一種無油門踏板的汽車油門控制方法，屬于汽車安全領域，具體涉及到一種無油門踏板的汽車油門控制方法。
背景技術：
現(xiàn)有的機動車的油門和腳部剎車是二個分別控制又靠得很近的裝置，即：油門踏板和剎車踏板，由于它們靠得很近，很多新手駕駛員特別是女性駕駛員很容易犯“把油門當成剎車”的錯誤，進而釀成嚴重的交通事故，造成不必要的人身重大安全事故和財產(chǎn)損失。
我們看到中外的發(fā)明家們都在盡心盡力的創(chuàng)造發(fā)明新的汽車安全輔助裝置以解決這一問題，可是只要汽車里有單獨的油門踏板就必然存在誤踩油門的機會和可能，任何的汽車安全輔助裝置都只能減少、減輕而不能杜絕“把油門當成剎車”錯誤的發(fā)生，而且這種汽車安全輔助裝置必然與油門踏板即汽車調(diào)速系統(tǒng)存在沖突。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術問題是：克服現(xiàn)有汽車及汽車安全輔助裝置存在的不足，提供一種沒有油門踏板的、汽車油門由汽車電子控制單元自動控制的、不會讓汽車駕駛員犯“把油門當成剎車”錯誤的無油門踏板的汽車油門控制方法。
本發(fā)明的一種無油門踏板的汽車油門控制方法，是通過如下的技術方案來實現(xiàn)上述目的的，包括：腳剎車踏板(1)、腳剎車系統(tǒng)(2)、腳剎車傳感器(3)、汽車電子控制單元(4)、汽車動力系統(tǒng)(5)、信號數(shù)據(jù)線(6)，其特征是：汽車上沒有安裝油門踏板，汽車油門由汽車電子控制單元(4)根據(jù)腳剎車傳感器(3)的反饋及事先設置好的程序自動控制，其具體控制方法是：腳剎車踏板(1)連接控制腳剎車系統(tǒng)(2)，在腳剎車系統(tǒng)(2)上配置有腳剎車傳感器(3)，腳剎車傳感器(3)與汽車電子控制單元(4)通過信號數(shù)據(jù)線(6)相連接，汽車電子控制單元(4)有事先設置好的程序，汽車電子控制單元(4)與汽車動力系統(tǒng)(5)通過信號數(shù)據(jù)線(6)相連接，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的運行，在踩下腳剎車踏板(1)時，腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作，腳剎車傳感器(3)把腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作的信號反饋到汽車電子控制單元(4)，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的油門停止供油或斷開事先設置好的程序，在松開腳剎車踏板(1)且腳剎車踏板(1)復位到位時，腳剎車系統(tǒng)(2)停止工作，腳剎車傳感器(3)把腳剎車系統(tǒng)(2)停止工作的信號反饋到汽車電子控制單元(4)，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的油門進行供油或按照事先設置好的程序運行。
所述腳剎車踏板(1)從松開且復位到位到踩到底產(chǎn)生的結果是腳剎車踏板(1)在松開且復位到位時進行供油或按照事先設置好的程序運行、輕踩時停止供油或斷開事先設置好的程序、踩踏力量逐漸加大時進入剎車系統(tǒng)且剎車力量越來越大、踩到底時剎車最大化，或腳剎車踏板(1)在松開且復位到位時進行供油或按照事先設置好的程序運行、輕踩時停止供油或斷開事先設置好的程序的同時腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作、踩踏力量逐漸加大時剎車力量越來越大、踩到底時剎車最大化，在配置有自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車上腳剎車踏板(1)可以拆除。
所述腳剎車系統(tǒng)(2)是液壓制動系統(tǒng)或氣壓制動系統(tǒng)，其制動方式是腳踩的、觸控的、聲控的、遙控的或自動感應的。
所述腳剎車傳感器(3)用于檢測和反饋汽車駕駛員有無踩下或松開剎車及踩下剎車的力度與深度，腳剎車傳感器(3)安裝在腳剎車系統(tǒng)(2)上或安裝在腳剎車踏板(1)上。
所述汽車電子控制單元(4)事先設置好的程序包括點火模式、停車模式、起步模式、平路模式、上坡模式、下坡模式、城市道路模式、山路模式、直路模式、彎路模式、泊車模式、出庫模式、恒速模式、加速模式、減速模式、新手模式、高速模式、超車模式、空檔模式和倒車模式，汽車電子控制單元(4)事先設置好的的程序可以清零、修改、補充或升級，汽車電子控制單元(4)事先設置好的程序之間的切換控制方式是手動的、觸控的、聲控的、遙控的或自動感應的。
所述油門踏板是手動檔汽車、自動檔汽車、汽油車、柴油車、天然氣汽車、電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車、新能源汽車、配置有定速巡航控制系統(tǒng)的汽車或配置有自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車的腳踩速度調(diào)控裝置。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明一種無油門踏板的汽車油門控制方法的有益效果是：
由于汽車上沒有安裝油門踏板，汽車油門由汽車電子控制單元根據(jù)腳剎車傳感器的反饋及事先設置好的程序自動控制，所以在任何情況下汽車駕駛員都不會犯“把油門當成剎車”的錯誤，從而保證汽車駕乘人員人身和財產(chǎn)的安全，同時也節(jié)省了汽車駕駛員的精力，而且由于汽車油門由汽車電子控制單元自動控制，而汽車電子控制單元肯定比人工控制油門更為合理和精確，所以還可以節(jié)約燃油。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結構示意圖。
其中：1、腳剎車踏板，2、腳剎車系統(tǒng)，3、腳剎車傳感器，4、汽車電子控制單元，5、汽車動力系統(tǒng)，6、信號數(shù)據(jù)線。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的詳細描述。
圖1示出了本發(fā)明實施例的一種無油門踏板的汽車油門控制方法結構示意圖，本發(fā)明實施例的一種無油門踏板的汽車油門控制方法，包括：腳剎車踏板(1)、腳剎車系統(tǒng)(2)、腳剎車傳感器(3)、汽車電子控制單元(4)、汽車動力系統(tǒng)(5)、信號數(shù)據(jù)線(6)，其特征是：汽車上沒有安裝油門踏板，汽車油門由汽車電子控制單元(4)根據(jù)腳剎車傳感器(3)的反饋及事先設置好的程序自動控制，其具體控制方法是：腳剎車踏板(1)連接控制腳剎車系統(tǒng)(2)，在腳剎車系統(tǒng)(2)上配置有腳剎車傳感器(3)，腳剎車傳感器(3)與汽車電子控制單元(4)通過信號數(shù)據(jù)線(6)相連接，汽車電子控制單元(4)有事先設置好的程序，汽車電子控制單元(4)與汽車動力系統(tǒng)(5)通過信號數(shù)據(jù)線(6)相連接，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的運行，在踩下腳剎車踏板(1)時，腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作，腳剎車傳感器(3)把腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作的信號反饋到汽車電子控制單元(4)，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的油門停止供油或斷開事先設置好的程序，在松開腳剎車踏板(1)且腳剎車踏板(1)復位到位時，腳剎車系統(tǒng)(2)停止工作，腳剎車傳感器(3)把腳剎車系統(tǒng)(2)停止工作的信號反饋到汽車電子控制單元(4)，汽車電子控制單元(4)控制汽車動力系統(tǒng)(5)的油門進行供油或按照事先設置好的程序運行。
所述腳剎車踏板(1)從松開且復位到位到踩到底產(chǎn)生的結果是腳剎車踏板(1)在松開且復位到位時進行供油或按照事先設置好的程序運行、輕踩時停止供油或斷開事先設置好的程序、踩踏力量逐漸加大時進入剎車系統(tǒng)且剎車力量越來越大、踩到底時剎車最大化，或腳剎車踏板(1)在松開且復位到位時進行供油或按照事先設置好的程序運行、輕踩時停止供油或斷開事先設置好的程序的同時腳剎車系統(tǒng)(2)開始工作、踩踏力量逐漸加大時剎車力量越來越大、踩到底時剎車最大化，在配置有自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車上腳剎車踏板(1)可以拆除。
所述腳剎車系統(tǒng)(2)是液壓制動系統(tǒng)或氣壓制動系統(tǒng)，其制動方式是腳踩的、觸控的、聲控的、遙控的或自動感應的。
所述腳剎車傳感器(3)用于檢測和反饋汽車駕駛員有無踩下或松開剎車及踩下剎車的力度與深度，腳剎車傳感器(3)安裝在腳剎車系統(tǒng)(2)上或安裝在腳剎車踏板(1)上。
所述汽車電子控制單元(4)事先設置好的程序包括點火模式、停車模式、起步模式、平路模式、上坡模式、下坡模式、城市道路模式、山路模式、直路模式、彎路模式、泊車模式、出庫模式、恒速模式、加速模式、減速模式、新手模式、高速模式、超車模式、空檔模式和倒車模式，汽車電子控制單元(4)事先設置好的的程序可以清零、修改、補充或升級，汽車電子控制單元(4)事先設置好的程序之間的切換控制方式是手動的、觸控的、聲控的、遙控的或自動感應的。
所述油門踏板是手動檔汽車、自動檔汽車、汽油車、柴油車、天然氣汽車、電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車、新能源汽車、配置有定速巡航控制系統(tǒng)的汽車或配置有自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車的腳踩速度調(diào)控裝置。
最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實施例，還可以有很多變形，本領域的普通技術人員能從本發(fā)明的公開的內(nèi)容直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應認為是本發(fā)明的保護范圍。