本發(fā)明涉及汽車電動(dòng)滑門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可以對(duì)電動(dòng)滑門中驅(qū)結(jié)構(gòu)四輪拉索防脫防絞的裝置。

背景技術(shù)：

在汽車電動(dòng)滑門中驅(qū)結(jié)構(gòu)中，絲輪和絲輪蓋相互配合，絲輪繞絲后，由于中驅(qū)電動(dòng)滑門在無裝車情況下，拉索無張緊形成閉環(huán)，繞絲松弛后，拉索會(huì)容易從絲輪滑槽里面竄動(dòng)，發(fā)生拉索脫離絲槽后絞絲，絲輪和拉絲的配合間隙完全有絲輪蓋來控制，容易出現(xiàn)問題，因此解決這一類的問題顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)滑門中驅(qū)結(jié)構(gòu)四輪拉索防脫防絞裝置，通過設(shè)置有上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套相互互卡來緊緊的護(hù)住絲輪，以解決現(xiàn)有拉索易拖易絞的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)滑門中驅(qū)結(jié)構(gòu)四輪拉索防脫防絞裝置，包括有絲輪和絲輪蓋，所述絲輪安裝在絲輪蓋中，所述絲輪的滑槽上設(shè)置有拉索，所述絲輪由電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，在所述絲輪的上下兩端分別設(shè)置有上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套，所述上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套上均設(shè)置有卡扣和卡槽，所述上絲輪護(hù)套的卡扣連接在下絲輪護(hù)套的卡槽上固定住。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述下絲輪護(hù)套固定在絲輪蓋上。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套相互互卡構(gòu)成一個(gè)整體護(hù)套，所述整體護(hù)套與絲輪上拉索之間的間隙為0.2-0.5mm。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：絲輪蓋上設(shè)置有固定槽用來放置卡槽和卡扣。

本發(fā)明的有益效果是：通過在絲輪的外部設(shè)置有絲輪護(hù)套，上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套卡接后，絲輪護(hù)套會(huì)緊緊護(hù)住拉索，保證拉絲在不裝車情況下左右拉索導(dǎo)向出口端拉動(dòng)拉索，拉索不發(fā)生上下竄槽情況，防脫，還能對(duì)拉索起到固定左右，不會(huì)發(fā)生拉索繞絲后，在整車運(yùn)輸情況下，不發(fā)生拉索回退情況，本發(fā)明防止拉絲在無閉環(huán)的情況下拉索松動(dòng)串位，通用化平臺(tái)高，零部件質(zhì)量極易控制。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的連接示意圖。

圖3是本發(fā)明的后視圖。

圖4本發(fā)明的上絲輪護(hù)套和下絲輪護(hù)套的連接圖。

圖5是本發(fā)明的上絲輪護(hù)套的示意圖。

其中：1-絲輪，2-絲輪蓋，3-拉索，4-電機(jī)，5-上絲輪護(hù)套，6-下絲輪護(hù)套，7-卡扣，8-卡槽，9-固定槽。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

如圖1-5所示，本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)滑門中驅(qū)結(jié)構(gòu)四輪拉索防脫防絞裝置，包括有絲輪1和絲輪蓋2，所述絲輪1安裝在絲輪蓋2中，所述絲輪1的滑槽上設(shè)置有拉索3，所述絲輪1由電機(jī)4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其特征在于：在所述絲輪1的上下兩端分別設(shè)置有上絲輪護(hù)套5和下絲輪護(hù)套6，所述上絲輪護(hù)套5和下絲輪護(hù)套6上均設(shè)置有卡扣7和卡槽8，所述上絲輪護(hù)套5的卡扣7連接在下絲輪護(hù)套6的卡槽8上固定住。所述下絲輪護(hù)套6固定在絲輪蓋2上。所述上絲輪護(hù)套5和下絲輪護(hù)套6相互互卡構(gòu)成一個(gè)整體護(hù)套，所述整體護(hù)套與絲輪上拉索之間的間隙為0.2-0.5mm。所示絲輪蓋2上設(shè)置有固定槽9用來放置卡槽8和卡扣7。

通過在絲輪1的外部設(shè)置有絲輪護(hù)套，上絲輪護(hù)套5和下絲輪護(hù)套6卡接后，絲輪護(hù)套會(huì)緊緊護(hù)住拉索3，保證拉絲在不裝車情況下左右拉索導(dǎo)向出口端拉動(dòng)拉索，拉索不發(fā)生上下竄槽情況，防脫，還能對(duì)拉索起到固定左右，不會(huì)發(fā)生拉索繞絲后，在整車運(yùn)輸情況下，不發(fā)生拉索回退情況，本發(fā)明防止拉絲在無閉環(huán)的情況下拉索松動(dòng)串位，通用化平臺(tái)高，零部件質(zhì)量極易控制。