本發(fā)明涉及空調(diào)技術領域，尤其是一種汽車雙系統(tǒng)電動空調(diào)。

背景技術：

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，是作為提高汽車乘坐人員舒適度的重要部件，其己被廣大汽車制造企業(yè)及消費者認可和肯定，并己成為汽車中舉足輕重的功能性部件。汽車空調(diào)技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的，經(jīng)歷了由低級到高級、由單一取暖、單一冷氣發(fā)展到冷、暖一體化的空調(diào)，當前汽車廣泛采用的是冷暖一體化式空調(diào)。為確保車廂體積較大的汽車空氣調(diào)節(jié)效果，尤其是中、大型客車都采用雙系統(tǒng)電動空調(diào)。目前市場上運行的雙系統(tǒng)電動空調(diào)，是比較簡單的完全獨立的雙系統(tǒng)運行模式，其特點是左右冷凝器是完全分開的，左壓縮機和左冷凝器、左蒸發(fā)器，形成一個獨立循環(huán)的左空調(diào)系統(tǒng)，右壓縮機和右冷凝器、右蒸發(fā)器，形成一個獨立循環(huán)的右空調(diào)系統(tǒng)，左空調(diào)系統(tǒng)通過左出風口，向車內(nèi)左風道送冷熱風；右空調(diào)系統(tǒng)通過右出風口，向車內(nèi)右風道送冷熱風，這樣的雙系統(tǒng)，必須同時開啟才行，否則，左系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，左風道就不能出冷熱風了，右系統(tǒng)只能使得車內(nèi)右風道出冷熱風，反之亦然，故只要有一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車內(nèi)就只有一邊的乘客能享受冷熱風了。同時現(xiàn)有的汽車雙系統(tǒng)空調(diào)結(jié)構松散，占用空間較大，重量也較大，耗能較高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構緊奏、占用空間少、重量輕、耗能低、車廂內(nèi)調(diào)溫均勻的汽車雙系統(tǒng)電動空調(diào)。本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現(xiàn)：本發(fā)明包括汽車空調(diào)殼體，導流罩，空調(diào)總成座，左、右四通閥，左、右雙壓縮機，雙蒸發(fā)器芯體，左、右蒸發(fā)風機，雙膨脹閥，左、右雙氣液分離器，高壓連接管，低壓連接管，冷凝器，散熱冷凝風機，電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機相連的左系統(tǒng)冷凝器進氣管與數(shù)至十路左支氣管進口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管相連，與右系統(tǒng)壓縮機相連的右系統(tǒng)冷凝器進氣管與數(shù)至十路右支氣管進口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管相連，左、右系統(tǒng)的冷凝器支氣管上、下疊加嵌于散熱片中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左系統(tǒng)匯液管通過高壓管與左氣液分離器相連，左氣液分離器通過高壓管及左膨脹閥與左蒸發(fā)器相連，左蒸發(fā)器通過低壓管經(jīng)氣液分離器與左系統(tǒng)壓縮機相連，右系統(tǒng)匯液管通過高壓管與右氣液分離器相連，右氣液分離器通過高壓管及左膨脹閥與右蒸發(fā)器相連，右蒸發(fā)器通過低壓管經(jīng)氣液分離器與右系統(tǒng)壓縮機相連。

所說的左系統(tǒng)冷凝器支管為十路。

所說的右系統(tǒng)冷凝器支管為十路。

本雙系統(tǒng)電動空調(diào)，完全顛覆了現(xiàn)有的雙系統(tǒng)電動空調(diào)的運行模式，左右冷凝器合二為一形成一個整體，但仍是獨立兩路進出，左右蒸發(fā)器通過分液器經(jīng)數(shù)路分液管連接管路，分別通過左右蒸發(fā)器，并分別匯總而出，這樣左右壓縮機的輸出，就能同時或單獨通過冷凝器和左右蒸發(fā)器，形成制冷制熱循環(huán)回路；再通過設有PLC可編程序模塊的控制電路的系統(tǒng)電器控制程序，實現(xiàn)了雙系統(tǒng)能同時或單獨開啟任何一個系統(tǒng)工作，而且，在單獨開啟任何一個系統(tǒng)時，左右風道都能出冷熱風，雙系統(tǒng)還可以隨意切換工作，這樣做到了節(jié)能、輕量化、維護方面等優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構示意圖；

圖2為本發(fā)明冷凝器結(jié)構示意圖。

圖3為本發(fā)明控制電路結(jié)構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括汽車空調(diào)殼體，導流罩，空調(diào)總成座，左、右四通閥1、8，左、右雙壓縮機2、9，雙蒸發(fā)器芯體3、10，左、右蒸發(fā)風機4、11，雙膨脹閥，左、右雙氣液分離器6、7，高壓連接管，低壓連接管，冷凝器12，散熱冷凝風機5，電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機相連的左系統(tǒng)冷凝器進氣管13與數(shù)至十路左支氣管進口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管14相連，本實施例左系統(tǒng)冷凝器支氣管為十路，與右系統(tǒng)壓縮機相連的右系統(tǒng)冷凝器進氣管15與右支氣管進口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管16相連，本實施例右系統(tǒng)冷凝器支氣管為十路，左、右系統(tǒng)冷凝器的支氣管上、下疊加嵌于散熱片17中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左系統(tǒng)匯液管通過高壓管與左氣液分離器相連，左氣液分離器通過高壓管及左膨脹閥與左蒸發(fā)器相連，左蒸發(fā)器通過低壓管經(jīng)氣液分離器與左系統(tǒng)壓縮機相連，右系統(tǒng)匯液管通過高壓管與右氣液分離器相連，右氣液分離器通過高壓管及右膨脹閥與右蒸發(fā)器相連，右蒸發(fā)器通過低壓管經(jīng)氣液分離器與右系統(tǒng)壓宿機相連。本發(fā)明設有PLC可編程序模塊的控制電路，其包括：人工界面18，PLC控制組件電路19，感溫熱敏電阻電路20，壓縮機控制電路21、22，變壓器控制電路23，風機電路24，四通閥控制電路25，通過PLC可編程序控制模塊編程，控制程序設定為在同時開啟兩個系統(tǒng)后，在車內(nèi)達到預設的溫度點后，自動關掉一個系統(tǒng)，這樣可大大節(jié)省能源，本發(fā)明控制電路與司機操作界面連通，司機可任意單獨開啟或關閉，通過程序編制模塊任意更改兩個系統(tǒng)的使用時間，確保兩個系統(tǒng)使用壽命同步。