本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的汽車雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，是作為提高汽車乘坐人員舒適度的重要部件，其己被廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者認(rèn)可和肯定，并己成為汽車中舉足輕重的功能性部件。汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)、由單一取暖、單一冷氣發(fā)展到冷、暖一體化的空調(diào)，當(dāng)前汽車廣泛采用的是冷暖一體化式空調(diào)。為確保車廂體積較大的汽車空氣調(diào)節(jié)效果，尤其是中、大型客車都采用雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)。目前市場(chǎng)上運(yùn)行的雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)器，是左右蒸發(fā)器是完全分開、相互沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的左右兩個(gè)獨(dú)立的蒸發(fā)器，如果其中一個(gè)蒸發(fā)器出現(xiàn)故障時(shí)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的能效比就下降50％，車內(nèi)就只有一邊的乘客能享受冷熱風(fēng)了。同時(shí)現(xiàn)有的汽車雙系統(tǒng)空調(diào)電動(dòng)冷凝器，是左右完全分開、相互沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的左右兩個(gè)獨(dú)立的冷凝器，如果其中一個(gè)冷凝器出現(xiàn)故障時(shí)，散熱冷卻風(fēng)機(jī)的能效比就下降50％，車內(nèi)也就只有一邊的乘客能享受冷熱風(fēng)了。左、右兩蒸發(fā)器、兩冷凝器結(jié)構(gòu)松散，占用空間較大，重量也較大，耗能較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊奏、占用空間少、耗能低、車廂內(nèi)調(diào)溫均勻、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的汽車雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)器。本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：本發(fā)明包括汽車空調(diào)殼體、導(dǎo)流罩、空調(diào)總成座，左右四通閥、左右雙壓縮機(jī)、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、雙膨脹閥、雙氣液分離器、高壓連接管、低壓連接管、冷凝器、散熱冷凝風(fēng)機(jī)、電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機(jī)及四通閥相連的冷凝器左系統(tǒng)進(jìn)氣管與數(shù)至十路左支氣管進(jìn)口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管相連，與右系統(tǒng)壓縮機(jī)及四通閥相連的冷凝器右系統(tǒng)進(jìn)氣管與數(shù)至十路右支氣管進(jìn)口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管相連，左、右系統(tǒng)的支氣管上、下疊加嵌于散熱片中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左右系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管分別與左右氣液分離器相連，左右氣液分離器通過(guò)高壓管及左右膨脹閥與蒸發(fā)器相連，所說(shuō)的蒸發(fā)器為通過(guò)冷卻葉片嵌合左、右微管的整體蒸發(fā)器芯體，左右膨脹閥與蒸發(fā)器芯體間增設(shè)有兩個(gè)分配器，每一分配器設(shè)有兩至數(shù)根分液管，分別與蒸發(fā)器的左、右微管進(jìn)口相連，蒸發(fā)器的左、右微管出口端與出氣管一端相連，出氣管另一端與壓縮機(jī)相連，在蒸發(fā)芯體的左右兩邊設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。

所說(shuō)的蒸發(fā)器左、右各有分液管為二至七根。

本發(fā)明的汽車雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)冷凝器，完全顛覆了現(xiàn)有的雙系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)的冷凝器設(shè)計(jì)方案，采用的是左右系統(tǒng)的冷凝器芯體合二為一，形成一個(gè)平放的矩形整體，復(fù)雜的管路形成單獨(dú)的互不干擾的兩路進(jìn)出的冷暖回路，左系統(tǒng)進(jìn)氣管通過(guò)支管進(jìn)出，由左系統(tǒng)出液管匯總而出，右系統(tǒng)進(jìn)氣管通過(guò)支管進(jìn)出，由右系統(tǒng)出液管匯總而出，左右兩系統(tǒng)進(jìn)出支管上下疊加，散熱冷凝風(fēng)機(jī)在芯體的上方，同時(shí)或任意給芯體的一個(gè)回路進(jìn)行散熱，而沒(méi)有了冷凝風(fēng)機(jī)的空轉(zhuǎn)能耗損失，本發(fā)明分別與左右膨脹閥相連的左右蒸發(fā)器芯體通過(guò)兩個(gè)分配器均勻的將制冷劑各自獨(dú)立的分配到左右合二為一的蒸發(fā)芯體中，左系統(tǒng)進(jìn)液管通過(guò)分配器均勻的將制冷劑，分配到蒸發(fā)器數(shù)根左微管和蒸發(fā)器數(shù)根右微管中，再通過(guò)左右系統(tǒng)出氣管匯總而出；右系統(tǒng)進(jìn)液管通過(guò)分配器均勻的將制冷劑，分配到蒸發(fā)器左微管和蒸發(fā)器數(shù)根右微管中，再通過(guò)左右系統(tǒng)出氣管匯總而出，并形成各自的回路各自匯總到雙系統(tǒng)中去，通過(guò)連接管路形成單獨(dú)的互不干擾的兩路進(jìn)出的冷暖回路，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)在蒸發(fā)芯體的左右兩邊，同時(shí)或任意給芯體的一個(gè)回路進(jìn)行冷熱，而沒(méi)有了蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的空轉(zhuǎn)能耗損失，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，特別是在任意開啟一個(gè)系統(tǒng)的情況下，保證了客車左右風(fēng)道，都有冷熱風(fēng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明冷凝器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，本發(fā)明包括汽車空調(diào)殼體10，導(dǎo)流罩，空調(diào)總成座，左右四通閥1、8，左右雙壓縮機(jī)2、9，蒸發(fā)器芯體3，左右蒸發(fā)風(fēng)機(jī)4、11，雙膨脹閥，左右氣液分離器6、7，高壓連接管，低壓連接管，冷凝器12，散熱冷凝風(fēng)機(jī)5、電器控制電路，其特征在于：與左系統(tǒng)壓縮機(jī)及左四通閥相連的冷凝器左系統(tǒng)進(jìn)氣管13與數(shù)至十路左支氣管進(jìn)口相連，左支氣管出口與左系統(tǒng)匯液管14相連，與右系統(tǒng)壓縮機(jī)及右四通閥相連的冷凝器右系統(tǒng)進(jìn)氣管15與數(shù)至十路右支氣管進(jìn)口相連，右支氣管出口與右系統(tǒng)匯液管16相連，左、右系統(tǒng)的支氣管上、下疊加嵌于散熱片17中成一平放呈矩形的冷凝器芯體，左右系統(tǒng)匯液管通過(guò)高壓管與左右氣液分離器相連，左右氣液分離器通過(guò)高壓管及左右膨脹閥與蒸發(fā)器相連，所說(shuō)的蒸發(fā)器為通過(guò)冷卻葉片30嵌合左、右微管的整體蒸發(fā)器芯體,左右膨脹閥與蒸發(fā)器芯體間增設(shè)有兩個(gè)分配器，每一分配器設(shè)有兩至數(shù)根出液管，分別與蒸發(fā)器的左右微管進(jìn)口27、28相連，蒸發(fā)器的左右微管出口26、29端與出氣管一端相連，出氣管另一端與壓縮機(jī)相連，在蒸發(fā)芯體的左右兩邊設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。所說(shuō)的蒸發(fā)器左、右各有分液管為二至七根。