本發(fā)明涉及一種維持濕地性能并能提高在干地路面上的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，提出了一種充氣輪胎，其在外側(cè)中間陸地部設(shè)有具有淺溝部和深溝部的多條橫溝，該深溝部比淺溝部深很多。

然而，對于專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎，所述淺溝部全部設(shè)于輪胎赤道側(cè)，并且所述深溝部全部設(shè)于外側(cè)胎面端側(cè)。這樣的淺溝部和深溝部的配置存在外側(cè)中間陸地部的外側(cè)胎面端側(cè)的剛性過度下降的傾向。因此，對于專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎還有進(jìn)一步改善在干地路面上的操縱穩(wěn)定性的余地。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-177114號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題

本發(fā)明是鑒于上述那樣的實(shí)際情形而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，通過改善外側(cè)中間橫溝的淺溝部和深溝部的配置等，維持濕地性能并提高在干地路面上的操縱穩(wěn)定性。

本發(fā)明是一種充氣輪胎，其具有胎面部，該胎面部具有通過指定安裝于車輛的朝向，在安裝車輛時位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端，所述充氣輪胎的特征在于，在所述胎面部上設(shè)有：外側(cè)胎肩主溝，其最靠所述外側(cè)胎面端側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸；外側(cè)中央主溝，其與所述外側(cè)胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)相鄰且在輪胎周向上連續(xù)延伸；以及外 側(cè)中間陸地部，其位于所述外側(cè)胎肩主溝與所述外側(cè)中央主溝之間，在所述外側(cè)中間陸地部的輪胎周向上設(shè)有多條外側(cè)中間橫溝，該外側(cè)中間橫溝包括淺溝部和比所述淺溝部深很多的深溝部，所述外側(cè)中間橫溝包括：第一外側(cè)中間橫溝，其將所述深溝部設(shè)于所述外側(cè)胎肩主溝側(cè)，并將所述淺溝部設(shè)于所述外側(cè)中央主溝側(cè)；以及第二外側(cè)中間橫溝，其將所述深溝部設(shè)于所述外側(cè)中央主溝側(cè)，并將所述淺溝部設(shè)于所述外側(cè)胎肩主溝側(cè)，在輪胎周向上交替設(shè)置所述第一外側(cè)中間橫溝與所述第二外側(cè)中間橫溝。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選所述各外側(cè)中間橫溝的一端與所述外側(cè)胎肩主溝連通，另一端與所述外側(cè)中央主溝連通。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選對于所述各外側(cè)中間橫溝，所述深溝部和所述淺溝部在所述外側(cè)中間陸地部的輪胎軸向的中央部處彼此相連。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選所述深溝部具有大于所述淺溝部的溝寬。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選所述淺溝部具有以一定深度連續(xù)的部分，所述深溝部包括向著所述淺溝部側(cè)深度逐漸減小的漸減部。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選所述胎面部在所述外側(cè)胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)設(shè)有外側(cè)胎肩陸地部，在所述外側(cè)胎肩陸地部設(shè)有至少從所述外側(cè)胎面端延伸到輪胎軸向內(nèi)側(cè)的多條外側(cè)胎肩橫溝，所述外側(cè)胎肩橫溝包括輪胎軸向的內(nèi)端與所述外側(cè)胎肩主溝連通的第一外側(cè)胎肩橫溝，所述第一外側(cè)胎肩橫溝經(jīng)所述外側(cè)胎肩主溝與所述第一外側(cè)中間橫溝的所述深溝部圓滑連接。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在所述外側(cè)胎肩陸地部包括至少從所述外側(cè)胎面端延伸到沿輪胎軸向內(nèi)側(cè)，并終止于所述外側(cè)胎肩陸地部內(nèi)的第二外側(cè)胎肩橫溝，所述第二外側(cè)胎肩橫溝設(shè)于在輪胎周向上相鄰的所述第一外側(cè)胎肩橫溝之間。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選所述第二外側(cè)胎肩橫溝的所述內(nèi)端設(shè)置在，與所述第二外側(cè)中間橫溝向輪胎軸向外側(cè)延長的假想線相交的位置處。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明的充氣輪胎在所述外側(cè)中間陸地部的輪胎周向上設(shè)有多條外側(cè)中間橫溝，該外側(cè)中間橫溝包括淺溝部和比所述淺溝部深很多的深溝部。這樣的外側(cè)中間橫溝有利于提高濕地性能。

外側(cè)中間橫溝包括：第一外側(cè)中間橫溝，其將所述深溝部設(shè)于所述外側(cè)胎肩主溝側(cè)，并將所述淺溝部設(shè)于所述外側(cè)中央主溝側(cè)；以及第二外側(cè)中間橫溝，其將所述深溝部設(shè)于所述外側(cè)中央主溝側(cè)，并將所述淺溝部設(shè)于所述外側(cè)胎肩主溝側(cè)。而且，在輪胎周向上交替設(shè)置所述第一外側(cè)中間橫溝與所述第二外側(cè)中間橫溝。

這樣的外側(cè)中間陸地部可利用第二外側(cè)中間橫溝相對提高在外側(cè)胎面端側(cè)處的剛性。由此，可以發(fā)揮在干地路面上優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。另外，外側(cè)中間陸地部可利用第一外側(cè)中間橫溝提高輪胎赤道側(cè)的排水性，可以改善濕地性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的外側(cè)中間陸地部的放大圖。

圖3的(a)是圖2的第一外側(cè)中間橫溝的A-A線剖視圖，(b)是圖2的第二外側(cè)中間橫溝的B-B線剖視圖。

圖4是圖1的內(nèi)側(cè)中間陸地部的放大圖。

圖5的(a)是圖4的內(nèi)側(cè)中間橫溝的C-C線剖視圖。(b)是表示圖4的內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽的D-D線剖視圖。

圖6是外側(cè)胎肩陸地部的放大圖。

圖7是內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的放大圖。

圖8是圖1的中央陸地部的放大圖。

圖9的(a)是圖8的第一中央花紋溝的E-E線剖視圖，(b)是第二中央花紋溝的F-F線剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明實(shí)施的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，也簡稱為“輪胎”。)1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選用于乘用車。

本實(shí)施方式的胎面部2，例如具備指定安裝于車輛的朝向的胎面圖案。例如在側(cè)壁部(省略圖示)等以文字或標(biāo)記表示安裝于車輛的朝向。在圖1中，左側(cè)對應(yīng)于車輛外側(cè)，右側(cè)對應(yīng)于車輛內(nèi)側(cè)。

指定安裝于車輛的朝向的胎面部2具有：在安裝車輛時位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端Te1；以及在安裝車輛時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端Te2。

使對正規(guī)輪輞(未圖示)進(jìn)行輪輞組裝且填充正規(guī)內(nèi)壓，而且，對作為無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)的輪胎1施加正規(guī)負(fù)荷，并以0°外傾角在平面上與地面接觸，此時最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置，即為各胎面端Te1、Te2。

“正規(guī)輪輞”是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎由該規(guī)格規(guī)定的輪輞，例如，若是JATMA則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若是TRA則為“Design Rim”，若是ETRTO則為“Measuring Rim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎由各規(guī)格規(guī)定的氣壓，若是JATMA則為“最高氣壓”，若是TRA則為“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，若是ETRTO則為“INFLATION PRESSURE”。

“正規(guī)負(fù)荷”是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎由各規(guī)格規(guī)定的負(fù)荷，若是JATMA則為“最大負(fù)載能力”，若是TRA則為“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，若是ETRTO則為“LOAD CAPACITY”。

在胎面部2上設(shè)有在輪胎周向上連續(xù)延伸的多條主溝3；和由主溝3劃分的陸地部4。

本實(shí)施方式的主溝3例如在輪胎周向上以直線狀延伸。各主溝3也可以例如以鋸齒狀或者波浪狀延伸。主溝3例如包括：設(shè)于外側(cè)胎面端Te1側(cè)或內(nèi)側(cè)胎面端Te2側(cè)的胎肩主溝5；以及設(shè)于比胎肩主溝5靠輪胎赤道C側(cè)的中央主溝6。

胎肩主溝5例如包括：設(shè)于外側(cè)胎面端Te1側(cè)的外側(cè)胎肩主溝5A； 以及設(shè)于內(nèi)側(cè)胎面端Te2側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B。

中央主溝6例如包括外側(cè)中央主溝6A和內(nèi)側(cè)中央主溝6B。外側(cè)中央主溝6A例如設(shè)于輪胎赤道C的外側(cè)胎面端Te1側(cè)，與外側(cè)胎肩主溝5A相鄰。內(nèi)側(cè)中央主溝6B例如設(shè)于輪胎赤道C的內(nèi)側(cè)胎面端Te2側(cè)，與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B相鄰。

在本實(shí)施方式中，為了得到充分的排水性，各主溝3的溝寬例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW的3.0～8.0％左右。各主溝3的溝深例如優(yōu)選為5.0～12.0mm。胎面接地寬度TW是在所述正規(guī)狀態(tài)下，外側(cè)胎面端Te1與內(nèi)側(cè)胎面端Te2之間在輪胎軸向上的距離。

外側(cè)胎肩主溝5A的溝寬W1和內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B的溝寬W2例如優(yōu)選為小于中央主溝6的溝寬W3的寬度。由此，例如，胎面端Te1、Te2側(cè)的陸地比增大，進(jìn)而可以提高轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性。

外側(cè)胎肩主溝5A的溝寬W1例如優(yōu)選為小于內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B的溝寬W2的寬度。由此，提高胎面部2在車輛外側(cè)的橡膠體積，即使在急轉(zhuǎn)彎時也可以得到線性的方向盤的響應(yīng)。

胎面部2上的主溝3的溝寬總和優(yōu)選為胎面接地寬度TW的24～32％，進(jìn)一步優(yōu)選為胎面接地寬度TW的26～30％。由此，可以均衡提高濕地性能與在干地路面上的操縱穩(wěn)定性。

通過設(shè)置上述各主溝3，作為陸地部4在胎面部2上劃分出中央陸地部7、中間陸地部8和胎肩陸地部9。中間陸地部8例如包括：外側(cè)中間陸地部8A和內(nèi)側(cè)中間陸地部8B。胎肩陸地部9例如包括：外側(cè)胎肩陸地部9A和內(nèi)側(cè)胎肩陸地部9B。

圖2表示外側(cè)中間陸地部8A的放大圖。如圖2所示，在外側(cè)胎肩主溝5A與外側(cè)中央主溝6A之間劃分出外側(cè)中間陸地部8A。

在外側(cè)中間陸地部8A設(shè)有多條外側(cè)中間橫溝10。各外側(cè)中間橫溝10例如一端與外側(cè)胎肩主溝5A連通，且另一端與外側(cè)中央主溝6A連通。

外側(cè)中間橫溝10例如相對于輪胎軸向傾斜20～35°的角度θ1。這樣的外側(cè)中間橫溝10在輪胎周向和輪胎軸向上產(chǎn)生基于邊緣的摩擦力。

圖3(a)中示出圖2的外側(cè)中間橫溝10的A-A線剖視圖。如圖3(a)所示，外側(cè)中間橫溝10包括淺溝部15和深溝部16，該深溝部比淺溝部15深很多。這樣的外側(cè)中間橫溝10有利于維持外側(cè)中間陸地部8A的剛性，并且提高濕地性能。

如圖2所示，外側(cè)中間橫溝10包括第一外側(cè)中間橫溝11和第二外側(cè)中間橫溝12。

如圖3(a)所示，第一外側(cè)中間橫溝11的深溝部16設(shè)于外側(cè)胎肩主溝5A側(cè)，并且，淺溝部15設(shè)于外側(cè)中央主溝6A側(cè)。

圖3(b)中示出圖2的第二外側(cè)中間橫溝12的B-B線剖視圖。如圖3(b)所示，第二外側(cè)中間橫溝12的深溝部16設(shè)于外側(cè)中央主溝6A側(cè)，并且，淺溝部15設(shè)于外側(cè)胎肩主溝5A側(cè)。

如圖2所示，第一外側(cè)中間橫溝11與第二外側(cè)中間橫溝12在輪胎周向上交替地設(shè)置。具有上述各外側(cè)中間橫溝11、12的外側(cè)中間陸地部8A可以利用第二外側(cè)中間橫溝12相對提高外側(cè)胎面端Te1(圖1中示出)側(cè)的剛性。由此，發(fā)揮在干地路面上優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。另外，外側(cè)中間陸地部8A可以利用第一外側(cè)中間橫溝11提高輪胎赤道C側(cè)的排水性，改善濕地性能。

對進(jìn)一步發(fā)揮上述效果的淺溝部15和深溝部16的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。以下說明的淺溝部15和深溝部16的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于第一外側(cè)中間橫溝11和第二外側(cè)中間橫溝12的任一方。

優(yōu)選淺溝部15和深溝部16在外側(cè)中間陸地部8A的輪胎軸向上的中央部處相互連接。由此，可以均衡地提高濕地性能與在干地路面上的操縱穩(wěn)定性。所述中央部是指，例如從外側(cè)中間陸地部8A在寬方向上的中心位置向輪胎赤道C側(cè)或胎面端側(cè)，偏出外側(cè)中間陸地部8A寬度的15％左右的范圍。

優(yōu)選深溝部16的溝寬大于淺溝部15。具體而言，深溝部16的溝寬W5例如優(yōu)選為淺溝部15的溝寬W4的1.3～2.0倍。這樣的深溝部16可以提供優(yōu)異的濕地性能。

如圖3(a)所示，淺溝部15的深度d1與深溝部16的深度d2的比d1/d2優(yōu)選為0.15以上、更優(yōu)選為0.20以上，并且，優(yōu)選為0.35以 下、更優(yōu)選為0.30以下。這樣的淺溝部15和深溝部16可以維持外側(cè)中間陸地部8A的剛性，并且提供優(yōu)異的排水性。

作為優(yōu)選方式，淺溝部15例如具有以一定深度連續(xù)的部分。作為更優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的淺溝部15整體以一定深度連續(xù)。這樣的淺溝部15有利于發(fā)揮上述效果，并且抑制外側(cè)中間陸地部8A不均勻磨損。

深溝部16的最大的深度d2例如優(yōu)選為4.5～7.5mm。作為優(yōu)選方式，深溝部16包括向著淺溝部15側(cè)深度逐漸減小的漸減部18。由此，不會在外側(cè)中間陸地部8A產(chǎn)生剛性急劇變化的部分，提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

作為更優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的深溝部16從主溝至淺溝部15的整個區(qū)域內(nèi)深度逐漸減小。在濕地行駛時，上述深溝部16可將外側(cè)中間橫溝10內(nèi)的水導(dǎo)入至主溝側(cè)，進(jìn)而提高濕地性能。

圖4中示出圖1的內(nèi)側(cè)中間陸地部8B的放大圖。如圖4所示，在內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B與內(nèi)側(cè)中央主溝6B之間劃分出內(nèi)側(cè)中間陸地部8B。

在內(nèi)側(cè)中間陸地部8B例如設(shè)有內(nèi)側(cè)中間橫溝20、內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21以及凹部22。

內(nèi)側(cè)中間橫溝20例如一端與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B連通并且另一端與內(nèi)側(cè)中央主溝6B連通。內(nèi)側(cè)中間橫溝20例如相對于輪胎軸向與外側(cè)中間橫溝10(圖1中示出)反向方向傾斜。內(nèi)側(cè)中間橫溝20相對于輪胎軸向的角度θ2例如為30～40°。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫溝20可以在輪胎周向和輪胎軸向均衡提供基于邊緣的摩擦力。

內(nèi)側(cè)中間橫溝20例如包括內(nèi)側(cè)部24和外側(cè)部25。內(nèi)側(cè)部24例如與內(nèi)側(cè)中央主溝6B連通。外側(cè)部25例如配置在內(nèi)側(cè)部24的輪胎軸向外側(cè)，與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B連通。作為優(yōu)選方式，外側(cè)部25例如具有大于內(nèi)側(cè)部24的溝寬。這樣的具有內(nèi)側(cè)部24和外側(cè)部25的內(nèi)側(cè)中間橫溝20有利于均衡地提高濕地性能與在干地路面上的操縱穩(wěn)定性。

圖5(a)中示出圖4的內(nèi)側(cè)中間橫溝20的C-C線剖視圖。如圖5(a)所示，內(nèi)側(cè)部24的深度d3例如為1.0～2.0。作為優(yōu)選方式，內(nèi)側(cè)部24例如具有以一定深度連續(xù)的部分。作為更優(yōu)選方式，內(nèi)側(cè)部24 整體以一定深度連續(xù)。這樣的內(nèi)側(cè)部24有利于抑制內(nèi)側(cè)中間陸地部8B的輪胎軸向內(nèi)側(cè)磨損。

外側(cè)部25的最大的深度d4例如為5.5～6.5mm。作為優(yōu)選方式，外側(cè)部25例如包括向著內(nèi)側(cè)部24深度逐漸減小的漸減部26。作為更優(yōu)選方式，本實(shí)施方式的外側(cè)部25的漸減部26設(shè)于第一部分27與第二部分28之間，其中，該第一部分27是以一定深度延伸的部分，該第二部分28是設(shè)于第一部分27的輪胎軸向外側(cè)并且具有大于第一部分27的一定深度的部分。在濕地行駛時，這樣的外側(cè)部25可以將內(nèi)側(cè)中間橫溝20內(nèi)的水導(dǎo)入至內(nèi)側(cè)胎肩主溝58側(cè)。

如圖4所示，內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21設(shè)于在輪胎周向相鄰的內(nèi)側(cè)中間橫溝20、20之間。需要說明的是，在本說明書中，“刀槽”是指其主要部分的寬為1.5mm以下的進(jìn)刀量，但是設(shè)定包括具有在陸地部的踏面?zhèn)鹊膶挸^1.5mm的開口部的方式。

內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21例如一端與內(nèi)側(cè)中央主溝6B連通，另一端終止于內(nèi)側(cè)中間陸地部8B內(nèi)。作為優(yōu)選方式，內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21例如終止于比內(nèi)側(cè)中間橫溝20的內(nèi)側(cè)部24靠輪胎軸向外側(cè)。這樣的內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21與上述內(nèi)側(cè)中間橫溝20相互結(jié)合，可以抑制內(nèi)側(cè)中間陸地部8B的不均勻磨損。

內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21例如相對于輪胎軸向以與內(nèi)側(cè)中間橫溝20相同的朝向傾斜。作為優(yōu)選方式，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21平行于內(nèi)側(cè)中間橫溝20延伸。

圖5(b)中示出圖4的內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21的D-D線剖視圖。如圖5(b)所示，內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21例如包括：以一定寬度延伸的主體部29；以及在主體部29與陸地部的踏面2s之間，寬度擴(kuò)大的開口部30。這樣的內(nèi)側(cè)中間花紋刀槽21尤其可以提高在輪胎開始使用時的濕地性能。

如圖4所示，凹部22例如使由橢圓形的邊包圍的區(qū)域凹陷形成。

作為優(yōu)選方式，本實(shí)施方式的凹部22設(shè)于內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B與內(nèi)側(cè)中間橫溝20之間形成銳角的角部31處。在干地路面行駛時，這樣的凹部22可抑制角部31的踏面發(fā)生變形，而抑制其不均勻磨損。

圖6中示出外側(cè)胎肩陸地部9A的放大圖。如圖6所示，在外側(cè)胎肩主溝5A的輪胎軸向外側(cè)劃分出外側(cè)胎肩陸地部9A。在外側(cè)胎肩陸地部9A例如設(shè)有外側(cè)胎肩細(xì)溝33、外側(cè)胎肩橫溝34和外側(cè)胎肩刀槽37。

外側(cè)胎肩細(xì)溝33例如在輪胎周向上連續(xù)并以直線狀延伸。外側(cè)胎肩細(xì)溝33的溝寬W6例如為1.0～2.0mm。外側(cè)胎肩細(xì)溝33的深度例如為1.0～4.0mm。

外側(cè)胎肩橫溝34例如至少從外側(cè)胎面端Te1延伸到輪胎軸向內(nèi)側(cè)。作為優(yōu)選方式，本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩橫溝34例如延伸至比外側(cè)胎肩細(xì)溝33靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)。

外側(cè)胎肩橫溝34相對于輪胎軸向的角度θ3例如優(yōu)選為向著輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸增大。這樣的外側(cè)胎肩橫溝34有利于在濕地行駛時將溝內(nèi)的水導(dǎo)入至輪胎外方。

外側(cè)胎肩橫溝34例如包括第一外側(cè)胎肩橫溝35和第二外側(cè)胎肩橫溝36。第一外側(cè)胎肩橫溝35與第二外側(cè)胎肩橫溝36例如在輪胎周向上交替設(shè)置。

第一外側(cè)胎肩橫溝35例如其輪胎軸向的內(nèi)端與外側(cè)胎肩主溝5A連通。第二外側(cè)胎肩橫溝36例如其輪胎軸向的內(nèi)端位于外側(cè)胎肩細(xì)溝33的輪胎軸向內(nèi)側(cè)并且位于外側(cè)胎肩陸地部9A內(nèi)。這樣的第一外側(cè)胎肩橫溝35和第二外側(cè)胎肩橫溝36可以維持外側(cè)胎肩陸地部9A的剛性并且提供優(yōu)異的排水性。

作為更優(yōu)選方式，如圖1所示，優(yōu)選第一外側(cè)胎肩橫溝35經(jīng)外側(cè)胎肩主溝5A與第一外側(cè)中間橫溝11的深溝部16圓滑連接。優(yōu)選第二外側(cè)胎肩橫溝36的所述內(nèi)端設(shè)置在，與第二外側(cè)中間橫溝12向輪胎軸向外側(cè)延長的假想線相交的位置處。

在濕地行駛時，這樣的第一外側(cè)胎肩橫溝35和第二外側(cè)胎肩橫溝36能夠與外側(cè)中間橫溝10一同將水導(dǎo)入至外側(cè)胎面端Te1側(cè)，進(jìn)而可以提高濕地性能。

如圖6所示，外側(cè)胎肩刀槽37例如設(shè)于在輪胎周向相鄰的外側(cè)胎肩橫溝34、34之間。外側(cè)胎肩刀槽37例如至少從外側(cè)胎面端Te1延 伸到沿輪胎軸向內(nèi)側(cè)，并終止于外側(cè)胎肩陸地部9A內(nèi)。作為優(yōu)選方式，本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩刀槽37的輪胎軸向的內(nèi)端37i例如位于比外側(cè)胎肩細(xì)溝33靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)。這樣的外側(cè)胎肩刀槽37可以均衡提高濕地性能和抗偏移性能。

圖7中示出內(nèi)側(cè)胎肩陸地部9B的放大圖。如圖7所示，在內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B的輪胎軸向外側(cè)劃分出內(nèi)側(cè)胎肩陸地部9B。在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部9B例如設(shè)有內(nèi)側(cè)胎肩細(xì)溝39、內(nèi)側(cè)胎肩橫溝40和內(nèi)側(cè)胎肩刀槽41。

內(nèi)側(cè)胎肩細(xì)溝39例如具有與外側(cè)胎肩細(xì)溝33(圖6中示出)同樣的結(jié)構(gòu)，并在輪胎周向上連續(xù)延伸。

內(nèi)側(cè)胎肩橫溝40例如至少從內(nèi)側(cè)胎面端Te2延伸至沿輪胎軸向內(nèi)側(cè)。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝40例如其輪胎軸向的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B連通。

內(nèi)側(cè)胎肩刀槽41例如設(shè)于在輪胎周向相鄰的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝40、40之間。內(nèi)側(cè)胎肩刀槽41例如沿內(nèi)側(cè)胎肩橫溝40延伸。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽41例如至少從內(nèi)側(cè)胎面端Te2延伸至沿輪胎軸向內(nèi)側(cè)，并與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5B連通。這樣的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽41有利于進(jìn)一步提高濕地性能。

圖8中示出圖1的中央陸地部7的放大圖。如圖8所示，在外側(cè)中央主溝6A與內(nèi)側(cè)中央主溝6B之間劃分出中央陸地部7。中央陸地部7例如是在輪胎周向上連續(xù)延伸的肋部。

在中央陸地部7例如設(shè)有多個中央花紋溝42，這些中央花紋溝的一端與主溝連通，另一端終止于中央陸地部7內(nèi)。

中央花紋溝42例如包括第一中央花紋溝43和第二中央花紋溝44。第一中央花紋溝43例如與外側(cè)中央主溝6A連通，不穿過輪胎赤道C而終止于中央陸地部7內(nèi)。第二中央花紋溝44例如與內(nèi)側(cè)中央主溝6B連通，不穿過輪胎赤道C而終止于中央陸地部7內(nèi)。

第一中央花紋溝43與第二中央花紋溝44在輪胎周向上交替設(shè)置。作為優(yōu)選方式，第二中央花紋溝44的輪胎軸向的長度L2小于第一中央花紋溝43的輪胎軸向的長度L1。這樣的第一中央花紋溝43和第二 中央花紋溝44有利于維持中央陸地部7的剛性，并且提高濕地性能。

圖9(a)中示出圖8的第一中央花紋溝43的E-E線剖視圖。圖9(b)中示出第二中央花紋溝44的F-F線剖視圖。如圖9(a)和(b)所示，優(yōu)選各中央花紋溝43、44的深度向著輪胎赤道C逐漸減小。在濕地行駛時，這樣的各中央花紋溝43、44能夠?qū)⒅醒腙懙夭?排出的水圓滑導(dǎo)入至主溝側(cè)，進(jìn)而可以提高濕地性能。

以上雖然對本發(fā)明的一個實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，能夠變更為各種方式而加以實(shí)施。

[實(shí)施例]

基于表1的規(guī)格，制造具有圖1的基本圖案的尺寸205/55R16的充氣輪胎。作為比較例，制造具有圖1的基本圖案的充氣輪胎，且僅在輪胎軸向的一側(cè)配置有外側(cè)中間橫溝中的淺溝部。比較例1的所有外側(cè)中間橫溝僅由第一外側(cè)中間橫溝構(gòu)成。比較例2的所有外側(cè)中間橫溝僅由第二外側(cè)中間橫溝構(gòu)成。對各測試輪胎的濕地性能和在干地路面上的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行測試。各測試輪胎的共同規(guī)格、測試方法如下。

安裝輪輞：16×6.5J

輪胎內(nèi)壓：220kPa

測試車輛：前輪驅(qū)動車、排氣量2000cc

輪胎安裝位置：全部車輪

<濕地性能>

使速度階段性增加而將上述測試車輛駛?cè)胂率鰷y試場地內(nèi)，測量該測試車輛的前輪的橫向加速度(橫G)，計算55～80km/h的速度時的前輪的平均橫G。以將比較例1評為100的指數(shù)來表示結(jié)果。數(shù)值越大，則表示濕地性能越優(yōu)異。

測試場地：半徑100m的環(huán)繞場地

路面：在瀝青路面上設(shè)有水深6mm、長度6m的水洼。

<在干地路面上的操縱穩(wěn)定性>

根據(jù)駕駛員的感官對使用上述測試車輛在干地路面的環(huán)繞場地行駛時的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評價。其結(jié)果是，令比較例1為100分進(jìn)行評分，數(shù)值越大，則表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。

表1中示出了測試結(jié)果。

[表1]

根據(jù)測試結(jié)果可以確認(rèn)實(shí)施例的充氣輪胎能夠維持濕地性能并提高在干地路面上的操縱穩(wěn)定性。

附圖標(biāo)記說明

2：胎面部

5A：外側(cè)胎肩主溝

6A：外側(cè)中央主溝

8A：外側(cè)中間陸地部

10：外側(cè)中間橫溝

11：第一外側(cè)中間橫溝

12：第二外側(cè)中間橫溝

15：淺溝部

16：深溝部

Te1：外側(cè)胎面端。