本發(fā)明涉及安全帶引導(dǎo)件。

背景技術(shù)：

公知有組裝于貫通板狀部件(被組裝部件)的長孔的框狀的安全帶引導(dǎo)件。例如，下述專利文獻1公開有為了將安全帶從車輛頂棚部向車室內(nèi)引導(dǎo)而設(shè)置于車輛頂棚部的安全帶引導(dǎo)件。

專利文獻1：日本特開2011-195064號公報

然而，在被組裝部件組裝安全帶引導(dǎo)件的作業(yè)中，期待組裝容易度的提高。但是，若使安全帶引導(dǎo)件形成為容易組裝的形狀，則導(dǎo)致安全帶引導(dǎo)件從被組裝部件的脫落的難度降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮到上述情況，目的在于獲得容易組裝難以脫落的安全帶引導(dǎo)件。

技術(shù)方案1記載的安全帶引導(dǎo)件具有：引導(dǎo)件主體，其為筒狀，組裝于被組裝部件而配置于上述被組裝部件的長孔狀的開口部，供安全帶在內(nèi)部插通；前壁，其具備與上述被組裝部件的一側(cè)面接觸的前限制部；后壁，其具備與上述被組裝部件中的上述開口部的短邊方向一側(cè)的第一開口邊緣部的另一側(cè)面接觸的第一后限制部；爪，其具備與上述被組裝部件中的上述開口部的短邊方向另一側(cè)的第二開口邊緣部的另一側(cè)面接觸的第二后限制部；以及連結(jié)部，其連結(jié)上述引導(dǎo)件主體與上述后壁，并且在上述第一開口邊緣部側(cè)的面設(shè)有凹部，在組裝于上述被組裝部件時，在上述后壁配置于上述第一開口邊緣部的另一側(cè)的狀態(tài)下，使上述第一開口邊緣部的末端進入上述凹部而使上述爪通過上述開口部。

技術(shù)方案1記載的安全帶引導(dǎo)件組裝于被組裝部件。該安全帶引導(dǎo) 件具有筒狀的引導(dǎo)件主體。引導(dǎo)件主體配置于被組裝部件的長孔狀的開口部，供安全帶在內(nèi)部插通。

另外，該安全帶引導(dǎo)件具有前壁。前壁具備與被組裝部件的一側(cè)面接觸的前限制部。另外，該安全帶引導(dǎo)件具有后壁。后壁具備與被組裝部件中的開口部的短邊方向一側(cè)的第一開口邊緣部的另一側(cè)面接觸的第一后限制部。另外，該安全帶引導(dǎo)件具有爪。爪具備與被組裝部件中的開口部的短邊方向另一側(cè)的第二開口邊緣部的另一側(cè)面接觸的第二后限制部。

另外，該安全帶引導(dǎo)件具有連結(jié)引導(dǎo)件主體與后壁的連結(jié)部。在連結(jié)部的第一開口邊緣部側(cè)的面設(shè)有凹部。于是，在安全帶引導(dǎo)件組裝于被組裝部件時，在后壁配置于第一開口邊緣部的另一側(cè)的狀態(tài)下，使第一開口邊緣部的末端進入凹部而使爪通過開口部。

即，由于第一開口邊緣部的末端能夠進入凹部，因此爪容易通過開口部，容易組裝安全帶引導(dǎo)件。另外，不需要使爪設(shè)低，因此可抑制安全帶引導(dǎo)件脫落。

技術(shù)方案2記載的安全帶引導(dǎo)件在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述第一后限制部為與上述被組裝部件的上述第一開口邊緣部的另一側(cè)面接觸的平面亦即第一后限制面，上述連結(jié)部具備從上述第一后限制面平滑地連續(xù)的彎曲面。

在技術(shù)方案2記載的安全帶引導(dǎo)件中，連結(jié)部具備從第一后限制面平滑地連續(xù)的彎曲面，因此可順利地進行將安全帶引導(dǎo)件組裝于被組裝部件的作業(yè)。

技術(shù)方案3記載的安全帶引導(dǎo)件在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述后壁在上述開口部的長邊方向設(shè)有多個。

在技術(shù)方案3記載的安全帶引導(dǎo)件中，后壁在開口部的長邊方向設(shè)置有多個，因此與在開口部的長邊方向全域設(shè)有后壁的安全帶引導(dǎo)件比較，容易使引導(dǎo)件主體向開口部的短邊方向側(cè)收縮。

技術(shù)方案4記載的安全帶引導(dǎo)件在技術(shù)方案3的發(fā)明的基礎(chǔ)上，上 述后壁配置于上述開口部的長邊方向兩側(cè)。

在技術(shù)方案4記載的安全帶引導(dǎo)件中，后壁配置于開口部的長邊方向兩側(cè)，因此可有效地抑制安全帶引導(dǎo)件從被組裝部件脫落。

對于技術(shù)方案5記載的安全帶引導(dǎo)件而言，上述安全帶使該安全帶的卷取裝置側(cè)朝向上述前壁側(cè)并且使該安全帶的車室側(cè)朝向上述后壁以及上述爪側(cè)而在上述引導(dǎo)件主體的內(nèi)部插通。

在技術(shù)方案5記載的安全帶引導(dǎo)件中，安全帶使該安全帶的卷取裝置側(cè)朝向前壁側(cè)并且使該安全帶的車室側(cè)朝向后壁以及爪側(cè)而在引導(dǎo)件主體的內(nèi)部插通。因此，在將安全帶從卷取裝置拉出時，安全帶引導(dǎo)件被施加朝與卷取裝置相反的一側(cè)方向的負載，但能夠由前壁接受該負載。其結(jié)果，能夠抑制安全帶引導(dǎo)件因安全帶被拉出時的負載而從被組裝部件脫落。

如以上說明那樣，本發(fā)明的安全帶引導(dǎo)件具有容易組裝難以脫落這樣的優(yōu)越的效果。

附圖說明

圖1示出本實施方式的安全帶引導(dǎo)件，(A)是主視圖，(B)是后視圖。

圖2的(A)是表示沿著圖1的2A-2A線的剖切面的剖視圖，圖2的(B)是表示沿著圖1的2B-2B線的剖切面的剖視圖。

圖3的(A)～(D)示出安全帶引導(dǎo)件向被組裝部件的組裝軌跡，是用沿著圖1的3-3線剖切的剖切面示出安全帶引導(dǎo)件的剖視圖。

圖4的(A)～(D)示出安全帶引導(dǎo)件朝被組裝部件的組裝軌跡，是用沿著圖1的4-4線剖切的剖切面示出安全帶引導(dǎo)件的剖視圖。

圖5示出在組裝狀態(tài)的安全帶引導(dǎo)件插通安全帶的狀態(tài)，(A)是示出未在安全帶引導(dǎo)件施加外力的狀態(tài)的剖視圖，(B)是示出使安全帶引導(dǎo)件彎曲的狀態(tài)的剖視圖。

圖6是表示被組裝部件的開口部附近的主視圖。

圖7的(A)是表示本實施方式的安全帶引導(dǎo)件組裝構(gòu)造的剖視圖，圖7的(B)是表示安全帶引導(dǎo)件組裝構(gòu)造所應(yīng)用的后部座位用安全帶的概念圖。

附圖標記的說明

10...安全帶引導(dǎo)件；20...被組裝部件；22...開口部；24...第一開口邊緣部；24E...第一開口邊緣部的末端；24A...第一開口邊緣部的一側(cè)面；24B...第一開口邊緣部的另一側(cè)面；26...第二開口邊緣部；26A...第二開口邊緣部的一側(cè)面；26B...第二開口邊緣部的另一側(cè)面；30...引導(dǎo)件主體；40...前壁；42...第一前限制面(前限制部)；44...第二前限制面(前限制部)；50...連結(jié)部；54...退避空間(凹部)；60...后壁；62...第一后限制面(第一后限制部)；70...爪；72...第二后限制面(第二后限制部)；80...安全帶。

具體實施方式

以下，使用圖1～圖7，對本發(fā)明的安全帶引導(dǎo)件的實施方式進行說明。

被組裝部件

本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10組裝于形成有長孔狀的貫通孔即開口部22的金屬制的板狀部件(被組裝部件20)而使用。例如，在圖7(B)所示那樣的車輛后部座位的安全帶90中，能夠應(yīng)用于將通過車輛頂棚部92的安全帶80向車室內(nèi)94引導(dǎo)的部分(虛線包圍的部分7A)。該例子中，為了將安全帶80裝戴于乘客，使鎖舌96卡合于車體側(cè)的帶扣98，用于將收納有該鎖舌96的鎖舌支架(省略圖示)安裝于頂棚部92的托架28(參照圖7(A))為被組裝部件20。安全帶引導(dǎo)件10為合成樹脂制。

此外，安全帶引導(dǎo)件10所應(yīng)用的情況不局限于此，例如，也可以應(yīng)用于設(shè)置于車室的側(cè)壁的肩部錨栓部(shoulder anchor)。其他若為供安全帶80插通的部分則能夠應(yīng)用于各種場所。

以下的說明中，如圖3以及圖6所示那樣，將包圍被組裝部件20 的長孔狀的開口部22的部分(開口邊緣部)中的、隔著開口部22的、開口短邊方向一側(cè)的部分稱為“第一開口邊緣部24”，將另一側(cè)的部分稱為“第二開口邊緣部26”。另外，在安全帶的組裝作業(yè)時，將組裝作業(yè)者側(cè)即圖3中被組裝部件20的左側(cè)的面(一側(cè)面)稱為“組裝作業(yè)側(cè)的面24A、26A”。

安全帶引導(dǎo)件

圖1(A)、(B)示出安全帶引導(dǎo)件10。如該圖所示那樣，安全帶引導(dǎo)件10整體成為扁平的框狀，能夠供安全帶80插通內(nèi)部(插通部32)。圖5(A)示出安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20，并且插通有安全帶80的狀態(tài)。

此外，圖1所示的箭頭L表示成為扁平的框狀的安全帶引導(dǎo)件10的長邊方向亦即引導(dǎo)件長邊方向。箭頭W示出與引導(dǎo)件長邊方向正交，并且還與安全帶80的引導(dǎo)件插通方向正交的方向亦即引導(dǎo)件短邊方向。另外，圖2所示的箭頭T表示安全帶80相對于安全帶引導(dǎo)件10的插通方向亦即引導(dǎo)件插通方向。以下，在對安全帶引導(dǎo)件10的各結(jié)構(gòu)進行說明時，以圖所示的點G作為安全帶引導(dǎo)件10的中心，將靠近點G的方向稱為引導(dǎo)件長邊方向內(nèi)側(cè)、引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)、引導(dǎo)件插通方向內(nèi)側(cè)。另一方面，將遠離G的方向稱為引導(dǎo)件長邊方向外側(cè)、引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)、引導(dǎo)件插通方向外側(cè)。

圖2(A)、(B)示出用與引導(dǎo)件長邊方向正交的平面切斷安全帶引導(dǎo)件10的剖面。如這些圖所示那樣，安全帶引導(dǎo)件10具有：供安全帶插通的引導(dǎo)件主體30、形成于引導(dǎo)件主體30的前壁40、經(jīng)由連結(jié)部50形成于引導(dǎo)件主體30的后壁60、以及形成于引導(dǎo)件主體30的爪70。此外，在這些圖中，為了方便說明，用虛線表示各結(jié)構(gòu)的邊界，但各結(jié)構(gòu)的邊界沒有嚴格地限定。

引導(dǎo)件主體

安全帶引導(dǎo)件10具有引導(dǎo)件主體30。引導(dǎo)件主體30為筒狀，并配置于被組裝部件20的開口部22。引導(dǎo)件主體30的內(nèi)部成為供安全帶80插通的插通部32。為了使插通的安全帶80無阻力地在插通部32滑 動，引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)的面(滑動面34)在引導(dǎo)件插通方向兩外側(cè)朝向引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)緩緩地彎曲。

前壁

在引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件插通方向一側(cè)(圖2中的左側(cè))朝向引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)立設(shè)有前壁40。前壁40形成于筒狀的引導(dǎo)件主體30的整周范圍(參照圖1)。前壁40的引導(dǎo)件插通方向內(nèi)側(cè)的面成為與引導(dǎo)件插通方向正交的平面亦即第一前限制面42以及第二前限制面44。第一前限制面42以及第二前限制面44如圖5(A)所示那樣，分別與被組裝部件20的第一開口邊緣部24以及第二開口邊緣部26的作業(yè)側(cè)的面24A、26A接觸。第一前限制面42以及第二前限制面44相當于本發(fā)明的“前限制部”。

后壁

在引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件插通方向另一側(cè)(圖2中的右側(cè))經(jīng)由連結(jié)部50形成有后壁60。后壁60僅形成于引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件短邊方向一側(cè)(各圖中的上側(cè))，另外，如圖1(A)、(B)所示那樣，隔著引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件長邊方向中央部，沿引導(dǎo)件長邊方向隔開間隔地形成有兩個。后壁60的引導(dǎo)件插通方向內(nèi)側(cè)的面成為與引導(dǎo)件插通方向正交的平面亦即第一后限制面62。該第一后限制面62如圖5(A)所示那樣，與被組裝部件20的第一開口邊緣部24的與作業(yè)側(cè)的面24A相反的面24B接觸。第一后限制面62相當于本發(fā)明的“第一后限制部”。

第一前限制面42與第一后限制面62的引導(dǎo)件插通方向的間隔D1與被組裝部件20的厚度d大致相同，準確而言，成為比厚度d稍大的程度。由此，如圖5(A)所示那樣，在前壁40的第一前限制面42與后壁60的第一后限制面62之間，夾持被組裝部件20的第一開口邊緣部24。

另外，如圖2(A)所示那樣，第一前限制面42的引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)端42S，位于比第一后限制面62的引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)端62U，靠引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)的位置。換言之，主視下(沿引導(dǎo)件插通方向觀察)，第一前限制面42與第一后限制面62不重疊。此外，在主視下與第一前 限制面42重疊的部分，形成有后面將要詳述的連結(jié)部50。

爪

如圖2(B)所示那樣，在引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件插通方向另一側(cè)(圖2中的右側(cè))形成有爪70。爪70僅形成于引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件短邊方向另一側(cè)(各圖中的下側(cè))，另外，如圖1(B)所示那樣，僅形成于引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件長邊方向中央部。在爪70形成有與被組裝部件20的第二開口邊緣部26的與作業(yè)側(cè)的面26A相反的面26B接觸的第二后限制面72。第二后限制面72相當于本發(fā)明的“第二后限制部”。

前壁40的第二前限制面44與爪70的第二后限制面72的引導(dǎo)件插通方向的間隔D2與被組裝部件20的厚度d大致相同，準確而言，成為比厚度d稍大的程度。由此，如圖5(A)所示那樣，在前壁40的第二前限制面44與爪70的第二后限制面72之間，夾持被組裝部件20的第二開口邊緣部26。

另外，在爪70形成有傾斜面74。傾斜面74的法線方向相對于引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)向引導(dǎo)件插通方向外側(cè)傾斜。

連結(jié)部

如圖2(A)所示那樣，在連結(jié)引導(dǎo)件主體30與后壁60的連結(jié)部50，形成有作為彎曲面的退避面52。退避面52從后壁60的第一后限制面62的引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)端62U平滑地連續(xù)形成。退避面52隨著朝向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)而朝引導(dǎo)件插通方向外側(cè)緩緩彎曲。若進一步朝向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)，則彎曲方向反轉(zhuǎn)而朝引導(dǎo)件插通方向內(nèi)側(cè)緩緩彎曲。換言之，在退避面52中的處于引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)的退避面上部52U，成為朝引導(dǎo)件插通方向內(nèi)側(cè)彎曲成凸狀的形狀，在處于退避面52的引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)的退避面下部52L，成為朝引導(dǎo)件插通方向外側(cè)彎曲成凹狀的形狀。

通過這樣形成，形成有比將第一后限制面62延長至引導(dǎo)件主體30的假想的平面更靠引導(dǎo)件插通方向外側(cè)的空間亦即凹部的退避空間54。如圖5所示那樣，在該退避空間54未配置有被組裝部件20。

＜組裝軌跡＞

接下來，使用圖3以及圖4，對安全帶引導(dǎo)件10向被組裝部件20的組裝進行說明。

首先，如圖3(A)以及圖4(A)所示那樣，將安全帶引導(dǎo)件10的后壁60從被組裝部件20的開口部22插通，使后壁60配置于第一開口邊緣部24的與作業(yè)側(cè)相反的一側(cè)(另一側(cè))。此時，被組裝部件20的第一開口邊緣部24的末端24E進入至退避空間54。即，通過退避空間54，在第一開口邊緣部24配置于第一前限制面42與第一后限制面62之間的狀態(tài)下，第一開口邊緣部24的末端24E能夠進入第一后限制面62的引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)。

接下來，如圖3(B)、圖3(C)以及圖4(B)、圖4(C)所示那樣，保持將被組裝部件20的第一開口邊緣部24的末端24E插入退避空間54的狀態(tài)使安全帶引導(dǎo)件10繞圖的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，如圖3(B)、(C)所示那樣，使引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件長邊方向中央部以在引導(dǎo)件短邊方向(開口部22的短邊方向側(cè))被壓縮的方式彈性變形。由此，能夠?qū)⑿纬捎诎踩珟б龑?dǎo)件10的引導(dǎo)件長邊方向中央部的爪70插入于開口部22。另一方面，在圖4所示的引導(dǎo)件長邊方向端部未形成有爪70，因此即便不使引導(dǎo)件主體30彈性變形也能夠?qū)踩珟б龑?dǎo)件10插入于開口部22。

最后，如圖3(D)所示那樣，若安全帶引導(dǎo)件10(引導(dǎo)件主體30)的變形消除，則爪70與被組裝部件20的第二開口邊緣部26卡合，組裝結(jié)束。如該圖所示那樣，在安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20的狀態(tài)下，在退避空間54未配置有被組裝部件20。其后，如圖5(A)所示那樣，插通安全帶80。因此，即便如圖5(B)那樣引導(dǎo)件主體30向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)彎曲，爪70向第二開口邊緣部26的卡合也由于安全帶80的厚度而不會被解除。

此外，從圖3(A)所示的狀態(tài)，將安全帶引導(dǎo)件10的圖中的下側(cè)部分向右按壓，從而爪70的傾斜面74與被組裝部件20的第二開口邊緣部26抵接。通過此時的來自第二開口邊緣部26的反作用力，即便組裝作業(yè)者不使引導(dǎo)件主體30在引導(dǎo)件短邊方向被壓縮變形，安全帶引 導(dǎo)件10也在引導(dǎo)件長邊方向中央部彎曲，從而能夠使爪70插通開口部22。

另外，在引導(dǎo)件主體30也形成有傾斜面36，在安全帶引導(dǎo)件10的組裝時，第二開口邊緣部26的末端26E與該傾斜面36抵接，從而能夠順利地進行安全帶引導(dǎo)件10的組裝。

＜作用、效果＞

以下，對本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10的作用以及效果進行說明。

本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20。安全帶引導(dǎo)件10具有成為筒狀的引導(dǎo)件主體30。引導(dǎo)件主體30如圖5(A)所示那樣，配置于被組裝部件20的長孔狀的開口部22，在內(nèi)部的插通部32供安全帶80插通。

另外，本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10具有形成于引導(dǎo)件主體30的前壁40。前壁40具備與被組裝部件20的第一開口邊緣部24以及第二開口邊緣部26的組裝作業(yè)側(cè)的面24A接觸的第一前限制面42以及第二前限制面44。另外，該安全帶引導(dǎo)件10具有經(jīng)由連結(jié)部50形成于引導(dǎo)件主體30的后壁60。后壁60具備與被組裝部件20的第一開口邊緣部24的與組裝作業(yè)側(cè)的面24A相反的一側(cè)的面24B接觸的第一后限制面62。并且，該安全帶引導(dǎo)件10具有形成于引導(dǎo)件主體30的爪70。爪70具備與被組裝部件20的第二開口邊緣部26的與組裝作業(yè)側(cè)的面26A相反的一側(cè)的面26B接觸的第二后限制面72。

另外，本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10具有連結(jié)引導(dǎo)件主體30與后壁60的連結(jié)部50。在連結(jié)部50的第一開口邊緣部24側(cè)的面設(shè)置有退避空間54。而且，在將安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20時，在第一開口邊緣部24插入前壁40與后壁60之間的狀態(tài)下，引導(dǎo)件主體30向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)收縮的同時第一開口邊緣部24的末端24E進入退避空間54從而爪70通過開口部22。

即，如圖3(B)、(C)所示那樣，在爪70通過開口部22時的安全帶引導(dǎo)件10的引導(dǎo)件短邊方向相對于開口部22的短邊方向傾斜的狀態(tài)下，能夠?qū)⒌谝婚_口邊緣部24大幅插入前壁40與后壁60之間，因此 爪70容易通過開口部22，容易組裝安全帶引導(dǎo)件10。另外，不需要縮小爪70朝引導(dǎo)件短邊方向外側(cè)的突出量，因此可抑制安全帶引導(dǎo)件10脫落。

另外，能夠?qū)㈤_口部22的寬度設(shè)定得窄，其結(jié)果，能夠抑制安全帶引導(dǎo)件10相對于被組裝部件20在引導(dǎo)件短邊方向的松動、抑制插通了插通部32的安全帶80的反轉(zhuǎn)。

另外，即便縮小前壁40的第一前限制面42與后壁60的第一后限制面62的引導(dǎo)件插通方向的間隔D1，也能夠通過連結(jié)部50的退避空間54，在將安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20時的安全帶引導(dǎo)件10的引導(dǎo)件短邊方向相對于開口部22的短邊方向傾斜的狀態(tài)下，將第一開口邊緣部24大幅插入前壁40與后壁60之間。因此，能夠縮小間隔D1，能夠抑制安全帶引導(dǎo)件10相對于被組裝部件20在引導(dǎo)件插通方向的松動。

另外，在本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10中，連結(jié)部50具備從第一后限制面62平滑地連續(xù)的彎曲面(退避面52)，因此退避面52能夠容易相對于第一開口邊緣部24移動，可順利地進行將安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20的作業(yè)。另外，安全帶引導(dǎo)件10的成形容易。

另外，在本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10中，后壁60隔著引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)長邊方向中央部形成有兩個。因此，與在開口部22的長邊方向全域設(shè)置后壁60的方式比較，容易使引導(dǎo)件主體30向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)收縮。另外，后壁60不僅形成于引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件長邊方向兩側(cè)，還避開引導(dǎo)件主體30的容易彎曲的引導(dǎo)件長邊方向中央部而形成于難以彎曲的部分，因此可有效地抑制安全帶引導(dǎo)件10脫落。

另外，在本實施方式的安全帶引導(dǎo)件中，如圖7(A)所示那樣，作為被組裝部件20的托架28在開口部22附近相對于車輛前后方向傾斜地配置。而且，從配置于車輛后方側(cè)的未圖示的卷取裝置拉出的安全帶80朝向車輛前方架設(shè)于頂棚部92，通過組裝于托架28的安全帶引導(dǎo)件10改變方向，向車室94內(nèi)引導(dǎo)。

然而，在這樣的結(jié)構(gòu)中，作為施加于安全帶引導(dǎo)件10的較大的負 載，可以想到車輛碰撞時來自從卷取裝置快速拉出的安全帶80的負載。此時，施加于安全帶引導(dǎo)件10的負載是安全帶80的拉出方向的負載。即，安全帶80從卷取裝置側(cè)朝車室94側(cè)拉出，因此在安全帶引導(dǎo)件10施加有車室94側(cè)方向(圖的大致下方)的負載。

此處，本實施方式的安全帶引導(dǎo)件10在托架28的卷取裝置側(cè)(圖的上側(cè))配置前壁40，在托架28的客室94側(cè)(圖的下側(cè))配置后壁60以及爪70。即，安全帶80使安全帶80的卷取裝置側(cè)朝向前壁40側(cè)并且使安全帶80的車室94側(cè)朝向后壁60以及爪70側(cè)。因此，通過配置于托架28的卷取裝置側(cè)的前壁40，抑制安全帶引導(dǎo)件10朝客室94側(cè)脫落。特別是，在本實施方式中，前壁40形成在筒狀的引導(dǎo)件主體30的整周，因此可有效地抑制前壁40通過托架28的開口部22的情況，進一步抑制因來自安全帶80的拉出方向的負載而導(dǎo)致安全帶引導(dǎo)件10從托架28脫落。

〔上述實施方式的補充說明〕

此外，上述實施方式中，作為前限制部、第一后限制部以及第二后限制部的第一前限制面42、第一后限制面62、第二前限制面44以及第二后限制面72均作為平面形成，但本發(fā)明不局限于此。只要是通過從兩面夾住被組裝部件20，而抑制安全帶引導(dǎo)件10的脫落的結(jié)構(gòu)，則也可以不成為平面。

另外，上述實施方式中，前壁40的第一前限制面42與后壁60的第一后限制面62在主視下未重疊，但本發(fā)明不局限于此，也可以第一前限制面的上部(引導(dǎo)件短邊方向外側(cè))與第一后限制面的下部(引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè))一部分重疊。該情況下，也可以將第一前限制面與第一后限制面的引導(dǎo)件插通方向的間隔D1設(shè)定為，比被組裝部件的厚度d大。

另外，在上述實施方式中，連結(jié)部50的退避面52成為彎曲形狀，但本發(fā)明不局限于此，例如，在圖2所示的剖面形狀中，退避面也可以成為有棱角的形狀。

另外，在上述實施方式中，前壁40形成在筒狀的引導(dǎo)件主體30的 整周，但本發(fā)明的“前壁”不局限于此。例如，具備第一前限制面42的前壁以及具備第二前限制面44的前壁也可以分別另行形成。

另外，在上述實施方式中，后壁60隔著引導(dǎo)件主體30的引導(dǎo)件長邊方向中央部形成有兩個，但本發(fā)明的“后壁”不局限于此。例如，也可以在引導(dǎo)件長邊方向中央部形成有一個，也可以在引導(dǎo)件長邊方向大致全體范圍形成有一個。

另外，如上述實施方式中圖3所示那樣，在引導(dǎo)件主體30向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)收縮變形至關(guān)閉插通部32的狀態(tài)下，爪70未與第二開口邊緣部26干涉，但本發(fā)明不局限于此。例如，在引導(dǎo)件主體30向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)收縮變形至關(guān)閉插通部32的狀態(tài)下爪70通過開口部22時，爪70也可以因第二開口邊緣部26而彈性變形。另外，即便在引導(dǎo)件主體30未向引導(dǎo)件短邊方向內(nèi)側(cè)收縮變形的情況下，例如，也可以通過爪70的彈性變形等而使爪70通過開口部22，而將安全帶引導(dǎo)件10組裝于被組裝部件20。

另外，在圖5所示的狀態(tài)下，也可以在第一前限制面42與第一開口邊緣部24的作業(yè)側(cè)的面24A之間存在間隙，也可以在第二前限制面44與第二開口邊緣部26的作業(yè)側(cè)的面24B之間存在間隙。另外，也可以在第一后限制面62與第一開口邊緣部24的與作業(yè)側(cè)的面24A相反的面24B之間存在間隙。另外，也可以在第二前限制面72與第二開口邊緣部26的與作業(yè)側(cè)的面26A相反的面26B之間存在間隙。