本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種剎車燈分組控制方法及控制裝置。

背景技術(shù)：

汽車追尾是公路上常發(fā)生的交通事故，其重要原因是遇到意外情況時(shí)不能立即停車。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為。主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。

研究發(fā)現(xiàn)，司機(jī)從看到情況到踩剎車需要一段時(shí)間，這段時(shí)間叫反應(yīng)時(shí)間；在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車要保持原速前進(jìn)一段距離，這段距離叫反應(yīng)距離；從踩剎車到車停止，汽車還要前進(jìn)一段距離，這段距離叫制動(dòng)距離。

在公路上經(jīng)常能碰見(jiàn)一種容易發(fā)生追尾的行車現(xiàn)象：所有車輛在正常行駛時(shí)，在前方臨近出口或者路口時(shí)，有一輛車因?yàn)樗緳C(jī)可能剛剛想起來(lái)要在這個(gè)出口出去或者變道，突然減慢速度往左或往右并線。于是，后面的車必須一輛接一輛地急剎車，幾個(gè)車道相繼擁堵，甚至發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故。

要避免追尾事故的發(fā)生，其中一個(gè)很重要的技巧是在前方車輛在進(jìn)行剎車制動(dòng)操作時(shí)，提醒后車要進(jìn)行適宜的剎車制動(dòng)操作，以有效防止被追尾?，F(xiàn)有的汽車剎車控制方法，是在前方車輛進(jìn)行剎車制動(dòng)操作時(shí)，亮起剎車燈以提醒后方車輛。但是，前方車輛無(wú)論是輕點(diǎn)剎車進(jìn)行點(diǎn)剎，或者是重踩剎車進(jìn)行急剎，對(duì)于后方車輛的提示均是相同的，導(dǎo)致后方車輛很難判斷前車的剎車力度。這就導(dǎo)致有時(shí)候明明反應(yīng)及時(shí)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前車在剎車制動(dòng)，但是由于未能預(yù)料前車是急剎，而后車剎車制動(dòng)不足還是未能避免追尾。

現(xiàn)有的剎車控制方法只能提醒前車已經(jīng)在剎車制動(dòng)，不能有效的提醒后車前車是輕點(diǎn)制動(dòng)還是重踩急剎制動(dòng)，不利于后車進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷而采取相適宜的剎車控制方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剎車燈分組控制方法及控制裝置，該剎車方法及控制裝置通過(guò)將現(xiàn)有的剎車燈進(jìn)行分組，針對(duì)剎車踏板的當(dāng)前行程距離的不同，控制不同的剎車燈組工作，能夠幫助后車能夠精準(zhǔn)的判斷前車剎車制動(dòng)強(qiáng)弱，以便于采取相適宜的剎車控制方法，減少追尾事故發(fā)生。

本發(fā)明的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種剎車燈分組控制方法，將剎車燈分為三組，第一組由汽車左右低位剎車燈中的一個(gè)構(gòu)成，第二組由汽車左右低位剎車燈共同構(gòu)成，第三組由汽車左右低位剎車燈和高位剎車燈共同構(gòu)成；剎車踏板的最大行程為L(zhǎng)，按剎車踏板的行程距離分為三組，第一組剎車踏板的行程距離為0~L1，第一組剎車踏板的行程與第一組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第一組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即0＜Lm≤L1，控制第一組剎車燈工作；第二組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)1~L2，第二組剎車踏板的行程與第二組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第二組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即L1＜Lm≤L2，控制第二組剎車燈工作；第三組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)2~L，第三組剎車踏板的行程與第三組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第三組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即L2＜Lm≤L，控制第三組剎車燈工作；0＜L1＜L2＜L。

進(jìn)一步地，L1=L/3；L2=2L/3。

一種控制裝置，包括：

檢測(cè)模塊，用于獲取剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm；

控制模塊，控制模塊內(nèi)根據(jù)剎車踏板的最大行程L將剎車踏板的行程距離分為三組，第一組剎車踏板的行程距離為0~L1，第一組剎車踏板的行程與第一組剎車燈相匹配，第二組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)1~L2，第二組剎車踏板的行程與第二組剎車燈相匹配，第三組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)2~L，第三組剎車踏板的行程與第三組剎車燈相匹配，0＜L1＜L2＜L，控制模塊與所述檢測(cè)模塊連接，用于判斷剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm處于第一組、第二組或第三組剎車踏板的行程距離內(nèi)；

執(zhí)行模塊，與所述控模塊連接，用于接收并輸出所述控制模塊的控制命令，控制第一組剎車踏板的行程匹配的第一組剎燈工作，或者控制第二組剎車踏板的行程匹配的第二組剎燈工作，或者控制第三組剎車踏板的行程匹配的第三組剎燈工作。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：本發(fā)明通過(guò)將現(xiàn)有的剎車燈進(jìn)行分組，針對(duì)剎車踏板的當(dāng)前行程距離的不同，控制不同的剎車燈組工作，能夠幫助后車能夠精準(zhǔn)的判斷前車剎車制動(dòng)強(qiáng)弱，以便于采取相適宜的剎車控制方法，減少追尾事故發(fā)生。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

現(xiàn)有的剎車燈一般包括兩個(gè)低位剎車燈和一個(gè)高位剎車燈，現(xiàn)有的剎車控制方法是無(wú)論輕點(diǎn)制動(dòng)還是重踩急剎制動(dòng)，都是兩個(gè)低位剎車燈和一個(gè)高位剎車燈同時(shí)亮起，

本發(fā)明將這3個(gè)剎車燈燈分為三組，第一組由汽車左右低位剎車燈中的一個(gè)構(gòu)成，第二組由汽車左右低位剎車燈共同構(gòu)成，第三組由汽車左右低位剎車燈和高位剎車燈共同構(gòu)成；剎車踏板的最大行程為L(zhǎng)，按剎車踏板的行程距離分為三組，第一組剎車踏板的行程距離為0~L1，第一組剎車踏板的行程與第一組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第一組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即0＜Lm≤L1，控制第一組剎車燈工作，即第一組剎車燈（左邊低位剎車燈或者右邊的低位剎車燈中的一個(gè)）亮起，高位剎車燈不亮，表明汽車處于輕踩制動(dòng)踏板輕微制動(dòng)的狀況；第二組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)1~L2，第二組剎車踏板的行程與第二組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第二組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即L1＜Lm≤L2，控制第二組剎車燈工作，即第二組剎車燈（左邊低位剎車燈和右邊的低位剎車燈同時(shí)）亮起，高位剎車燈不亮，表明汽車處于強(qiáng)于輕踩制動(dòng)踏板的較強(qiáng)制動(dòng)的狀況；第三組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)2~L，第三組剎車踏板的行程與第三組剎車燈相匹配，當(dāng)剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm位于第三組剎車踏板的行程距離范圍內(nèi)時(shí)，即L2＜Lm≤L，控制第三組剎車燈工作，即第三組剎車燈（左邊低位剎車燈、右邊的低位剎車燈和高位剎車燈同時(shí)）亮起，表明汽車處于重踩制動(dòng)踏板急剎制動(dòng)的狀態(tài)；0＜L1＜L2＜L。

作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，L1=L/3；L2=2L/3。即根據(jù)剎車踏板的最大行程將其平均分為三個(gè)剎車狀態(tài)，0~L1處于輕微制動(dòng)剎車，L1~L2處于強(qiáng)于輕微剎車的較強(qiáng)制動(dòng)剎車，L2~L處于重踩制動(dòng)踏板急剎制動(dòng)剎車。本發(fā)明利用現(xiàn)有的三個(gè)剎車燈分為三個(gè)燈組，不同的燈組亮起顯示的方式不同，在不同的剎車程度（通過(guò)剎車踏板的行程來(lái)區(qū)別）能夠控制不同的燈組亮起，能夠幫助后車能夠精準(zhǔn)的判斷前車剎車制動(dòng)強(qiáng)弱，以便于采取相適宜的剎車控制方法，減少追尾事故發(fā)生。

實(shí)施例2：

一種控制裝置，包括：

檢測(cè)模塊，用于獲取剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm；

控制模塊，控制模塊內(nèi)根據(jù)剎車踏板的最大行程L將剎車踏板的行程距離分為三組，第一組剎車踏板的行程距離為0~L1，第一組剎車踏板的行程與第一組剎車燈相匹配，第二組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)1~L2，第二組剎車踏板的行程與第二組剎車燈相匹配，第三組剎車踏板的行程距離為L(zhǎng)2~L，第三組剎車踏板的行程與第三組剎車燈相匹配，0＜L1＜L2＜L，控制模塊與所述檢測(cè)模塊連接，用于判斷剎車踏板的當(dāng)前行程距離Lm處于第一組、第二組或第三組剎車踏板的行程距離內(nèi)；

執(zhí)行模塊，與所述控模塊連接，用于接收并輸出所述控制模塊的控制命令，控制第一組剎車踏板的行程匹配的第一組剎燈工作，或者控制第二組剎車踏板的行程匹配的第二組剎燈工作，或者控制第三組剎車踏板的行程匹配的第三組剎燈工作。

如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。