技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及固定結(jié)構(gòu)體以及進(jìn)氣格柵單元。

背景技術(shù)：

例如，如日本國特開2009-108887號(hào)公報(bào)所示，其部件彼此利用卡止爪而被定位以及固定的固定結(jié)構(gòu)體較多地配備于汽車中。例如，在日本國特開2009-108887號(hào)公報(bào)中，公開有保險(xiǎn)杠和霧燈罩利用卡止爪卡止的固定結(jié)構(gòu)體。此外，如日本國特開2013-199178號(hào)公報(bào)所示的進(jìn)氣格柵也利用卡止爪固定在空氣導(dǎo)流部件上,從而形成固定結(jié)構(gòu)體，該空氣導(dǎo)流部件固定在車體上。例如，在進(jìn)氣格柵中，引導(dǎo)流入的空氣的空氣導(dǎo)流部件和支承柵條的框架利用卡止爪固定。在部件彼此安裝的情況下，這樣的卡止爪到卡止在對(duì)方側(cè)的部件上的卡止位置之前都由于抵接在對(duì)方側(cè)的部件上而撓曲，到卡止位置時(shí)通過恢復(fù)到原本的形狀而卡止在對(duì)方側(cè)的部件上。

在上述那樣的固定結(jié)構(gòu)體中，一側(cè)的部件和另一側(cè)的部件未必是由同樣的材料形成的，存在某一部件的剛性較高的情況。例如，進(jìn)氣格柵的框架的剛性比空氣導(dǎo)流部件高，并且在空氣導(dǎo)流部件形成有卡止爪的情況下，在將空氣導(dǎo)流部件安裝在進(jìn)氣格柵的框架上時(shí)，因?yàn)榭ㄖ棺Φ膭傂员葘?duì)方側(cè)部件的剛性低，所以容易產(chǎn)生較大的撓曲。因此，存在由于安裝操作時(shí)操作者力度的調(diào)整而發(fā)生卡止爪折斷等不良狀況的情況，操作性差。此外，即便將卡止爪安裝在被卡止部件上之后，因?yàn)榭ㄖ棺θ菀鬃冃?，所以由于車輛的振動(dòng)，部件彼此會(huì)稍微移位，導(dǎo)致松動(dòng)或異音等。因此，以往并非僅用卡止爪將部件彼此固定，而采用輔助的螺紋件等來進(jìn)行部件彼此的固定。

本發(fā)明鑒于上述的問題點(diǎn)而提出，目的在于在部件彼此利用卡止爪固定的固定結(jié)構(gòu)體中，防止在卡止爪安裝時(shí)卡止爪的破損，并且不使用 另外的螺紋件而能夠?qū)⒉考舜死喂痰毓潭ā?/p>

本發(fā)明中，作為解決上述課題的裝置，采用以下的構(gòu)成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一方案的固定結(jié)構(gòu)體，具備第1部件、第2部件和加強(qiáng)部件，所述第1部件具有被卡止部，所述第2部件由比所述第1部件剛性低的材料構(gòu)成，并且具有卡止在所述被卡止部上的卡止爪，所述加強(qiáng)部件構(gòu)成為抑制所述卡止爪的撓曲。

也可以是，所述卡止爪具有：撓性板部，其根部連接于所述第2部件的基部；突起部，從所述撓性板部的端部的正面突出并且抵接于所述被卡止部，所述加強(qiáng)部件固定在所述撓性板部上，具有沿著從所述撓性板部的所述根部朝向前端的方向形成的至少1個(gè)長條狀的肋。

也可以是，所述肋形成在所述撓性板部的、設(shè)置有所述突起部的所述正面上。

也可以是，所述加強(qiáng)部件具有多個(gè)所述肋，多個(gè)所述肋中鄰接的肋彼此之間是所述被卡止部的配置區(qū)域。

也可以是，所述卡止爪具有由所述突起部和所述撓性板部構(gòu)成的階梯部。

本發(fā)明的第二方案的進(jìn)氣格柵單元可以具備上述方案的固定結(jié)構(gòu)體，所述固定結(jié)構(gòu)體具有框架和空氣導(dǎo)流部件，所述框架支承柵條并且是所述第1部件，所述空氣導(dǎo)流部件固定在所述框架上并且是所述第2部件。

根據(jù)本發(fā)明的上述方案，第2部件具有剛性比設(shè)置有被卡止部的第1部件低的卡止爪，在第2部件上設(shè)置有抑制卡止爪撓曲的加強(qiáng)部件。利用這樣的加強(qiáng)部件，在將第2部件安裝在第1部件上時(shí)，設(shè)置在第2部件上的卡止爪通過接觸第1部件而能夠抑制產(chǎn)生較大的撓曲。此外，能夠抑制在卡止爪的安裝操作時(shí)等發(fā)生卡止爪折斷等的不良狀況。進(jìn)而，即便在安裝后，利用加強(qiáng)部件抑制卡止爪的變形，能夠防止由于車輛的振動(dòng)等而發(fā)生松動(dòng)或異音等。因此，無需使用輔助的螺紋件等來固定連接第1部件和第2部件。這樣，根據(jù)本發(fā)明的上述方案，在部件彼此利用卡止爪固定的固定結(jié)構(gòu)體中，能夠防止卡止爪安裝時(shí)的卡止爪的破損，并且不另外使用螺紋件而能夠?qū)⒉考舜死喂痰毓潭ā?/p>

附圖說明

圖1是設(shè)置有本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元的車輛的主視圖。

圖2是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元的概略構(gòu)成的立體圖。

圖3是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元的概略構(gòu)成的分解立體圖。

圖4A是從上方觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪的放大立體圖。

圖4B是從下方觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪的放大立體圖。

圖4C是圖4A中示出的卡止爪的A-A剖視圖。

圖5A是包含本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪和卡止板的放大立體圖。

圖5B是本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪和卡止板的分解立體圖。

圖6A是用于說明將本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪卡止在卡止板上時(shí)的動(dòng)作的截面示意圖，示出卡止前。

圖6B是用于說明將本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪卡止在卡止板上時(shí)的動(dòng)作的截面示意圖，示出卡止途中。

圖6C是用于說明將本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元具備的卡止爪卡止在卡止板上時(shí)的動(dòng)作的截面示意圖，示出卡止后。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的固定結(jié)構(gòu)體進(jìn)行說明。另外，在本實(shí)施方式中，將由進(jìn)氣格柵和空氣導(dǎo)流部件構(gòu)成的單元稱為進(jìn)氣格柵單元，對(duì)將本實(shí)施方式的固定結(jié)構(gòu)體應(yīng)用于進(jìn)氣格柵單元的例子進(jìn)行說明。此外，在以下的附圖中，為使各部件成為能夠識(shí)別的大小，對(duì)各部件的比例尺進(jìn)行了適當(dāng)變更。

圖1是設(shè)置有本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1的車輛的主視圖。如圖1所示，在車輛100的前面，設(shè)置有用于將外部空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的保險(xiǎn)杠開口101。本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1，設(shè)置在保險(xiǎn)杠開口101的內(nèi)側(cè)。

圖2是示出本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1的概略構(gòu)成的立體圖。此外，圖3是示出本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1的概略構(gòu)成的分解立體圖。

如圖2以及圖3所示，本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1具備空氣導(dǎo)流部件(第2部件)2和進(jìn)氣格柵3。

空氣導(dǎo)流部件2是在中央部形成有開口的框部件，由未圖示的固定部件固定于車體。空氣導(dǎo)流部件2以埋入進(jìn)氣格柵3和車體之間的間隙的方式配置在車體上，將流入保險(xiǎn)杠開口101的空氣引導(dǎo)至進(jìn)氣格柵3?？諝鈱?dǎo)流部件2由比進(jìn)氣格柵3的后述框架(第1部件)3a的剛性低的材料(即楊氏模量低的材料)形成，例如由烯烴類彈性體形成。如圖3所示，空氣導(dǎo)流部件2具備基架2a(基部)和從基架2a朝向車輛的后方突出的卡止爪2b。

基架2a是比進(jìn)氣格柵3大的矩形狀的框體，配置為包圍進(jìn)氣格柵3的后述柵條3b所配置的區(qū)域?？ㄖ棺?b相對(duì)于基架2a的上邊部2a1和下邊部2a2在水平方向上排列，形成有多個(gè)卡止爪2b(在本實(shí)施方式中，上邊部2a1和下邊部2a2分別形成有3個(gè)卡止爪2b)。

圖4A～圖4C是將形成在基架2a的上邊部2a1上的卡止爪2b的其中一個(gè)放大的放大圖。

圖4A是從上方觀察的卡止爪2b的放大立體圖。

圖4B是從下方觀察的卡止爪2b的放大立體圖。

圖4C是圖4A中示出的卡止爪的A-A剖視圖。

如圖4A～圖4C所示，卡止爪2b具備基板2b1(撓性板部)、突起部2b2、彎曲防止肋2b3(加強(qiáng)部件)、下表面肋2b4。另外，在卡止爪2b的說明中，將相對(duì)于基架2a的表面的垂直方向(圖4C的左右方向)稱為長度方向，將與長度方向正交的水平方向(圖4C的紙面垂直方向)稱為寬度方向。

卡止部2b的基板2b1是根部與基架2a的上邊部2a1連接，并且前端以朝向車輛的后方的方式水平配置的撓性的板狀的部位。從上方觀察的基板2b1形狀，是形成為與基架2a連接的根部的水平方向的寬度比前端的水平方向的寬度更寬地形成的梯形形狀。通過將基板2b1形成為梯形形狀，能夠增加與基板2b1和基架2a的接合面積，使卡止爪2b的姿態(tài)更穩(wěn)定。

在從上方按壓突起部2b2的情況下，基板2b1的前端以向下方移動(dòng) 的方式彎曲，并且在按壓力不對(duì)突起部2b2發(fā)揮作用的情況下，基板2b1恢復(fù)至原本的形狀?；?b1上表面的中央的區(qū)域(由2個(gè)彎曲防止肋2b3和突起部2b2包圍的區(qū)域)是朝向上方露出的平面區(qū)域R。

突起部2b2是形成在基板2b1的長度方向的端部的正面(前端部)上的部位，從基板2b1朝向上方突起。突起部2b2具有配置在寬度方向的中央的中央突起2b5和夾著中央突起2b5而配置在兩側(cè)的低壁部2b6。

另外，在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣格柵單元1設(shè)置在車輛上時(shí)，突起部2b2，從基板2b1向相對(duì)于車輛的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是嚴(yán)格的90度。

中央突起2b5是形成為比低壁部2b6高(即從基板2b1突出的突出量大)的部位。中央突起2b5具有朝向卡止爪2b的前端側(cè)(圖4C的右側(cè))的彎曲面2b7和朝向卡止部2b的根部側(cè)(圖4C的左側(cè))的直立面2b8。彎曲面2b7以卡止爪2b的長度方向的中央部鼓出的方式彎曲，配置在比低壁部2b6的上表面高的位置。在卡止爪2b被卡止在進(jìn)氣格柵3的框架3a具備的卡止板3f上時(shí)，彎曲面2b7相對(duì)卡止板3f滑動(dòng)。

直立面2b8是朝向車輛前方(圖4C中的左側(cè))的面，上端彎曲地連接彎曲面2b7，下端彎曲地連接基板2b1的平面區(qū)域R。直立面2b8為卡止板3f(被卡止部)的承接面。此外，如圖4C所示，在本實(shí)施方式中，由基板2b1的平面區(qū)域R、從平面區(qū)域R大致直立的直立面2b8和在平面區(qū)域R的上方與直立面2b8連接的彎曲面2b7形成階梯部2b9。

低壁部2b6配置在中央突起2b5的寬度方向的兩側(cè)，連接在彎曲防止肋2b3上。這些低壁部2b6的高度和彎曲防止肋2b3的高度一致。由于低壁部2b6的高度和彎曲防止肋2b3的高度一致，因此低壁部2b6和彎曲防止肋2b3在高度方向上不產(chǎn)生階梯部，低壁部2b6的上表面和彎曲防止肋2b3的上表面連接在同一平面上。

彎曲防止肋2b3以各自沿著形成為梯形形狀的基板2b1的斜邊的方式，形成在基板2b1的寬度方向的邊緣部上，并且在寬度方向上以夾著基板2b1的平面區(qū)域R的方式配置有2個(gè)。即，這些彎曲防止肋2b3在基板2b1中形成有突起部2b2的面(正面)(即圖4A～圖4C所示的卡止爪2b中的上表面)上形成。彎曲防止肋2b3的各自的寬度方向的尺寸(長度)比長度方向的尺寸(長度)小，形成為在長度方向上延伸的長條狀的形狀。此外，彎曲防止肋2b3的各自的根部與基架2a連接，并且 彎曲防止肋2b3各自的前端與低壁部2b6連接。這些鄰接的2個(gè)彎曲防止肋2b3隨著從根部朝向前端而相互接近，相對(duì)于基架2a的法線以相互傾斜的方式配置。

另外，在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣格柵單元1設(shè)置在車輛上時(shí)，彎曲防止肋2b3從基板2b1向相對(duì)于車輛的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是嚴(yán)格的90度。

在從上方按壓突起部2b2而使基板2b1彎曲時(shí)，這些彎曲防止肋2b3與基板2b1一同彎曲。因此，利用彎曲防止肋2b3使卡止爪2b彎曲時(shí)的阻力增大，與未形成彎曲防止肋2b3的情況相比較，卡止爪2b的剛性變高。即，在本實(shí)施方式中，由剛性低的材料形成的空氣導(dǎo)流部件2d的卡止爪2b的剛性由于彎曲防止肋2b3而被提高。

如圖4B所示，在基板2b1的下表面的根部部分形成有2個(gè)下表面肋2b4。下表面肋2b4以各自在長度方向上延伸的方式形成。這些下表面肋2b4加強(qiáng)了卡止爪2b與基架2a的接合，防止卡止爪2b從根部折斷。

另外，在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣格柵單元1設(shè)置在車輛上時(shí)，下表面肋2b4從基板2b1向相對(duì)于車輛的前后方向垂直的方向突出。另外，垂直也可以不是嚴(yán)格的90度。

另外，如上所述，在基架2a上，不僅在上邊部2a1形成有卡止爪2b，而且在下邊部2a2上也形成有卡止爪2b。下邊部2a2上形成的卡止爪2b，是參照?qǐng)D4A～圖4C說明的形成在上邊部2a1上的卡止爪2b的上下反轉(zhuǎn)的形狀，在此省略詳細(xì)的說明。

如圖3所示，進(jìn)氣格柵3具備框架3a、柵條3b、連桿部件3c和致動(dòng)器3d?？蚣?a是可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承柵條3b的框狀的部件，由剛性比空氣導(dǎo)流部件2高的材料形成。框架3a例如由聚丙烯形成。在框架3a的上邊部3a1上，形成有與形成在空氣導(dǎo)流部件2的上邊部2a1的卡止爪2b相對(duì)應(yīng)的開口3e。此外，在這些開口3e的上側(cè)的邊緣部上，形成有以前端比根部低的方式傾斜的卡止板3f(被卡止部)。這些卡止板3f以與開口3e的下側(cè)的邊緣部隔開間隙的方式配置，卡止有插入該間隙的空氣導(dǎo)流部件2的卡止爪2b。另外，雖然圖3中未示出，但框架3a的下邊部3a2中也形成有開口3e以及卡止板3f，該開口3e以及卡止板3f具有與上邊部3a1上形成的開口3e以及卡止板3f上下反轉(zhuǎn)的形狀。

圖5A是包含空氣導(dǎo)流部件2的卡止爪2b和卡止板3f的放大立體圖。 此外，圖5B是圖5A的分解立體圖。如圖5A及圖5B所示，卡止爪2b插入開口3e，中央突起2b5的直立面2b8與卡止板3f的前端抵接，由此相對(duì)于卡止板3f卡止?？ㄖ棺?b卡止在卡止板3f上，從而固定空氣導(dǎo)流部件2和進(jìn)氣格柵3。

根據(jù)圖3，柵條3b軸支承于框架3a，在框架3a內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)整框架3a的開口率。柵條3b在上下方向上排列設(shè)置有3列，在車寬方向上排列設(shè)置有4列，在本實(shí)施方式中總計(jì)設(shè)置有12個(gè)。但是，柵條3b的數(shù)量是能夠變更的。連桿部件3c連接所有的柵條3b，與1個(gè)柵條3b(驅(qū)動(dòng)?xùn)艞l)的轉(zhuǎn)動(dòng)同步而使其他的柵條3b轉(zhuǎn)動(dòng)。致動(dòng)器3d直接連接于1個(gè)柵條3b，使柵條3b作為驅(qū)動(dòng)?xùn)艞l轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)具有上述構(gòu)成的本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1，通過柵條3b的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來調(diào)整進(jìn)氣格柵3的開口率，將從空氣導(dǎo)流部件2一側(cè)取入的外部空氣按照與進(jìn)氣格柵3的開口率相對(duì)應(yīng)的流量供給至發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。

在組裝本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1的情況下，即對(duì)進(jìn)氣格柵3安裝空氣導(dǎo)流部件2的情況下，使空氣導(dǎo)流部件2的卡止爪2b卡止在進(jìn)氣格柵3的卡止板3f上，由此將空氣導(dǎo)流部件2固定在進(jìn)氣格柵3上。

圖6A～圖6C是說明將卡止爪2b卡止在卡止板3f上時(shí)的動(dòng)作的截面示意圖。首先，如圖6A所示，若將卡止爪2b插入卡止板3f的下方，則卡止爪2b的中央突起2b5的彎曲面2b7抵接于卡止板3f的下表面。

進(jìn)而，如圖6B所示，若使卡止爪2b行進(jìn)，則卡止爪2b的中央突起2b5被卡止板3f引導(dǎo)而被壓入下方。此時(shí)，卡止爪2b的前端被壓入下方，基板2b1彎曲。在此，在本實(shí)施方式中，抑制卡止爪2b的撓曲并使卡止爪2b的剛性提高的彎曲防止肋2b3形成在卡止爪2b上。因此，基板2b1不會(huì)超出必要地彎曲。例如，即便操作者強(qiáng)行地將空氣導(dǎo)流部件2壓入時(shí)，由于彎曲防止肋2b3能夠防止卡止爪2b的彎曲，因?yàn)榉醋饔昧鬟f至操作者，所以在卡止爪2b損傷之前操作者能夠重新進(jìn)行卡止爪2b的安裝操作。

進(jìn)而，如圖6C所示，使卡止爪2b行進(jìn)，若卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置，則按壓力不對(duì)中央突起2b5發(fā)揮作用，基板2b1(即卡止爪2b)恢復(fù)至原本的形狀。由此，卡止板3f的前端抵接于卡止爪2b的直立面2b8，卡止爪2b卡止在卡止板3f上。此外，若卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置，則由于階梯部2b9， 卡止爪2b快速地恢復(fù)至原本的形狀。

此時(shí)，產(chǎn)生聲音以及振動(dòng)，操作者能夠感覺到卡止爪2b卡止在卡止板3f上。

根據(jù)以上那樣的本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1，具有卡止爪2b，該卡止爪2b由比設(shè)置有卡止板3f的進(jìn)氣格柵3的框架3a的剛性低的材料形成，并設(shè)置有作為抑制卡止爪2b的撓曲的加強(qiáng)部件的彎曲防止肋2b3。利用彎曲防止肋2b3，在進(jìn)氣格柵3的框架3a上安裝形成有卡止爪2b的空氣導(dǎo)流部件2時(shí)，能夠抑制由于卡止爪2b接觸框架3a而產(chǎn)生較大的撓曲，并且能夠抑制在卡止爪2b的安裝操作時(shí)等發(fā)生卡止爪2b的折斷等的不良狀況。進(jìn)而，即便在卡止爪2b安裝后，也能夠利用彎曲防止肋2b3抑制卡止爪2b的變形，防止由于車輛的振動(dòng)等發(fā)生的松動(dòng)或異音等。因此，無需輔助的螺紋件等來固定連接空氣導(dǎo)流部件2和進(jìn)氣格柵3，能夠減少以往空氣導(dǎo)流部件2和進(jìn)氣格柵3的固定連接中使用的螺紋件。

此外，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1中，卡止爪2b具有根部連接在基架2a上的基板2b1和從基板2b1的端部的正面突出并且抵接于卡止板3f的突起部2b2(中央突起2b5)。此外，彎曲防止肋2b3相對(duì)于基板2b1固定，形成為沿著從基板2b1的根部朝向前端的方向的長條狀。因此，本實(shí)施方式的加強(qiáng)部件能夠做成為簡化的構(gòu)成，能夠容易地進(jìn)行空氣導(dǎo)流部件2的成形。

此外，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1中，彎曲防止肋2b3在基板2b1中相對(duì)于形成有突起部2b2的正面形成。即，在基板2b1的正面以及背面中，彎曲防止肋2b3形成在與形成有突起部2b2的面相同的面(正面)上。因此，能夠不使卡止爪2b的高度尺寸變大而設(shè)置彎曲防止肋2b3。

此外，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1中，形成有2個(gè)彎曲防止肋2b3，在這2個(gè)彎曲防止肋2b3之間配置有卡止板3f。即，鄰接的2個(gè)彎曲防止肋2b3彼此之間形成為卡止板3f的配置區(qū)域。因此，對(duì)進(jìn)氣格柵3安裝空氣導(dǎo)流部件2之后，即便在由于某種原因使得卡止板3f要相對(duì)于卡止爪2b在車寬方向上移動(dòng)的情況下，通過彎曲防止肋2b3接觸卡止板3f，能夠防止卡止板3f(即空氣導(dǎo)流部件2)相對(duì)于進(jìn)氣格柵3移動(dòng)。

此外，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣格柵單元1中，卡止爪2b具有由突起部2b2的中央突起2b5和由基板2b1構(gòu)成的階梯部2b9。因此，在卡止爪2b的中央突起2b5超出卡止板3f的前端位置時(shí)，能夠使卡止爪2b快速且急劇地恢復(fù)至原本的形狀，能夠告知操作者卡止已完成這一情況。

以上雖然參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明當(dāng)然不限定于上述實(shí)施方式。在上述實(shí)施方式中示出的各構(gòu)成部件的各形狀或組合等是一例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)基于設(shè)計(jì)要求等可能會(huì)存在各種變更。

例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)具備空氣導(dǎo)流部件2和進(jìn)氣格柵3的進(jìn)氣格柵單元1中應(yīng)用了本發(fā)明的固定結(jié)構(gòu)體的例子進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不限定于此，能夠應(yīng)用于固定有由剛性不同的材料構(gòu)成的2個(gè)部件的固定結(jié)構(gòu)體。例如，也能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于固定有保險(xiǎn)杠和霧燈罩的固定結(jié)構(gòu)體。

此外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)彎曲防止肋2b3是卡止爪2b的一部分，并且由和卡止爪2b的其他的元件相同的材料形成的構(gòu)成進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以使彎曲防止肋2b3為與卡止爪2b不同的部件，進(jìn)而也可以使彎曲防止肋2b3的材料由與卡止爪2b不同的材料形成。

此外，在上述實(shí)施方式中，雖然示出了2個(gè)彎曲防止肋2b3設(shè)置在基板2b1上的例子，但也可以將2個(gè)以上的彎曲防止肋2b3作為加強(qiáng)部件設(shè)置在基板2b1上。

對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明，雖然上述已經(jīng)進(jìn)行了說明，但這些是本發(fā)明的示例，應(yīng)當(dāng)理解為不應(yīng)考慮是作為限定的說明。在不脫離本發(fā)明的范圍能夠進(jìn)行追加、省略、置換以及其他的變更。因此，不應(yīng)認(rèn)為本發(fā)明由所述說明限定，而應(yīng)認(rèn)為本發(fā)明由權(quán)利要求的范圍限定。

附圖標(biāo)記說明

1 進(jìn)氣格柵單元

2 空氣導(dǎo)流部件(第2部件)

2a 基架

2b 卡止爪

2b1 基板(撓性板部)

2b2 突起部

2b3 彎曲防止肋(加強(qiáng)部件)

2b4 下表面肋

2b5 中央突起

2b6 低壁部

2b7 彎曲面

2b8 直立面

2b9 階梯部

3 進(jìn)氣格柵

3a 框架(第1部件)

3b 柵條

3f 卡止板。