本發(fā)明涉及自行車輪的花鼓(moyeu)，例如兩輪自行車的花鼓。還涉及自行車輪、裝備有所述花鼓的自行車以及安裝所述車輪的方法。

背景技術(shù)：

車輪通常包括輪圈、花鼓以及確保輪圈和花鼓之間機(jī)械連接的輻條。

花鼓總體上包括一個花鼓體，其被配置為圍繞軸線轉(zhuǎn)動并且被成形為接收置于花鼓中間平面的兩側(cè)的至少兩層輻條。

具有拉緊輻條的車輪總體上包括位于一個末端的單側(cè)約束在花鼓擋塊中的頭部，以及位于另一個末端的與輪圈的固定從而使輻條拉緊，所述輻條沿著與花鼓旋轉(zhuǎn)軸線相切的方向延伸。文獻(xiàn)EP896886描述了這種類型的方案。

其提出輪子的切向安裝。

該已知安裝的一個優(yōu)勢是可以同時(shí)使用直的輻條和同軸的頭部。這可以使力沿著輻條縱向方向傳遞。

然而，對于一些切向安裝輪來說，還存在缺陷。當(dāng)特殊的外力致使例如輻條完全松開時(shí)，輻條頭部會立即從擋塊上移開。導(dǎo)致的一個后果可能是輻條和花鼓的分離。換句話說，就是會使頭部從花鼓上脫離。例如，撞到石頭或者路緣石、滾落到洞中等都會出現(xiàn)這種情況。輪圈的變形于是會導(dǎo)致輻條拉力的減弱，并且常常足以減弱到使頭部脫落。

雖然這種情況特殊，但也值得考慮，尤其是對其中輪子所接觸的地形是不可預(yù)見的并且可能高低不平的應(yīng)用，以山地自行車為例。

為了盡力限制此缺陷，文獻(xiàn)EP2002992提出了一個方案。這個方案提出，在切線方向上扳動輻條之前，將其沿著徑向方向就位。

為此，此方案提供一個花鼓，其在垂直于車輪軸線方向的平面上以及沿著相對于花鼓的切線方向限定了一個第一溝槽，用于接收輻條的一部分，所述花鼓又沿著切線方向限定了一個擋塊，用于支撐頭部。此外，花鼓包括沿著徑向方向的頭部約束裝置，而輻條則在相對于花鼓的切線方向上。

然而，這個方案不是最優(yōu)的，尤其是當(dāng)其涉及維持輻條拉緊時(shí)。而輻條拉緊的調(diào)整是一個需要技術(shù)和特殊工具的精確操作。

文獻(xiàn)FR2640203描述了另一個構(gòu)型，其解決了輻條彈出的問題，因?yàn)榛ü纳系陌疾?logement)僅僅允許通過穿線的方式在輻條長度的方向上穿過凹槽使輻條就位。

然而，這個構(gòu)型和在每一個末端都具有頭部的輻條并不兼容。這個方案和某些其中輻條用螺母實(shí)現(xiàn)安裝的裝配過程也不兼容。

因此，需要限制甚至消除已知方案的至少某些缺陷。本發(fā)明的目標(biāo)是滿足此需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)一個實(shí)施方案，本發(fā)明涉及自行車輪花鼓，所述花鼓包括一個花鼓體，其被配置為圍繞軸線XX轉(zhuǎn)動并且被成形為接收至少兩層輻條，所述至少兩層輻條置于垂直于軸線XX的花鼓中間平面Y0Z的兩側(cè)，并且旨在確保花鼓和車輪輪圈之間的機(jī)械連接?；ü捏w包括至少一個具有第一凹槽組和第二凹槽組的凸緣(flasque)。凸緣的每個凹槽：

-被成形為接納一個輻條層的輻條的至少一個頭部并且沿與軸線XX成切線的方向維持所述輻條；

-限定一個基座(siège)，其被成形為沿與軸線XX成切線的方向約束所述輻條的頭部；

-包括一個開口，其與基座連通并且沿著所述軸線XX平行的軸向方向開通。

第一凹槽組的開口面對著中間平面Y0Z，而第二凹槽組的開口在遠(yuǎn)離中間平面Y0Z的方向上。在一個優(yōu)選的實(shí)施方案中，第一凹槽組的凹槽的基座與第二凹槽組的凹槽的基座相比，軸向上離中間平面Y0Z更遠(yuǎn)或者與其一樣遠(yuǎn)。

通過這樣的凹槽軸向開口并且其基座被軸向布置的特殊構(gòu)型，獲得了一個阻止輻條彈出的輻條架(rayonnage)。實(shí)際上，置于第一凹槽組的凹槽中的輻條，只能夠從朝向花鼓內(nèi)部的開口彈出。而這些輻條，由于第一組和第二組的基座的各自定位，被與第二凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條卡住，所述與第二凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條只能夠從花鼓外部彈出。

因此，與第一凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條被與第二凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條卡住，不能從其軸向開口中意外脫離。

對于與第二凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條，其同樣會因此被與第一凹槽組關(guān)聯(lián)的輻條卡住。

本發(fā)明因此可以避免輻條頭部離開凹槽。

這樣的防彈出輻條架構(gòu)型，由于第一組的輻條和第二組的輻條之間的第一交叉接近凸緣上輻條的基座，更加有效。

此外，與文獻(xiàn)EP2002992中所描述的方案相比，第一組凹槽和第二組凹槽距離中間平面更遠(yuǎn)。因此，其接收的輻條最佳地參與車輪的平衡和力的分布。

在本發(fā)明的發(fā)展框架中，可以觀察到文獻(xiàn)EP2002992中描述的固定在花鼓較內(nèi)部的輻條離中間平面相對比較近，其影響車輪的平衡和通過輻條的力的分布。實(shí)際上，對于文獻(xiàn)EP2002992中描述的構(gòu)型，擋塊必須使內(nèi)輻條和外輻條分離；但是由于齒輪盒的存在，外輻條不能朝外移動。因此，內(nèi)輻條必須更靠近中間平面。

在實(shí)踐中，觀察到本發(fā)明允許一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)調(diào)整輻條拉緊。此外，輪子的平衡會由于操縱的精確而得到極大的改善。

此外，本發(fā)明允許使用在每個末端都有一個頭部的輻條。本發(fā)明還容許其中輻條通過螺母實(shí)現(xiàn)安裝的安裝過程。

任選地，本發(fā)明的花鼓包括單獨(dú)或結(jié)合給出的下述特征中的至少任意一個。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，第一凹槽組和第二凹槽組的每個凹槽被成形為僅通過經(jīng)過凹槽的所述開口使輻條定位在其維持基座。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，第一凹槽組和第二凹槽組的每個凹槽被成形為僅通過一個包括至少一個軸向平移的運(yùn)動使輻條頭部穿過開口而引入，使輻條定位于其維持基座。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，每一個開口通過一個沿所述軸線XX的軸向方向的運(yùn)動可以進(jìn)入。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，凹槽被成形為使維持在第一凹槽組的凹槽中的每一個輻條和維持在第二凹槽組的凹槽中的至少一個輻條交叉。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，第一組凹槽的基座置于垂直于軸線XX的平面YZa中，并且第二組凹槽的基座置于垂直于軸線XX的平面YZb中，平面YZa和YZb的距離為Dp,所述Dp沿軸線XX測量大于0.2mm,并且優(yōu)選Dp大于0.9mm。根據(jù)另一個實(shí)施方案，距離Dp是0。在后一個實(shí)施方案中，平面YZa和YZb的重疊意味著為了安裝輻條必須使其略微變形，這不是對輻條的疲勞性能無影響的。

-在一個優(yōu)選實(shí)施方案中，Dp在0mm到10mm之間，優(yōu)選在0.2mm到5mm之間且優(yōu)選在0.9mm到3.5mm之間。這使得輻條架的防彈出功能更加有效。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，沿著圍繞軸線XX的旋轉(zhuǎn)，凸緣交替地具有屬于第一凹槽組和第二凹槽組的凹槽。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，分別屬于第一凹槽組和第二凹槽組的兩個連續(xù)的凹槽被成形為使其維持的輻條在距離軸線XX為Dc處交叉，軸線XX和凹槽的基座間的距離是Ds,沿與軸線XX的徑向方向測量距離Dc和Ds，且Dc/Ds的比例小于2.5。根據(jù)一個實(shí)施方案，Dc/Ds比例小于2，優(yōu)選地，Dc/Ds比例小于1.5。在附圖所表示的實(shí)施方案中，Dc/Ds的比例為約1.2-1.3。這使得輻條架的防彈出功能更加有效。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，各自屬于第一凹槽組和第二凹槽組的兩個連續(xù)的凹槽被成形為沿兩個切線方向維持輻條，所述兩個切線方向共同形成一個角度在50°和160°之間的角α，優(yōu)選在70°到130°之間。角α被定義為由相互交叉且面對花鼓軸線XX的輻條的兩個切線方向所形成的角。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，凸緣具有凸起，每個凸起帶有至少一個屬于第一和/或第二凹槽組的凹槽。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，每個凸起帶有至少兩個屬于第一和第二凹槽組的凹槽。

根據(jù)一個實(shí)施方案，本發(fā)明涉及一個套件，其包括根據(jù)前述提到的任意一個實(shí)施方案的花鼓和被配置為與花鼓帶有的凹槽配合的輻條。

任選地，本發(fā)明的套件包括單獨(dú)或結(jié)合給出的以下特征中的至少任意一個。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，每個輻條包括，位于一個末端的被成形為嚙合在凹槽中的頭部，以及位于另一個末端的螺紋或旨在與輪圈配合的固定裝置。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，凹槽被成形為使維持在第一凹槽組的凹槽中的每一個輻條和維持在第二凹槽組的凹槽中的至少一個輻條交叉。

-根據(jù)一個實(shí)施方案，分別屬于第一凹槽組和第二凹槽組的兩個連續(xù)的凹槽被成形為使其輻條在距離基座Dr的地方交叉，沿輻條主要延伸方向測量距離Dr，Dr小于50mm且優(yōu)選小于30mm。這使得輻條架的防彈出功能更加有效。

根據(jù)一個實(shí)施方案，本發(fā)明涉及一種安裝本發(fā)明套件的方法，包括以下步驟：

-將一個第一輻條插入至一個選自第一凹槽亞組和第二凹槽亞組中的兩組中的一組的第一凹槽，其通過使第一輻條的頭部穿過第一凹槽的開口引入直到第一輻條的頭部定位在第一凹槽的基座并且第一輻條的桿定位在第一凹槽的出口(embouchure)中而實(shí)現(xiàn)，從而使第一輻條與軸線XX成切線延伸。

-將一個第二輻條插入至一個選自第一凹槽組和第二凹槽組中的兩組中的另一組的第二凹槽，其通過使第二輻條的頭部定位在所述第一輻條和第二凹槽的開口之間、然后使第二輻條的頭部經(jīng)過第二凹槽的開口引入直到第二輻條的頭部定位在第二凹槽的基座并且第二凹槽的桿定位在第二凹槽的出口中而實(shí)現(xiàn)，從而使第二輻條與軸線XX成切線延伸并且和第一輻條交叉。

根據(jù)一個實(shí)施方案，本發(fā)明涉及一種自行車輪，其包括根據(jù)前述提到的任意一個實(shí)施方案的套件和被成形為與輻條末端配合的輪圈。

根據(jù)一個實(shí)施方案，本發(fā)明涉及一種裝備至少一個這樣的輪子的自行車。

本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)勢將通過考慮以下的說明和附圖呈現(xiàn)?？梢岳斫馄渌膬?yōu)點(diǎn)是可引入的。

附圖說明

本發(fā)明的目的、目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)在對實(shí)施方案的詳細(xì)描述中是顯而易見的，以下附圖說明了實(shí)施方案，其中：

-圖1說明了一個車輪，其包括一個本發(fā)明花鼓實(shí)例。

-圖2是本發(fā)明一個非限制性實(shí)施方案的花鼓的透視圖。

-圖3是圖2的花鼓的局部俯視圖，以一個凸緣為中心并且沿包含兩個連續(xù)輻條的主要延伸方向的兩個截面。

-圖4是將圖3圍繞水平的且與花鼓旋轉(zhuǎn)軸線XX垂直的方向傾斜得到的。

-圖5是花鼓的凸緣和沿著花鼓旋轉(zhuǎn)軸線XX的輻條的局部視圖。

-圖6是圖5所示的凸緣所形成的其中一個凸起的放大圖。

這些附圖以實(shí)例的方式給出并且是不限制本發(fā)明。它們構(gòu)成了原理的示意圖，旨在促進(jìn)對發(fā)明的理解而不一定在實(shí)際應(yīng)用的范圍內(nèi)。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖6,現(xiàn)將說明本發(fā)明花鼓的實(shí)例以及包括此花鼓的車輪。

如圖1所示，本發(fā)明車輪40包括一個旨在接收滾動帶例如輪胎的輪圈30、一個花鼓1和多個確?；ü?和輪圈30之間機(jī)械連接的輻條110a、110b。

輻條在花鼓1中間平面的兩側(cè)形成了兩層輻條100、200?；ü?旨在圍繞參照軸線XX轉(zhuǎn)動，垂直于軸線XX的中間平面被稱作Y0Z。所述方向在圖2中可見。

花鼓1可以是一個機(jī)動花鼓，即旨在被一個驅(qū)動裝置例如發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，或者更常見的是被本身利用踏板和/或發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的鏈、帶或者齒輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

附圖中的非限制性實(shí)例說明的就是這種類型的花鼓。由此，花鼓1包括例如一個花鼓體5，其接收輻條110a和110b；用于將花鼓1固定至自行車架的端部接頭7；以及一個自由輪體6，其和驅(qū)動裝置旋轉(zhuǎn)連接。

可替換地，本發(fā)明花鼓可以是一種非機(jī)動花鼓，還叫做自由花鼓，其通常是一個用于自行車前輪的花鼓。

無論哪種花鼓，機(jī)動的還是自由的，其都包括凹槽11a、11b，其各自被成形為接收輻條端部110a、110b。

優(yōu)選地，凹槽11a、11b分布在各自維持兩層輻條100、200中的一層的兩個凸緣3、4上，所述兩層輻條固定于花鼓1中間平面Y0Z的兩側(cè)。

兩層輻條中的至少一層包括與花鼓1軸線XX成切線延伸的輻條。在所示實(shí)施方案中，所述帶有標(biāo)記為100的輻條層通過本說明書中標(biāo)記為第一凸緣2的凸緣固定。

支承被標(biāo)記為第二凸緣4的凸緣的另一輻條層200可以包括同樣與花鼓1軸線XX成切線延伸的輻條。實(shí)例中說明了第二層的輻條以與花鼓1軸線XX徑向的方式延伸。

第一輻條層100，即由切線延伸的輻條形成的輻條層，通過分布為兩組(還被稱作兩亞組)的凹槽11a、11b連接到花鼓。第一凹槽組的凹槽11a維持第一組輻條110a，而第二凹槽組的凹槽11b維持第二組輻條110b。

例如，第一組輻條110a和第二組輻條110b中的一個組包括被稱為“牽引件(tracteur)”的輻條，即將牽引力傳遞給輪圈30的輻條。

第一組輻條110a和第二組輻條110b中的另一個組的輻條稱為“非牽引件”，其在與牽引件輻條相反的旋轉(zhuǎn)方向上切線延伸。

輻條110a、110b至少在其連接花鼓1的末端具有一個頭部111a、111b。所述頭部111a、111b可以是加在輻條桿上的。優(yōu)選其和桿實(shí)質(zhì)是一起的，由此形成價(jià)格低廉且堅(jiān)固的單體輻條(rayon monolithique)。

凹槽11a、11b各自配置為，通過確保沿切線方向至少沿輻條110a、110b的牽引方向有一個擋塊，維持輻條頭部111a、111b。

因此，開口與腔12a、12b和基座14a、14b連通。

為此，每個凹槽11a、11b沿著切線方向包含一個主腔室12a、12b和一個尺寸遠(yuǎn)小于主腔室12a、12b的出口13a、13b，從而凹槽11a、11b的表面和出口13a、13b限定一個基座14a、14b，所述基座被成形為約束輻條頭部111a、111b。

出口13a、13b允許輻條110a、110b的桿當(dāng)輻條頭部111a、111b定位在基座14a、14b時(shí)成切線延伸。凹槽11a、11b還包括開口15a、15b，其被成形為允許輻條110a、110b的頭部111a、111b引入到凹槽11a、11b中，以便定位在基座14a、14b。

優(yōu)選地，頭部111a、111b僅在經(jīng)過開口時(shí)從凹槽11a、11b中脫離，根據(jù)所示實(shí)施方案，為了插入到凹槽中，頭部111a、111b必須經(jīng)過開口。

開口沿著平行于軸線XX的方向開通。因此，它是通過一個至少沿平行于軸線XX的方向?qū)崿F(xiàn)的運(yùn)動可進(jìn)入的。

優(yōu)選地，但是非限制性地，開口15a、15b僅僅沿著平行于軸線XX的方向開通。

有利地，第一組的凹槽11a是朝著花鼓1內(nèi)部(int)打開的。其開口15a面對著花鼓1的中間平面Y0Z。

第二組凹槽11b是朝著花鼓外部(ext)打開的。

因此，在其中第一凸緣2的內(nèi)表面是可見的圖2中，第一組凹槽的開口15a是可見的，而第二組凹槽的開口15b是不可見的。其開口面對著與中間平面Y0Z相反的方向。因此它們的開口方向是遠(yuǎn)離中間平面的。

這樣第一組輻條的輻條頭部111a只有在分別向著花鼓外部以及向著花鼓內(nèi)部進(jìn)行軸向運(yùn)動時(shí)才可以分別被引入或者脫離凹槽，對于第二組輻條的輻條頭部111a則反之。

此外，有利地，第一凹槽組的凹槽11a的基座14a比第二凹槽組的凹槽11b的基座14b離中間平面Y0Z更加遠(yuǎn)。這個沿與軸線XX平行的方向測量的、且在包括第一組凹槽11a的基座14a的徑向平面和包括第二組凹槽11b的基座14b的徑向平面之間的距離被記成圖3中的Dp。優(yōu)選地，Dp在0到5mm之間，優(yōu)選0.9到3.5mm。

這樣，在第一凹槽組的凹槽11a中放置的輻條110a只能從朝向花鼓1內(nèi)部的開口15a彈出。而輻條110a，由于第一組和第二組基座14a、14b的各自定位，會被與第二組凹槽11b關(guān)聯(lián)的輻條110b卡住，與第二凹槽組11b關(guān)聯(lián)的輻條只能從花鼓1外部彈出。

因此，與第一凹槽組11a關(guān)聯(lián)的輻條110a被與第二凹槽組11b關(guān)聯(lián)的輻條110b卡住，不可能從其軸向開口15a中意外脫離。

對于與第二凹槽組11b關(guān)聯(lián)的輻條110b，其同樣會因此被與第一凹槽組11a關(guān)聯(lián)的輻條110a卡住。

本發(fā)明由此避免了輻條頭部111a、111b離開其凹槽11a、11b。

這個花鼓1的構(gòu)型因此提供了一個特別有效的防彈出輻條架。

如圖3和圖4所示。相比包含輻條110a的頭部111a的脫離開口14a的平面以及包含輻條110b的基座14b的平面YZb，包含第一凹槽組11a的基座14a的平面YZa距離中間平面Y0Z更加遠(yuǎn)。

優(yōu)選地，平面YZa和平面YZb的距離是Dp，平行于軸線XX測量，Dp大于0.2mm，優(yōu)選大于0.9mm，優(yōu)選在0.9到3.5mm之間。

從圖3和圖4看出，輻條組的每個輻條都被另一個輻條組的輻條卡住。

這樣的卡住因?yàn)檩棗l在靠近基座的地方相互交叉而更加有效。

優(yōu)選地，分別屬于第一和第二凹槽組的兩個連續(xù)的凹槽11a、11b被成形為使輻條111a、111b在與軸線XX距離為Dc處相互交叉，軸線XX和這些凹槽的基座14a、14b間的距離是Ds，沿與軸線XX徑向的方向測量Dc和Ds，Dc/Ds的比例小于2.5，優(yōu)選小于2，優(yōu)選小于1.5。

優(yōu)選地，相互交叉的兩個輻條110a、110b形成了角度α，所述角度在50°和160°之間，優(yōu)選在70°到130°之間，優(yōu)選90°。角α被定義為相互交叉且面對花鼓1軸線XX的輻條110a、110b的兩個切線方向所形成的角。

優(yōu)選地，各自屬于第一凹槽組11a和第二凹槽組11b的兩個連續(xù)的凹槽11a、11b被成形為使其輻條110a、110b在距離基座14a、14b為Dr的地方相互交叉，沿輻條主要延伸方向測量距離Dr，Dr小于50mm且優(yōu)選小于30mm。第一組輻條和第二組輻條可以多次交叉。如圖5中可見，根據(jù)一個實(shí)施方案的車輪輻條交叉數(shù)為2。

這些構(gòu)型都對更有效的防彈出作用有貢獻(xiàn)。

根據(jù)所示實(shí)施方案，第一凸緣2具有凸起3，其帶有一個第一組的凹槽11a和一個第二組的凹槽11b。其在圖2、3、4中明確給出。每個凸起3包括一對第一表面，其主要包括在沿軸線XX的徑向延伸的平面中，且每個表面都帶有開口15a和15b。

每個凸起3還包括一對第二表面，其主要包括在包括軸線XX的平面中，且其法線形成了一條切線。第二表面各自都帶有出口13a和13b。

此構(gòu)型使輻條相互接近，同時(shí)減少凸緣2的用料量，從而限制其重量。

優(yōu)選地，相同凸起3上的兩個凹槽11a、11b維持沒有交叉的輻條110a、110b。

相反地，兩個連續(xù)凸起3有一個相對的第二表面。這兩個相對的第二表面分別有出口13a、13b，兩個交叉的輻條110a、110b從其離開。

有利地，沿著繞軸線XX的轉(zhuǎn)動，凸緣2交替地具有屬于第一凹槽組11a和第二凹槽組11b的凹槽。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明車輪的安裝，特別地可進(jìn)行以下步驟：

-將一個第一輻條插入至一個選自第一凹槽組11a和第二凹槽組11b的第一凹槽中，其通過使第一輻條的頭部穿過第一凹槽的開口引入直到該頭部定位在第一凹槽的基座并且第一輻條的桿定位在第一凹槽的出口中而實(shí)現(xiàn)，從而使第一輻條與軸線XX成切線延伸。

-將一個第二輻條插入至一個選自第一凹槽組11a和第二凹槽組11b的第二凹槽中，其通過使第二輻條的頭部定位在所述第一輻條和第二凹槽的開口之間、然后使第二輻條的頭部經(jīng)過第二凹槽的開口引入直到第二輻條的頭部定位在第二凹槽的基座并且第二凹槽的桿在出口中而實(shí)現(xiàn)，從而使第二輻條與軸線XX成切線延伸并且和第一輻條交叉。

這個安裝過程以簡單又可靠的方式獲得了一個使彈出風(fēng)險(xiǎn)減小的輻條架。

鑒于上述描述，很顯然本發(fā)明大大減小了輻條頭部意外脫落的風(fēng)險(xiǎn)。此外，包括離平面YOZ最近的基座的平面與平面YOZ相對較遠(yuǎn)，由此使輪子更好地平衡并且使應(yīng)力均勻分布到所有輻條。

而且，本發(fā)明還與在所有末端都有頭部的輻條相容。

本發(fā)明還容許其中輻條用螺母實(shí)現(xiàn)安裝的安裝過程。

本發(fā)明不局限于前述及所示的實(shí)施方案。其延伸至權(quán)利要求范圍內(nèi)的其他實(shí)施方案。

例如，被配置為確保上述防彈出作用的凹槽可以被如附圖所示的唯一一個凸緣承載或者可以被分布在中間平面兩側(cè)的兩個凸緣承載。

此外，接納在防彈出凹槽中的輻條層可以是最接近自由輪體的層或者反之如附圖中所示的最遠(yuǎn)離自由輪體的層。

此外，本發(fā)明花鼓可以是所示的機(jī)動花鼓或者非機(jī)動花鼓，即沒有被連接到驅(qū)動裝置上的花鼓。典型地，本發(fā)明延伸至包括兩個本發(fā)明花鼓的自行車，其中一個裝備到前輪，另一個裝備到后輪。

此外，凹槽的形狀可以和圖中所示有區(qū)別，但同樣沒有脫離所述權(quán)利要求的保護(hù)。

附圖標(biāo)記

1. 花鼓

2. 第一凸緣

3. 凸起

4. 第二凸緣

5. 花鼓體

6. 自由輪體

7. 出口

11a. 第一組凹槽

12a. 第一組腔

13a. 第一組出口

14a. 第一組基座

15a. 第一組開口

11b. 第一組凹槽

12b. 第一組腔

13b. 第一組出口

14b. 第一組基座

15b. 第一組開口

30. 輪圈

40. 車輪

100. 第一輻條層

110a. 第一組輻條

111a. 第一組輻條的頭部

110b. 第二組輻條

111b. 第二組輻條的頭部

200. 第二輻條層