本發(fā)明總體上涉及一種車輛薄座椅，尤其是涉及一種在車輛內(nèi)使用的具有塑料基體和薄泡沫的薄座椅。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)車輛座椅往往包括座架，其支撐彈簧基體，該彈簧基體支撐在其上厚墊層。這種結(jié)構(gòu)總體上很厚重，其導(dǎo)致車輛內(nèi)部空間的減少，以及由于座椅系統(tǒng)的附加重量造成的燃油效率損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛座椅總成包括支撐框架，其部分地被面板總成封閉。托架由單一聚合物基體限定。緩沖總成在托架上成型。外周間隙限定在面板總成和托架之間。托架和緩沖總成配置成當(dāng)支撐框架保持固定時在乘客的重量作用下變形?？諝膺\動總成與緩沖總成連通并配置成使空氣移動穿過托架并且在靠近緩沖總成的座面處移動穿過緩沖總成。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅總成包括框架總成。托架包括單一聚合物基體。緩沖總成在托架的前部分上成型由此暴露托架的后部。外周間隙限定在托架和緩沖總成之間?？諝膺\動總成通過托架與緩沖總成連通并配置成移動靠近緩沖總成的表面處的空氣。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，一種用于構(gòu)造車輛座椅總成的方法包括利用面板總成部分地封閉支撐框架的后部。托架設(shè)置成由柔性聚合物基體限定。多個穿孔穿過托架而形成。緩沖總成在托架上成型。外周間隙在面板總成和托架之間形成。空氣穿過托架并且在靠近緩沖總成的座面處移動穿 過緩沖總成。

根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種車輛座椅總成，其通過利用面板總成部分地封閉支撐框架的后部而構(gòu)成。提供由柔性聚合物基體限定的托架。多個穿孔穿過托架而形成，并且緩沖總成在托架上成型。外周間隙在面板總成和托架之間形成，并且空氣移動穿過托架并且在靠近緩沖總成的座面處移動穿過緩沖總成。這種方法提供了快速統(tǒng)一的方式來構(gòu)造車輛座椅總成并且最大限度地減少制造車輛座椅總成所需的部件數(shù)量。

通過學(xué)習(xí)以下說明書、權(quán)利要求書和附圖，本發(fā)明的這些以及其他方面、目的和特征對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是應(yīng)該理解和顯而易見的。

附圖說明

附圖中：

圖1為設(shè)置在車輛內(nèi)的本發(fā)明的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖2為圖1所示的車輛座椅總成的放大俯視透視圖；

圖3為本發(fā)明的車輛座椅總成的一個實施例的俯視透視分解圖；

圖4為本發(fā)明的車輛座椅總成的座椅的俯視透視部分分解圖；

圖5為本發(fā)明的車輛座椅總成的座椅靠背的正面透視部分分解圖；以及

圖6為本發(fā)明的另一個座椅靠背的正面透視部分分解圖。

具體實施方式

在此為了說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、以及它們的變型將如圖1所示的取向與本發(fā)明相關(guān)。然而，應(yīng)該理解的是，除了做出明顯相反的說明之外，本發(fā)明可以采取各種替代的方向。同樣應(yīng)該理解的是，附圖中闡述的，以及隨后說明書中描述的具體設(shè)備和過程僅僅是所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明概念的示例性實施例。因此，有關(guān)在此公開的實施例的具體尺寸和其他物理特性不被理解為限制，除非權(quán)利要求中明確說明。

在本文中，有關(guān)術(shù)語，例如第一和第二、上面和下面、以及類似，僅僅用于區(qū)分一個實體或動作與另一個實體或動作，而沒有必要要求或暗示這些實體或動作間的任何實際的這樣的關(guān)系或順序。術(shù)語“包含(現(xiàn)在時)”、“包含(進行時)”或其任何變型，都是為了覆蓋非排他性的包含，使得包含一系列元件的過程、方法、物品或裝置不僅僅只包含那些元件而可能包含沒有針對在這樣的過程、方法、物品或裝置明確列出或固有的元件。沒有更多約束的情況下，通過“包含一”限定的元件不排除在包含此元件的過程、方法、物品或裝置中存在附加的相同元件。

參照附圖1，闡述的車輛座椅總成10配置成用于各種類型的車輛，包括但不限于汽車、廂式貨車、卡車、公共汽車等。車輛座椅總成10懸接在容許該車輛座椅總成10在前后方向上移動的軌道上。另外，車輛座椅總成10可以包括不同類型的舒適控件，包括例如利用獨立腿部支撐部30的大腿支撐部、腰部支撐部、上胸支撐部。車輛座椅總成10包括設(shè)置在上部座椅靠背14上的頭枕32。該頭枕32可在前向和后向位置間移動以適應(yīng)乘客不同大小的頭部、以及乘客不同的體重。車輛座椅總成10同樣包括具體配置成調(diào)節(jié)上部座椅靠背14的上胸部34的控件。

參照附圖3，車輛座椅總成10包括具有座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的座椅靠背總成48，該座椅靠背懸掛系統(tǒng)50與座椅靠背托架51連接并支撐在框架52上。該車輛座椅總成10的座椅靠背總成48的框架52包括限定框架52的第一側(cè)支撐部54和第二側(cè)支撐部56。該框架52的第一和第二側(cè)支撐部54、56樞轉(zhuǎn)地連接到座椅60的后部并從座椅60向上延伸到座椅靠背總成48的上部并且連接到上部橫向支撐部62。該座椅靠背總成48的上部橫向支撐部62在第一和第二側(cè)支撐部54、56之間延伸。頭枕32可操作地連接到座椅靠背總成48的上部橫向支撐部62并且在第一和第二側(cè)支撐部54、56之間大體上居中。座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的上部橫向支撐部62以及下部橫向支撐部64連接到并且跨越在第一和第二側(cè)支撐部54、56之間，使得座椅靠背懸掛系統(tǒng)50總體上位于頭枕32和座椅60之間以支撐乘客的后背?？梢灶A(yù)期的是該頭枕32可以與座椅靠背總成48的上部集成或者該頭枕32可以原本不包括在車輛座椅總成10中。

再次參照附圖3，第一和第二側(cè)支撐部54、56從具有躺椅芯67的躺椅芯支架66向上延伸，該躺椅芯67樞轉(zhuǎn)地連接座椅靠背總成48和座椅60。第一和第二側(cè)支撐部54、56大體上互相平行并且從躺椅芯支架66向上、向后彎曲以提供與乘客脊柱的形狀互補的曲線形狀。進一步地，第一和第二側(cè)支撐部54、56靠近躺椅芯支架66的部分更厚和更結(jié)實并且當(dāng)其向上延伸以連接上部橫向支撐部62時逐漸變細，上部橫向支撐部62正交延伸在第一和第二側(cè)支撐部54、56之間?？蚣?2的上部橫向支撐部62包括連接部68，該連接部68用于將頭枕32固定于第一和第二側(cè)支撐部54、56中間、上部橫向支撐部62的中間位置。連接部68由配置成連接到頭枕32的向上突出的連接片限定。

再次參照附圖3-6，座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的下部座椅靠背12，如圖3所示，包括從座椅靠背總成48的第一側(cè)連接部71和第二側(cè)連接部73中每一個延伸的撓性元件70。第一和第二側(cè)連接部71、73可操作地連接到并支撐側(cè)襯墊69(圖2)。下部座椅靠背12定位為鄰近座椅60并包括下部舒適托架74，該下部托架74通常包括座椅靠背總成48的下胸部。下部舒適托架74支撐乘客的后背下部。同樣地，座椅靠背總成48的上部座椅靠背14具有上部舒適托架75，該上部托架75通常包括座椅靠背總成48的上胸部。上部舒適托架75可操作地連接到彎曲的撓性元件76，該彎曲的撓性元件76可操作地連接到弧形后背支撐桿18。上部橫向支撐部62的撓性元件76設(shè)置在第一和第二側(cè)連接部71、73的上方。撓性元件76在其上部包括凹槽77，凹槽77配置成將撓性元件76與頭枕32足夠地分隔開。撓性元件76也包括數(shù)個向外延伸的加強凸緣81。彎曲的撓性元件76包括螺柱83形式的連接部件，該連接部件充當(dāng)卡扣安裝連接裝置，以用于將上部舒適托架75的外周孔85與彎曲的撓性元件76固定。以類似的方式，每個撓性元件70包括螺柱83形式的連接部件，該連接部件與外周孔85形式的互補連接部件連接。在該說明性實施例中，弧形后背支撐桿18通過摩擦-配合接合而連接到撓性元件76。同樣預(yù)期其他連接設(shè)置?？上氲降氖牵喜亢拖虏孔慰勘?2、14將被集成到跨越座椅靠背總成48的單一部件或多個部件中。下部座椅靠背12的撓性部件70(像彎曲撓 性部件76一樣)從座椅靠背總成48向前和向后延伸，進而構(gòu)成外周間隙87。樞軸銷92樞轉(zhuǎn)地與第一和第二側(cè)連接部71、73連接，通常位于下部橫向支撐部64上方。

如圖4-6所示，座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的上部座椅靠背的撓性元件76通常限定支撐乘客后背上部的支撐籃。上部橫向支撐部62的撓性元件76與弧形后背支撐桿18連接，該弧形后背支撐桿18在框架52的第一和第二側(cè)支撐部54、56之間橫向地延伸。弧形后背支撐桿18相對于樞軸銷92被樞轉(zhuǎn)地連接以容許撓性元件76圍繞樞軸線16向前和向后樞轉(zhuǎn)。進一步地，弧形后背支撐桿18通過連接元件96被可操作地連接到電機94進而可操作地旋轉(zhuǎn)弧形后背支撐桿18。因此，如下面更詳細的描述，上部座椅靠背14可以相對于下部座椅靠背12和框架52向前和向后樞轉(zhuǎn)到多個成角度的位置。

再次參照附圖3-6，樞軸銷92通常限定樞軸線16。上部座椅靠背14包括可操作地連接到下部座椅靠背12的向前鉸接部分。更具體地，該向前鉸接部分在樞軸線16處被樞轉(zhuǎn)地安裝到下部座椅靠背12。弧形后背支撐桿18設(shè)置在上部座椅靠背14內(nèi)并配置成在向前和向后位置之間旋轉(zhuǎn)上部座椅靠背14。弧形后背支撐桿18包括大致U型結(jié)構(gòu)。第一和第二大致線性元件20、22以及弧形中間部分24大致限定座椅靠背總成48內(nèi)的中心開放空間102。鉸接總成可操作地連接上部座椅靠背14的向前鉸接部分與座椅靠背總成48并容許在向前和向后位置之間移動。值得注意的是，撓性元件76或支撐籃可以固定到弧形后背支撐桿18的弧形中間部分24、或者可以直接包覆成型到弧形中間部分24上。弧形后背支撐桿18連接到相對于弧形后背支撐桿18的第一和第二大致線性元件20、22前向延伸的支架?；⌒魏蟊持螚U18配置成在樞軸銷92處圍繞支架的向前部分旋轉(zhuǎn)。因此，整個上部座椅靠背14可以圍繞支架的向前部分旋轉(zhuǎn)。

如圖3所示，座椅靠背懸掛系統(tǒng)50包括可以由金屬或其他剛性材料構(gòu)成的框架52，以及配置成大體上封閉框架52的后部的硬背板120。車輛座椅總成10也包括前裝飾板130。該前裝飾板130連同硬背板120大致限定外殼，該外殼覆蓋座椅靠背總成48的框架52。硬背板120與框架52 連接進而大體上封閉框架52的后部。同樣地，前裝飾板130與框架52的前部連接進而封閉框架52的前上部。前裝飾板130包括用于容納頭枕32的安裝缺口(cutaway)133，該頭枕32延伸穿過安裝缺口以連接到框架52的上部橫向支撐部62。前裝飾板130和硬背板120同樣以靠近上部橫向支撐部62、第一側(cè)支撐部54和第二側(cè)支撐部56的方式與框架52接合，進而大體上封閉框架52的邊緣部分。前裝飾板130和硬背板120典型地由聚合材料成型并且框架52通常由鋼、鋁、或者其他大體剛性金屬構(gòu)成?？上氲降氖?，替代材料或形成方法可用于外殼和框架52。此外，外殼或其一部分，可能可想到地與框架52集成。

再次參照附圖3，座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的上部座椅靠背14和下部座椅靠背12配置成可操作地與乘客緩沖總成140連接。更具體地，下部座椅靠背12和上部座椅靠背14上的撓性元件70、76分別向前延伸以接合并支撐乘客的后背。乘客緩沖總成140包括座椅靠背托架51(其具有下部舒適托架74和上部舒適托架75)、緩沖總成142和面料144。座椅靠背托架51可以與緩沖總成142一體成型。撓性元件70、76以卡扣安裝和摩擦-配合設(shè)置的方式可操作地連接到下部舒適托架74和上部舒適托架75。緩沖總成142設(shè)置在上部舒適托架75和面料144之間以及下部舒適托架74和面料144之間?？上氲降氖牵丝途彌_總成140在面料144和上部舒適托架75之間可以包括更多層或更少層。進一步地，可想到的是，乘客緩沖總成140可以與座椅靠背懸掛系統(tǒng)50的撓性元件70、76形成一個整體件。

再次參照附圖1-5，車輛座椅總成10包括座椅200。座椅靠背總成48可操作地連接到座椅200的后部。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個包括外殼，外殼有頂面206、底面、外面210和內(nèi)面212。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204在座椅200的后部可操作地連接到座椅底座213。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204被可滑動地支撐在滑動總成214上。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個相對于座椅200可獨立地橫向地向后和向前平移。按鈕總成220將第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204可操 作地固定在多個橫向位置中的任何一個。按鈕總成220設(shè)置在第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204的每一個的外側(cè)210并且通過按鈕外殼被固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。彈簧總?22促使每個腿部支撐部202、204到達完全向前的橫向位置。樞軸元件224可操作地連接第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個到座椅200。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個可相對于座椅200旋轉(zhuǎn)。

如前所述，車輛座椅總成10被支撐在導(dǎo)軌總成225(圖2)上，該導(dǎo)軌總成225包括軌道226和滑動部227，軌道226被固定地附接在車輛底板上，滑動部227被固定地附接在車輛座椅總成10的座椅200的下側(cè)或底部。軌道226與滑動部227可滑動地連接，使得車輛座椅總成10可以在車輛內(nèi)部的前后位置之間移動。

如圖3和圖4清晰描述，座椅200包括被可操作地連接到座椅底座框架242的托架240，并且該托架240配置成支撐座墊總成244以及設(shè)置其上的面料246。同樣提供了氣候控制系統(tǒng)243，其可以包括空氣運動總成245，該氣候控制系統(tǒng)243可以把空氣從座墊總成244的孔247中吸走或吹出。類似于座椅靠背，座墊總成244可以在沒有緊固件或粘合劑的情況下與托架240一體成型。座墊總成244包括主墊248、座椅側(cè)墊249和向前腿部支撐墊251。托架240包括直接或間接與座椅底座框架242相互作用的外圍托架支撐部250(圖2)。座椅底座框架242可操作地連接到上文提到的導(dǎo)軌總成225。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204被可操作地連接到座椅200的向前部分，并且如上所述，配置成相對于座椅200在上升和下降位置之間向上和向下旋轉(zhuǎn)，以及配置成相對于座椅200在擴展和縮回位置之間橫向平移。第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204也是獨立的。具體地，第一可獨立移動的腿部支撐部202可以位于上升位置，同時第二可獨立移動的腿部支撐部204位于下降位置，或者位于上升位置和下降位置之間的任何位置。第一和第二座椅側(cè)支撐部靠近第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204并輔助緩沖以及提供對乘客臀部的支撐。

外圍托架支撐部250同樣包括支腿擴展裝飾托架260形式的柔性支撐 部。每個支腿擴展裝飾托架260在向前腿部支撐墊251處對座墊總成244的支撐。當(dāng)?shù)谝缓偷诙瑟毩⒁苿拥耐炔恐尾?02、204移動時，支腿擴展裝飾托架260容許第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個在擴展和縮回位置之間以及上升和下降位置之間移動。支腿擴展裝飾托架260可以包括各種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以包括孔259或大致固態(tài)結(jié)構(gòu)?？?59最小化支腿擴展裝飾托架260的重量，并提高支腿擴展裝飾托架260的整體靈活性。無論如何，支腿擴展裝飾托架260包括具有由交替脊和槽限定的波浪形或正弦形的結(jié)構(gòu)的主體部，以此提供鉸接或波紋狀的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204時容許相當(dāng)大的靈活性。如下面進一步詳細披露的，第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204包括彈簧總成270，彈簧總成270配置成促使第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204中的每一個樞轉(zhuǎn)至完全上升的位置，同時彈簧總成配置成使第一和第二可獨立移動的腿部支撐202、204偏置至完全擴展的位置。

再次參照附圖3和4，獨立柔性的擴展裝飾托架260配置成支撐向前腿部支撐墊251和其上的面料246的一部分。同時，支腿擴展裝飾托架配置成當(dāng)?shù)谝缓偷诙瑟毩⒁苿拥耐炔恐?02、204鉸接在上升和下降位置之間以及擴展和縮回位置之間時，緊靠著第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204滑動。相應(yīng)地，當(dāng)調(diào)節(jié)第一和第二可獨立移動的腿部支撐部202、204時，支腿擴展裝飾托架260確保乘客有統(tǒng)一且恒定的感覺。在所闡述的實施例中，提供了10個柔性接頭和波紋，它們?nèi)菰S支腿擴展裝飾托架260移動。然而，可以預(yù)期的是可以出現(xiàn)任何數(shù)量的柔性接頭以及任何數(shù)量的波紋。總體上，應(yīng)當(dāng)考慮會導(dǎo)致低剖面以及并不能大體上增加支腿擴展裝飾托架260和下面的獨立的支腿擴展及腿部支撐部之間的總接合表面面積的波紋的數(shù)量。

再次參照附圖1-6大致闡述的實施例，車輛座椅總成10的支撐框架52由面板總成120部分地封閉。托架51由聚合物基體限定。緩沖總成142在托架51上成型。如前所述，外周間隙152被限定在面板總成120和托架51之間。托架51和緩沖總成142配置成當(dāng)支撐框架52保持固定時在 乘客的重量作用下變形?？諝膺\動總成243與緩沖總成142連通并配置成使空氣移動穿過托架51并且在靠近緩沖總成142的座面處移動穿過緩沖總成142。

再次參照附圖1-6，緩沖總成142通常由設(shè)置在托架51的塑料或聚合物基體上的薄泡沫層構(gòu)成。泡沫層被安裝到聚合物基體上或與其一體成型。然后，托架51的聚合物基體通過設(shè)置在上部座椅靠背14的柔性元件76上的連接部件83被機械地互鎖?？傮w上，可以預(yù)期的是托架51的聚合物基體由柔性聚合材料構(gòu)成并且當(dāng)用戶調(diào)節(jié)車輛座椅總成10時容許移動和彎曲。托架51與薄泡沫層一體成型形成確保對車輛中的乘客提供雖然柔性，但強大且持久的支撐。通過這種結(jié)構(gòu)，托架51結(jié)合薄泡沫的相對撓度提供特定的柔性基體，該柔性基體容許座椅墊和座椅靠背墊具有理想量的撓度。圖5和圖6所示的圖案在用戶重量作用下已經(jīng)能夠提供理想的座面撓度。

除了托架51和240是柔性的，由此車輛座椅總成10具有理想的撓度外，托架51和240也包括孔242的理想開口量，使得與座椅靠背緩沖總成142連通的空氣運動總成243可以使空氣移動穿過托架51和緩沖總成142。空氣運動可以是引導(dǎo)空氣穿過緩沖總成142，或吹動空氣穿過緩沖總成142。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，本公開闡述的結(jié)構(gòu)以及其他部件不限于任何具體材料。本發(fā)明在此公開的其他示例性實施例可以由各種各樣的材料構(gòu)成，除非另有說明。

為了本發(fā)明的目的，術(shù)語“連接”(以其任何形式，現(xiàn)在時、進行時、過去時等)一般表示兩個部件(電氣或者機械)相互直接連接或者間接連接。這種連接可能是本質(zhì)上固定的或本質(zhì)上可移動的。這種連接可以用兩個部件(電氣或機械)和與彼此或與這兩個部件整體形成單一整體件的任何附加的中間元件來實現(xiàn)。除非另有說明，這種連接可能是本質(zhì)上永久性的或者可能是本質(zhì)上可移動或可釋放的。

同樣重要的是要注意，如在示例性實施例中所示的本發(fā)明的元件的結(jié) 構(gòu)和布置僅是說明性的。雖然在本發(fā)明中僅詳細描述了本發(fā)明創(chuàng)新的幾個實施例，但是閱讀本發(fā)明的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地領(lǐng)會，在實質(zhì)上不脫離所敘述的主旨的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點的前提下，許多修改是可能的(例如，各個元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝設(shè)置，材料的使用，顏色，方位等的變化)。例如，示為整體形成的元件可以被構(gòu)造為多個部件或示為多個部件的元件可以整體形成，接口的操作可以被顛倒或以其他方式變化，結(jié)構(gòu)和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長度或?qū)挾瓤梢宰兓?，設(shè)置在元件之間的調(diào)整位置的性質(zhì)或數(shù)目可以變化。應(yīng)當(dāng)指出的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠的強度或耐久性的各種各樣的材料中的任何一種以各種各樣的顏色、紋理、以及它們的組合中的任何一種來構(gòu)造。因此，所有這樣的修改旨在被包括在本發(fā)明創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明創(chuàng)新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性實施例的設(shè)計、操作條件和設(shè)置中做出其它替換、修改、改變和省略。

應(yīng)當(dāng)理解的是，任何所述過程或所述過程中的步驟可以與其他公開的過程或步驟相結(jié)合，以形成本發(fā)明范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在此所公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了說明性的目的并不被解釋為限制。

同樣，應(yīng)該理解的是，在不背離本發(fā)明思想的情況下，可以作出對前面闡述的結(jié)構(gòu)和方法的變型和修改，并且進一步應(yīng)該理解的是，這些思想旨在覆蓋在權(quán)利要求書中，除非通過權(quán)利要求的語言另有明確說明。