本發(fā)明涉及車輪裝飾罩固定裝置領(lǐng)域，更具體的涉及一種車輪裝飾罩固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輪裝飾罩(簡(jiǎn)稱輪罩)在鋼輪輞汽車上應(yīng)用比較廣泛，主要起裝飾作用，同時(shí)由于有些車輛車輪突出駕駛室，由于法規(guī)要求，必須裝配輪罩，以防止車輪螺栓外露引起的擦傷事故。

一般的輪罩主要有兩種連接方式，一種為螺栓式輪罩，即輪罩與車輪用螺栓連接，另一種為卡接式輪罩，此種輪罩3a用卡爪與輪輞4a卡接，形成卡接力。螺栓式輪罩固定牢靠，但拆卸不方便，同時(shí)在后雙胎車輛上無(wú)法安裝?？ń邮捷喺秩鐖D1和圖2所示，由于輪罩卡爪2a與輪輞突峰1a配合，在實(shí)際生產(chǎn)中，輪輞突峰1a為滾壓成型，其與卡爪配合實(shí)現(xiàn)連接，為了保證輪罩強(qiáng)度，輪罩的厚度保證在3.5mm-4.0mm左右，以滿足其與輪輞突峰的配合要求，這樣使得輪罩本身重量較重，實(shí)際生產(chǎn)中由于輪罩塑料件的特性(吸水性、收縮率等)及輪輞突峰加工工藝(滾壓)導(dǎo)致精度很難保證，此類卡接結(jié)構(gòu)輪罩由于慣性，輪罩與輪輞之間存在圓周運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致輪罩與氣門(mén)嘴干涉，同時(shí)此類卡接結(jié)構(gòu)本身易出現(xiàn)錯(cuò)位，從而導(dǎo)致卡接力不足致使致輪罩脫落的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的車輪裝飾罩與輪輞采用卡接形式連接時(shí)，卡接處連接不可靠，容易導(dǎo)致輪罩與輪輞發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)嘴干涉，甚至使輪罩滑落的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車輪裝飾罩固定結(jié)構(gòu)，包括車輪裝飾罩和車輪輪輞，所述車輪裝飾罩上周向間隔的設(shè)有多組卡爪；所述車輪輪輞上設(shè)有多個(gè)與所述卡爪相配的螺母，各所述螺母外緣上分別凸設(shè)有一圓臺(tái)；各所述卡爪均包括：在同一圓周面上對(duì)稱設(shè)置的兩弧形板，兩所述弧形板的底端固定在車輪裝飾罩上，沿兩所述弧形板頂端分別向內(nèi)延伸有多個(gè)卡合部；所述卡爪的頂端外插所述螺母后，所述卡合部卡合在所述圓臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述卡合部包括沿弧形板頂端向內(nèi)傾斜的凸起斜面和與所述凸起斜面平滑連接的卡接臺(tái)；所述圓臺(tái)相對(duì)所述凸起斜面的一側(cè)，設(shè)有與所述凸起斜面同向傾斜的導(dǎo)向斜面。

優(yōu)選地，所述卡接臺(tái)為矩形塊，所述矩形塊的外角處加工有倒角。

優(yōu)選地，所述凸起斜面與所述導(dǎo)向斜面相互平行。

優(yōu)選地，所述凸起斜面與所述弧形板所成角度為45°。

優(yōu)選地，還包括設(shè)在所述弧形板與所述車輪裝飾罩連接處的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋包括外部加強(qiáng)筋和內(nèi)部加強(qiáng)筋；所述外部加強(qiáng)筋沿所述弧形板的外壁縱向設(shè)置；在所述外部加強(qiáng)筋的頂部的外緣處設(shè)有一水平的開(kāi)口槽；所述開(kāi)口槽內(nèi)安放有一鋼絲圈。

優(yōu)選地，沿所述車輪裝飾罩的外緣還間隔的開(kāi)設(shè)有多個(gè)缺口。

優(yōu)選地，兩所述弧形板所在圓面的直徑小于所述圓臺(tái)的直徑。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過(guò)將卡爪的卡合部卡合在螺母的圓臺(tái)上，并通過(guò)卡爪的弧形板實(shí)現(xiàn)壓緊，實(shí)現(xiàn)車輪裝飾罩與車輪輪輞的卡合連接，其是對(duì)置的插入式配合，并通過(guò)卡爪的卡合部與輪輞螺母的圓臺(tái)配合以及弧形板的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)連接，確保了連接的可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪輞與輪罩采用卡接形式連接時(shí)的裝配示意圖。

圖2為圖1中輪輞突峰與輪罩卡爪配合處的局部放大圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中卡爪與車輪裝飾罩的裝配圖。

圖4為圖3中卡爪部分的俯視圖。

圖5為本發(fā)明中鋼絲圈安裝處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為卡爪卡合部與螺母圓臺(tái)配合處的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－輪輞突峰 2a－輪罩卡爪 3a－輪罩 4a－輪輞

本實(shí)施例圖中：1－車輪裝飾罩 3－卡爪 31－弧形板 32－凸起斜面 33－卡合部 4－螺母 41－圓臺(tái) 42－導(dǎo)向斜面 5－鋼絲圈 6－缺口 7－外部加強(qiáng)筋 8－內(nèi)部加強(qiáng)筋

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見(jiàn)圖2－圖7所示，為本發(fā)明提供的一種車輪裝飾罩固定結(jié)構(gòu)，包括車輪裝飾罩1和車輪輪輞，其中，車輪裝飾輪罩1上周向間隔的設(shè)有多組卡爪3；車輪輪輞上設(shè)有與卡爪3相配合的多個(gè)螺母4，其中，各螺母4的外緣上分別凸設(shè)有一圓臺(tái)41，用以卡接卡爪；本實(shí)施例中的卡爪3均包括：在同一圓周面上對(duì)稱設(shè)置的兩弧形板31，弧形板31間隔設(shè)置使得其可進(jìn)行一定形變，從而實(shí)現(xiàn)與螺母壓緊配合，弧形板31間隔設(shè)在同一圓周面確保了與螺母環(huán)狀結(jié)構(gòu)配合，兩弧形板31的底端固定在車輪裝飾罩1上，兩弧形板31的頂端向內(nèi)凸起形成多個(gè)卡合部33；卡合部可為常見(jiàn)的凸起結(jié)構(gòu)，只需保證其能與螺母的圓臺(tái)卡合即可；卡爪3的頂端外插所述螺母4后，卡合部33卡合在所述圓臺(tái)41上，并通過(guò)弧形板實(shí)現(xiàn)壓緊。通過(guò)卡爪插入螺母外，實(shí)現(xiàn)車輪裝飾罩與車輪輪輞的卡合連接，其是對(duì)置的插入式配合，并通過(guò)卡爪的卡合部與輪輞螺母的外接圓臺(tái)配合以及弧形板的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)連接，確保了連接的可靠性。

具體地，參見(jiàn)圖7所示，本方案中卡合部包括沿弧形板31頂端向內(nèi)傾斜的凸起斜面32和與所述凸起斜面32平滑連接的卡接臺(tái)，其中卡接臺(tái)只需保證與螺母的圓臺(tái)的一側(cè)卡即可，卡接臺(tái)可為矩形結(jié)構(gòu)或梯形結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例所述卡接臺(tái)為矩形塊，其中矩形塊的外角處加工有倒角，以方便拆卸；車輪裝飾罩1安裝時(shí)，首先將車輪裝飾罩1的卡爪3與車輪輪輞的螺母4對(duì)齊，之后按壓，即可完成安裝。安裝過(guò)程如圖7所示。為了減小壓入阻力，本實(shí)施例中螺母4的圓臺(tái)41相對(duì)輪罩凸起斜面32的一側(cè)，設(shè)有與凸起斜面32同向傾斜的導(dǎo)向斜面42，裝配時(shí)，首先卡爪的凸起斜32面與螺母圓臺(tái)41的導(dǎo)向斜面接觸，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用，卡爪3被螺母4擠壓變形，卡爪3的卡合部與螺母4的圓臺(tái)41卡合，需要說(shuō)明的是，本方案中兩弧形板所在圓面直徑優(yōu)選地小于圓臺(tái)直徑，這樣，在螺母4的圓臺(tái)41與卡合部卡接后，弧形板31由于形變，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相反的收縮力，使得卡合處配合更穩(wěn)固，不易脫出變形。

上述方案中，卡爪3的凸起斜面32優(yōu)選地與螺母4的導(dǎo)向斜面42平行設(shè)置，以使得兩斜面接觸時(shí)，受力最小，便于插裝配合，參見(jiàn)圖7所示，卡爪3的凸起部結(jié)構(gòu)前端帶有斜角R1(135°)與車輪螺母凸起結(jié)構(gòu)(凸起斜面R2＝45°)配合，也即，凸起斜面32與弧形板31所成角度以及螺母4的圓臺(tái)41凸起斜面所成角度均為45°，此角度下，便于兩斜面的加工制造?？ㄗ?壓入過(guò)程中最大變形量為L(zhǎng)1，L1的數(shù)值根據(jù)輪罩材料及鋼絲材料所定，保證壓入力小于280N即可實(shí)現(xiàn)裝配。

為了提高卡爪強(qiáng)度，本方案的卡爪還包括設(shè)在各弧形板31與所述車輪裝飾罩1連接處的加強(qiáng)筋。其中，加強(qiáng)筋具體包括外部加強(qiáng)筋7和內(nèi)部加強(qiáng)筋8，其中，外部加強(qiáng)筋8沿弧形板31的外壁縱向設(shè)置；在外部加強(qiáng)筋7頂部的外緣處設(shè)有一水平的開(kāi)口槽；所述開(kāi)口槽內(nèi)安放有一鋼絲圈5，輪罩安裝后，卡爪3在徑向受鋼絲圈5收緊力及螺母凸臺(tái)支撐力，也就是說(shuō)，鋼絲圈的采用，進(jìn)一步確保了卡爪卡合部徑向受力，使得卡爪與螺母連接處，配合更可靠。

為了便于車輪裝飾罩與車輪輪輞的拆卸，本實(shí)施例中所述車輪裝飾罩1的外緣還間隔的開(kāi)設(shè)有多個(gè)缺口6。車輪裝飾罩拆卸時(shí)，用平口螺絲刀延拆卸缺口撬起，然后向外拉出卡爪即可。

綜上所述，采用本方案提供的卡爪與螺母的安裝形式后，輪罩與輪輞的連接可靠性得到了很大提升，對(duì)輪輞的工藝要求降低，同時(shí)減輕了輪罩重量，節(jié)約了成本。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。