本發(fā)明涉及車輛用座椅。

背景技術(shù)：

在日本特開2012－35811號公報中公開了有關(guān)車輛用座椅的發(fā)明。在該車輛用座椅中，座椅靠背彈簧由樹脂制的靠背彈簧部構(gòu)成，利用該靠背彈簧部在座椅靠背板上構(gòu)成了支承乘員的支承面。

即，在上述文獻(xiàn)中，確保座椅靠背的緩沖性的座椅靠背彈簧和支承乘員的座椅靠背板被構(gòu)成為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用座椅的薄型化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，在上述文獻(xiàn)所記載的車輛用座椅的情況下，認(rèn)為在后面碰撞(以下，簡稱為“追尾”)時等從車輛后方側(cè)輸入預(yù)定值以上的載荷時，靠背彈簧部的變形量不足，乘員感到不快。

本發(fā)明提供一種實現(xiàn)薄型化且能夠減輕因來自追尾等車輛后方的載荷輸入而產(chǎn)生的乘員的不快感的車輛用座椅。

本發(fā)明的第1技術(shù)方案的車輛用座椅具有：座椅靠背框架，其具備左右一對側(cè)框架并且構(gòu)成座椅靠背的骨架；靠背彈簧主體部，其由包含樹脂的材料構(gòu)成，包含將所述左右一對側(cè)框架間覆蓋并支承乘員的主壁部、和從該主壁部側(cè)向座椅寬度方向外側(cè)延出的延出部；以及靠背彈簧支承部，其由金屬材料構(gòu)成，能夠彈性變形，包含安裝板部和結(jié)合板部，該安裝板部沿著所述側(cè)框架的、在座椅寬度方向?qū)χ玫膫?cè)壁部配置并安裝于該側(cè)框架，該結(jié)合板部從該安裝板部的座椅前后方向的任意一方側(cè)的周緣部向所述延出部側(cè)延出并與該延出部結(jié)合為一體。

根據(jù)第1技術(shù)方案，座椅靠背的骨架由座椅靠背框架構(gòu)成，該座椅靠背框架具備左右一對側(cè)框架。該座椅靠背框架的左右一對側(cè)框架間由樹脂制的靠背彈簧主體部的主壁部覆蓋。另外，靠背彈簧主體部通過使從其主壁部側(cè)向座椅寬度方向外側(cè)延出的延出部與安裝于側(cè)框架的靠背彈簧支承部結(jié)合，從而被固定于座椅靠背框架。因此，能夠利用靠背彈簧主體部的主壁部來支承乘員。

不過，在靠背彈簧主體部及靠背彈簧支承部這兩方都為樹脂制的情況下，認(rèn)為在追尾時等從車輛后方側(cè)輸入預(yù)定值以上的載荷時，它們的變形量不足，乘員會感到不快。

此處，在第1技術(shù)方案中，靠背彈簧支承部包含安裝板部和結(jié)合板部，由金屬材料構(gòu)成，能夠彈性變形。而且，安裝板部沿著側(cè)框架的在座椅寬度方向?qū)χ玫膫?cè)壁部配置并安裝于該側(cè)框架。另外，結(jié)合板部從安裝板部的座椅前后方向的任意一方側(cè)的周緣部向靠背彈簧主體部的延出部側(cè)延出并與該延出部結(jié)合為一體。因此，當(dāng)由于追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而座椅靠背和乘員欲相對移動時，靠背彈簧支承部的結(jié)合板部能夠以安裝板部側(cè)為中心進(jìn)行撓曲變形，能夠使乘員向座椅后方側(cè)陷入到座椅靠背。而且，與將確保座椅靠背的緩沖性的部件和支承乘員的部件獨立地設(shè)置的情況相比，能夠減小座椅靠背的厚度。

本發(fā)明的第2技術(shù)方案的車輛用座椅為，在第1技術(shù)方案中，所述安裝板部配置在所述側(cè)框架的所述側(cè)壁部的座椅寬度方向外側(cè)，所述結(jié)合板部從所述安裝板部的座椅后方側(cè)的所述周緣部延出，并且在所述側(cè)框架的面向座椅后方側(cè)的后壁部的座椅后方側(cè)與所述延出部結(jié)合。

根據(jù)第2技術(shù)方案，靠背彈簧支承部的安裝板部配置在側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部。另外，靠背彈簧支承部的結(jié)合板部從安裝板部的座椅后方側(cè)的周緣部延出，并且，在側(cè)框架的面向座椅后方側(cè)的后壁部的座椅后方側(cè)與靠背彈簧主體部的延出部結(jié)合。因此，能夠?qū)⒂捎谧肺驳人鶎?dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而在靠背彈簧支承部的結(jié)合板部發(fā)生的力矩作為彎矩而作用于該靠背彈簧支承部的安裝板部，能夠使該安裝板部也撓曲變形。

本發(fā)明的第3技術(shù)方案的車輛用座椅為：在第1技術(shù)方案或第2技術(shù)方案中，還具有將前部靠背彈簧支承部從所述座椅靠背的背面?zhèn)雀采w的樹脂制的覆蓋部。

根據(jù)第3技術(shù)方案，從座椅靠背的背面?zhèn)扔脴渲频母采w部將靠背彈簧支承部覆蓋，因此，抑制從座椅靠背的背面?zhèn)认蚪饘僦频目勘硰椈芍С胁康慕佑|。

本發(fā)明的第4技術(shù)方案的車輛用座椅為，在第3技術(shù)方案中，所述靠背彈簧主體部由包含樹脂和玻璃纖維的復(fù)合材料構(gòu)成，并且，所述覆蓋部具有能夠追隨所述靠背彈簧支承部而變形的彈性。

根據(jù)第4技術(shù)方案，靠背彈簧主體部由包含樹脂和玻璃纖維的復(fù)合材料構(gòu)成，與僅由樹脂構(gòu)成該靠背彈簧主體部的情況相比，抑制由于追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而導(dǎo)致的該靠背彈簧主體部的變形。另外，覆蓋部具有能夠追隨靠背彈簧支承部而變形的彈性，因此，即使該靠背彈簧支承部較大地變形，也能夠抑制該覆蓋部成為對該靠背彈簧支承部的變形的負(fù)荷。

本發(fā)明的第5技術(shù)方案的車輛用座椅為，在第1技術(shù)方案～第4技術(shù)方案的任一項中，所述延出部隨著從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)去往所述靠背彈簧支承部的結(jié)合板部的前端側(cè)而厚度增大。

根據(jù)第5技術(shù)方案，靠背彈簧主體部的延出部的厚度隨著從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)去往靠背彈簧支承部的結(jié)合板部的前端側(cè)而增大。因此，在追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入時，能夠抑制應(yīng)力集中到延出部與結(jié)合板部的交界部。

如以上說明的那樣，第1技術(shù)方案的車輛用座椅具有如下優(yōu)異效果：實現(xiàn)薄型化且能夠減輕追尾等來自車輛后方的載荷輸入所導(dǎo)致的乘員的不快感。

第2技術(shù)方案的車輛用座椅具有如下優(yōu)異效果：能夠抑制靠背彈簧支承部的構(gòu)成的復(fù)雜化且進(jìn)一步提高座椅靠背的緩沖性。

第3技術(shù)方案的車輛用座椅具有如下優(yōu)異效果：能夠抑制作業(yè)者與靠背彈簧支承部的邊緣部的組裝時的接觸及座椅靠背的表皮與該邊緣部的接觸。

第4技術(shù)方案的車輛用座椅具有如下優(yōu)異效果：能夠使追尾等來自車輛后方的載荷輸入集中到能夠彈性變形的靠背彈簧支承部，能夠抑制該載荷輸入集中到支承乘員的靠背彈簧主體部。

第5技術(shù)方案的車輛用座椅具有如下優(yōu)異效果：能夠抑制靠背彈簧主體部的重量增加且從該靠背彈簧主體部向靠背彈簧支承部順暢傳遞載荷。

附圖說明

圖1是示出本實施方式的車輛用座椅的構(gòu)成的、從座椅下方側(cè)觀察的放大剖視圖(示出圖2的一部分的放大剖視圖)；

圖2是示出本實施方式的車輛用座椅的構(gòu)成的、從座椅下方側(cè)觀察的剖視圖(示出沿著圖7的2－2線切斷的狀態(tài)的剖視圖)；

圖3是從座椅斜后方側(cè)觀察本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背彈簧的立體圖；

圖4是從座椅斜后方側(cè)觀察本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背彈簧的靠背彈簧支承部的立體圖；

圖5是示出本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背彈簧的構(gòu)成的分解立體圖；

圖6是示出本實施方式的車輛用座椅的座椅靠背框架與座椅靠背彈簧的關(guān)系的從座椅斜前方側(cè)觀察的立體圖；

圖7是從座椅斜前方側(cè)觀察本實施方式的車輛用座椅的立體圖；

圖8是示出本實施方式的車輛用座椅的追尾時的舉動的、從座椅下方側(cè)觀察的放大剖視圖(相當(dāng)于圖1的放大剖視圖)。

具體實施方式

以下，使用圖1～圖8，說明本發(fā)明的車輛用座椅的實施方式的一個例子。此外，在各圖中適當(dāng)示出的箭頭FR、箭頭UP、箭頭RH分別表示車輛用座椅10的前方向、上方向、右方向。另外，在本實施方式中，車輛用座椅10的前方向、上方向、右方向與搭載有該車輛用座椅10的車輛的前方向、上方向、右方向一致。

首先，說明本發(fā)明的實施方式的車輛用座椅10的整體構(gòu)成。如圖7所示，車輛用座椅10是在車輛的車廂內(nèi)的車輛前方側(cè)搭載的前排座椅。車輛用座椅10被構(gòu)成為包含：座墊12，其支承乘員的臀部及大腿部；座椅靠背14，其支承乘員背部；以及頭枕16，其支承乘員的頭部。

座椅靠背14在其座椅上方側(cè)的端部能夠上下移動地支承有頭枕16，并且，能夠傾倒地被支承在座墊12的座椅后方側(cè)的端部。如圖2及圖6所示，座椅靠背14被構(gòu)成為包含：座椅靠背框架20，其構(gòu)成座椅靠背14的骨架；以及后述的座椅靠背彈簧18，其安裝于該座椅靠背框架20并且構(gòu)成本實施方式的主要部分。

座椅靠背框架20被構(gòu)成為包含：左右一對側(cè)框架22，其構(gòu)成該座椅寬度方向外側(cè)的部分；上部框架24，其構(gòu)成該座椅上方側(cè)的部分；以及下部框架26，其構(gòu)成該座椅下方側(cè)的部分。側(cè)框架22將其長邊方向作為座椅上下方向而配置，在該側(cè)框架22的座椅上方側(cè)的端部間架設(shè)有上部框架24，在該側(cè)框架22的座椅下方側(cè)的端部間架設(shè)有下部框架26。即，從座椅前方側(cè)觀察，座椅靠背框架20被構(gòu)成為矩形框狀。

此外，在本實施方式中，構(gòu)成座椅靠背框架20的各部件全部是通過沖壓成形而制作的，但是，也可以采用其他框架構(gòu)造。例如，能夠采用由管材構(gòu)成上部框架24、下部框架26的等各種構(gòu)造。

接下來，詳細(xì)說明側(cè)框架22的構(gòu)成。此外，本實施方式的車輛用座椅10基本上為左右對稱的構(gòu)成，因此，以下，詳細(xì)說明車輛用座椅10的座椅寬度方向右側(cè)的部分，適當(dāng)省略有關(guān)車輛用座椅10的座椅寬度方向左側(cè)的部分的說明。

側(cè)框架22包含：側(cè)壁部22A，其在座椅上下方向延伸且將厚度方向作為座椅寬度方向；以及后壁部22B，其從側(cè)壁部22A的座椅后方側(cè)的周緣部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延出，側(cè)框架22在俯視剖視圖中被構(gòu)成為L字狀。更詳細(xì)而言，側(cè)壁部22A中，其座椅前后方向的寬度隨著從座椅上方側(cè)去往座椅下方側(cè)而擴(kuò)寬，并且，側(cè)框架22的座椅前方側(cè)的周緣部及座椅后方側(cè)的周緣部被構(gòu)成為向座椅前方側(cè)凸起的曲線狀。即，從座椅寬度方向觀察，側(cè)框架22的后壁部22B為沿著向座椅前方側(cè)凸起的曲線的彎曲面狀，并且，面向座椅后方側(cè)。而且，在側(cè)壁部22A的座椅前方側(cè)的端部配置有側(cè)氣囊組件28，并且，在側(cè)壁部22A的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的面設(shè)置有用于安裝座椅靠背彈簧18的焊接螺母30。

以下，詳細(xì)說明構(gòu)成本實施方式的主要部分的座椅靠背彈簧18的構(gòu)成的一個例子。

如圖2、圖3及圖5所示，座椅靠背彈簧18被構(gòu)成為一體成形有：樹脂制的靠背彈簧主體部32；金屬制的能夠彈性變形的一對靠背彈簧支承部34；以及樹脂制的作為覆蓋部的一對側(cè)護(hù)板36。此外，由于靠背彈簧主體部32及側(cè)護(hù)板36是一體成形的，因此，存在它們的交界不清楚的部分，但是，在圖5中，為了便于說明，示出了靠背彈簧主體部32及側(cè)護(hù)板36的輪廓。

靠背彈簧主體部32被構(gòu)成為包含：主壁部38，其主要構(gòu)成該靠背彈簧主體部32；延出壁部40，其構(gòu)成該靠背彈簧主體部32的座椅寬度方向外側(cè)的部分；以及縱壁部42，其架設(shè)于該主壁部38和該延出壁部40。此外，作為一個例子，該靠背彈簧主體部32由在聚丙烯中含有30wt％的玻璃纖維的復(fù)合材料構(gòu)成。

更詳細(xì)而言，主壁部38在座椅上下方向及座椅寬度方向延伸，將左右一對側(cè)框架22間覆蓋，并且，被構(gòu)成為如下形狀：在俯視剖視下具備沿著向座椅后方側(cè)凸起的曲線的部分，并且，在縱剖視下具備沿著向座椅前方側(cè)凸起的曲線的部分的形狀。另外，主壁部38的座椅上方側(cè)的周緣部呈隨著去往座椅下方側(cè)而寬度縮小的U字狀，并且，該主壁部38的座椅下方側(cè)的周緣部呈隨著去往座椅下方側(cè)而寬度縮小的梯形狀。

縱壁部42沿著主壁部38的座椅寬度方向外側(cè)的周緣部設(shè)置，并且從該周緣部向座椅后方側(cè)延出，是將板厚方向作為座椅寬度方向的板狀。

延出壁部40沿著縱壁部42的座椅后方側(cè)的周緣部設(shè)置，并且，從該周緣部向座椅寬度方向外側(cè)延出，是將板厚方向作為座椅前后方向的板狀。延出壁部40被構(gòu)成為在座椅上下方向包含：與側(cè)護(hù)板36結(jié)合的結(jié)合部40A；與側(cè)護(hù)板36相鄰的一般部40B；以及與側(cè)護(hù)板36及靠背彈簧支承部34結(jié)合的延出部40C。

更詳細(xì)而言，結(jié)合部40A構(gòu)成延出壁部40的座椅上方側(cè)的端部，并且被構(gòu)成為將座椅寬度方向作為長邊方向的矩形板狀，如后所述，在其前端部形成有與側(cè)護(hù)板36結(jié)合的被結(jié)合部44。一般部40B是從結(jié)合部40A的座椅下方側(cè)的周緣部延伸到延出壁部40的座椅上下方向中央部的矩形板狀，在其座椅寬度方向外側(cè)配置有后述的側(cè)護(hù)板36。延出部40C基本上從一般部40B的下端部延伸到延出壁部40的座椅下方側(cè)的端部，是比一般部40B寬度大的矩形板狀。在成形了座椅靠背彈簧18的狀態(tài)下，延出部40C成為將座椅后方側(cè)的部分從座椅寬度方向外側(cè)減薄的狀態(tài)。具體而言，延出部40C的座椅寬度方向外側(cè)的部分為薄壁部40C1，延出部40C的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的部分從座椅后方側(cè)觀察，為其座椅寬度方向外側(cè)呈之字狀的厚壁部40C2。而且，如后所述，在成形了座椅靠背彈簧18的狀態(tài)下，在延出部40C嵌入靠背彈簧支承部34，并且，在其座椅上下方向的兩端部的座椅寬度方向外側(cè)，與結(jié)合部40A同樣地形成有被結(jié)合部44。

接下來，說明側(cè)護(hù)板36的構(gòu)成。側(cè)護(hù)板36將座椅上下方向作為長邊方向而配置，被構(gòu)成為包含：后側(cè)壁部36A，其將板厚方向作為座椅前后方向；以及外側(cè)壁部36B，其從該后側(cè)壁部36A的座椅寬度方向外側(cè)的周緣部向座椅前方側(cè)延出。此外，作為一個例子，該側(cè)護(hù)板36由聚丙烯構(gòu)成。

詳細(xì)而言，后側(cè)壁部36A在夾著后述的靠背彈簧支承部34的結(jié)合板部34B的狀態(tài)下，在側(cè)框架22的后壁部22B的座椅后方側(cè)沿著該后壁部22B設(shè)置。該后側(cè)壁部36A的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的周緣部的座椅下方側(cè)的部分與靠背彈簧主體部32的延出部40C的厚壁部40C2的形狀相對應(yīng)，為之字狀。而且，在成形了座椅靠背彈簧18的狀態(tài)下，成為從后側(cè)壁部36A的座椅上下方向的端部及座椅上下方向的中央部突出的錨固部46與在靠背彈簧主體部32的延出壁部40形成的被結(jié)合部44結(jié)合的狀態(tài)。此外，在錨固部46與被結(jié)合部44結(jié)合的狀態(tài)下，在它們的交界部，成為構(gòu)成靠背彈簧主體部32的樹脂和構(gòu)成側(cè)護(hù)板36的樹脂混合的狀態(tài)。

另一方面，外側(cè)壁部36B在其座椅后方側(cè)的部分夾著后述的靠背彈簧支承部34的安裝板部34A的狀態(tài)下，在側(cè)框架22的側(cè)壁部22A的座椅寬度方向外側(cè)沿著該側(cè)壁部22A設(shè)置。另外，外側(cè)壁部36B的座椅前方側(cè)的部分在俯視下以向座椅寬度方向外側(cè)擴(kuò)展的方式延出，從座椅后方側(cè)覆蓋側(cè)氣囊組件28。

接下來，主要使用圖2、圖4及圖5，說明靠背彈簧支承部34的構(gòu)成。靠背彈簧支承部34被構(gòu)成為包含：安裝板部34A，其沿著側(cè)框架22的側(cè)壁部22A的座椅寬度方向外側(cè)的面配置；以及上下一對結(jié)合板部34B，其從該安裝板部34A的座椅后方側(cè)的周緣部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延出。此外，靠背彈簧支承部34由淬火的鋼制的板材構(gòu)成。

詳細(xì)而言，安裝板部34A在座椅寬度方向觀察呈在座椅上下方向延伸的長邊方向中央部向座椅前方側(cè)凸起而彎曲的矩形狀，在其長邊方向上下隔開間隔地形成有與側(cè)框架22的焊接螺母30對應(yīng)的插通部48。在成形了座椅靠背彈簧18的狀態(tài)下，該安裝板部34A成為從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)緊貼于側(cè)護(hù)板36的外側(cè)壁部36B的狀態(tài)，在該外側(cè)壁部36B形成有插通部50。而且，通過從外側(cè)壁部36B的座椅寬度方向外側(cè)將螺絲52(連結(jié)部件)擰合于焊接螺母30，從而將靠背彈簧支承部34安裝于座椅靠背框架20。

另一方面，結(jié)合板部34B被構(gòu)成為將沿著側(cè)框架22的上下方向作為長邊方向的矩形狀，并且，沿著側(cè)框架22的后壁部22B的座椅后方側(cè)的面配置。在這些結(jié)合板部34B分別設(shè)置有：貫通部54，其用于與靠背彈簧主體部32結(jié)合；以及貫通部56，其用于與靠背彈簧主體部32及側(cè)護(hù)板36結(jié)合。詳細(xì)而言，在結(jié)合板部34B設(shè)置有5個貫通部，在結(jié)合板部34B的座椅寬度方向外側(cè)具有在結(jié)合板部34B的長邊方向連續(xù)地配置的3個貫通部，其中的座椅上方側(cè)和座椅下方側(cè)的貫通部為貫通部56。此外，除此以外的貫通部為貫通部54。

此處，在本實施方式中，如圖1所示，在成形了座椅靠背彈簧18的狀態(tài)下，設(shè)定為：在靠背彈簧主體部32的延出部40C的厚壁部40C2側(cè)，結(jié)合板部34B嵌入到厚壁部40C2。而且，構(gòu)成延出部40C的樹脂流入到貫通部54，形成將靠背彈簧主體部32和靠背彈簧支承部34結(jié)合的錨固部58。即，結(jié)合板部34B和延出部40C在側(cè)框架22的后壁部22B的座椅后方側(cè)結(jié)合為一體。另外，延出部40C隨著從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)去往結(jié)合板部34B的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的前端部而厚度增大。

另一方面，在延出部40C的薄壁部40C1側(cè)，該薄壁部40C1和結(jié)合板部34B和側(cè)護(hù)板36的后側(cè)壁部36A從座椅前方側(cè)按照該順序配置。而且，構(gòu)成靠背彈簧主體部32的樹脂及構(gòu)成側(cè)護(hù)板36的樹脂流入到貫通部56，形成將靠背彈簧主體部32、靠背彈簧支承部34及側(cè)護(hù)板36結(jié)合的錨固部60。

此外，在座椅靠背框架20及座椅靠背彈簧18的座椅前方側(cè)配置有座墊62，用構(gòu)成該座墊62的中央部的墊中央部62A覆蓋靠背彈簧主體部32的座椅前方側(cè)。另外，用構(gòu)成座墊62的座椅寬度方向外側(cè)的部分的墊側(cè)部62B覆蓋側(cè)框架22的座椅前方側(cè)。此外，座墊62的座椅前方側(cè)由表皮64覆蓋。

另一方面，靠背彈簧主體部32的座椅后方側(cè)由后部中央表皮66覆蓋，側(cè)框架22的座椅后方側(cè)由后部側(cè)表皮68覆蓋。此外，后部側(cè)表皮68沿著由樹脂構(gòu)成的靠背彈簧主體部32及側(cè)護(hù)板36配置，不會與為金屬部件的靠背彈簧支承部34接觸。

(本實施方式的作用及效果)

接下來，說明本實施方式的作用及效果。

在本實施方式中，如圖1所示，座椅靠背14的骨架由座椅靠背框架20構(gòu)成，該座椅靠背框架20具備左右一對側(cè)框架22。座椅靠背框架20的左右一對側(cè)框架22間由樹脂制的靠背彈簧主體部32的主壁部38覆蓋。另外，靠背彈簧主體部32通過將從其主壁部38向座椅寬度方向外側(cè)延出的延出部40C與安裝于側(cè)框架22的靠背彈簧支承部34結(jié)合，從而經(jīng)由靠背彈簧支承部34固定于座椅靠背框架20。因此，能夠利用靠背彈簧主體部32的主壁部38來支承乘員。

不過，在靠背彈簧主體部32及靠背彈簧支承部34這兩方都為樹脂制的情況下，認(rèn)為在追尾時等從車輛后方側(cè)輸入預(yù)定值以上的載荷時，它們的變形量不足，乘員感到不快。

此處，在本實施方式中，靠背彈簧支承部34包含安裝板部34A和結(jié)合板部34B，由金屬材料構(gòu)成，能夠彈性變形。而且，安裝板部34A沿著側(cè)框架22的在座椅寬度方向?qū)χ玫膫?cè)壁部22A配置并安裝于該側(cè)框架22。另外，結(jié)合板部34B從安裝板部34A的座椅前后方向后側(cè)的周緣部向靠背彈簧主體部32的延出部40C側(cè)延出并與該延出部40C結(jié)合為一體。因此，當(dāng)由于追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而座椅靠背14和乘員欲向車輛后方相對移動時，如圖8所示，靠背彈簧支承部34的結(jié)合板部34B以安裝板部34A側(cè)(與安裝板部34A的交界部)為中心進(jìn)行撓曲變形。其結(jié)果是，能夠使乘員向座椅后方側(cè)陷入到座椅靠背14。而且，與將確保座椅靠背14的緩沖性的部件和支承乘員的部件獨立地設(shè)置的情況相比，能夠減小座椅靠背14的厚度。因此，在本實施方式的車輛用座椅10中，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅靠背14的薄型化且減輕因追尾等來自車輛后方的載荷輸入而導(dǎo)致的乘員的不快感。

另外，在本實施方式中，靠背彈簧支承部34的安裝板部34A配置在側(cè)框架22的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)壁部22A。另外，靠背彈簧支承部34的結(jié)合板部34B從安裝板部34A的座椅后方側(cè)的周緣部延出，并且在側(cè)框架22的座椅后方側(cè)對置的后壁部22B的座椅后方側(cè)與靠背彈簧主體部32的延出部40C結(jié)合。因此，能夠使由于追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而在靠背彈簧支承部34的結(jié)合板部34B發(fā)生的力矩作為彎矩而作用于該靠背彈簧支承部的安裝板部34A，能夠使該安裝板部34A也撓曲變形。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠抑制靠背彈簧支承部34的構(gòu)成的復(fù)雜化且進(jìn)一步提高座椅靠背14的緩沖性。

另外，在本實施方式中，靠背彈簧支承部34由樹脂制的側(cè)護(hù)板36從座椅靠背14的背面?zhèn)雀采w，因此，抑制從座椅靠背14的背面?zhèn)认蚪饘僦频目勘硰椈芍С胁?4的接觸。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠抑制作業(yè)者與靠背彈簧支承部34的邊緣部的組裝時的接觸及座椅靠背14的后部側(cè)表皮68與該邊緣部的接觸。

另外，在本實施方式中，靠背彈簧主體部32由包含樹脂和玻璃纖維的復(fù)合材料構(gòu)成，與僅由樹脂構(gòu)成該靠背彈簧主體部32的情況相比，抑制由于追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入而導(dǎo)致的該靠背彈簧主體部32的變形。另外，側(cè)護(hù)板36具有能夠追隨靠背彈簧支承部34變形的彈性，因此，即使該靠背彈簧支承部34較大地變形，也能夠抑制側(cè)護(hù)板36成為對靠背彈簧支承部34的變形的負(fù)荷。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠使追尾等來自車輛后方的載荷輸入集中到能夠彈性變形的靠背彈簧支承部34，能夠抑制該載荷輸入集中到支承乘員的靠背彈簧主體部32。

而且，在本實施方式中，靠背彈簧主體部32的延出部40C的厚度隨著從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)去往靠背彈簧支承部34的結(jié)合板部34B的前端側(cè)而增大。因此，在輸入有追尾等所導(dǎo)致的來自車輛后方的載荷輸入時，能夠抑制應(yīng)力集中到延出部40C與結(jié)合板部34B的交界部。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠抑制靠背彈簧主體部32的重量增加且從該靠背彈簧主體部32向靠背彈簧支承部34順暢地傳遞載荷。

＜上述實施方式的補充說明＞

(1)在上述的實施方式中，構(gòu)成座椅靠背彈簧18的靠背彈簧主體部32、靠背彈簧支承部34及側(cè)護(hù)板36一體地成形，但是，也可以將側(cè)護(hù)板36相互獨立地構(gòu)成。

(2)另外，在上述的實施方式中，用側(cè)壁部22A構(gòu)成側(cè)框架22的座椅寬度方向外側(cè)，并在該側(cè)壁部22A安裝靠背彈簧支承部34，但是不限于此。根據(jù)車輛用座椅10的構(gòu)成，也可以采用如下構(gòu)成：用側(cè)壁部22A構(gòu)成側(cè)框架22的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，并在該側(cè)壁部22A安裝靠背彈簧支承部34。即，也可以采用在側(cè)框架22的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)安裝靠背彈簧支承部34的構(gòu)成。另外，在此情況下，也能夠使靠背彈簧支承部34為從安裝板部34A的座椅前方側(cè)的周緣部延出有結(jié)合板部34B的構(gòu)成，并且省略靠背彈簧主體部32的縱壁部42的構(gòu)成。