本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)廂的保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置具有柔性的面結(jié)構(gòu)，所述面結(jié)構(gòu)固持在卷軸上并且可動(dòng)地支承在卷繞到所述卷軸上的初止位置與至少一個(gè)拉出的保護(hù)位置之間，并且所述面結(jié)構(gòu)在沿拉出方向處于前面的端部區(qū)域處在對(duì)置的側(cè)面上分別設(shè)有一個(gè)導(dǎo)引器件，所述導(dǎo)引器件能夠與動(dòng)力總成系統(tǒng)連接，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述導(dǎo)引器件連接，以便引起這兩個(gè)導(dǎo)引器件的同步移位。

背景技術(shù)：

這種保護(hù)裝置在DE 199 44 948 C1中以用于轎車的貨廂覆蓋部的形式為人所知。這種貨廂覆蓋部以柔性的面結(jié)構(gòu)的形式具有覆蓋布，所述覆蓋布可卷繞和展開(kāi)地固持在能夠旋轉(zhuǎn)的卷軸上。所述卷軸支承在盒式殼體中，所述盒式殼體在安裝好的狀態(tài)下在貨廂內(nèi)部沿著車輛橫向方向指向并且定位在所述車輛內(nèi)廂的后座椅之后。所述覆蓋布在其沿拉出方向處于前面的端部區(qū)域處具有形狀穩(wěn)定的拉出型材，所述拉出型材在其對(duì)置的側(cè)面處分別設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向栓，所述導(dǎo)向栓在側(cè)面向外從所述覆蓋布伸出來(lái)。在所述貨廂的對(duì)置的側(cè)壁處分別設(shè)有一個(gè)導(dǎo)軌，在所述導(dǎo)軌中可平移地導(dǎo)引隨動(dòng)件。所述隨動(dòng)件用于容納所述拉出型材的導(dǎo)向栓并且由此用于將所述覆蓋布從初止位置轉(zhuǎn)換到保護(hù)位置中以及重新返回。這兩個(gè)隨動(dòng)件通過(guò)形式為拉壓線部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)布置在中央并且同步驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，實(shí)現(xiàn)一種開(kāi)頭所提到的類型的保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置能夠簡(jiǎn)單地安裝在機(jī)動(dòng)車中并且設(shè)計(jì)得更加功能可靠。

該任務(wù)通過(guò)以下方式解決：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在一個(gè)側(cè)面上具有回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件，所述牽引傳動(dòng)件與其中一個(gè)導(dǎo)引器件連接并且由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；并且相對(duì)置的導(dǎo)引器件能夠通過(guò)可平移的拉壓線部移位，所述拉壓線部被耦接到所述回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件處并且被導(dǎo)引到該導(dǎo)引器件處。根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置適用于為側(cè)窗、后窗以及玻璃天窗區(qū)域遮蔭，也就像作為例如能夠水平拉出的覆蓋保護(hù)部或者作為例如能夠垂直拉出的分隔保護(hù)部適用于轎車的貨廂，所述貨廂在所述車輛內(nèi)廂的內(nèi)部朝向乘員廂敞開(kāi)。作為牽引傳動(dòng)件，優(yōu)選設(shè)置繩索傳動(dòng)件或皮帶傳動(dòng)件。皮帶傳動(dòng)件包括以力鎖合或形狀鎖合的形式起作用的傳動(dòng)帶、如楔形皮帶或齒形皮帶。所述回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件的特征在于，相應(yīng)的牽引機(jī)構(gòu)、也就是說(shuō)尤其是繩索或皮帶通過(guò)兩個(gè)彼此隔開(kāi)的轉(zhuǎn)向輥封閉式地回轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生了兩個(gè)反向運(yùn)動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)回行段。在此，繩索或皮帶也能夠被設(shè)計(jì)成敞開(kāi)式并且通過(guò)其對(duì)置的末端固定在一個(gè)或兩個(gè)轉(zhuǎn)向輥處。然而在這里所述繩索或皮帶必須被置于所述轉(zhuǎn)向輥之間，以便產(chǎn)生兩個(gè)反向運(yùn)動(dòng)的回行段。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方案，所述牽引傳動(dòng)件能夠與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)一起在側(cè)面布置在車輛內(nèi)廂的內(nèi)部并且尤其作為預(yù)安裝單元與所述保護(hù)裝置的、相應(yīng)的、在車輛側(cè)有待安裝的導(dǎo)軌一起被供應(yīng)。所述拉壓線部能夠在安裝在機(jī)動(dòng)車中時(shí)以更簡(jiǎn)單的方法被置于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部并且被導(dǎo)引到所述保護(hù)裝置的對(duì)置的側(cè)面處。

在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中，拉壓線部在一個(gè)末端區(qū)域處與導(dǎo)引器件連接并且在相對(duì)置的末端區(qū)域處與回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件的回行段連接。盡管所述牽引傳動(dòng)件的這兩個(gè)回行段反向運(yùn)動(dòng)，但是通過(guò)拉壓線部的相應(yīng)的轉(zhuǎn)向仍然實(shí)現(xiàn)了柔性的面結(jié)構(gòu)的端部區(qū)域的兩個(gè)導(dǎo)引器件的同步平行移位，也就是說(shuō)，根據(jù)封閉的、回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)方向朝所述面結(jié)構(gòu)的初止位置的方向或者朝所述面結(jié)構(gòu)的保護(hù)位置的方向。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，所述拉壓線部被設(shè)計(jì)成柔性的拉壓型材，所述拉壓型材在位置固定的、設(shè)有至少一個(gè)曲率或者說(shuō)彎曲（Krümmung）的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)引。所述導(dǎo)向軌道被優(yōu)選地設(shè)計(jì)成導(dǎo)向通道、導(dǎo)向凹槽或?qū)蜍浌芑驅(qū)蚬艿?。在已?jīng)安裝好能夠使用的狀態(tài)下，所述導(dǎo)向軌道位置固定地布置在所述車輛內(nèi)廂的內(nèi)部。所述拉壓線部在所述導(dǎo)向軌道內(nèi)部滑動(dòng)。在所述導(dǎo)向軌道內(nèi)部，所述拉壓線部能夠沿著兩個(gè)方向進(jìn)行平移。

在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，柔性的面結(jié)構(gòu)的端部區(qū)域的其中一個(gè)導(dǎo)引器件與回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件的第一回行段連接，并且所述柔性的面結(jié)構(gòu)的端部區(qū)域的相對(duì)置的導(dǎo)引器件通過(guò)拉壓線部與相對(duì)于第一回行段可反向運(yùn)動(dòng)的第二回行段連接。借助所述拉壓線部通過(guò)轉(zhuǎn)向保證了所述面結(jié)構(gòu)的這兩個(gè)導(dǎo)引器件的同步并且平行的移位。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征由權(quán)利要求書以及下述對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的說(shuō)明給出，所述優(yōu)選的實(shí)施例借助附圖示出。

圖1以透視圖示意性地示出了形式為用于轎車的貨廂覆蓋部的、根據(jù)本發(fā)明的保護(hù)裝置的一種實(shí)施方式，并且

圖2以示意性的俯視圖示出了根據(jù)圖1的保護(hù)裝置。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1的轎車1被設(shè)計(jì)成客貨兩用轎車，所述客貨兩用轎車的貨廂2在車輛內(nèi)廂的內(nèi)部布置在乘員廂之后。所述貨廂2向前以未更詳細(xì)示出的方式通過(guò)后座椅的靠背結(jié)構(gòu)來(lái)限定。所述貨廂2向后則通過(guò)轎車1的、未示出的尾蓋板來(lái)限定。

為了在車輛攔桿（Fahrzeugbrüstung）的高度上例如水平地覆蓋所述貨廂2，設(shè)有形式為貨廂覆蓋部的保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置具有柔性的面結(jié)構(gòu)3。所述柔性的面結(jié)構(gòu)3被設(shè)計(jì)成覆蓋布并且可卷繞和展開(kāi)地固持在僅用虛線示出的卷軸5上。所述卷軸5可旋轉(zhuǎn)地支承在盒式殼體4中，所述盒式殼體在未更詳細(xì)示出的、車輛側(cè)的固持部中在貨廂中沿著車輛橫向方向緊挨著固定在所述靠背結(jié)構(gòu)之后。所述柔性的面結(jié)構(gòu)3能夠在卷繞到所述卷軸5上并且存放在所述殼體4中的初止位置與朝向車輛尾部向后拉出的保護(hù)位置之間移位。為此，所述柔性的面結(jié)構(gòu)3在其沿拉出方向處于前面的端部區(qū)域處具有形狀穩(wěn)定的拉出型材6，所述拉出型材在其對(duì)置的端側(cè)面7'、8'處能夠分別與導(dǎo)引器件7、8連接，其中所述導(dǎo)引器件7、8被設(shè)計(jì)成用于拉出型材6的對(duì)置的端側(cè)面7'、8'的隨動(dòng)件。所述導(dǎo)引器件7、8能夠在車輛側(cè)固定的導(dǎo)軌F中平移。在所示出的實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌F沿著轎車的尾側(cè)的車身立柱從車輛攔桿的高度出發(fā)斜向上并且沿著車輛縱向方向向前延伸。所述導(dǎo)軌F與轎車的相應(yīng)的車身支撐結(jié)構(gòu)以車輛固定的方式連接并且優(yōu)選集成到車輛內(nèi)廂的相應(yīng)的車身立柱擋板中。拉出型材6沿著所述導(dǎo)軌F在圖1中示出的水平保護(hù)位置與斜向上并且向前移位的保護(hù)位置之間可動(dòng)，以便在打開(kāi)尾蓋板時(shí)實(shí)現(xiàn)通往貨廂2的底部的良好通路。在重新關(guān)上尾蓋板時(shí)，所述拉出型材6又重新移回到其根據(jù)圖1的下面的位置中。

為了使拉出型材6在導(dǎo)軌F中的這兩個(gè)不同的位置之間運(yùn)動(dòng)設(shè)有動(dòng)力總成系統(tǒng)，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)包括形式為電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一方面由封閉的、回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件10形成并且另一方面由可平移的拉壓線部形成。所述拉壓線部11在導(dǎo)向軌道17中可平移地得到導(dǎo)引，所述導(dǎo)向軌道被設(shè)計(jì)成導(dǎo)向管道。所述導(dǎo)向軌道17以車輛固定的方式安置。所述牽引傳動(dòng)件10由封閉的、回轉(zhuǎn)的繩索牽引件形成。所述繩索牽引件具有第一轉(zhuǎn)向輥12以及第二轉(zhuǎn)向輥13，所述第一轉(zhuǎn)向輥和第二轉(zhuǎn)向輥彼此間隔開(kāi)。所述封閉的、回轉(zhuǎn)的繩索牽引件具有第一繩索回行段14以及相對(duì)置的第二繩索回行段15。所述牽引傳動(dòng)件10，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9在內(nèi)，沿著所述轎車1的法線行駛方向來(lái)看，在左邊的導(dǎo)軌F的區(qū)域中，沿著左邊的尾側(cè)的車身立柱固定在車身支撐結(jié)構(gòu)上。所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9作用到所述轉(zhuǎn)向輥12上并且由此沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)所述牽引傳動(dòng)件10。第一導(dǎo)引器件8固定在所述第一繩索回行段14上，反之導(dǎo)引元件16固定在所述第二繩索回行段15上。由于所述兩個(gè)繩索回行段14、15的相互反向的運(yùn)動(dòng)，與所述繩索回行段14、15固定連接的元件8和16也必然運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)所述導(dǎo)引器件8和所述導(dǎo)引元件16彼此反向運(yùn)動(dòng)。所述導(dǎo)引元件16與所述拉壓線部11的一個(gè)末端區(qū)域連接，所述拉壓線部的相對(duì)置的末端區(qū)域則與導(dǎo)引器件7連接，所述導(dǎo)引器件在對(duì)置的導(dǎo)軌F中可平移地得到導(dǎo)引。所述拉壓線部11經(jīng)由所述導(dǎo)向軌道17從貨廂2的其中一個(gè)側(cè)面被導(dǎo)引至該貨廂2的相對(duì)置的側(cè)面處，由此所述拉壓線部11在其一個(gè)末端區(qū)域與另一個(gè)末端區(qū)域之間兩次轉(zhuǎn)向了90°并且因此導(dǎo)致轉(zhuǎn)向了180°。

一旦對(duì)置的端側(cè)面7'、8'在對(duì)置的導(dǎo)軌F中固定在相應(yīng)的導(dǎo)引器件7、8中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9的激活必然導(dǎo)致所述封閉的、回轉(zhuǎn)的牽引傳動(dòng)件10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由此所述導(dǎo)引器件8和所述導(dǎo)引元件16按照?qǐng)D2中的箭頭方向彼此反向運(yùn)動(dòng)。所述導(dǎo)引元件16的運(yùn)動(dòng)經(jīng)由所述拉壓線部11傳遞到所述面結(jié)構(gòu)3的相對(duì)置的側(cè)面，在這里所述拉壓線部11的末端區(qū)域與所述導(dǎo)引器件7連接，所述導(dǎo)引器件7導(dǎo)引所述拉出型材6的端側(cè)面7'。根據(jù)圖2中配屬于拉壓線部11的箭頭可以看出，所述拉出型材6的對(duì)置的端側(cè)面7'、8'在激活驅(qū)動(dòng)馬達(dá)9時(shí)沿著相同的方向運(yùn)動(dòng)。因此，所述拉出型材6的移位很大程度上平行于所述卷軸5的旋轉(zhuǎn)軸線實(shí)現(xiàn)，從而使得所述面結(jié)構(gòu)3至少很大程度上平行地被拉出或者拉入到所述盒式殼體4中。

由此，所述牽引傳動(dòng)件10對(duì)于所述面結(jié)構(gòu)3 的移位而言形成主動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，反之所述拉壓線部11以及由此拉出型材6的對(duì)置的側(cè)面則被動(dòng)地隨動(dòng)。

作為根據(jù)圖1的實(shí)施例的替代方案，根據(jù)圖2的動(dòng)力總成系統(tǒng)也能夠設(shè)置用于，將面結(jié)構(gòu)3從其完全卷繞到卷軸5上的初止位置轉(zhuǎn)換到其完全拉出的保護(hù)位置中。為此，牽引傳動(dòng)件10和拉壓線部11根據(jù)直線走向的導(dǎo)軌在面結(jié)構(gòu)3的整個(gè)拉出長(zhǎng)度上在尺寸方面進(jìn)行設(shè)計(jì)并且延伸。能夠類似于所述導(dǎo)軌F但以直線的實(shí)施方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的導(dǎo)軌在圖2中出于清晰的原因被省略。在其他方面，該實(shí)施方式對(duì)應(yīng)于之前根據(jù)圖1和2所描述的實(shí)施方式。