本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力艙和工程車(chē)輛。

背景技術(shù)：

滑移裝載機(jī)，亦稱多功能工程車(chē)，是一種利用兩側(cè)車(chē)輪線速度差而實(shí)現(xiàn)滑移轉(zhuǎn)向的工程車(chē)輛?；蒲b載機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作靈活等特點(diǎn)，可于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速更換或掛接各種工作裝置，這使得其能夠適應(yīng)不同的工作環(huán)境和作業(yè)內(nèi)容，可以適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建筑工地、廠房車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、輪船甲板甚至船艙內(nèi)等場(chǎng)地狹窄、作業(yè)內(nèi)容頻繁變換的場(chǎng)合。

目前，滑移裝載機(jī)大多采用圖1所示的布局結(jié)構(gòu)，駕駛室前面設(shè)計(jì)安裝不同的工作裝置，滿足不同的工程施工需求；駕駛室后面則設(shè)置動(dòng)力艙，動(dòng)力艙內(nèi)部布置有發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇和散熱器等裝置，而由于滑移裝載機(jī)動(dòng)力艙較為緊湊，且考慮整車(chē)行駛方向，風(fēng)扇往往采用吹風(fēng)風(fēng)扇，散熱器安裝在風(fēng)扇后面，位于動(dòng)力艙的后端。此外，如圖1所示，滑移裝載機(jī)還包括進(jìn)風(fēng)口1’和出風(fēng)口5’，其中，進(jìn)風(fēng)口1’設(shè)置于駕駛室與動(dòng)力艙的左艙罩2’及右艙罩3’之間并分布于整機(jī)兩側(cè)，出風(fēng)口5’則設(shè)置于后艙罩4’上，這樣在風(fēng)扇的作用下，空氣能夠從整機(jī)兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口1’進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)并與散熱器換熱后從后艙罩4’上的出風(fēng)口5’流出動(dòng)力艙，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力艙的冷卻。

這種現(xiàn)有的動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)，雖然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣較好的導(dǎo)流作用，但由于布局結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，冷卻性能和消聲降噪性能卻較差，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)進(jìn)風(fēng)口1’位于動(dòng)力艙前端，由進(jìn)風(fēng)口1’進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)的 空氣要先經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面的加熱后才能與散熱器換熱，這就導(dǎo)致流入散熱器的空氣溫度較高，以致于會(huì)制約了散熱器散熱性能的發(fā)揮，影響散熱器的散熱效果，降低對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效率，縮短滑移裝載機(jī)的使用壽命。

(2)進(jìn)風(fēng)口1’和出風(fēng)口5’處未設(shè)置任何消聲降噪結(jié)構(gòu)，無(wú)法降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口1’和出風(fēng)口5’從動(dòng)力艙內(nèi)部向動(dòng)力艙外部傳播的噪聲強(qiáng)度，導(dǎo)致動(dòng)力艙的噪聲輻射較為嚴(yán)重。

(3)進(jìn)風(fēng)口1’和出風(fēng)口5’均采用沖孔結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)面積小，風(fēng)阻較大，影響進(jìn)入和流出動(dòng)力艙的空氣流量，進(jìn)而會(huì)影響冷卻效果。

可見(jiàn)，現(xiàn)有的動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)，布局設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，風(fēng)阻較大，與散熱器進(jìn)行換熱的空氣溫度較高，整車(chē)熱平衡性能較差，整車(chē)許用環(huán)境溫度較低，而且進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口均無(wú)降噪結(jié)構(gòu)，噪聲輻射較為嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有的動(dòng)力艙，其發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)升高與散熱器進(jìn)行換熱的空氣的溫度，影響動(dòng)力艙的冷卻效果。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明第一方面提供了一種動(dòng)力艙，其內(nèi)部由前至后依次布置有發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇和散熱器，且其包括分隔結(jié)構(gòu)、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，其中，分隔結(jié)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)扇之間并將動(dòng)力艙分隔為布置有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和布置有風(fēng)扇及散熱器的冷卻艙；進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于分隔結(jié)構(gòu)的后方，用于連通冷卻艙的內(nèi)部與冷卻艙的外部，以使空氣能夠在風(fēng)扇的作用下經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入冷卻艙的內(nèi)部并經(jīng)由出風(fēng)口流出至冷卻艙的外部。

可選地，分隔結(jié)構(gòu)的表面上設(shè)有隔熱層和/或吸音層。

可選地，分隔結(jié)構(gòu)的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的表面上設(shè)有隔熱層，和/或，分隔結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的表面上設(shè)有吸音層。

可選地，動(dòng)力艙還包括降噪結(jié)構(gòu)，降噪結(jié)構(gòu)用于降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口和/或出風(fēng)口從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲強(qiáng)度。

可選地，降噪結(jié)構(gòu)包括進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)用于降低經(jīng) 由進(jìn)風(fēng)口從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲強(qiáng)度；進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)包括具有開(kāi)口的消聲腔，進(jìn)風(fēng)口通過(guò)消聲腔連通冷卻艙的內(nèi)部與冷卻艙的外部。

可選地，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于消聲腔的側(cè)壁上，且進(jìn)風(fēng)口與開(kāi)口設(shè)置于消聲腔的相鄰或相對(duì)的側(cè)壁上。

可選地，動(dòng)力艙的艙罩具有腔室，消聲腔為艙罩的腔室。

可選地，進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)還包括吸音結(jié)構(gòu)，吸音結(jié)構(gòu)設(shè)置于消聲腔的內(nèi)部，用于吸收經(jīng)由消聲腔從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲。

可選地，吸音結(jié)構(gòu)包括吸音層，吸音層粘貼于消聲腔的內(nèi)壁上。

可選地，出風(fēng)口包括具有中空空間的圍板和至少一個(gè)折彎板，至少一個(gè)折彎板設(shè)置于圍板的中空空間內(nèi)以形成至少兩個(gè)出風(fēng)流道，折彎板經(jīng)過(guò)至少一次彎折形成。

可選地，折彎板經(jīng)過(guò)至少兩次彎折形成。

可選地，折彎板包括第一折板、中間板和第二折板，第一折板和第二折板分別相對(duì)于中間板向相反方向彎折。

可選地，折彎板使出風(fēng)流道向斜上方傾斜。

可選地，折彎板的彎折角度為100°～170°。

可選地，動(dòng)力艙的艙罩包括左艙罩、右艙罩和后艙罩，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于左艙罩和右艙罩中的至少一個(gè)上，出風(fēng)口設(shè)置于后艙罩上。

可選地，出風(fēng)口具有與散熱器接觸的接觸部，接觸部與散熱器之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明第二方面還提供了一種工程車(chē)輛，其包括本發(fā)明的工程車(chē)輛。

可選地，該工程車(chē)輛為滑移裝載機(jī)。

本發(fā)明的動(dòng)力艙，通過(guò)設(shè)置分隔結(jié)構(gòu)將動(dòng)力艙分隔為發(fā)動(dòng)機(jī)艙和冷卻艙，并將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)后方的冷卻艙處，由于可以使得空氣直接進(jìn)入冷卻艙與散熱器進(jìn)行換熱，而完全無(wú)需先流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，且可以隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)表面溫度對(duì)冷卻艙的直接熱輻射，因此可以有 效減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)與散熱器進(jìn)行熱交換的空氣溫度的影響，從而可以更充分地發(fā)揮散熱器的散熱性能，改善對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效果，提高冷卻效率。此外，分隔結(jié)構(gòu)還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲起到隔離作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口向動(dòng)力艙外部的輻射。

通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得清楚。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中滑移裝載機(jī)的動(dòng)力艙的整體結(jié)構(gòu)布局圖。

圖2示出本發(fā)明一實(shí)施例的滑移裝載機(jī)的動(dòng)力艙的整體結(jié)構(gòu)布局圖。

圖3示出圖2所示實(shí)施例中的動(dòng)力艙的左艙罩的局部剖視圖。

圖4示出圖2所示實(shí)施例中的動(dòng)力艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局圖。

圖5示出圖2所示實(shí)施例中的動(dòng)力艙的后艙罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出圖5中的折彎板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1’、進(jìn)風(fēng)口；2’、左艙罩；3’、右艙罩；4’、后艙罩；5’、出風(fēng)口；

11、左艙罩；12、右艙罩；13、后艙罩；

2、進(jìn)風(fēng)口；

3、出風(fēng)口；31、圍板；32、折彎板；321、第一折板；322、中間板；323、第二折板；33、密封結(jié)構(gòu)；

41、消聲腔；411、開(kāi)口；42、吸音層；

5、注油口蓋板；6、發(fā)動(dòng)機(jī)；7、風(fēng)扇；8、散熱器；9、隔板；

I、發(fā)動(dòng)機(jī)艙；II、冷卻艙。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有開(kāi)展創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說(shuō)明書(shū)的一部分。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒(méi)有另行聲明，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。此外，方位詞如“前、后、上、下、左、右”等所指示的方位或位置關(guān)系均是基于整車(chē)行駛方向定義的，其中，以整車(chē)前進(jìn)方向?yàn)椤扒啊保哉?chē)后退方向?yàn)椤昂蟆薄?/p>

圖2-6示出了本發(fā)明所提供的一實(shí)施例的動(dòng)力艙的布局結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D2-6，本發(fā)明所提供的動(dòng)力艙，其內(nèi)部由前至后依次布置有發(fā)動(dòng)機(jī)6、風(fēng)扇7和散熱器8，且其包括分隔結(jié)構(gòu)、進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3，其中，分隔結(jié)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)6與風(fēng)扇7之間并將動(dòng)力艙分隔為布置有發(fā)動(dòng)機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)艙I和布置有風(fēng)扇7及散熱器8的冷卻艙II；進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置于分隔結(jié)構(gòu)的后方，用于連通冷卻艙II的內(nèi)部與冷卻艙II的外部，以使空氣能夠在風(fēng)扇7的作用下經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入冷卻艙II的內(nèi)部并經(jīng)由出風(fēng)口3流至冷卻艙II的外部。

參照?qǐng)D2和圖4，本發(fā)明的動(dòng)力艙，通過(guò)設(shè)置分隔結(jié)構(gòu)將動(dòng)力艙6分隔為發(fā)動(dòng)機(jī)艙I和冷卻艙II，并將進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6后方的冷卻艙II處，由于可以使得空氣直接進(jìn)入冷卻艙II與散熱器8進(jìn)行換熱， 而完全無(wú)需再先流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙I被發(fā)動(dòng)機(jī)6加熱，且可以隔斷發(fā)動(dòng)機(jī)6表面溫度對(duì)冷卻艙II的直接熱輻射，因此可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)6對(duì)與散熱器8進(jìn)行熱交換的空氣溫度的影響，從而可以更充分地發(fā)揮散熱器8的散熱性能，改善對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效果，提高冷卻效率。此外，分隔結(jié)構(gòu)還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)6的噪聲起到隔離作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)6的噪聲經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3向動(dòng)力艙外部的輻射?？梢?jiàn)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力艙，本發(fā)明的動(dòng)力艙不僅可以實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果，改善動(dòng)力艙的整體熱平衡性能，提高動(dòng)力艙的許用環(huán)境溫度，而且可以減少經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3向動(dòng)力艙外部的噪聲輻射，改善動(dòng)力艙的消聲降噪效果。

進(jìn)一步地，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于出風(fēng)口為沖孔結(jié)構(gòu)所造成的風(fēng)阻較大的問(wèn)題，參照?qǐng)D5，本發(fā)明的出風(fēng)口3可以包括具有中空空間的圍板31和至少一個(gè)折彎板32，至少一個(gè)折彎板32設(shè)置于圍板32的中空空間內(nèi)以形成至少兩個(gè)出風(fēng)流道，折彎板32經(jīng)過(guò)至少一次彎折形成。該出風(fēng)口3的出風(fēng)流道由折彎板32分隔形成，出風(fēng)面積更大，風(fēng)阻更小，有利于動(dòng)力艙空氣流量的增加，可以進(jìn)一步改善對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效果；且設(shè)置折彎板32還可以對(duì)空氣起到良好的導(dǎo)流作用，這也有利于改善對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效果。其中優(yōu)選地，折彎板32經(jīng)過(guò)至少兩次彎折形成，這樣能夠起到更好的空氣導(dǎo)流作用，且也有利于較少動(dòng)力艙的噪聲輻射。

動(dòng)力艙的艙罩通常包括上艙罩、下艙罩(有些情況下由車(chē)架充當(dāng))、左艙罩11、右艙罩12和后艙罩13。在本發(fā)明中，參照?qǐng)D2和圖3，進(jìn)風(fēng)口2可以設(shè)置于左艙罩11和右艙罩12中的至少一個(gè)上，出風(fēng)口3則可以設(shè)置于后艙罩13上，這樣空氣從整機(jī)兩側(cè)進(jìn)入冷卻艙II的內(nèi)部，與散熱器8進(jìn)行熱交換后，從動(dòng)力艙后部流出至冷卻艙II的外部，由于采用這種布置方式時(shí)風(fēng)扇7可以選用吹風(fēng)風(fēng)扇，因此，可以占用較少的動(dòng)力艙內(nèi)部空間，能夠在充分利用動(dòng)力艙空間的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更加有效的通風(fēng)冷卻效果，這種布置方式尤其適用于結(jié)構(gòu)較為緊湊的動(dòng)力艙(例如滑移裝載機(jī)的動(dòng)力艙)；當(dāng)然，進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3的布置方式并不局限于此，例如，進(jìn)風(fēng)口2還可以設(shè)置 于上艙罩和/或下艙罩上；再例如，進(jìn)風(fēng)口2也可以設(shè)置在后艙罩13上，同時(shí)出風(fēng)口3可以設(shè)置在上艙罩、下艙罩、左艙罩11和右艙罩12中的至少一個(gè)上。

此外，為了進(jìn)一步解決現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力艙噪聲輻射嚴(yán)重的問(wèn)題，本發(fā)明的動(dòng)力艙還可以包括降噪結(jié)構(gòu)，該降噪結(jié)構(gòu)用于降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和/或出風(fēng)口3從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲強(qiáng)度。這樣本發(fā)明的動(dòng)力艙不僅可以實(shí)現(xiàn)良好的冷卻效果，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且可以通過(guò)降噪結(jié)構(gòu)來(lái)降低噪聲輻射，減輕動(dòng)力艙所造成的噪聲污染。

而為了實(shí)現(xiàn)降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲強(qiáng)度的目的，本發(fā)明的降噪結(jié)構(gòu)可以包括進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D3，該進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)可以包括具有開(kāi)口411的消聲腔41，進(jìn)風(fēng)口2通過(guò)該消聲腔41連通冷卻艙II的內(nèi)部與冷卻艙II的外部。基于該設(shè)置，不僅可以保證空氣能夠經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和消聲腔41進(jìn)入冷卻艙II內(nèi)部帶走冷卻艙II內(nèi)的熱量，而且噪聲在經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2向外傳播時(shí)，需一并經(jīng)過(guò)消聲腔41，由于消聲腔41可以使噪聲在其中發(fā)生反射和干涉等，也即消聲腔41可以改變?cè)肼暤膫鞑ヌ匦?，阻礙噪聲能量向外傳播，因此，消聲腔41能夠降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2從動(dòng)力艙內(nèi)部向動(dòng)力艙外部傳播的噪聲強(qiáng)度，減少噪聲輻射，減輕噪聲污染。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)更好的消聲降噪效果，該進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)還可以包括吸音結(jié)構(gòu)，該吸音結(jié)構(gòu)設(shè)置于消聲腔41的內(nèi)部，用于吸收經(jīng)由消聲腔41從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲。該吸音結(jié)構(gòu)可以為由多孔吸聲材料制成的吸音層42等結(jié)構(gòu)，利用多孔吸聲材料對(duì)聲波的摩擦和阻尼作用將聲能轉(zhuǎn)化為熱能，達(dá)到消聲降噪的目的。這樣本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)既可以利用消聲腔41對(duì)噪聲進(jìn)行折射和發(fā)射，又可以利用吸音結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲進(jìn)行吸收，從而其可以進(jìn)一步減少動(dòng)力艙的噪聲輻射，實(shí)現(xiàn)更加良好的消聲降噪效果。

實(shí)際上，像消聲腔41這種通過(guò)改變聲波的傳播特性來(lái)降低噪聲強(qiáng)度的裝置稱為抗性消聲裝置，其尤其適用于消除中低頻率的窄帶噪 聲；而像吸音結(jié)構(gòu)這種通過(guò)對(duì)聲波的摩擦和阻尼作用來(lái)降低噪聲強(qiáng)度的裝置稱為阻性消聲裝置，其尤其適用于消除中高頻噪聲?？梢?jiàn)，在同時(shí)包括消聲腔41和吸音結(jié)構(gòu)的情況下，本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)實(shí)際上成為一種阻抗復(fù)合消聲裝置，其能夠在低頻、中頻和高頻的范圍內(nèi)均實(shí)現(xiàn)良好的降噪效果，可以更加有效地衰減經(jīng)由進(jìn)氣口2向動(dòng)力艙外部的噪聲輻射。

在本發(fā)明中，進(jìn)風(fēng)口2通過(guò)消聲腔41連通冷卻艙II的內(nèi)部與冷卻艙II的外部，作為其中一種實(shí)施方式，消聲腔41可以設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口2的靠近冷卻艙II的內(nèi)部的一側(cè)，也即消聲腔41設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口2的內(nèi)側(cè)，進(jìn)風(fēng)口2連通外部環(huán)境與消聲腔41，而消聲腔41則通過(guò)其開(kāi)口411與冷卻艙II的內(nèi)部連通，這樣外部空氣先由進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入消聲腔41，再由消聲腔41的開(kāi)口411進(jìn)入冷卻艙II內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)冷卻艙II內(nèi)部與外部的連通；而作為其中另一種實(shí)施方式，參照?qǐng)D3所示，消聲腔41也可以設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口2的遠(yuǎn)離冷卻艙II的內(nèi)部的一側(cè)，也即消聲腔41設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口2的外側(cè)，消聲腔41通過(guò)其開(kāi)口411與外部環(huán)境連通，進(jìn)風(fēng)口2與冷卻艙II的內(nèi)部連通，且消聲腔41與進(jìn)風(fēng)口2連通，這樣外部空氣先經(jīng)由消聲腔41的開(kāi)口411進(jìn)入消聲腔41，再經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入冷卻艙II的內(nèi)部，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻艙II內(nèi)部與外部的連通。

而進(jìn)風(fēng)口2與消聲腔41之間的連通，既可以通過(guò)在進(jìn)風(fēng)口2與消聲腔41之間設(shè)置連通管路等實(shí)現(xiàn)，也可以將進(jìn)風(fēng)口2直接設(shè)置在消聲腔41的側(cè)壁上。其中，為了使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，優(yōu)選通過(guò)將進(jìn)風(fēng)口2直接設(shè)置在消聲腔41的側(cè)壁上來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口2與消聲腔41之間的連通，在這種情況下，進(jìn)風(fēng)口2與開(kāi)口411均設(shè)置于消聲腔41的側(cè)壁上，二者可以位于消聲腔41的相對(duì)的側(cè)壁上，并且二者可以直接對(duì)準(zhǔn)設(shè)置或彼此錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，其中彼此錯(cuò)開(kāi)設(shè)置由于能夠增加噪聲在消聲腔41中的折射和反射等，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)更加更好的降噪效果；但更優(yōu)選地，參照?qǐng)D3，進(jìn)風(fēng)口2與開(kāi)口411可以設(shè)置于消聲腔41的相鄰的側(cè)壁上，這樣噪聲在向外傳播時(shí)需要在消聲腔41中發(fā) 生更多的折射和反射，從而可以進(jìn)一步減少噪聲輻射，改善消聲降噪效果。

此外，本發(fā)明的消聲腔41可以為在動(dòng)力艙的已有艙罩結(jié)構(gòu)上增設(shè)的腔體結(jié)構(gòu)，但為了使動(dòng)力艙的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的動(dòng)力艙的艙罩具有腔室，而消聲腔41即為該艙罩的腔室，在該實(shí)施方式中，由于可以直接利用艙罩的腔室作為消聲腔41，而無(wú)需再增設(shè)新的腔體結(jié)構(gòu)，因此可以有效減少對(duì)動(dòng)力艙內(nèi)部或外部空間的占用，且可以節(jié)約動(dòng)力艙的設(shè)計(jì)和制造成本，這種實(shí)施方式尤其適用于艙罩自身即具有腔室的動(dòng)力艙，例如滑移裝載機(jī)的動(dòng)力艙，其左艙罩11和右艙罩12自身即具有腔室。

下面結(jié)合圖2-6所示的實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步地說(shuō)明。

如圖2-6所示，在該實(shí)施例中，動(dòng)力艙為滑移裝載機(jī)的動(dòng)力艙，該動(dòng)力艙設(shè)置于駕駛室的后方，其包括艙罩、動(dòng)力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)、通風(fēng)結(jié)構(gòu)和進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)。

艙罩固定在車(chē)架上并與車(chē)架等圍合形成動(dòng)力艙的內(nèi)部空間。如圖2所示，在該實(shí)施例中，艙罩包括左艙罩11、右艙罩12和后艙罩13，其中，結(jié)合圖2和圖3可知，左艙罩11和右艙罩12均呈中空箱體結(jié)構(gòu)，即二者均具有腔室，且二者在注油位置均設(shè)有注油蓋板5。

動(dòng)力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)指布置在動(dòng)力艙內(nèi)部(即艙罩的內(nèi)部)的各個(gè)裝置。如圖4所示，在該實(shí)施例中，動(dòng)力艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)6、作為分隔結(jié)構(gòu)的隔板9、風(fēng)扇7和散熱器8，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)6、隔板9、風(fēng)扇7和散熱器8由前至后布置，也即，發(fā)動(dòng)機(jī)6靠近駕駛室設(shè)置，散熱器8靠近后艙罩13設(shè)置，風(fēng)扇7為吹風(fēng)風(fēng)扇且設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6與散熱器8之間，而隔板9則設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6與風(fēng)扇7之間。并且，由圖4可知，隔板9將發(fā)動(dòng)機(jī)艙分隔為動(dòng)力艙I和冷卻艙II，其中，動(dòng)力艙I為布置有發(fā)動(dòng)機(jī)6的艙室，位于隔板9的前方；冷卻艙II則為位于布置有風(fēng)扇7和散熱器8的艙室，位于隔板9的后方。

通風(fēng)結(jié)構(gòu)為用于連通動(dòng)力艙的內(nèi)部與外部環(huán)境的結(jié)構(gòu)，其使外部空氣能夠進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)部并帶走其中的熱量后流出至動(dòng)力艙外部。如 圖2和圖3所示，在該實(shí)施例中，通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3，其中，進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置于左艙罩11和右艙罩12上，而出風(fēng)口3則設(shè)置于后艙罩13上，這樣空氣能夠在風(fēng)扇7的作用下從整機(jī)兩側(cè)進(jìn)入動(dòng)力艙內(nèi)部并從后側(cè)流出至動(dòng)力艙外部。

結(jié)合圖2-4可知，在該實(shí)施例中，沿著前后方向，進(jìn)風(fēng)口2位于隔板9的后方，也即其位于發(fā)動(dòng)機(jī)6后方的冷卻艙II處，用于連通冷卻艙II的內(nèi)部與冷卻艙II的外部，以使空氣能夠在風(fēng)扇7的作用下經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入冷卻艙II的內(nèi)部并經(jīng)由出風(fēng)口3流出至冷卻艙II的外部。

該實(shí)施例利用隔板9將發(fā)動(dòng)機(jī)6與散熱器8分隔開(kāi)來(lái)，并將進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6后方的冷卻艙II處，這樣一方面使得空氣完全無(wú)需再先流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙被發(fā)動(dòng)機(jī)6加熱，而可以直接進(jìn)入冷卻艙II與散熱器8進(jìn)行換熱，因此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)6對(duì)與散熱器8換熱的空氣溫度的直接升高，使得與散熱器8進(jìn)行換熱的空氣具有較低的溫度，從而使得空氣能夠更多地帶走散熱器8的熱量，實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果，并且這也便于更加充分地發(fā)揮散熱器8的散熱性能；另一方面，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力艙為一體連通的艙室結(jié)構(gòu)的情況，該實(shí)施例設(shè)置隔板9將動(dòng)力艙6分隔為發(fā)動(dòng)機(jī)艙I和冷卻艙II，也可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)6表面溫度對(duì)冷卻艙II的熱輻射，從而可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)6對(duì)與散熱器8換熱的空氣溫度的間接升高，進(jìn)而可以進(jìn)一步改善散熱效果，提高冷卻效率；再一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)6為動(dòng)力艙的主要噪聲源之一，利用隔板9將發(fā)動(dòng)機(jī)6與進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3分隔開(kāi)來(lái)，還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)6的噪聲起到更加充分地隔離作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)6的噪聲經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3向動(dòng)力艙外部的輻射。可見(jiàn)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力艙，該實(shí)施例的動(dòng)力艙不僅可以更有效地避免發(fā)動(dòng)機(jī)6對(duì)與散熱器8換熱的空氣溫度的影響，實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果，改善動(dòng)力艙的整體熱平衡性能，提高動(dòng)力艙的許用環(huán)境溫度，而且可以減少經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和出風(fēng)口3向動(dòng)力艙外部的噪聲輻射，改善動(dòng)力艙的消聲降噪效果。

為了使隔板9能夠起到更好的隔熱和/或隔噪聲效果，可以在隔板9的表面上設(shè)置隔熱層和/或吸音層。例如，在該實(shí)施例中，隔板9的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)6一側(cè)的表面上設(shè)有隔熱層，這樣可以進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)6的熱量對(duì)冷卻艙II的影響，并可以延長(zhǎng)隔板9的使用壽命。此外，隔板9的靠近風(fēng)扇7一側(cè)的表面上設(shè)有吸音層，由于吸音層可以對(duì)冷卻艙II的噪聲進(jìn)行吸收，尤其該吸音層離風(fēng)扇7較近，而風(fēng)扇7又為動(dòng)力艙中另一主要噪聲源，因此通過(guò)在隔板9的靠近風(fēng)扇7一側(cè)的表面上設(shè)置該吸音層可以更好地減少噪聲輻射，改善消聲降噪效果。

進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)用于降低經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲強(qiáng)度。在該實(shí)施例中，設(shè)置于左艙罩11和右艙罩12上的進(jìn)風(fēng)口2處均設(shè)有相同的進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，而為了描述方便，以下僅以設(shè)置在左艙罩11的進(jìn)風(fēng)口2處的進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，在該實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)為阻抗復(fù)合消聲裝置，其包括消聲腔41和用作吸音結(jié)構(gòu)的吸音層42，其中，消聲腔41即為左艙罩11的腔室，該消聲腔41的前側(cè)壁(即為左艙罩11的腔室的靠近駕駛室一側(cè)的側(cè)壁)上設(shè)有開(kāi)口411，同時(shí)，進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置在該消聲腔41的右側(cè)壁上，這樣外部環(huán)境與冷卻艙II的內(nèi)部就依次通過(guò)開(kāi)口411、消聲腔41內(nèi)部及進(jìn)風(fēng)口2實(shí)現(xiàn)了相互連通；吸音層42粘貼于消聲腔41內(nèi)壁上，用于吸收經(jīng)由消聲腔41從動(dòng)力艙的內(nèi)部向動(dòng)力艙的外部傳播的噪聲。基于該設(shè)置，不但外部空氣可以在風(fēng)扇7的作用下依次經(jīng)由消聲腔411及進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入冷卻艙II內(nèi)部，保證外部空氣能夠帶走冷卻艙II內(nèi)的熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力艙進(jìn)行冷卻的目的；而且，噪聲在經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2向外傳播時(shí)也必須經(jīng)過(guò)消聲腔41，這樣不僅中低頻率的噪聲會(huì)因消聲腔41的反射和折射作用而強(qiáng)度降低，中高頻率的噪聲也會(huì)因?yàn)檎迟N于消聲腔41內(nèi)壁上的吸音層42的吸收作用而強(qiáng)度降低，從而可以保證該實(shí)施例的動(dòng)力艙在低頻至高頻的寬帶范圍內(nèi)均能夠?qū)崿F(xiàn)良好的降噪效果，進(jìn)而更加有效地衰減經(jīng)由進(jìn)氣口2向動(dòng)力艙外部輻射的噪聲強(qiáng)度。

該實(shí)施例將進(jìn)風(fēng)口2和開(kāi)口411設(shè)置在消聲腔41的相對(duì)的側(cè)壁上，使得噪聲經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口2和消聲腔41向外傳播時(shí)具有更長(zhǎng)的傳播路徑，折射和反射次數(shù)增加，因此有利于實(shí)現(xiàn)更加良好的降噪效果。此外，進(jìn)風(fēng)口2設(shè)置于消聲腔41內(nèi)部的右側(cè)壁上且開(kāi)口411設(shè)置于消聲腔41的前側(cè)壁上，如圖2所示，進(jìn)風(fēng)口2和開(kāi)口411均設(shè)置在較為隱蔽的位置，這也使得整機(jī)結(jié)構(gòu)更加整齊美觀；并且，結(jié)合圖3和圖4可知，在這種情況下，滑移裝載機(jī)的工作裝置可以直接通過(guò)與開(kāi)口411鉸接來(lái)實(shí)現(xiàn)其與整機(jī)的掛接，可見(jiàn)，該實(shí)施例中開(kāi)口411和進(jìn)風(fēng)口2的布置方式也便于滑移裝載機(jī)整機(jī)的布置，可以使滑移裝載機(jī)的整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。

如圖3所示，在該實(shí)施例中，開(kāi)口411和進(jìn)風(fēng)口2均不再采用沖孔結(jié)構(gòu)，而采用多開(kāi)口形式，這樣進(jìn)風(fēng)面積更大，風(fēng)阻更小，有利于增加進(jìn)入冷卻艙II內(nèi)部的空氣流量。而且，如圖2、圖5和圖6所示，在該實(shí)施例中，出風(fēng)口3也不再采用沖孔結(jié)構(gòu)，其包括具有中空空間的圍板31和多個(gè)折彎板32，多個(gè)折彎板32設(shè)置于圍板32的中空空間內(nèi)以形成多個(gè)出風(fēng)流道，折彎板32經(jīng)過(guò)兩次彎折形成，這樣使得該實(shí)施例的出風(fēng)口3整體呈百葉窗結(jié)構(gòu)，出風(fēng)面積更大，風(fēng)阻更小，可以更快速地排出與散熱器8換熱之后的熱空氣，因此也有利于增加冷卻艙II的空氣流量。此外，結(jié)合圖4和圖5可知，在該實(shí)施例中，圍板31連同后艙罩13一體緊貼于散熱器8表面，也即圍板31為吹風(fēng)口3的與散熱器8接觸的接觸部，這樣可以使動(dòng)力艙的結(jié)構(gòu)更緊湊，滿足滑移裝載機(jī)動(dòng)力艙的有限空間要求，且為了使動(dòng)力艙具有更好的密閉效果，進(jìn)一步減少噪聲向外輻射，圍板31與散熱器8之間還設(shè)有密封結(jié)構(gòu)33，該密封結(jié)構(gòu)33可以為橡膠密封圈或密封膠條等。

該實(shí)施例所采用的折彎板32，其好處還在于，可以對(duì)空氣起到良好的導(dǎo)流作用，如圖2所示，在該實(shí)施例中折彎板32使出風(fēng)流道向斜上方傾斜，也即折彎板32引導(dǎo)空氣從斜上方流出至動(dòng)力艙外部，基于此，由于折彎板32可以將艙內(nèi)噪聲引向斜上方，因此可以避免 動(dòng)力艙內(nèi)噪聲直接傳向整機(jī)后部區(qū)域，降低動(dòng)力艙后部噪聲值，而且也有利于改善對(duì)動(dòng)力艙的冷卻效果；且受空間布置所限，該實(shí)施例在出風(fēng)口3處未設(shè)置與進(jìn)風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)類似的出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，但通過(guò)設(shè)置該折彎板32也可以降低由出風(fēng)口3向后部輻射的噪聲強(qiáng)度。如圖6所示，在該實(shí)施例中，折彎板32包括第一折板321、中間板322和第二折板323，第一折板321和第二折板323分別相對(duì)于中間板322向相反方向彎折(例如第二折板323向上彎折而第一折板321向下彎折，也即折彎板32使空氣流道向斜上方傾斜)，而折彎板32的彎折角度α優(yōu)選為100°～170°，這樣既能夠保證對(duì)空氣具有較小的空氣阻力，又能夠起到較好的空氣導(dǎo)流作用及消聲降噪作用，還能夠使折彎板32具有較高的強(qiáng)度，使動(dòng)力艙能夠在減小流道阻力、改善噪聲和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這三方面的均達(dá)到較理想的效果。

可見(jiàn)，該實(shí)施例的動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于加工制造，成本較低，而且風(fēng)阻較小，與散熱器進(jìn)行換熱的空氣溫度較低，具有更好的通風(fēng)冷卻效果，整車(chē)熱平衡性能更好，整車(chē)許用環(huán)境溫度更高；同時(shí)，噪聲輻射更少，具有更好的消聲降噪效果。在試驗(yàn)車(chē)上的應(yīng)用試驗(yàn)表明，該動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)可以提高滑移裝載機(jī)的許用環(huán)境溫度5～8℃，并可以降低向外輻射噪聲2～3dB(A)，此處的dB(A)表示A聲級(jí)，即用聲級(jí)計(jì)或用與此等效的測(cè)量?jī)x器經(jīng)過(guò)A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試出的噪聲級(jí)。

本發(fā)明的動(dòng)力艙可以適用于各種工程車(chē)輛，其中尤其適用于滑移裝載機(jī)等動(dòng)力艙布局設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單且動(dòng)力艙結(jié)構(gòu)較為緊湊的工程車(chē)輛。

因此，本發(fā)明還提供了一種工程車(chē)輛，例如滑移裝載機(jī)，其包括本發(fā)明的動(dòng)力艙。

以上所述僅為本發(fā)明的示例性實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。