所述六分肘靠海綿包圍設(shè)置在所述六分肘靠骨架總成上。

所述六分靠背骨架總成包括六分靠背彎管和六分靠背支撐板，所述六分靠背彎管固定在所述六分靠背支撐板上，所述六分靠背彎管的上部設(shè)有六分靠背頭枕管；所述六分靠背彎管的兩端分別設(shè)有第二上連接板，兩端的所述第二上連接板上均設(shè)有第二靠背調(diào)角器總成，與兩端的所述第二上連接板對應(yīng)的位置處均設(shè)有第二下連接板，所述第二下連接板均與所述車架固定；右側(cè)的所述第二下連接板上設(shè)有第二解鎖裝置，所述第二解鎖裝置通過第二拉索依次連接兩個所述第二靠背調(diào)角器總成；所述六分肘靠骨架總成設(shè)置在左側(cè)的所述第二下連接板上。

所述六分靠背彎管的下部設(shè)有六分靠背橫管，所述六分靠背橫管上設(shè)有六分靠背支撐桿，所述六分靠背支撐桿與車廂地面可解除式接觸，所述六分靠背橫管的兩側(cè)均設(shè)有兒童座椅掛鉤和兒童座椅掛鉤加強(qiáng)板。

所述六分靠背橫管與所述六分靠背彎管的頂部之間設(shè)有六分靠背縱管，所述六分靠背縱管位于所述六分靠背彎管的 左側(cè)部位置處，所述中扶手骨架連接于六分靠背縱管與所述六分靠背彎的左側(cè)管體之間。

位于所述中扶手骨架上方的所述六分靠背彎管上設(shè)有中間靠背頭枕管。

所述六分坐墊總成包括六分坐墊骨架總成、六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成和六分坐墊海綿，所述六分坐墊骨架總成可轉(zhuǎn)動連接于所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成的上部，所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成的前部與所述車架本體可轉(zhuǎn)動連接；所述六分坐墊海綿包圍設(shè)置在所述六分坐墊骨架總成和六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成外。

所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括六分翻轉(zhuǎn)骨架、兩個第二安裝腳和第二翻轉(zhuǎn)連接桿，兩個所述第二安裝腳均固定在所述車架上；所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的前端部可轉(zhuǎn)動連接于所述第二安裝腳中，所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿可轉(zhuǎn)動連接于所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部之間；所述六分坐墊骨架總成固定在所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿上，所述六分坐墊骨架總成與所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部可解除式連接。

所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部設(shè)有第二掛鉤支撐板，所述第二掛鉤支撐板上設(shè)有第二止鎖掛鉤，所述六分翻轉(zhuǎn)骨架通過所述第二止鎖掛鉤與所述六分坐墊骨架總成可解除式連接；所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)臂，所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿的兩端設(shè)有第四旋轉(zhuǎn)臂，所述第三旋轉(zhuǎn)臂與所述第四旋轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動連接。

所述六分坐墊骨架總成包括六分坐墊骨架彎管，所述六分坐墊骨架彎管的前端部之間設(shè)有第二坐墊橫管，所述第二坐墊橫管上設(shè)有第二坐墊前支撐管，所述第二坐墊橫管與所述六分坐墊骨架彎管的頂部管體之間設(shè)有連接縱管，所述六 分坐墊骨架彎管的中部設(shè)有第二防下潛管，所述第二防下潛管與所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿固定連接，所述第二坐墊前支撐管和所述第二防下潛管之間設(shè)有第二掛鉤安裝板，所述第二掛鉤安裝板下部設(shè)有第二掛鉤本體，所述第二掛鉤本體與所述第二止鎖掛鉤可解除式鉤接，所述第二掛鉤本體與第二掛鉤解鎖拉帶連接。

所述第二坐墊橫管上向下設(shè)置有第二坐墊限位鉤，所述第二坐墊限位鉤的下部與所述車架可解除式相抵。

所述第二坐墊限位鉤至少為三個，所述第二坐墊限位鉤等間距分布在所述第二坐墊橫管上。

本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅，包括六分座椅，所述六分座椅包括六分靠背總成和六分坐墊總成，所述六分靠背總成的下部與車架轉(zhuǎn)動連接，所述六分坐墊總成的前下部與所述車架轉(zhuǎn)動連接；所述六分坐墊總成的底部與所述車架之間構(gòu)成了第二儲物空間；所述六分靠背總成的背部均與行李廂面可解除式共面。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅，六分靠背總成與車架轉(zhuǎn)動連接，能夠調(diào)整六分靠背總成的角度，可以增強(qiáng)乘坐的舒適感。并且，六分靠背總成均可以向前折疊到水平位置，這樣，六分靠背總成的背面可以與行李廂面處于同一平面，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。進(jìn)一步，六分坐墊總成與車架轉(zhuǎn)動連接，使得六分坐墊總成能夠向前轉(zhuǎn)開，露出六分坐墊總成的底部與車架之間的第二儲物空間，便于在第二儲物空間內(nèi)存放物品，擴(kuò)大了座椅的使用范圍，提高了座椅的適用性。

本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的另一種技術(shù)方案還可以是：

一種多功能汽車后排座椅，包括四分座椅，所述四分座椅包括四分靠背總成和四分坐墊總成，所述四分靠背總成的下部與車架轉(zhuǎn)動連接，所述四分坐墊總成的前部與所述車架轉(zhuǎn)動連接；所述四分坐墊總成的底部與所述車架之間構(gòu)成了第一儲物空間，所述四分靠背總成的背部均與行李廂面可解除式共面。

所述四分靠背總成包括四分靠背骨架總成、四分肘靠骨架總成、四分靠背海綿和四分肘靠海綿；所述四分肘靠骨架總成設(shè)置在所述四分靠背骨架總成的一側(cè)；所述四分靠背海綿固定設(shè)置在所述四分靠背骨架總成前部，所述四分肘靠海綿包圍設(shè)置在所述四分肘靠骨架總成上。

所述四分靠背骨架總成包括四分靠背彎管和四分靠背支撐板，所述四分靠背彎管固定在所述四分靠背支撐板上，所述四分靠背彎管的上部設(shè)有四分靠背頭枕管；所述四分靠背彎管的兩端分別設(shè)有第一上連接板，兩端的所述第一上連接板上均設(shè)有第一靠背調(diào)角器總成，與兩端的所述第一上連接板對應(yīng)的位置處均設(shè)有第一下連接板，所述第一下連接板均與所述車架固定；左側(cè)的所述第一下連接板上設(shè)有第一解鎖裝置，所述第一解鎖裝置通過第一拉索依次連接兩個所述第一靠背調(diào)角器總成；所述四分肘靠骨架總成設(shè)置在左側(cè)的所述第一下連接板上。

所述四分靠背彎管的下部設(shè)有四分靠背橫管，所述四分靠背橫管上設(shè)有四分靠背支撐桿，所述四分靠背支撐桿與車廂地面可解除式接觸。

所述四分靠背橫管的兩側(cè)均設(shè)有兒童座椅掛鉤和兒童座椅掛鉤加強(qiáng)板。

所述四分坐墊總成包括四分坐墊骨架總成、四分坐墊翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成和四分坐墊海綿，所述四分坐墊骨架總成可轉(zhuǎn)動連接于所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成的上部，所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成的前部與所述車架本體可轉(zhuǎn)動連接；所述四分坐墊海綿包圍設(shè)置在所述四分坐墊骨架總成和四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成上。

所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括四分翻轉(zhuǎn)骨架、兩個第一安裝腳和第一翻轉(zhuǎn)連接桿，兩個所述第一安裝腳均固定在所述車架上；所述四分翻轉(zhuǎn)骨架的前端部可轉(zhuǎn)動連接于所述第一安裝腳中，所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿可轉(zhuǎn)動連接于所述四分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部之間；所述四分坐墊骨架總成固定在所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿上，所述四分坐墊骨架總成與所述四分翻轉(zhuǎn)骨架的中部可解除式連接。

所述四分翻轉(zhuǎn)骨架的中部設(shè)有第一掛鉤支撐板，所述第一掛鉤支撐板上設(shè)有第一止鎖掛鉤，所述四分翻轉(zhuǎn)骨架通過所述第一止鎖掛鉤與所述四分坐墊骨架總成可解除式連接；所述四分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)臂，所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿的兩端設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)臂，所述第一旋轉(zhuǎn)臂與所述第二旋轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動連接。

所述四分坐墊骨架總成包括四分坐墊骨架彎管，所述四分坐墊骨架彎管的前端部之間設(shè)有第一坐墊橫管，所述第一坐墊橫管上設(shè)有第一坐墊前支撐管，所述四分坐墊骨架彎管的中部設(shè)有第一防下潛管，所述第一防下潛管與所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿固定連接，所述第一坐墊前支撐管和所述第一防下潛管之間設(shè)有第一掛鉤安裝板，所述第一掛鉤安裝板下部設(shè)有第一掛鉤本體，所述第一掛鉤本體與所述第一止鎖掛鉤可解除式鉤接，所述第一掛鉤本體與第一掛鉤解鎖拉帶連接。

所述第一坐墊橫管上向下設(shè)置有第一坐墊限位鉤，所述 第一坐墊限位鉤的下部與所述車架可解除式相抵。

根據(jù)上述的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅，四分靠背總成與車架轉(zhuǎn)動連接，能夠調(diào)整四分靠背總成的角度，可以增強(qiáng)乘坐的舒適感。并且，四分靠背總成可以向前折疊到水平位置，這樣，四分靠背總成的背面可以與行李廂面處于同一平面，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。進(jìn)一步，四分坐墊總成均與車架轉(zhuǎn)動連接，使得四分坐墊總成能夠向前轉(zhuǎn)開，露出四分坐墊總成的底部與車架之間的第一儲物空間，便于在第一儲物空間內(nèi)存放物品，擴(kuò)大了座椅的使用范圍，提高了座椅的適用性。

附圖說明

圖1本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分坐墊總成和六分坐墊總成向前翻轉(zhuǎn)的示意圖；

圖2本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分坐墊總成和六分坐墊總成向前翻轉(zhuǎn)，四分靠背總成和六分靠背總成向前翻轉(zhuǎn)的示意圖；

圖3本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分靠背總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分靠背骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分坐墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的四分坐墊骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的六分靠背總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的六分靠背骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的六分坐墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11本發(fā)明一種多功能汽車后排座椅的六分坐墊骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖號說明

1...四分坐墊總成2...六分坐墊總成3...四分靠背總成4...六分靠背總成5...行李廂面6...第一儲物空間7...第二儲物空間8...四分靠背骨架總成9...四分肘靠骨架總成10...四分靠背彎管11...四分靠背支撐板12...四分靠背頭枕管13...第一上連接板14...第一靠背調(diào)角器總成15...第一下連接板16...第一解鎖裝17...第一拉索18...四分靠背橫管19...四分靠背支撐桿20...兒童座椅掛鉤21...兒童座椅掛鉤加強(qiáng)板22...四分坐墊骨架總成23...四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成24...四分翻轉(zhuǎn)骨架25...第一安裝腳26...第一翻轉(zhuǎn)連接桿27...第一掛鉤支撐板28...第一止鎖掛鉤29...第一旋轉(zhuǎn)臂30...第二旋轉(zhuǎn)臂31...四分坐墊骨架彎管32...第一坐墊橫管33...第一坐墊前支撐管34...第一防下潛管35...第一掛鉤安裝板36...第一掛鉤本體37...第一掛鉤解鎖拉帶38...第一坐墊限位鉤39六分靠背骨架總成40...六分肘靠骨架總成41...中扶手骨架42...六分靠背彎管43...六分靠背支撐板44...六分靠背頭枕管45...第二上連接板46...第二靠背調(diào)角器總成47...第二下連接板48...第二解鎖裝置49...第二拉索50...六分靠背橫管51...六分靠背縱管52...中間靠背頭枕 管53...六分靠背支撐桿54...六分坐墊骨架總成55...六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成56...六分坐墊骨架彎管57...第二坐墊橫管58...第二坐墊前支撐管59...連接縱管60...第二防下潛管61...第二掛鉤本體62...第二掛鉤解鎖拉帶63...第二坐墊限位鉤64...支撐鋼絲具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅進(jìn)行進(jìn)一步說明。其中，六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)類似，不再另附附圖說明。

如圖1-11所示，一種多功能汽車后排座椅，包括六分座椅，所述六分座椅包括六分靠背總成4和六分坐墊總成2，所述六分靠背總成4的下部與車架轉(zhuǎn)動連接，所述六分坐墊總成2的前下部與所述車架轉(zhuǎn)動連接；所述六分坐墊總成2的底部與所述車架之間構(gòu)成了第二儲物空間7；所述六分靠背總成4的背部均與行李廂面5可解除式共面。這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅，六分靠背總成4與車架轉(zhuǎn)動連接，能夠調(diào)整六分靠背總成4的角度，可以增強(qiáng)乘坐的舒適感。并且，六分靠背總成4均可以向前折疊到水平位置，這樣，六分靠背總成4的背面可以與行李廂面5處于同一平面，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。進(jìn)一步，六分坐墊總成2與車架轉(zhuǎn)動連接，使得六分坐墊總成2能夠向前轉(zhuǎn)開，露出六分坐墊總成2的底部與車架之間的第二儲物空間7，便于在第二儲物空間7內(nèi)存放物品，擴(kuò)大了座椅的使用范圍，提高了座椅的適用性。

參見附圖1-11，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述六分靠背總成4包括六分靠背骨架總成、六分肘靠骨架總成40、中扶手骨架、六分靠背海綿和六分肘靠海綿；所述六分肘靠骨架總成40設(shè)置在 所述六分靠背骨架總成的一側(cè)；所述中扶手骨架可轉(zhuǎn)動連接于所述六分靠背骨架總成的左側(cè)部；所述六分靠背海綿包圍設(shè)置在所述六分靠背骨架總成和中扶手骨架上，所述六分肘靠海綿包圍設(shè)置在所述六分肘靠骨架總成40上。這樣，六分肘靠骨架總成40與六分靠背骨架總成固定，不需要單獨(dú)進(jìn)行安裝和裝配，提高裝配效率。六分靠背海綿和六分肘靠海綿將分別將分靠背骨架總成和六分肘靠骨架總成40包圍起來，提高了乘坐的舒適性。同時，中扶手骨架可轉(zhuǎn)動連接于六分靠背骨架總成的左側(cè)部，可以調(diào)整中扶手骨架相對于六分靠背骨架總成的角度，即，中扶手骨架既可以轉(zhuǎn)動到與六分靠背骨架總成之間成90度的水平位置，以便于方式物品，優(yōu)選地，還可以在中扶手骨架上設(shè)置水杯的方式槽；還可以轉(zhuǎn)動到與六分靠背骨架總成相一致的位置，以便于在多名乘客乘坐時，提供更大的乘坐空間。六分靠背骨架總成翻轉(zhuǎn)到與行李廂面5處于同一平面時，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分靠背骨架總成包括六分靠背彎管和六分靠背支撐板43，所述六分靠背彎管固定在所述六分靠背支撐板43上，所述六分靠背彎管的上部設(shè)有六分靠背頭枕管44；所述六分靠背彎管的兩端分別設(shè)有第二上連接板45，兩端的所述第二上連接板45上均設(shè)有第二靠背調(diào)角器總成46，與兩端的所述第二上連接板45對應(yīng)的位置處均設(shè)有第二下連接板47，所述第二下連接板47均與所述車架固定；右側(cè)的所述第二下連接板47上設(shè)有第二解鎖裝置48，所述第二解鎖裝置48通過第二拉索49依次連接兩個所述第二靠背調(diào)角器總成46；所述六分肘靠骨架總成40設(shè)置在左側(cè)的所述第二下連接板47上。這樣，拉動第二解鎖裝置48， 可以帶動通過第二拉索49連接的兩個第二靠背調(diào)角器總成46轉(zhuǎn)動，從而使得第二上連接板45帶動六分靠背彎管和六分靠背支撐板43轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了對六分靠背彎管和六分靠背支撐板43的角度調(diào)節(jié)功能。六分靠背彎管的上部設(shè)有六分靠背頭枕管44，六分靠背頭枕管44上可以套設(shè)六分靠背頭枕管44海綿，以起到可以支撐乘客頭部的作用。同時，在六分靠背彎管和六分靠背支撐板43的調(diào)節(jié)過程中，六分靠背頭枕管44也實現(xiàn)了多角度的調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分靠背彎管的下部設(shè)有六分靠背橫管50，所述六分靠背橫管50上設(shè)有六分靠背支撐桿53，所述六分靠背支撐桿53與車廂地面可解除式接觸，所述六分靠背橫管50的兩側(cè)均設(shè)有兒童座椅掛鉤20和兒童座椅掛鉤加強(qiáng)板21。這樣，六分靠背橫管50的設(shè)置提高了六分靠背彎管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且六分靠背支撐桿53在六分靠背彎管直立的情況下可以與車廂地面接觸，起到對六分靠背彎管輔助支撐的作用，從而提高了六分靠背彎管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過兒童座椅掛鉤20可以將兒童座椅裝配在六分座椅上，而兒童座椅掛鉤加強(qiáng)板21提高了兒童座椅掛鉤20的強(qiáng)度和剛度，保證了對兒童座椅裝配的穩(wěn)定性和安全性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分靠背橫管50與所述六分靠背彎管42的頂部之間設(shè)有六分靠背縱管51，所述六分靠背縱管51位于所述六分靠背彎管42的左側(cè)部位置處，所述中扶手骨架41連接于六分靠背縱管51與所述六分靠背彎的左側(cè)管體之間。這樣，六分靠背縱管51的設(shè)置加強(qiáng)了六分靠背彎管42的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而保證了中扶手骨架41轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：位于所述中扶手骨架41 上方的所述六分靠背彎管42上設(shè)有中間靠背頭枕管52。這樣，當(dāng)多名乘客乘坐時，中扶手骨架41可以轉(zhuǎn)動到與六分靠背骨架總成39相一致的位置，六分靠背彎管42上設(shè)有的中間靠背頭枕管52可以起到支撐乘客頭部的作用，當(dāng)然，可以在中間靠背頭枕管52上包圍中間靠背頭枕管52海綿，以提高乘坐和依靠的舒適性。

參見附圖1-11，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述六分坐墊總成2包括六分坐墊骨架總成54、六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55和六分坐墊海綿，所述六分坐墊骨架總成54可轉(zhuǎn)動連接于所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55的上部，所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55的前部與所述車架本體可轉(zhuǎn)動連接；所述六分坐墊海綿包圍設(shè)置在所述六分坐墊骨架總成54和六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55外。這樣，在打開第二儲物空間7時，六分坐墊骨架總成54先相對于六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向前翻轉(zhuǎn)，完成第一次翻轉(zhuǎn)；而接著六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對于車架本體再向前翻轉(zhuǎn)，完成第二次翻轉(zhuǎn)。通過兩次翻轉(zhuǎn)可以使得六分坐墊骨架總成54和六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55打開的角度更大，六分坐墊骨架總成54和六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55也能夠更大程度上向前傾，進(jìn)而使得第二儲物空間7可以完全的暴露出來，便于從中取放物品。其中，六分坐墊海綿包圍六分坐墊骨架總成54和六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成55，提高了六分坐墊總成2的乘坐舒適性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括六分翻轉(zhuǎn)骨架、兩個第二安裝腳和第二翻轉(zhuǎn)連接桿，兩個所述第二安裝腳均固定在所述車架上；所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的前端部可轉(zhuǎn)動連接于所述第二安裝腳中，所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿可轉(zhuǎn)動連接于所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部之間；所述六 分坐墊骨架總成54固定在所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿上，所述六分坐墊骨架總成54與所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部可解除式連接。這樣，第二安裝腳與車架固定，第二安裝腳的前部設(shè)有翻邊，六分翻轉(zhuǎn)骨架的前部彎管轉(zhuǎn)動連接在翻邊內(nèi)，進(jìn)而實現(xiàn)六分翻轉(zhuǎn)骨架與車架的可轉(zhuǎn)動連接。第二翻轉(zhuǎn)連接桿與六分翻轉(zhuǎn)骨架轉(zhuǎn)動連接，而六分坐墊骨架總成54與第二翻轉(zhuǎn)連接桿固定連接，進(jìn)而實現(xiàn)了六分坐墊骨架總成54相對于六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的可轉(zhuǎn)動連接。其中，普通狀態(tài)下，六分坐墊骨架總成54與六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部連接，從而保證了六分坐墊骨架總成54不會相對于六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)；而當(dāng)六分坐墊骨架總成54與六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部連接解除時，六分坐墊骨架總成54可以相對于六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的中部設(shè)有第二掛鉤支撐板，所述第二掛鉤支撐板上設(shè)有第二止鎖掛鉤，所述六分翻轉(zhuǎn)骨架通過所述第二止鎖掛鉤與所述六分坐墊骨架總成54可解除式連接；所述六分翻轉(zhuǎn)骨架的后端部設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)臂，所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿的兩端設(shè)有第四旋轉(zhuǎn)臂，所述第三旋轉(zhuǎn)臂與所述第四旋轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動連接。這樣，通過第三旋轉(zhuǎn)臂與第四旋轉(zhuǎn)臂之間的轉(zhuǎn)動連接，而實現(xiàn)六分翻轉(zhuǎn)骨架與第二翻轉(zhuǎn)連接桿之間的轉(zhuǎn)動連接，使得轉(zhuǎn)動連接更加靈活，便于操作。而其中，六分翻轉(zhuǎn)骨架上第二止鎖掛鉤的設(shè)置，也便于完成六分坐墊骨架總成54與六分翻轉(zhuǎn)骨架之間的連接或者解除連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述六分坐墊骨架總成54包括六分坐墊骨架彎管56，所述六分坐墊骨架彎管56的前端部之間設(shè)有第二坐墊橫管57，所述第二坐墊橫管57上設(shè)有第二坐墊前支撐管58，所述第二坐墊橫管57與所述六分坐 墊骨架彎管56的頂部管體之間設(shè)有連接縱管59，所述六分坐墊骨架彎管56的中部設(shè)有第二防下潛管60，所述第二防下潛管60與所述第二翻轉(zhuǎn)連接桿固定連接，所述第二坐墊前支撐管58和所述第二防下潛管60之間設(shè)有第二掛鉤安裝板，所述第二掛鉤安裝板下部設(shè)有第二掛鉤本體61，所述第二掛鉤本體61與所述第二止鎖掛鉤可解除式鉤接，所述第二掛鉤本體61與第二掛鉤解鎖拉帶62連接。這樣，通過第二防下潛管60與第二翻轉(zhuǎn)連接桿固定連接，完成了六分坐墊骨架總成54與六分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間的固定。并且，第二掛鉤本體61與第二止鎖掛鉤完成了可解除式的鉤接，進(jìn)一步，第二掛鉤解鎖拉帶62可以控制第二掛鉤本體61與第二止鎖掛鉤之間的鉤接或者打開，便于乘客操作。再者，在六分坐墊骨架彎管56的中部設(shè)置第二防下潛管60，通過焊接方式連接，起到承重的作用，并具有在整車進(jìn)行碰撞試驗時防止乘員下潛的作用，提高了座椅安全性。同時，六分坐墊骨架彎管56上還設(shè)有支撐鋼絲64，支撐鋼絲64和彎管結(jié)構(gòu)配合，沒有用過多的板件成型件，簡化結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第二坐墊橫管57上向下設(shè)置有第二坐墊限位鉤63，所述第二坐墊限位鉤63的下部與所述車架可解除式相抵。這樣，第二坐墊限位鉤63焊接在六分坐墊骨架總成54上，起到對六分坐墊骨架總成54支撐的作用，在整車碰撞時可以限制坐墊向前移動。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第二坐墊限位鉤63至少為三個，所述第二坐墊限位鉤63等間距分布在所述第二坐墊橫管57上。由于，六分座椅的第二坐墊橫管57較長，需要多個第二坐墊限位鉤63共同起到支撐作用，而多個第二坐墊限位鉤63等間距分布也可以均勻分擔(dān)受力。

參見附圖1-11，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括：一種多功能汽車后排座椅，包括四分座椅，所述四分座椅包括四分靠背總成3和四分坐墊總成1，所述四分靠背總成3的下部與車架轉(zhuǎn)動連接，所述四分坐墊總成1的前部與所述車架轉(zhuǎn)動連接；所述四分坐墊總成1的底部與所述車架之間構(gòu)成了第一儲物空間6，所述四分靠背總成3的背部均與行李廂面5可解除式共面。四分靠背總成3與車架轉(zhuǎn)動連接，能夠調(diào)整四分靠背總成3的角度，可以增強(qiáng)乘坐的舒適感。并且，四分靠背總成3可以向前折疊到水平位置，這樣，四分靠背總成3的背面可以與行李廂面5處于同一平面，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。進(jìn)一步，四分坐墊總成1均與車架轉(zhuǎn)動連接，使得四分坐墊總成1能夠向前轉(zhuǎn)開，露出四分坐墊總成1的底部與車架之間的第一儲物空間6，便于在第一儲物空間6內(nèi)存放物品，擴(kuò)大了座椅的使用范圍，提高了座椅的適用性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分靠背總成3包括四分靠背骨架總成8、四分肘靠骨架總成9、四分靠背海綿和四分肘靠海綿；所述四分肘靠骨架總成9設(shè)置在所述四分靠背骨架總成8的一側(cè)；所述四分靠背海綿固定設(shè)置在所述四分靠背骨架總成8前部，所述四分肘靠海綿包圍設(shè)置在所述四分肘靠骨架總成9上。這樣，四分肘靠骨架總成9與四分靠背骨架總成8固定，不需要單獨(dú)進(jìn)行安裝和裝配，提高裝配效率。四分靠背海綿和四分肘靠海綿將分別將分靠背骨架總成和四分肘靠骨架總成9包圍起來，提高了乘坐的舒適性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分靠背骨架總成8包括四分靠背彎管10和四分靠背支撐板11，所述四分靠背彎 管10固定在所述四分靠背支撐板11上，所述四分靠背彎管10的上部設(shè)有四分靠背頭枕管12；所述四分靠背彎管10的兩端分別設(shè)有第一上連接板13，兩端的所述第一上連接板13上均設(shè)有第一靠背調(diào)角器總成14，與兩端的所述第一上連接板13對應(yīng)的位置處均設(shè)有第一下連接板15，所述第一下連接板15均與所述車架固定；左側(cè)的所述第一下連接板15上設(shè)有第一解鎖裝16置，所述第一解鎖裝16置通過第一拉索17依次連接兩個所述第一靠背調(diào)角器總成14；所述四分肘靠骨架總成9設(shè)置在左側(cè)的所述第一下連接板15上。這樣，拉動第一解鎖裝16置，可以帶動通過第一拉索17連接的兩個第一靠背調(diào)角器總成14轉(zhuǎn)動，從而使得第一上連接板13帶動四分靠背彎管10和四分靠背支撐板11轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了對四分靠背彎管10和四分靠背支撐板11的角度調(diào)節(jié)功能。四分靠背彎管10的上部設(shè)有四分靠背頭枕管12，四分靠背頭枕管12上可以套設(shè)四分靠背頭枕管12海綿，以起到可以支撐乘客頭部的作用。同時，在四分靠背彎管10和四分靠背支撐板11的調(diào)節(jié)過程中，四分靠背頭枕管12也實現(xiàn)了多角度的調(diào)節(jié)。四分靠背骨架總成8翻轉(zhuǎn)到與行李廂面5處于同一平面時，進(jìn)而加大了行李廂的空間面積，增大了行李存放空間。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分靠背彎管10的下部設(shè)有四分靠背橫管18，所述四分靠背橫管18上設(shè)有四分靠背支撐桿19，所述四分靠背支撐桿19與車廂地面可解除式接觸。這樣，四分靠背橫管18的設(shè)置提高了四分靠背彎管10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且四分靠背支撐桿19在四分靠背彎管10直立的情況下可以與車廂地面接觸，起到對四分靠背彎管10輔助支撐的作用，從而提高了四分靠背彎管10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分靠背橫管18的 兩側(cè)均設(shè)有兒童座椅掛鉤20和兒童座椅掛鉤20加強(qiáng)板。這樣，通過兒童座椅掛鉤20可以將兒童座椅裝配在四分座椅上，而兒童座椅掛鉤20加強(qiáng)板提高了兒童座椅掛鉤20的強(qiáng)度和剛度，保證了對兒童座椅裝配的穩(wěn)定性和安全性。

參見附圖1-11，本發(fā)明的一種多功能汽車后排座椅在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述四分坐墊總成1包括四分坐墊骨架總成22、四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23和四分坐墊海綿，所述四分坐墊骨架總成22可轉(zhuǎn)動連接于所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23的上部，所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23的前部與所述車架本體可轉(zhuǎn)動連接；所述四分坐墊海綿包圍設(shè)置在所述四分坐墊骨架總成22和四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23上。這樣，在打開第一儲物空間6時，四分坐墊骨架總成22先相對于四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向前翻轉(zhuǎn)，完成第一次翻轉(zhuǎn)；而接著四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對于車架本體再向前翻轉(zhuǎn)，完成第二次翻轉(zhuǎn)。通過兩次翻轉(zhuǎn)可以使得四分坐墊骨架總成22和四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23打開的角度更大，四分坐墊骨架總成22和四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23也能夠更大程度上向前傾，進(jìn)而使得第一儲物空間6可以完全的暴露出來，便于從中取放物品。其中，四分坐墊海綿包圍四分坐墊骨架總成22和四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成23，提高了四分坐墊總成1的乘坐舒適性。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括四分翻轉(zhuǎn)骨架24、兩個第一安裝腳25和第一翻轉(zhuǎn)連接桿26，兩個所述第一安裝腳25均固定在所述車架上；所述四分翻轉(zhuǎn)骨架24的前端部可轉(zhuǎn)動連接于所述第一安裝腳25中，所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿26可轉(zhuǎn)動連接于所述四分翻轉(zhuǎn)骨架24的后端部之間；所述四分坐墊骨架總成22固定在所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿26上，所述四分坐墊骨架總成22與所述四分翻轉(zhuǎn) 骨架24的中部可解除式連接。這樣，第一安裝腳25與車架固定，第一安裝腳25的前部設(shè)有翻邊，四分翻轉(zhuǎn)骨架24的前部彎管轉(zhuǎn)動連接在翻邊內(nèi)，進(jìn)而實現(xiàn)四分翻轉(zhuǎn)骨架24與車架的可轉(zhuǎn)動連接。第一翻轉(zhuǎn)連接桿26與四分翻轉(zhuǎn)骨架24轉(zhuǎn)動連接，而四分坐墊骨架總成22與第一翻轉(zhuǎn)連接桿26固定連接，進(jìn)而實現(xiàn)了四分坐墊骨架總成22相對于四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的可轉(zhuǎn)動連接。其中，普通狀態(tài)下，四分坐墊骨架總成22與四分翻轉(zhuǎn)骨架24的中部連接，從而保證了四分坐墊骨架總成22不會相對于四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)；而當(dāng)四分坐墊骨架總成22與四分翻轉(zhuǎn)骨架24的中部連接解除時，四分坐墊骨架總成22可以相對于四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分翻轉(zhuǎn)骨架24的中部設(shè)有第一掛鉤支撐板27，所述第一掛鉤支撐板27上設(shè)有第一止鎖掛鉤28，所述四分翻轉(zhuǎn)骨架24通過所述第一止鎖掛鉤28與所述四分坐墊骨架總成22可解除式連接；所述四分翻轉(zhuǎn)骨架24的后端部設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)臂29，所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿26的兩端設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)臂30，所述第一旋轉(zhuǎn)臂29與所述第二旋轉(zhuǎn)臂30可轉(zhuǎn)動連接。這樣，通過第一旋轉(zhuǎn)臂29與第二旋轉(zhuǎn)臂30之間的轉(zhuǎn)動連接，而實現(xiàn)四分翻轉(zhuǎn)骨架24與第一翻轉(zhuǎn)連接桿26之間的轉(zhuǎn)動連接，使得轉(zhuǎn)動連接更加靈活，便于操作。而其中，四分翻轉(zhuǎn)骨架24上第一止鎖掛鉤28的設(shè)置，也便于完成四分坐墊骨架總成22與四分翻轉(zhuǎn)骨架24之間的連接或者解除連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述四分坐墊骨架總成22包括四分坐墊骨架彎管31，所述四分坐墊骨架彎管31的前端部之間設(shè)有第一坐墊橫管32，所述第一坐墊橫管32上設(shè)有第一坐墊前支撐管33，所述四分坐墊骨架彎管31的中部設(shè) 有第一防下潛管34，所述第一防下潛管34與所述第一翻轉(zhuǎn)連接桿26固定連接，所述第一坐墊前支撐管33和所述第一防下潛管34之間設(shè)有第一掛鉤安裝板35，所述第一掛鉤安裝板35下部設(shè)有第一掛鉤本體36，所述第一掛鉤本體36與所述第一止鎖掛鉤28可解除式鉤接，所述第一掛鉤本體36與第一掛鉤解鎖拉帶37連接。這樣，通過第一防下潛管34與第一翻轉(zhuǎn)連接桿26固定連接，完成了四分坐墊骨架總成22與四分坐墊翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)之間的固定。并且，第一掛鉤本體36與第一止鎖掛鉤28完成了可解除式的鉤接，進(jìn)一步，第一掛鉤解鎖拉帶37可以控制第一掛鉤本體36與第一止鎖掛鉤28之間的鉤接或者打開，便于乘客操作。再者，在四分坐墊骨架彎管31的中部設(shè)置第一防下潛管34，通過焊接方式連接，起到承重的作用，并具有在整車進(jìn)行碰撞試驗時防止乘員下潛的作用，提高了座椅安全性。同時，六分坐墊骨架彎管56上還設(shè)有支撐鋼絲64，支撐鋼絲64和彎管結(jié)構(gòu)配合，沒有用過多的板件成型件，簡化結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第一坐墊橫管32上向下設(shè)置有第一坐墊限位鉤38，所述第一坐墊限位鉤38的下部與所述車架可解除式相抵。這樣，第一坐墊限位鉤38焊接在四分坐墊骨架總成22上，起到對四分坐墊骨架總成22支撐的作用，在整車碰撞時可以限制坐墊向前移動。

上述僅對本發(fā)明中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所做出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。