相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2016年1月26日提交的韓國專利申請第10-2016-0009331號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明涉及一種用于安裝車輛的電池和備胎的結(jié)構(gòu)，更具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，電池和備胎安裝為彼此完全分離，從而使得施加至備胎的負載不傳遞至電池，并且能夠在插入電池的時候限制電池在左右方向的位置。

背景技術(shù)：

通常，為了為輪胎由于車輛行駛時候的意外事故而被刺破或者損壞且由此車輛無法再繼續(xù)行駛的情況做準備，在車輛中設(shè)置有可以替換受損輪胎的額外的備胎。備胎通常存儲在形成于車輛的行李間中的單獨容納區(qū)中。

如圖1中所示，在相關(guān)技術(shù)中，用于安裝備胎和電池的典型結(jié)構(gòu)具有如下結(jié)構(gòu)：在該結(jié)構(gòu)中，備胎3和電池2沿著設(shè)置于車輛后側(cè)的后地板1上的左右方向進行設(shè)置。在這種情況下，備胎3利用輪胎螺栓3a而聯(lián)接至后地板1，電池2利用電池支架2a而聯(lián)接至后地板1，并且備胎3和電池2設(shè)置于一對側(cè)梁4之間。然而，在使用相關(guān)技術(shù)中用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)的情況下，由于在安裝電池2的過程中，電池2在沒有單獨的位置約束的情況下通過機器安置于不準確的位置，需要由工人來向前或向右移動電池2，在這個過程中，存在操作工序的數(shù)量和裝配時間增加的問題。

為了解決上述問題，如圖2中所示，一種將電池2和備胎3沿著上下方向安裝的安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于可以在不考慮跨度的情況下設(shè)置電池2和備胎3，而其缺點在于限制電池2的位置仍然較困難，且由此需要由工人來直接地移動電池。就電池2和備胎3沿著上下方向安裝的結(jié)構(gòu)而言，如圖2中所示，電池2由電池支架2a來固定，而備胎3利用輪胎螺栓3a而固定至電池支架2a，但是存在這樣的問題：在車輛發(fā)生追尾碰撞的時候，這種結(jié)構(gòu)增大了電池分離的可能性。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)，其中，電池和備胎分別通過電池支架和輪胎安裝支架來進行安裝，所述電池和備胎彼此隔開地安裝，因此，可以妥善地應(yīng)對追尾碰撞。

此外，本發(fā)明的各個方面致力于提供這樣一種用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)，其中，車身支架用來限制當電池插入的時候電池沿左右方向的位置，因此不需要單獨的操作工序的數(shù)量和單獨的裝配時間。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)可以包括：電池支架，所述電池支架將電池固定至容納區(qū)，所述容納區(qū)在車輛的后地板中凹進；以及輪胎安裝支架，所述輪胎安裝支架利用輪胎螺栓緊固至設(shè)置于電池的上側(cè)的備胎，并且將備胎緊固至后地板，其中，所述電池支架和所述輪胎安裝支架分離，以使得施加至備胎的負載不會傳遞至電池。

所述電池支架的端部可以聯(lián)接至沿著電池的左右方向突出的一對車身支架，所述輪胎安裝支架可以與所述電池支架的上部間隔開，并且所述輪胎安裝支架的端部可以與所述電池支架分別地聯(lián)接至車身支架。

所述結(jié)構(gòu)可以進一步包括前支架，所述前支架從電池向前突出并接觸所述電池的前部以限制電池向前和向后的移動。

所述結(jié)構(gòu)可以進一步包括安裝部分，所述安裝部分在所述輪胎安裝支架的中心部分凸狀地向上突出，其中，所述輪胎螺栓可以聯(lián)接至所述安裝部分。

車身支架之間沿左右方向的距離可以等于電池沿左右方向的寬度。

隨著側(cè)表面之間的寬度逐漸地縮小，車身支架的側(cè)表面可以具有預(yù)定的傾斜角。

所述電池支架可以包括第一電池支腳和第二電池支腳，所述第一電池支腳從電池的上表面沿著左右方向延伸，并且通過螺栓連接而聯(lián)接至一對車身支架；所述第二電池支腳從電池的上表面向后延伸，并且安裝于后地板的容納區(qū)中。

所述輪胎安裝支架可以包括第一輪胎支腳和第二輪胎支腳，所述第一輪胎支腳從電池的上表面沿著左右方向延伸，并且通過螺栓連接而聯(lián)接至一對車身支架；所述第二輪胎支腳從電池的上表面向前延伸，并且安裝于后地板的容納區(qū)中。

根據(jù)具有上述構(gòu)造的本發(fā)明，電池和備胎可以在不考慮后地板的跨度的情況下進行安裝，并且用于固定電池的電池支架和用于固定備胎的輪胎安裝支架彼此完全分離，因此當車輛發(fā)生追尾碰撞的時候，在早期階段輪胎螺栓發(fā)生斷裂且備胎分離。

因此，根據(jù)本發(fā)明，由障礙物施加至備胎的負載不會傳遞至電池，因此，即使當車輛發(fā)生追尾碰撞的時候電池支架也不會受到破壞，從而使得電池不會分離。

根據(jù)本發(fā)明，沿著基于電池的左右方向設(shè)置的車身支架用來在電池插入的時候限制電池沿左右方向的位置，因此，與相關(guān)技術(shù)中的電池相比，電池所就位的位置固定不變，并且由工人執(zhí)行的單獨的操作工序的數(shù)量和裝配時間不會增加。

根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置于基于車身支架和電池的前側(cè)的前支架阻擋沿電池的左右方向和前后方向的力矩，因此電池不會分離。

根據(jù)本發(fā)明，省略了在相關(guān)技術(shù)中用來安裝備胎和電池的支架，或者縮小了支架形狀的大小，因此降低了車輛的生產(chǎn)成本和車身的重量。

應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點，根據(jù)并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案，這些特性和優(yōu)點將是顯而易見的，或者將進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為示出了相關(guān)技術(shù)中備胎和電池沿著左右方向安裝在典型車輛的后地板上的狀態(tài)的視圖。

圖2為示意性地示出了相關(guān)技術(shù)中備胎和電池沿著上下方向安裝在車輛的后地板上的狀態(tài)的視圖。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于安裝電池和備胎的示例性結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于安裝電池和備胎的示例性結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的電池支架聯(lián)接至電池的狀態(tài)的視圖。

圖6為示出了在根據(jù)本發(fā)明的電池支架聯(lián)接的狀態(tài)下，輪胎安裝支架聯(lián)接的狀態(tài)的視圖。

圖7a、圖7b以及圖7c為示出了根據(jù)本發(fā)明的電池安置于容納區(qū)中的狀態(tài)的視圖。

應(yīng)當理解，所附附圖并非是按照比例，而是圖示性地簡化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)的立體圖，而圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的電池20安置在容納區(qū)12中，所述容納區(qū)12形成為在車輛的后地板10中凹進，并且備胎30設(shè)置于電池20的上側(cè)以與電池20重疊。

與相關(guān)技術(shù)中電池和備胎沿著左右方向設(shè)置的結(jié)構(gòu)相比，就如上所述的電池20和備胎30沿著上下(豎直)方向安裝的結(jié)構(gòu)而言，不需要考慮后地板10的跨度，從而提高了布局的自由程度。

如圖4中所示，電池20由電池支架22固定地聯(lián)接至后地板10，備胎30利用輪胎螺栓36而由輪胎安裝支架32固定地聯(lián)接至后地板10。

在這種情況下，由于電池支架22和輪胎安裝支架32完全分離并且彼此隔開，因此在車輛發(fā)生追尾碰撞的時候，僅僅輪胎安裝支架32的輪胎螺栓36可能發(fā)生斷裂，但是電池支架22不會受到損壞，從而使得備胎30在早期階段分離開來，因此，施加至備胎的負載不會傳遞至電池20。

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的電池支架聯(lián)接至電池的狀態(tài)的視圖，而圖6為示出了在根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的電池支架聯(lián)接的狀態(tài)下，輪胎安裝支架聯(lián)接的狀態(tài)的視圖。

如圖5中所示，電池支架22的端部聯(lián)接至一對車身支架14，所述一對車身支架14沿著基于電池20的左右方向突出，并且電池支架22用來固定電池20。

具體地，電池支架22包括第一電池支腳(batteryleg)22a和第二電池支腳22b，所述第一電池支腳22a從電池20的上表面沿著左右方向延伸并且通過螺栓連接而聯(lián)接至一對車身支架14，所述第二電池支腳22b從電池20的上表面向后延伸并且安裝于后地板10的容納區(qū)12中。

包括第一電池支腳22a和第二電池支腳22b的電池支架22設(shè)置為包圍電池20的上表面、左右表面以及后表面，從而防止電池20與后地板10分離。

前支架16在基于電池20的前側(cè)突出，前支架16與電池20的前部接觸并且用來限制電池的前后移動。

也就是說，當車輛發(fā)生追尾碰撞的時候，沿前后方向的力矩(或負載)由于慣性而施加至電池20，在這種情況下，前支架16抵抗沿前后方向的力矩，從而防止電池20抬起。

如圖6中所示，輪胎安裝支架32與電池支架22的上部隔開，并與電池支架分開地安裝，輪胎安裝支架32的端部聯(lián)接至車身支架14。

也就是說，輪胎安裝支架32安裝為與電池支架22分離，并且輪胎安裝支架32的中心部分利用輪胎螺栓36而緊固至備胎30，從而固定備胎。

具體地，輪胎安裝支架32包括第一輪胎支腳(tireleg)32a和第二輪胎支腳32b，所述第一輪胎支腳32a從電池20的上表面沿著左右方向延伸并且通過螺栓連接而聯(lián)接至一對車身支架14，所述第二輪胎支腳32b從電池20的上表面向前延伸并且安裝于后地板10的容納區(qū)12中。

在這種情況下，安裝部分34在輪胎安裝支架32的中心部分凸狀地向上突出，并且輪胎螺栓36聯(lián)接至安裝部分34以使備胎30和輪胎安裝支架32連接。

如上所述，備胎30的安裝高度可以通過在輪胎安裝支架32上形成安裝部分34而得到調(diào)整，由于在車輛發(fā)生追尾碰撞的時候，在早期階段僅輪胎螺栓36發(fā)生斷裂并且僅備胎30分離，因此施加至備胎的負載不會傳遞至電池支架22。

圖7a至圖7c為示出了根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的電池20安置于容納區(qū)中的狀態(tài)的視圖。

具體地，圖7a為示出了利用機器(未示出)將電池20從容納區(qū)12的上側(cè)插入至容納區(qū)12的狀態(tài)的視圖，圖7b為示出了電池20在插入之后移動至容納區(qū)12的下部的狀態(tài)的視圖，而圖7c為示出了在電池20完全地安置之后的狀態(tài)的視圖。

如圖7a中的虛線圓所表示的，當利用機器將電池20從容納區(qū)12的上側(cè)插入至容納區(qū)12的時候，鑒于電池20可能由于機器(未示出)的誤差而未插入至準確的位置，在電池20與車身支架14之間形成有大約10mm的間距。

接下來，如圖7b中所示，將插入的電池20沿著車身支架14的側(cè)表面向下移動至容納區(qū)12的下部，并且隨著側(cè)表面之間的寬度逐漸地向下縮小，車身支架14的側(cè)表面可以具有預(yù)定的傾斜角θ，從而引導(dǎo)電池20以使電池20就位于準確的位置。

形成于車身支架14的側(cè)表面的傾斜角θ可以根據(jù)取決于車輛類型、電池大小以及容納區(qū)的大小的布局而設(shè)定為不同的角度，在本發(fā)明的示例性實施方案中，傾斜角θ可以為大約5°，但不限于5°。

如圖7c中的虛線圓所表示的，沿著車身支架14的側(cè)表面向下移動的電池20準確地就位于容納區(qū)12的下部，并且在這種情況下，車身支架14之間沿左右方向的距離可以等于或者稍微大于電池20沿左右方向的寬度。

在本發(fā)明的各個實施方案中，電池20與車身支架14之間的間距可以在大約2mm之內(nèi)，但是該間距可以根據(jù)取決于車輛類型、電池大小以及容納區(qū)的大小的布局而可變地進行設(shè)定。

如上構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的用于安裝電池和備胎的結(jié)構(gòu)可以在不考慮后地板10的跨度的情況下安裝電池20和備胎30，即使在車輛發(fā)生追尾碰撞的時候電池支架22也不受到損壞，從而使得電池20不分離，并且車身支架14用來在電池20插入的時候限制電池20沿左右方向的位置，因此，與相關(guān)技術(shù)中的電池相比，電池20所就位的位置固定不變，并且由工人執(zhí)行的單獨的操作工序的數(shù)量和裝配時間不會增加。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”等等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。