本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種加油口裝置以及具有它的車輛。

背景技術：

相關技術中，車輛的加油口上通常設有與之匹配的鎖緊蓋，加油時需要旋開鎖緊蓋以使油槍插入加油口內進而向油箱內供油，加油完畢后需要重新旋緊鎖緊蓋以避免油箱內的燃油外泄，加油的便利性差。

技術實現(xiàn)要素：

本申請是本申請人基于以下事實和認知作出的：

為解決上述旋緊蓋存在的加油便利性差的問題，可在加油管上設置可開閉的密封蓋以在油槍插入時敞開加油口且在油槍拔出時封蓋加油口。本申請人經(jīng)深入研究發(fā)現(xiàn)，上述結構存在如下問題：油槍插入加油口對油箱進行加油時，油槍的噴油方向不固定，極易造成油槍頂?shù)郊佑凸艿膫缺谏?，進而導致加油不暢、提前跳槍的現(xiàn)象發(fā)生，嚴重影響正常加油。

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種加油口裝置，以避免非加油狀態(tài)下油箱內油蒸汽的外泄，防止加油時發(fā)生跳槍現(xiàn)象，而且提高加油的便捷性和順暢性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種加油口裝置，包括：殼體，所述殼

體上設有油槍插入口；內管，所述內管位于所述殼體內且所述內管上設置有與油箱連通的加油口；密封蓋，所述密封蓋可樞轉地設置在所述內管上且用于密閉所述加油口；其中，在油槍從所述油槍插入口向內插入時所述油槍推動所述密封蓋樞轉以打開所述加油口，且在所述密封蓋樞轉過程中所述密封蓋適 于與所述殼體推抵配合以使所述內管在所述殼體內沿軸向進行滑動，從而在所述內管與所述殼體之間形成用于連通油箱內部與外部空間的排氣通道。

進一步地，所述殼體的朝向所述油箱內部的端面構造為配合端面，所述密封蓋在樞轉過程中適于與所述配合端面推抵配合。

進一步地，還包括：密封圈，所述密封圈設置在所述殼體與所述內管之間。

進一步地，在所述密封蓋與所述殼體推抵配合過程中所述內管適于向遠離所述密封圈的方向移動，所述排氣通道位于所述密封圈與所述內管的朝向密封圈的端面之間。

進一步地，所述殼體的內周面上設置有第一導向件，所述內管的外周面上設置有與所述第一導向件在軸向上滑動配合的第二導向件。

進一步地，所述第一導向件為自所述殼體的內周面向內凸出的導向凸臺，所述第二導向件為自所述內管的外周面向內凹陷且沿軸向延伸的導向凹槽。

進一步地，所述殼體的內周面與所述內管的外周面之間還形成有中間連通通道，所述中間連通通道用于連通所述排氣通道與所述油箱內部。

進一步地，還包括：第一復位彈簧，所述第一復位彈簧設置在所述殼體與所述內管之間，以在所述油槍從所述油槍插入口拔出時推動所述內管復位。

進一步地，還包括：第二復位彈簧，所述第二復位彈簧設置在所述密封蓋與所述內管的樞轉連接處，以在所述油槍從所述油槍插入口拔出時推動所述密封蓋常封蓋所述加油口。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的加油口裝置具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置，通過可滑動地設置在殼體內的內管以及可樞轉地連接在內管上的密封蓋，使得在未加油狀態(tài)下密封蓋密閉加油口且殼體與內管之間被封閉，以避免油箱內的油蒸汽從加油口以及油槍插入口向外界揮發(fā)或溢出，具有較好的密封性；而且使得在加油狀態(tài)下密封蓋樞轉并至少部分打開加油口，密封蓋在轉動過程中與殼體推抵配合以拉動內管沿軸向滑動，進而使內管與殼體之間形成排氣通道，由此，在保證油槍噴射油液的穩(wěn)定性和順暢性的同時，使油箱內油蒸汽通過排氣通道向外界排氣，解決了加油時油箱 內部氣壓增加所引發(fā)的提前跳槍的問題，提高了加油的便捷性、順暢性和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種具有上述加油口裝置的車輛，以避免非加油狀態(tài)下油箱內油蒸汽的外泄，防止加油時發(fā)生跳槍現(xiàn)象。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括：油箱，所述油箱具有加油管；以及所述的加油口裝置，所述加油口裝置安裝在所述加油管上。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的車輛具有上述加油口裝置所具有的優(yōu)點，在此不贅述。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置的主視示意圖。

圖2是沿圖1中線c-c的剖視示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置的左視示意圖。

圖4是沿圖3中線d-d的剖視示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置的剖視示意圖(密封蓋打開加油口時)。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置的拆分示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置的立體示意圖。

附圖標記說明：

100-加油口裝置，10-殼體，11-油槍插入口，12-配合端面，13-止擋凸緣，131-密封槽，20-內管，21-加油口，211-圓柱孔段，212-圓錐孔段，22-安裝凸耳，30-密封蓋，31-蓋體，32-安裝座，321-弧形面，40-密封圈，50-導向凸臺，60-導向凹槽，61-止擋塊，70-第一復位彈簧，80-第二復位彈簧，90-樞軸，a-排氣 通道，b-中間連通通道。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖1至7并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1、3、4、5所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的加油口裝置100包括：殼體10、內管20以及密封蓋30。

如圖4所示，殼體10上設有油槍插入口11，內管20位于殼體10內且內管20上設置有與油箱連通的加油口21，密封蓋30可樞轉地設置在內管20上且用于密閉加油口21。其中，在油槍從油槍插入口11向內插入時油槍推動密封蓋30樞轉以打開加油口21，且在密封蓋30樞轉過程中密封蓋30適于與殼體10推抵配合以使內管20在殼體10內沿軸向進行滑動，從而在內管20與殼體10之間形成用于連通油箱內部與外部空間的排氣通道a(參見圖5)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的加油口裝置100，通過可滑動地設置在殼體10內的內管20以及可樞轉地連接在內管20上的密封蓋30，使得在未加油狀態(tài)下(參照圖4所示，油槍未插入油槍插入口11)密封蓋30密閉加油口21且殼體10與內管20之間被封閉，以避免油箱內的油蒸汽從加油口21以及油槍插入口11向外界揮發(fā)或溢出，具有較好的密封性；而且使得在加油狀態(tài)下(參照圖5所示，油槍插入油槍插入口11并且頂開密封蓋30)密封蓋30樞轉并至少部分打開加油口21，密封蓋30在轉動過程中與殼體10推抵配合以拉動內管20沿軸向滑動，進而使內管20與殼體10之間形成排氣通道a，由此，在保證油槍噴射油液的穩(wěn)定性和順暢性的同時，使油箱內油蒸汽通過排氣通道a向外界排氣，有效平衡了油箱與外界的壓力差，解決了加油時油箱內部氣壓增加所引發(fā)的提前跳槍的問題，提高了加油的便捷性、順暢性和穩(wěn)定性。

可以理解的是，內管20的加油口21分別與油箱和殼體10的油槍插入口11相連通，殼體10的朝向以在噴槍插入并頂開密封蓋30時，使噴槍內的油液 供給至油箱內。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，如圖4和圖5所示，殼體10的朝向油箱內部的端面構造為配合端面12，密封蓋30在樞轉過程中適于與配合端面12推抵配合。具體地，殼體10大體為圓柱形套體，內管20可滑動地內套在殼體10內，密封蓋30可樞轉地連接在內管20的朝向油箱內部的一端，殼體10的配合端面12與密封蓋30相推抵。由此，噴槍頂開密封蓋30且使加油口21敞開時，密封蓋30始終位于加油口21外，降低了加油時的噴油阻力。

參照圖4和圖7所示，密封蓋30包括蓋體31以及連接在蓋體31上的安裝座32，內管20的外周面上設有安裝凸耳22，安裝座32位于兩個安裝凸耳22內且通過樞軸90與安裝凸耳22樞轉連接，密封蓋30樞轉過程中，安裝座32與殼體10的配合端面12相推抵。

具體地，安裝座32具有與配合端面12推抵配合的弧形面321，隨著密封蓋30的轉動弧形面321的與配合端面12相推抵的接觸部隨之發(fā)生變化，密封蓋30的打開角度越大，弧形面321上的接觸部距離樞轉軸越遠，密封蓋30以接觸部為支點帶動內管20沿靠近油箱內部方向滑動。

此外，如圖4所示，內管20的加油口21包括依次連接的圓柱孔段211以及圓錐孔段212，圓錐孔段212鄰近油箱內部，這樣，更便于油槍在內管20內的穩(wěn)定定位，進一步提高油液噴射的穩(wěn)定性。

在一些實施例中，如圖4所示，加油口裝置100還包括密封圈40，密封圈40設置在殼體10與內管20之間。具體地，密封圈40可以設置在內管20的遠離油箱內部的端面與殼體10之間。也就是說，密封圈40和密封蓋30可以分別設置在內管20的兩端。由此，在未加油時內管20與殼體10之間通過密封圈40進行密封，有效防止了油箱內油蒸汽的外泄。

進一步地，結合圖5所示，在密封蓋30與殼體10推抵配合過程中內管20適于向遠離密封圈40的方向移動，排氣通道a位于密封圈40與內管20的朝向密封圈40的端面之間。殼體10的遠離油箱內部的一端具有止擋凸緣13，止擋凸緣13的內周壁形成噴槍插入口，止擋凸緣13的端部具有用于安裝密封圈40 的密封槽131。由此，在密封蓋30逐漸打開的過程中，內管20在軸向上滑動且朝遠離密封圈40的方向運動，排氣通道a的容積逐漸增大，保證噴槍內油液向油箱內的順暢供給。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例中，殼體10的內周面上設置有第一導向件，內管20的外周面上設置有與第一導向件在軸向上滑動配合的第二導向件。由此，通過第一導向件與第二導向件滑動配合使油槍插入時內管20在殼體10內的滑動更穩(wěn)定，增強了加油口裝置100供油的可靠性和穩(wěn)定性。

在圖2、圖6所示的具體實施例中，第一導向件為自殼體10的內周面向內凸出的導向凸臺50，第二導向件為自內管20的外周面向內凹陷且沿軸向延伸的導向凹槽60。由此，加油口裝置100的結構簡單，內管20與殼體10的布置更緊湊合理。

可以理解，第一導向件和第二導向件的結構并不限于此，例如，在另一個具體實施例中，第一導向件還可以是自殼體10的內周面向外凹陷的凹槽，第二導向件還可以是自內管20的外周面向外凸出的凸臺。

參照圖2所示，第一導向件、第二導向件的個數(shù)可以為多個且一一對應，多個第一導向件沿殼體10的周向均勻分布，多個第二導向件沿內管20的周向均勻分布。

如圖2和圖5所示，殼體10的內周面與內管20的外周面之間還形成有中間連通通道b，中間連通通道b用于連通排氣通道a與油箱內部。具體地，內管20的外周面具有去除部，去除部和殼體10的內周面之間形成中間連通通道b，中間連通通道b可以是多個互不連通、互相獨立的通道，也可以是多個互相連通的通道。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，如圖4所示，加油口裝置100還包括第一復位彈簧70，第一復位彈簧70設置在殼體10與內管20之間，以在油槍從油槍插入口11拔出時推動內管20復位。由此，油槍插入并推動內管20沿軸向滑動并使內管20與殼體10間形成排氣間隙，第一復位彈簧70被壓縮，在油槍拔出后在第一復位彈簧70的回復力作用下內管20沿軸向向反方向滑動并使內管20 與殼體10之間互相密封。

作為優(yōu)選實施方式，如圖2和圖4所示，導向凹槽60內設有止擋塊61，第一復位彈簧70位于導向凹槽60內且在軸向上處于止擋塊61與導向凸臺50之間，由此，加油口裝置100的結構更緊湊，油槍插入和拔出時內管20滑動更平穩(wěn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一些實施例，如圖3和圖6所示，加油口裝置100還包括第二復位彈簧80，第二復位彈簧80設置在密封蓋30與內管20的樞轉連接處，以在油槍從油槍插入口11拔出時推動密封蓋30常封蓋加油口21。由此，只要油槍拔出，密封蓋30就自動密閉加油口21，實現(xiàn)加油口21的實時封蓋，提高了加油口裝置100密封的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛包括油箱以及上述實施例的加油口裝置100，油箱具有加油管，加油口裝置100安裝在加油管上。具體地，加油管裝置可以內嵌在加油管上，加油管與車身固定連接。這樣，在油槍插入后加油管與殼體10固定不動，密封蓋30被油槍頂開并帶動內管20滑動，以使內管20與殼體10之間形成排氣通道，由此既能防止非加油狀態(tài)下油箱內油蒸汽的外泄，又能保證加油狀態(tài)下油箱與外界壓力的均衡，避免發(fā)生跳槍現(xiàn)象，提高了車輛供油的穩(wěn)定性和便捷性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。