本發(fā)明涉及一種包括安裝夾的氣簾單元。

背景技術(shù)：

車輛，例如機動車輛，可以包括各種安全氣囊單元，當(dāng)感測到車輛的碰撞時，安全氣囊單元被展開。當(dāng)被展開時，安全氣囊單元可以減緩車輛的乘員的運動，并且可以吸收在碰撞期間來自乘員的能量。一種類型的安全氣囊單元例如是側(cè)氣簾。該側(cè)氣簾可以包括充氣機和安全氣囊。該側(cè)氣簾可以被安裝到車輛的車頂和/或車身側(cè)、位于飾件和車頂內(nèi)襯后面。當(dāng)車輛的碰撞感測系統(tǒng)感測到碰撞時，安全氣囊可以從車頂內(nèi)襯在乘員和車輛的一側(cè)——例如，車窗、車門、立柱、飾件等——之間以這樣的一種方式展開，即：可以吸收來自乘員的能量。

車輛部件的設(shè)計受到若干限制，例如封裝、裝配和可操作性考慮。例如，車輛的車頂可以包括車頂加強件，該車頂加強件可以占用車頂與車頂內(nèi)襯之間的空間，并且對側(cè)氣簾形成封裝限制。此外，車輛的設(shè)計——例如，車頂、車頂內(nèi)襯等的設(shè)計——可能影響安全氣囊的展開方向。因此，設(shè)計適應(yīng)這些設(shè)計考慮的側(cè)氣簾仍有機會。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣簾單元，包含：

充氣機組件；

氣簾，該氣簾與充氣機組件流體連通；以及

夾子，該夾子包括鉤子，該鉤子至少部分圍繞氣簾延伸；

該夾子包括安裝部，該安裝部被固定到鉤子并且與充氣機組件接合；并且

充氣機組件包括主體和與主體間隔開的支架，夾子在主體和支架之間延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中充氣機組件被配置成被安裝到車輛的車頂和上部車身側(cè)中的至少一個。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中充氣機組件限定孔并且安裝部延伸通過孔。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中支架限定孔并且安裝部延伸通過該孔。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中夾子包括被設(shè)置在安裝部和鉤子之間的彎曲部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中夾子包括鄰近氣簾的弱化區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中該弱化區(qū)域包括凹陷。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中安裝部包括緊固件，該緊固件被配置為接合車輛。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該氣簾單元進(jìn)一步包含鄰近鉤子的斜坡。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中夾子由聚合物制成。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中夾子包括第二安裝部和中間部，該第二安裝部與安裝部間隔開，該中間部沿著氣簾從安裝部延伸到第二安裝部。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中鉤子壓縮氣簾。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣簾單元，包含：

充氣機；

氣簾，該氣簾與充氣機流體連通并且可從未展開位置充氣到展開位置；以及

夾子，該夾子包括鉤子，該鉤子至少部分圍繞氣簾延伸，該鉤子支撐和壓縮氣簾；

其中處于未展開位置的氣簾包括被鉤子壓縮的壓縮區(qū)域和與鉤子間隔開的未壓縮區(qū)域，未壓縮區(qū)域具有大于壓縮區(qū)域的直徑。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中充氣機被配置成被安裝到車輛的車頂和上部車身側(cè)中的至少一個。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中充氣機包括主體和與主體間隔開的支架，夾子被設(shè)置在主體和支架之間。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中夾子包括鄰近氣簾的弱化區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中弱化區(qū)域包括凹陷。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該氣簾單元進(jìn)一步包含鄰近鉤子的斜坡。

附圖說明

圖1是安裝到車輛上的氣簾單元的透視圖；

圖2是氣簾單元的透視圖，該氣簾單元包括充氣機、與充氣機流體連通的氣簾以及與充氣機和氣簾接合的夾子；

圖3是夾子的透視圖；

圖4是沿著圖1的線4截取的安裝到車輛上的氣簾單元的剖視圖，其中氣簾處于未展開狀態(tài)；

圖5是處于展開狀態(tài)的氣簾的剖視圖；

圖6是安裝到車輛上的側(cè)氣簾單元的另一個實施例的剖視圖；

圖7是沿著圖1的線7截取的安裝到車輛上的氣簾單元的剖視圖，其中側(cè)氣簾處于未展開狀態(tài)；

圖8A是夾子的一個實施例的剖視圖。

圖8B是夾子的另一個實施例的剖視圖；

圖8C是夾子的另一個實施例的剖視圖；

圖8D是夾子的另一個實施例的剖視圖；

圖9是包括凹陷區(qū)域的夾子的另一個實施例的透視圖；

圖10是包括斜坡的夾子的另一個實施例的透視圖；

圖11是夾子的另一個實施例的透視圖；

圖12是車輛的碰撞感測系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

參照附圖，在幾個視圖中，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，圖1示出了用于車輛12的氣簾單元10。氣簾單元10包括充氣機組件14和與充氣機組件14流體連通的氣簾16。夾子18、218、318、418包括鉤子20，該鉤子20至少部分圍繞氣簾16延伸。夾子18、218、318、418包括安裝部22，該安裝部22被固定到鉤子20并且與充氣機組件14接合。

如圖2所示，通過圍繞氣簾16延伸，夾子18、218、318、418的鉤子20支撐氣簾16。具體地，鉤子20可以將氣簾16支撐在相對于車輛12的其余部分的所需位置處，即，將氣簾16定向在所需位置處，以適應(yīng)封裝限制并且在充氣期間在所需的方向上引導(dǎo)氣簾16，如以下進(jìn)一步所述。此外，如以下進(jìn)一步所述，安裝部22可以接合充氣機組件14和/或車輛12。由于安裝部22被固定到鉤子20，所以安裝部22也相對于充氣機組件14支撐鉤子20和氣簾16。如圖4所示，夾子18、218、318、418既可以將充氣機14安裝到車輛12也相對于充氣機組件14支撐氣簾16。如圖6所示，夾子18、218、318、418可以相對于充氣機組件14支撐氣簾16并且充氣機組件14可以被安裝到車輛12上。如圖7所示，夾子18、218、318、418可以相對于車輛12支撐氣簾16，例如，夾子18、218、318、418可以與充氣機組件14間隔開并且直接與車輛12接合。如圖1和2所示，氣簾單元10可以包括多個彼此間隔開的夾子18、218、318、418。氣簾單元10可以包括任何適當(dāng)數(shù)目的夾子18、218、318、418，即，一個或多個夾子。

如以下進(jìn)一步所述，夾子18的第一實施例在圖1-7中示出，夾子218的第二實施例在圖9中示出，夾子318的第三實施例在圖10中示出，并且夾子418的第四實施例在圖11中示出。夾子的替代橫截面形狀在圖8A-D中示出。共同的附圖標(biāo)記被用于標(biāo)識在各個實施例中共同的特征。

參考圖1，并且如上所述，氣簾單元10可以被安裝到車輛12上。具體地，車輛12可以包括車身62，例如，車頂26和/或上部車身側(cè)88，并且氣簾單元10可以被安裝到車身62——例如，車頂26和/或上部車身側(cè)88。上部車身側(cè)88可以包括一個或多個立柱30，例如，A柱、B柱、C柱等。氣簾單元10可以是例如被至少安裝到立柱30之一。作為另一個示例，車頂26可以包括頂梁(未標(biāo)號)并且氣簾單元10可以被安裝至頂梁。車輛12可以包括車頂內(nèi)襯28并且氣簾單元10可以被設(shè)置在車頂26、上部車身側(cè)88和車頂內(nèi)襯28之間。

如圖1和2所示，氣簾單元10可以包括一個或多個夾子82，夾子82可以由金屬或塑料制成并且被縫合到氣簾16上。夾子82可以以任何適當(dāng)?shù)姆绞健纾o固件——被固定到車身62上。夾子82可以與夾子16間隔開。夾子82例如可以與夾子16交替地設(shè)置。

在圖1和3中示出了處于未展開位置的氣簾單元10。如以下進(jìn)一步所述并且如圖5所示，氣簾單元10可以被充氣至展開位置，在展開位置中，安全氣囊50從車頂內(nèi)襯28向下延伸到車輛12的乘員與車門和/或車身62——例如，立柱30——之間(在圖3和4中示出)。圖1所示的車輛12包括兩個氣簾單元10，即，一個被安裝在車輛12的左側(cè)上并且另一個被安裝在車輛12的右側(cè)上。車輛12可以包括任何適當(dāng)數(shù)目的安全氣囊單元10，即，一個或多個。

參考圖3和4，車輛12可以包括飾件32，該飾件32被設(shè)置在車頂內(nèi)襯28下方并且向下延伸進(jìn)入車輛12的乘客艙33。飾件32可以例如延伸至鄰近立柱30并且可以被安裝到立柱30上。車頂內(nèi)襯28可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧稀缰T如泡沫、塑料等的聚合物——制成。飾件32可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧稀缰T如尼龍、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、乙烯等的聚合物——制成。車輛12可以是任何適當(dāng)?shù)念愋停?，轎車、卡車、運動型多用途車(SUV)等。

如上所述并且如圖2所示，氣簾單元10包括充氣機組件14，該充氣機組件14與氣簾16連通以通過充氣介質(zhì)——例如，氣體——使氣簾16 膨脹。充氣機組件14可以是例如煙火充氣機，該煙火充氣機使用化學(xué)反應(yīng)來將充氣介質(zhì)驅(qū)動到安全氣囊。充氣機組件14可以是任何適當(dāng)?shù)念愋?，例如，冷氣體充氣機。充氣機組件14可以例如包括罐90、噴嘴(未標(biāo)號)和相對于罐90固定的支架38。

如上所述，夾子18可以將充氣機組件14安裝到車輛12上。具體地，如圖4和5所示，充氣機組件14可以限定孔34并且夾子18的安裝部22可以延伸通過孔34以將充氣機組件14支撐在車輛12上。例如，參考圖2-4，充氣機組件14可以包括主體36和固定到主體36并且與其間隔開的支架38。支架38可以限定孔34。夾子18的安裝部22和支架38可以通過將安裝部22通過孔34插入來接合。另外或者在替代方案中，支架38和夾子18的安裝部22可以通過緊固、焊接或以其它方式彼此接合。

參考圖2，支架38可以包括與主體36間隔開的導(dǎo)軌部40和從導(dǎo)軌部40延伸到主體36的兩個支柱部42。導(dǎo)軌部40可以限定孔34。導(dǎo)軌部40和支柱部42可以彼此一體形成，即，作為單個單元同時形成。支架38可以與主體36分開形成，并且隨后與主體36例如通過焊接、緊固和/或粘合劑等接合。可選擇地，支架38可以與主體36一體形成，即，作為單個單元同時形成。

如圖2所示，氣簾單元10可以包括與氣簾16連通的一個充氣機14。氣簾單元10可以包括任何適當(dāng)數(shù)目的充氣機14，即，一個或多個。氣簾16可以包括延長部44，該延長部44在氣簾單元10的端部延伸遠(yuǎn)離充氣機14。

氣簾16可以與充氣機組件14以任何適當(dāng)?shù)姆绞竭B通。例如，氣簾16可以至少圍繞充氣機組件14的一部分，如圖2所示。當(dāng)被安裝在車輛12上時，氣簾16可以被卷起、折疊和/或成束、位于充氣機組件14下方。如以下進(jìn)一步所述，當(dāng)被卷起和/或成束處于未展開位置時，夾子18支撐氣簾16。

氣簾16可以由任何適當(dāng)類型的材料制成，例如由織造聚合物制成。例如，氣簾16可以由織造尼龍絲——例如，尼龍6，6——制成。其他適 當(dāng)?shù)氖纠ň勖衙淹?PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它適當(dāng)?shù)木酆衔??？椩炀酆衔锟梢园ㄍ繉?，例如，硅樹脂、氯丁橡膠、尿烷等。例如，涂層可以是聚有機硅氧烷。

參考圖3-5，如上所述，夾子18包括安裝部22和鉤子20。彎曲部46被設(shè)置安裝部22和鉤子20之間。夾子18——例如鉤子20、安裝部22和彎曲部46——的形狀和尺寸可以將氣簾16定位在相對于車頂內(nèi)襯28和/或飾件32的所需位置處。例如，鉤子20、安裝部22和/或彎曲部46的形狀和尺寸可以是當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時將氣簾單元10——例如充氣機組件14和/或氣簾16——定位在適應(yīng)由車頂內(nèi)襯28和/或飾件32的位置所形成的封裝限制的位置處。作為另一個示例，鉤子20、安裝部22和/或彎曲部46的形狀和尺寸可以是當(dāng)氣簾單元10處于展開位置時將氣簾單元10——例如，充氣機組件14和/或氣簾16——定位在所需的位置處，例如，以引導(dǎo)氣簾16遠(yuǎn)離飾件32和立柱30之間的間隙48，使得飾件32被設(shè)置在被充氣的安全氣囊50和立柱30之間，如圖4所示。

參考圖2和3，當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時，夾子18可以壓縮氣簾16。具體地，夾子18可以被配置為壓縮氣簾16，例如，尺寸和形狀為使得：鉤子20的直徑D1小于當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時處于松弛狀態(tài)的氣簾16的直徑D2。例如，參考圖3，如上所述，當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時，氣簾16可以被卷起和/或成束。鉤子20的直徑D1可以被配置為壓縮被卷起和/或成束的氣簾16，例如，鉤子20的直徑D1可以小于當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時被卷起和/或成束的氣簾16的直徑。

在這種配置中，氣簾16包括被鉤子20壓縮的壓縮區(qū)域56和與鉤子20間隔開的未壓縮區(qū)域58。未壓縮區(qū)域58具有直徑D2，該直徑D2大于夾子18的直徑D1。如圖2所示，例如，每個氣簾單元10可以包括四個夾子18，并且在這樣的配置中，氣簾16包括四個壓縮區(qū)域56——即，在每個鉤子20處——和延伸到每個壓縮區(qū)域56之間的未壓縮區(qū)域58。壓縮區(qū)域56與未壓縮區(qū)域58的比例部分取決于例如夾子18相對于氣簾16和/或充氣機組件14的位置的位置這樣的參數(shù)以及取決于氣簾16的尺寸。參 數(shù)可以被改變以影響氣簾16壓縮、支撐和/或引導(dǎo)。

通過壓縮氣簾16，鉤子20可以將氣簾16保持在用于封裝限制和充氣引導(dǎo)的所需位置處，如以上所討論的那樣。例如，鉤子20可以被定位在例如沿著立柱30的所需位置處，在該位置處，氣簾16的壓縮允許氣簾單元10被適當(dāng)?shù)匕惭b在封裝限制內(nèi)并且以所需的方式充氣。

如上所述，夾子18可以支撐氣簾16。例如，鉤子20可以支撐氣簾16。如圖4所示，例如，夾子18的鉤子20可以相對于車身62——例如，立柱30——支撐氣簾16和充氣機組件14。在這種配置中，鉤子20還將氣簾16支撐在相對于充氣機組件14的位置處。在這種配置中，安裝部22接合車身62，例如，立柱30。例如，在車輛裝配過程期間，安裝部22可以將氣簾單元10預(yù)固定在車身62——例如，立柱30——上，并且支架38隨后可以例如通過螺栓或其它適當(dāng)?shù)木o固件被固定到車身62，例如，立柱30。

作為支撐氣簾16的夾子18的另一個示例，如圖6所示，夾子18的鉤子20可以相對于支架38支撐氣簾16。在這種配置中，安裝部22接合支架38并且支架38被固定到車身62，例如，立柱30。在這種配置中，支架38可以包括用于在車輛裝配過程期間將氣簾單元10預(yù)固定到車身62——例如，立柱30——上的其他緊固件、夾子和/或鉤子。在這種配置中，支架38隨后可以例如通過螺栓或其它適當(dāng)?shù)木o固件被固定到車身62，例如，立柱30。

作為支撐氣簾16的夾子18的另一個示例，如圖7所示，夾子18的鉤子20可以相對于車身62——例如，立柱30——支撐氣簾16。在圖7中，例如，夾子18與充氣機組件14間隔開。在這種配置中，安裝部22接合車身62，例如，立柱30。

夾子18可以被配置成當(dāng)氣簾16被充氣時變形。具體地，夾子18的材料類型和尺寸可以被設(shè)計成允許在充氣期間來自氣簾16的力使夾子18變形。例如，夾子18的鉤子20在安全氣囊充氣期間變形。在替代方案中或此外，夾子18的任何部分可以在安全氣囊充氣期間變形。

夾子18的安裝部22可以被配置成接合車輛12的車身62，例如，立柱30。車身62可以例如限定接收安裝部22的孔64。安裝部22可以被配置為被保持在孔64中，如圖4所示。例如，夾子18可以包括緊固件66，當(dāng)安裝部22被插入到孔64中時，緊固件66接合孔64。作為一個示例，該緊固件可以是圣誕樹形緊固件。緊固件66的其他示例可以包括各種夾子、插頭等。緊固件66可以是將安裝部22保持在孔64中的任何適當(dāng)?shù)念愋汀?/p>

夾子18可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。例如，夾子18可以是聚合物，例如，尼龍6，6、聚甲醛(POM，也被稱為縮醛)等。

參考圖8A-8D，例如，夾子18可以具有任何適當(dāng)?shù)臋M截面形狀。例如，夾子18的橫截面形狀可以是圓形(圖8A)、橢圓形(圖8B)、矩形(圖8C)、或圓角矩形(圖8D)?？蛇x擇地，夾子18可以具有任何適當(dāng)?shù)臋M截面形狀。

參考圖9，夾子218可以包括弱化區(qū)域68。該弱化區(qū)域68可以被配置為比夾子18的其余部分更容易變形。換言之，當(dāng)氣簾單元10被充氣到展開位置時，該弱化區(qū)域68促進(jìn)夾子218變形并且使夾子218的變形局部化。該弱化區(qū)域68可以被定位在所需位置處以當(dāng)氣簾16被充氣時例如相對于立柱30和/或飾件32引導(dǎo)氣簾16。

夾子18可以在安裝到車輛12之前被裝配到充氣機組件14和氣簾16。例如，安裝部22可以被插入到支架38的孔34中并且鉤子20可以被定位成圍繞氣簾16。隨后，氣簾單元10可以通過以下方式被安裝到車輛12上，即，將夾子18的安裝部22插入到車輛12的車身的各個孔64中使得緊固件66接合孔64。

弱化區(qū)域68可以是凹陷70，即，橫截面減小的區(qū)域。另外或者在替代方案中，弱化區(qū)域68可以由相比于夾子218的其余部分的材料柔性的材料制成。例如，弱化區(qū)域可以由樹脂、橡膠等制成。

參考圖10，安全氣囊單元310可以包括鄰近鉤子20的斜坡72。當(dāng)氣簾16被充氣時，斜坡72可以支持鉤子20的局部變形，和/或當(dāng)氣簾16 被充氣時，斜坡72可以引導(dǎo)氣簾16。例如，如圖10所示，斜坡72可以抵靠車輛12的車身，例如立柱30。當(dāng)氣簾16被充氣時，斜坡72可以支持鉤子20在斜坡72處變形并且斜坡72可以引導(dǎo)氣簾16遠(yuǎn)離飾件32和立柱30之間的間隙48。

參考圖11，夾子418可以包括彼此間隔開的一個或多個安裝部22。在這種配置中，中間部74可以沿著氣簾16在安裝部22之間延伸。當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時，中間部74可以將氣簾16支撐和/或壓縮在安裝部22之間，并且可以變形以允許氣簾16充氣。

參考圖12，車輛12可以包括碰撞感測系統(tǒng)76，該碰撞感測系統(tǒng)76可以感測車輛12的碰撞并且可以響應(yīng)于感測到碰撞而觸發(fā)氣簾16的充氣。此外，碰撞感測系統(tǒng)76可以例如基于方向、大小等感測碰撞的類型。

碰撞感測系統(tǒng)76可以包括用于感測車輛12的碰撞的至少一個碰撞傳感器78。雖然碰撞傳感器78是碰撞感測系統(tǒng)76的唯一部件，然而，應(yīng)該領(lǐng)會的是，碰撞感測系統(tǒng)76可以包括附加部件。

控制器80和傳感器78可以被連接到車輛12的通信總線，例如控制器局域網(wǎng)(CAN)總線?？刂破骺梢允褂脕碜酝ㄐ趴偩€的信息來控制充氣機組件14的激活。充氣機組件14可以被連接到控制器80或者可以被直接連接到通信總線。

控制器80可以與傳感器78和充氣機組件14直接或通過通信總線通信，用于當(dāng)傳感器78感測到車輛12的碰撞時激活充氣機組件14，例如，用于提供脈沖到充氣機組件14的煙火填料。可選擇地或除了感測碰撞之外，碰撞感測系統(tǒng)76可以被配置成在碰撞之前感測碰撞，即，預(yù)碰撞感測。傳感器78可以是任何適當(dāng)?shù)念愋?，例如，使用雷達(dá)、激光雷達(dá)和/或視覺系統(tǒng)。該視覺系統(tǒng)可以包括一個或多個攝像機、電荷耦合器件(CCD)圖像傳感器和/或互補金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)圖像傳感器等。

該控制器80可以是基于微處理器的控制器。該傳感器78與控制器80通信以將數(shù)據(jù)傳送到控制器。基于由傳感器78所傳送的數(shù)據(jù)，控制器80指示激活充氣機組件14。

在操作中，當(dāng)氣簾單元10處于未展開位置時，夾子18將充氣機組件14和氣簾16定位并且支撐在相對于車輛12的所需位置處。當(dāng)碰撞感測系統(tǒng)76檢測到車輛12的碰撞或即將來發(fā)生的碰撞時，碰撞感測系統(tǒng)76提供指令至充氣機組件14以使氣簾16充氣。參考圖4，當(dāng)安全氣囊50充氣時，安全氣囊50使夾子18的鉤子20變形。在安全氣囊充氣期間，鉤子20可以在所需方向上引導(dǎo)安全氣囊50，例如，通過被設(shè)置在安全氣囊50和立柱30之間的飾件32。

公開內(nèi)容已經(jīng)以說明性的方式進(jìn)行了描述，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，已經(jīng)使用的術(shù)語旨在具有描述性的而不是限制性的詞語含義。鑒于上述教導(dǎo)，本公開的許多修改和變型是可能的，并且本公開可以被實踐為所具體描述的方式以外的方式。