本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車動力總成及汽車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對乘用車的要求越來越高，不僅要求汽車有較好的可靠性，同時也希望汽車的nvh(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能同樣出色。作為汽車的主要噪聲振動源，動力總成的nvh好壞直接影響到客戶對整車的滿意度，則動力總成的nvh性能得到重視。

動力總成的一階彎曲模態(tài)對汽車的nvh影響非常大，而提高動力總成的一階彎曲模態(tài)又是十分困難的。目前的解決措施是在缸體后端法蘭上增加加強筋用以提高動力總成的彎曲剛度。該方案有兩個缺點：第一，由于發(fā)動機后端法蘭附近有可能安裝啟動機等附件，又或是與進排氣歧管干涉等原因，加強筋布置空間不足；第二，該方案需要修改缸體、框架以及油底殼的設(shè)計，甚至需要重新設(shè)計開發(fā)缸體框架結(jié)構(gòu)，工序繁瑣，投資大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車動力總成及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車動力總成的一階彎曲模態(tài)不足影響汽車nvh性能的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明實施例提供一種汽車動力總成，包括：

發(fā)動機，所述發(fā)動機包括發(fā)動機缸體以及安裝在所述發(fā)動機缸體上的發(fā)動機缸蓋；

變速器，所述變速器上設(shè)置有變速器懸置支架；以及，

一端與所述發(fā)動機缸蓋連接，另一端與所述變速器懸置支架連接的增強支架；其中，

所述發(fā)動機和所述變速器之間通過所述增強支架形成三角連接結(jié)構(gòu)。

其中，所述增強支架包括：第一支架和第二支架；其中，

所述第一支架的第一端與所述發(fā)動機缸蓋連接，所述第一支架的第二端與所述第二支架的第一端連接，所述第二支架的第二端與所述變速器懸置支架連接。

其中，所述第一支架包括：

第一板體；

與所述第一板體的第一面固定連接的連接塊；其中，

所述第一板體的第一面上設(shè)置有至少一個第一通孔，第一固定螺栓穿過所述第一通孔將所述第一板體與所述發(fā)動機缸蓋連接；

所述連接塊上設(shè)置有第二通孔，第二固定螺栓穿過所述第二通孔將所述連接塊與所述第二支架連接。

其中，所述第二支架包括：

第二板體；

向所述第二板體的第一側(cè)彎折的第三板體；以及，

向所述第二板體的與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)彎折的第四板體；其中，

所述第三板體上設(shè)置有第三通孔，所述第二固定螺栓穿過所述第二通孔和所述第三通孔將所述連接塊與所述第三板體連接；

所述第四板體上設(shè)置有第四通孔，第三固定螺栓穿過所述第四通孔將所述第四板體與所述變速器懸置支架連接。

其中，所述第二支架還包括：

一端與所述第二板體連接，另一端與所述第四板體連接的加強板；其中，

所述第二板體、所述第四板體以及所述加強板構(gòu)成一三角形。

其中所述第一支架和/或所述第二支架上設(shè)置有加強筋。

其中，所述第一支架和/或所述第二支架為鋼材結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車動力總成。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例的汽車動力總成及汽車中，通過在發(fā)動機缸蓋和變速器懸置支架之間增加增強支架，使得發(fā)動機和所述變速器之間通過所述增強支架形成三角連接結(jié)構(gòu)，提高零件的剛度，從而提高動力總成的一階彎曲模態(tài)，進而提 高汽車的nvh性能。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成中第一支架的結(jié)構(gòu)圖；

圖2表示本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成中第二支架的結(jié)構(gòu)圖；

圖3表示本發(fā)明實施例提供的汽車動力總成中第一支架和第二支架的裝配示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車動力總成的一階彎曲模態(tài)不足影響汽車nvh性能的問題，提供一種汽車動力總成及汽車，通過在發(fā)動機缸蓋和變速器懸置支架之間增加增強支架，使得發(fā)動機和所述變速器之間通過所述增強支架形成三角連接結(jié)構(gòu)，提高零件的剛度，從而提高動力總成的一階彎曲模態(tài)，進而提高汽車的nvh性能。

如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明實施例提供一種汽車動力總成，包括：

發(fā)動機，所述發(fā)動機包括發(fā)動機缸體以及安裝在所述發(fā)動機缸體上的發(fā)動機缸蓋；

變速器，所述變速器上設(shè)置有變速器懸置支架；以及，

一端與所述發(fā)動機缸蓋連接，另一端與所述變速器懸置支架連接的增強支架；其中，

所述發(fā)動機和所述變速器之間通過所述增強支架形成三角連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明上述實施例中通過在發(fā)動機缸蓋與變速器懸置支架之間增加一個增強支架，該增強支架固定在發(fā)動機缸蓋上的位置，較佳是缸蓋的上部。本發(fā)明實施例中，發(fā)動機缸體與變速器懸置支架在同一水平面上，發(fā)動機缸蓋在發(fā)動機缸體之上，增強支架連接發(fā)動機缸蓋和變速器懸置支架，則發(fā)動機缸蓋、發(fā)動機缸體和變速器之間形成一個三角連接結(jié)構(gòu)，三角連接結(jié)構(gòu)最適合提高零件的剛度，符合科學(xué)常識。具體的，該三角連接結(jié)構(gòu)能夠增加多大的剛度，具體 取決于增強支架的材料、設(shè)計結(jié)構(gòu)等，在此不作具體限定。

具體的，本發(fā)明上述實施例中所述增強支架包括：第一支架1和第二支架2；其中，

所述第一支架1的第一端與所述發(fā)動機缸蓋連接，所述第一支架1的第二端與所述第二支架2的第一端連接，所述第二支架2的第二端與所述變速器懸置支架連接。

具體的，如圖1所示，所述第一支架1包括：

第一板體11；第一板體11主要由厚12mm的鋼板組成，可以更加實際情況增加或減小厚度。在上面有2個第一通孔，匹配第一固定螺栓3。通過第一固定螺栓3將第一支架固定在發(fā)動機缸蓋上。第一固定螺栓3為m8的螺栓或者更大。將第一支架固定在發(fā)動機缸蓋上。

與所述第一板體11的第一面固定連接的連接塊12；連接塊12主要由厚25mm的鋼板組成。通過焊接的方式將連接塊12固定在第一板體11上。其上有第二固定螺栓4所需要的一個第二通孔121。其中，

所述第一板體11的第一面上設(shè)置有至少一個第一通孔，第一固定螺栓3穿過所述第一通孔將所述第一板體11與所述發(fā)動機缸蓋連接；

所述連接塊12上設(shè)置有第二通孔121，第二固定螺栓4穿過所述第二通孔121將所述連接塊12與所述第二支架2連接。

進一步的，如圖2所示，所述第二支架2包括：

第二板體21；

向所述第二板體21的第一側(cè)彎折的第三板體22；以及，

向所述第二板體21的與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)彎折的第四板體23；其中，

所述第三板體22上設(shè)置有第三通孔221，所述第二固定螺栓4穿過所述第二通孔121和所述第三通孔221將所述連接塊12與所述第三板體22連接；

所述第四板體23上設(shè)置有第四通孔，第三固定螺栓5穿過所述第四通孔將所述第四板體23與所述變速器懸置支架連接。

較佳的，第二板體21、第三板體22以及第四板體23為一體成型結(jié)構(gòu)，其主要由厚20mm的鋼板組成，一端通過第二固定螺栓4與第一支架1固定，另一端通過第三固定螺栓5與變速器懸置支架固定，是增加剛度的主要零件，可 以在支架上增加加強筋，用來進一步提高支架剛度。具體的，第二固定螺栓4和第三固定螺栓5通常使用m10螺栓或者更大。

進一步的，為了增強第二支架的強度，所述第二支架2還包括：

一端與所述第二板體21連接，另一端與所述第四板體23連接的加強板24；其中，

所述第二板體21、所述第四板體23以及所述加強板24構(gòu)成一三角形，如圖2所示。

進一步的，為了加強增強支架的強度，所述第一支架1和/或所述第二支架2上設(shè)置有加強筋。

且所述第一支架1和/或所述第二支架2為鋼材結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實施例提供的增強支架結(jié)構(gòu)主要由兩個部件組成。部件一是鋼結(jié)構(gòu)，截面為長方形的梁，一端固定在缸蓋后端面上，另一端與部件二通過螺栓連接固定；部件二是鋼結(jié)構(gòu)，一端固定在變速箱懸置支架上，另一端通過螺栓與部件一相連?；谠黾訌澢鷦偠鹊目紤]，在部件一和部件二上布置了少些加強筋。其中，部件一為上述第一支架，部件二為上述第二支架。

綜上，本發(fā)明實施例不涉及到動力總成零件的變更，方案設(shè)計科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝牢固，開發(fā)周期更短，變更費用更少，更適合工程應(yīng)用。即本發(fā)明實施例提供的第一支架和第二支架是額外增加的零件，不涉及到零件的變更(缸體、框架及油底殼)，本身都是鈑金件，采用焊接工藝，加工方便，成本低，周期短，適合工程應(yīng)用。

為了更好的實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車動力總成。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的汽車是包括上述汽車動力總成的汽車，則上述汽車動力總成的所有實施例均適用于該汽車，且均能達到相同或相似的有益效果。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。