本發(fā)明涉及一種汽車安全車門，特別是一種具有減震層震動提醒的汽車安全車門，并涉及所述汽車安全車門的安全提示方法。

背景技術：

在生活中，經(jīng)常會看到關于司機或乘客下車打開車門時，沒有看后視鏡，而發(fā)生被后面過來的車輛撞擊，發(fā)生交通事故的報道，特別是一些沒有乘車經(jīng)驗的乘客或兒童，下車時無法真正考慮到可能發(fā)生的危險，冒然打開車門后，被后面的電動車、自行車、或汽車撞擊車門或下車乘客的交通事故頻繁發(fā)生，雙方都有可能受傷。而目前的一些關于防止車門被撞的設計都是在檢測到危險時，將車門鎖死，根據(jù)實際情況判斷是否有危險后，再通過手動解鎖的方式將鎖緊解除，打開車門，操作很不方便，對于不熟悉相關操作的乘客更會造成困擾，并且，當有其它危險發(fā)生時，需要及時打開車門，卻可能會因為該系統(tǒng)將車門鎖緊，反而會危及乘客生命安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種汽車安全車門，以克服現(xiàn)有技術的不足，通過震動及聲音和燈光多方面感官感受提醒乘客注意安全，既有效達到提醒目的，又不至于造成新的危險。

本發(fā)明通過設置震動模塊，在檢測到危險時產(chǎn)生震動提醒，震動模塊中設置震動層和減震層，達到震動提醒目的的同時，不破壞整個震動模塊的穩(wěn)定性。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種汽車安全車門，所述汽車安全車門包括：偵測傳感器、信息處理控制模塊、震動模塊、車門；

所述偵測傳感器可以檢測偵測方向是否有障礙物；

所述信息處理控制模塊可以對偵測傳感器的檢測結果進行分析，并控制震動模塊動作；

所述偵測傳感器、信息處理控制模塊、震動模塊安裝在車門上；

所述震動模塊包括至少一個震動層；

所述震動模塊包括至少一個震動電機；所述震動電機與所述震動層連接，當震動電機震動時，可帶動震動層同步震動；

所述震動模塊可以產(chǎn)生震動，所述震動模塊包括至少一個減震層。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述減震層的一個或多個表面設置有V型減震槽。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述減震層的一個或多個表面設置有散熱孔。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述震動模塊包括有殼體，所述殼體的一個或多個端面設有開口，形成一個或多個空腔，所述震動電機安裝在所述空腔中，所述震動電機與殼體之間通過減震層隔開，所述震動層的端面可相對殼體產(chǎn)生位移。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述減震層為彈性材料制成。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述減震層為帶有彈簧的殼體。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述的汽車安全車門包括報警燈、揚聲器；所述信息處理控制模塊可以控制報警燈亮或閃爍；所述信息處理控制模塊可以控制揚聲器發(fā)聲。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述信息處理控制模塊中設置有觸動開關和電磁繼電器；所述觸動開關和電磁繼電器處于常開狀態(tài)；所述觸動開關可以被震 動模塊觸發(fā)；所述電磁繼電器在信息處理控制模塊判斷偵測傳感器偵測到的信息超出預設危險值時閉合；當觸動開關和電磁繼電器同時閉合時，信息處理控制模塊控制震動模塊震動。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述車門包括：安裝座、軸銷、彈性體、觸動件；所述軸銷將震動模塊樞接于安裝座；所述彈性體安裝在震動模塊和安裝座之間，將震動模塊在繞軸銷相對于安裝座旋轉后復位；所述觸動件與震動模塊連接并可觸發(fā)觸動開關；所述觸動件上設置有觸動結構，當震動模塊開啟到預設置角度時，觸動件上的觸動結構將觸動開關閉合；所述觸動開關閉合的震動模塊的開啟預設置角度為10°；所述觸動結構為梯形結構。

本發(fā)明還提供一種所述的汽車安全車門進行安全提示的方法，包括如下步驟：

所述偵測傳感器檢測偵測方向是否有障礙物，并將偵測到的信號發(fā)送給信息處理控制模塊，信息處理控制模塊判斷偵測信息是否達到預設置的危險值；

如果達到預設置的危險值，所述信息處理控制模塊中的電磁繼電器閉合；

所述震動模塊開啟到預設置角度時，信息處理控制模塊中的觸動開關閉合。

當所述信息處理控制模塊中的觸動開關和電磁繼電器同時處于閉合狀態(tài)時，信息處理控制模塊控制震動模塊中的震動電機震動。

可以通過放棄開啟震動模塊或完全開啟震動模塊打開車門，使震動模塊恢復到自然狀態(tài)，從而將所述觸動開關斷開，解除震動提醒。本發(fā)明的有益效果是：乘客可以輕松通過抓握震動模塊來啟動或停止本發(fā)明的汽車安全車門，方便有效，通過震動、聲、光多方面感官感受提醒乘客注意安全，既有效達到提醒目的，又不至于造成新的危險。本發(fā)明的震動模塊通過震動電機帶動震動層 震動，同時設置有減震層，減震層將震動模塊殼體與震動電機隔離開，減震層表面設置有V型減震槽和散熱孔，具有良好的減震效果和散熱效果，震動提醒的同時不破獲整個把手的穩(wěn)定性，可靠性好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的汽車安全車門的總體示意圖。

圖2為本發(fā)明的汽車安全車門的內(nèi)部連接示意圖。

圖3為本發(fā)明的汽車安全車門的分解圖。

圖4為本發(fā)明的震動模塊在自然狀態(tài)下內(nèi)部結構的剖視圖。

圖5為本發(fā)明的震動模塊在開啟狀態(tài)下內(nèi)部結構的剖視圖。

圖6為本發(fā)明的汽車安全車門的使用方法示意圖。

圖中標記說明：100-偵測傳感器，200-信息處理控制模塊，210-觸動開關，211-開關觸片，220-電磁繼電器，300-震動模塊，310-減震層，311-V型減震槽，312-散熱孔，313-側沿，320-震動層，330-震動電機，340-殼體，341-空腔，342-凸緣，400-報警燈，410-報警燈罩，500-揚聲器，600-車門，610-安裝座，611-燈孔，612-音孔，620-軸銷，630-彈性體，640-觸動件，641-觸動結構。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發(fā)明汽車安全車門的具體實施方式作詳細說明。附帶說明，附圖中表示的實施方式并不用于限制本發(fā)明。

如圖1、圖2所示：本發(fā)明的汽車安全車門的總體示意圖和內(nèi)部連接示意圖。本發(fā)明的汽車安全車門包括偵測傳感器100、信息處理控制模塊200、震動模塊300和車門600，所述偵測傳感器100、信息處理控制模塊200、震動模塊300安裝在車門600上。

所述偵測傳感器100可以檢測偵測方向是否有障礙物，并將偵測信息發(fā)送給信息處理控制模塊200，所述偵測傳感器100可以為超聲波測距傳感器或紅外測距傳感器。在本實施例中，偵測傳感器100安裝在車門600的外側，偵測范圍為下車側后方，這樣在車門還沒有開啟的時候就可以方便地開啟偵測功能。偵測傳感器100還可以安裝在汽車尾部或其他可以偵測下車側后方運動物體情況的地方。

所述信息處理控制模塊200可以對偵測傳感器100的檢測結果進行分析，并控制震動模塊300是否動作。

如圖3、圖4、圖5所示：本發(fā)明的汽車安全車門的分解圖和震動模塊在自然狀態(tài)下及開啟狀態(tài)下內(nèi)部結構的剖視圖。所述震動模塊300包括減震層310、震動層320、震動電機330和殼體340。

所述殼體340的一個或多個端面設有開口，形成一個或多個空腔341，所述震動電機330安裝在所述空腔341中，所述震動電機330連接到所述信息處理控制模塊200。

所述震動電機330與所述震動層320連接，所述震動層320與殼體340之間無連接關系，當震動電機330震動時，可帶動震動層320同步震動，使震動層320的端面相對殼體340產(chǎn)生位移。所述震動層310的端面與殼體340的外表面平齊或高于殼體340的外表面，所述震動層320設置在正常操作時人手容易接觸到的地方，當人手抓握殼體時，很容易觸摸到減震層310，當減震層310震動時，人手很容易感受到震動。

所述震動電機330與殼體340之間通過減震層310隔開，所述減震層310具有減震效果，可以減小震動電機對殼體的震動影響，保證殼體340的結構穩(wěn) 定性和可靠性。所述減震層310可以使用泡棉、海綿、橡膠等具有減震緩沖作用的材料制成，也可以設置為帶有彈簧的殼體。在本實施例中，減震層310使用天然橡膠，減震層310的一個或多個表面設置有V型減震槽311，V型結構本身具有較好的減震性能，配合橡膠材料的緩沖性能，可以達到較好的減震效果。減震槽的結構也可以采用其他的形狀，比如網(wǎng)狀、蜂窩狀。減震層310的一個或多個表面還設置有散熱孔312，通過散熱孔312，及時將電機的發(fā)熱散出去，當向空腔341中安裝減震層310時，因為散熱孔的排氣作用，使安裝更加順利。所述310設置有側沿313，殼體340的凸緣341覆蓋住側沿313，將減震層310限制在空腔341中。在安裝減震層310時，利用減震層310本身的彈性形變避過凸緣341，將減震層310安裝到空腔341中。

在本實施例中，所述震動模塊300設置在車門600的內(nèi)側，用來開啟車門600時進行抓握解鎖操作。所述車門600包括安裝座610、軸銷620、彈性體630、觸動件640。所述震動模塊300通過軸銷620樞接安裝在安裝座610上，所述震動模塊300可繞軸銷620相對安裝座610旋轉；彈性體630分別安裝在殼體340和安裝座610之間，將殼體340在繞軸銷620旋轉后復位。所述觸動件640與殼體340樞接安裝，當震動模塊300旋轉時，帶動觸動件640運動，當震動模塊300旋轉到預設置角度時，觸動件640觸發(fā)觸動開關210，將其閉合。在本實施例中，所述彈性體630為扭簧。

如圖1、圖2、圖3所示：本發(fā)明的汽車安全車門的總體示意圖和內(nèi)部連接示意圖及分解圖，本發(fā)明的汽車安全車門還包括報警燈400和/或揚聲器500，報警燈400和揚聲器500分別連接到信息處理控制模塊200，信息處理控制模塊200可以控制報警燈400亮或閃爍以及揚聲器500發(fā)聲。在本實施例中，報警燈 400和揚聲器500安裝在安裝座610上。所述安裝座610上設置有燈孔611，報警燈400穿過燈孔611露出安裝座610表面，報警燈400外表面設置報警燈罩410，報警燈罩410可以為透明塑料。所述揚聲器500的安裝位置設置有音孔612，使報警聲音順利傳出。

如圖6所示：本發(fā)明的汽車安全車門的使用方法示意圖，在本實施例中，所述偵測傳感器100可以檢測車外下車側的偵測方向上是否有障礙物，并且測量該障礙物與該車之間的距離，再將信號發(fā)送給信息處理控制模塊200，信息處理控制模塊200根據(jù)障礙物的位置變換信息，分析該障礙物是否達到預設置的危險值。

所述信息處理控制模塊200中設置有觸動開關210和電磁繼電器220。所述觸動開關210和電磁繼電器220處于常開狀態(tài)；所述觸動開關210可以被震動模塊300觸發(fā)。所述電磁繼電器220在信息處理控制模塊200判斷偵測傳感器100偵測到的信息超出預設危險值時閉合。當觸動開關210和電磁繼電器220同時閉合時，信息處理控制模塊200控制震動模塊3震動，也可以控制報警燈400亮或閃爍及揚聲器500發(fā)聲，從聲、光、震動三個方面進行危險提示，提醒操作者進行觀察。

所述觸動件640上設置有梯形的觸動結構641，所述信息處理控制模塊200中的觸動開關210上設置有開關觸片211，當拉動震動模塊300準備開啟車門時，震動模塊300繞軸銷620運動，同時帶動觸動件640運動，當震動模塊300開啟到預設置角度時，觸動件640上的觸動結構641擠壓觸動開關210上的開關觸片211，將觸動開關210閉合。在本實施例中，震動模塊300的最大開啟角度為45°，當開啟到35°時，車門600可以打開，預設置角度可以設置為大于0°， 小于等于35°，可以為5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°等。

觸動開關210還可以采用其他形式的開關，配合相應的觸發(fā)結構來實現(xiàn)觸動模塊300旋轉過程中對觸動開關210的閉合操作。

當本發(fā)明的安全裝置啟動后，操作者可以通過放棄打開車門600，將震動模塊300恢復到自然狀態(tài)，從而觸動開關210斷開，將安全裝置的報警提示解除，再人工觀察判斷下車側后方是否存在危險，如果人工判斷不構成危險，可以忽略報警，完全打開車門600，打開車門后松開震動模塊300，使震動模塊再次恢復到自然狀態(tài)，將安全裝置的報警提示解除。