本發(fā)明涉及到傳感器領(lǐng)域，特別是涉及到一種汽車自動(dòng)防淹裝置的車身姿態(tài)平衡傳感器。

背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的汽車技術(shù)鄰域和相關(guān)傳感器技術(shù)的檢索中未發(fā)現(xiàn)有關(guān)技術(shù)?，F(xiàn)有的汽車在遇到大水漫淹時(shí)只有快速駛離漫水區(qū)，當(dāng)無法駛離漫水區(qū)或在駛離漫水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，只能眼巴巴的看著汽車被淹造成汽車損壞甚至威脅到車上人員的生命安全。另外當(dāng)駕車人員不慎將車墜落深水中時(shí)，如果未能及時(shí)逃脫，車上人員的生命安全必將受到嚴(yán)重的威脅。為了解決這些問題本人研發(fā)了包括氣囊裝置、氣體發(fā)生器、電腦控制器，車身周圍適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)有數(shù)個(gè)水液傳感器組成的一種汽車自動(dòng)防淹裝置。在研發(fā)中遇到一個(gè)實(shí)際問題，就是車身在被水淹的過程中不會(huì)是始終處在相對(duì)水平姿態(tài)，或向不同方向成大角度的傾斜，這時(shí)采用單一氣囊快速充氣，就會(huì)造成氣囊上浮車身倒立向下沉入水中的問題，為了解決這一問題將整個(gè)氣囊分隔成數(shù)個(gè)分氣囊，如何根據(jù)車身姿態(tài)快速自動(dòng)控制數(shù)個(gè)分氣囊的充氣次序使車身在水中快速恢復(fù)相對(duì)水平姿態(tài)實(shí)施自救，就成了本發(fā)明主要的研究課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是要解決以上所述的問題，提供一種在遇到大水漫淹或墜落深水時(shí)，能根據(jù)車身姿態(tài)快速自動(dòng)控制數(shù)個(gè)分氣囊的充氣次序，使車身在水中快速恢復(fù)相對(duì)水平姿態(tài)自動(dòng)按車身姿態(tài)快速充氣自救的一種汽車自動(dòng)防淹裝置的車身姿態(tài)平衡傳感器。為了實(shí)現(xiàn)以上的目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種汽車自動(dòng)防淹裝置的車身姿態(tài)平衡傳感器，其特征在于傳感器由圓形基體、圓形封蓋、圓形基體中心的中間氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳、繞著圓形基體呈輪輻狀分布的數(shù)個(gè)氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳、繞著圓形基體呈輪輻狀分布的與所有氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳相間隔隔斷的水銀開關(guān)接地腳及水銀組成，圓形基體內(nèi)呈倒圓錐狀為絕緣材質(zhì)，繞著圓形基體呈輪輻狀分布的數(shù)個(gè)氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳和水銀開關(guān)接地腳均為導(dǎo)電體且緊貼在圓形基體表面上，水銀置放在圓形基體內(nèi)呈倒圓錐狀的腔體中，圓形封蓋與圓形基體將水銀封閉在密封的空間里，所有氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳與電腦控制器的信號(hào)輸入端相連接，水銀開關(guān)接地腳與供電電源的負(fù)極相連接，整個(gè)車身姿態(tài)平衡傳感器水平定位在車身的適當(dāng)位置，水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳的數(shù)量與分氣囊的數(shù)量和氣體發(fā)生器的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。由于車身姿態(tài)平衡傳感器水平定位在車身上，當(dāng)車身相對(duì)水平時(shí)水銀處在倒圓錐狀腔體的中央，水銀開關(guān)接地腳和所有水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳之間是導(dǎo)通的，車身處于這種姿態(tài)時(shí)電腦控制器同時(shí)發(fā)出對(duì)所有氣體發(fā)生器點(diǎn)火充氣的命令，所有氣囊同時(shí)充氣車身呈水平姿態(tài)狀浮起；當(dāng)往車頭正前方傾斜，則水銀開關(guān)接地腳和相應(yīng)前氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳之間是導(dǎo)通的，車身處于這種姿態(tài)時(shí)電腦控制器發(fā)出對(duì)前氣囊氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火充氣的命令，前氣囊率先充氣車頭慢慢浮起，車身姿態(tài)平衡傳感器內(nèi)的水銀慢慢回到倒圓錐狀腔體的中央，接著水銀開關(guān)接地腳和其他相應(yīng)的氣囊水銀開關(guān)信號(hào)輸出腳之間也相應(yīng)接通，接著電腦控制器也相繼...