技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于輪胎中空氣輸送的裝置，包括中空的可壓縮通道，其沿著輪胎周邊的至少一部分設(shè)置，并配備有通入輪胎中的至少一個端部開口和通向外部環(huán)境的至少一個端部開口。

背景技術(shù)：

在技術(shù)實(shí)踐中使用了用于在操作中保持輪胎中壓力的不同解決方案。例如，其是設(shè)有連接到外部壓力源的供氣裝置的輪胎。這些解決方案的缺點(diǎn)是昂貴的購買成本和裝置自身的復(fù)雜性。

還使用了自再膨脹輪胎。例如，在專利申請CZ PV 2002-1364和CZ PV2001-4451中描述了示例性的自再膨脹輪胎。供氣腔位于輪胎壁中或者其附近。由于通過滾動而產(chǎn)生的輪胎變形，腔被周期性的完全按壓或橫向破裂；迫使腔的壓力降低到零截面，從而向前推動腔內(nèi)所包含的介質(zhì)，留下真空。沿著輪胎周邊置于輪胎壁中或其附近的軟管形腔用作蠕動泵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，用于在輪胎中或者其附近輸送空氣的裝置包括中空可壓縮通道形式的腔，其沿著輪胎周邊的至少一部分設(shè)置，在很大程度上克服了所述缺陷。實(shí)質(zhì)上，環(huán)被附接到腔的內(nèi)側(cè)，其中該環(huán)的外側(cè)離輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的距離等于腔的底側(cè)離輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的距離的1至1.1倍。

另一類型是用于在輪胎中或其附近輸送空氣的裝置，其具有通道，該通道配備有位于其至少一個端部上的閥。

通道可以通過其至少一個端部與輪胎內(nèi)胎和/或備用充氣輪胎內(nèi)胎和/或胎體和/或基部連接。

另一類型是用于在輪胎中或其附近輸送空氣的裝置，其配備有與傳感器連接的控制元件，該傳感器位于由密封袋形成的完全獨(dú)立的空間中，該密封袋從外側(cè)至少部分地處于輪胎和/或胎體和/或基部的壓力下。

可以通過在輪胎和輪緣之間插入支架而形成腔空間。

又一類型是用于壓縮輪胎中或其附近的空氣的裝置，其中腔和/或任何泵插在兩個聯(lián)接的輪子之間。

腔和/輪胎中的任何泵可被置于基部上。有效地，基部包括中空圓盤。有效地，基部具有相連的、限定其截面的、其相對的壁。基部可以是剛性的和/或可收縮的系統(tǒng)和/或彈簧和/或彈簧材料。基部完全或者幾乎完全防止了由其分隔的輪胎壓力空間的兩個部分之間的空氣交換。有效地，基部配備有至少一個閥和/或通氣孔，所述閥和/或通氣孔與輪胎壓力空間的分離部分的基部互相連接。

本發(fā)明的另一目的是用于在輪胎中或其附近輸送空氣的裝置，其中具有形狀記憶的腔被設(shè)置在輪胎壁中或其附近，并且電力發(fā)電機(jī)被設(shè)置在腔的端部。

有效地，環(huán)被置于充氣內(nèi)胎和/或袋上，而充氣內(nèi)胎和/或袋被置于輪胎的內(nèi)部并由空氣填充。有效地，腔的端部與充氣內(nèi)胎和/或袋和/或基部和/或胎體互相連接。腔的端部可設(shè)有控制元件。

有效地，閥是三通閥，其中其端部與外部環(huán)境和輪胎的內(nèi)部空間互相連接，其中一個端部設(shè)有閥，下一個端部連接到具有形狀記憶的腔，并且最后一個端部與關(guān)閉元件互相連接。有效地，至少部分通道是由設(shè)有四個開口的縱向分段的腔形成的，其中縱向分割平面在腔的至少一個分段部分的變形方向上是可移動的，并且至少一個開口設(shè)有閥并且/或者腔的至少一個分段部分永久地由該變形阻塞。該縱向分段的腔可以被放置在輪胎壁中并且/或靠近輪胎壁和/或充氣內(nèi)胎放置，并且設(shè)有通入輪胎中的三個開口和通向外部環(huán)境的一個開口，或者，設(shè)有通向外部環(huán)境的三個開口和通入輪胎中的一個開口，并且/或者，腔的一個縱向部分的端部與腔的第二縱向部分的端部互相連接。通道和/或腔可以由彼此鄰近放置的兩個柔性內(nèi)胎中的至少一個形成，其中一個內(nèi)胎的外徑等于另一個內(nèi)胎的內(nèi)徑，并且/或者一個內(nèi)胎至少部分地插入另一個內(nèi)胎的內(nèi)部。

有效地，腔是彎曲的中空通道的形式，且其至少一個外壁至少部分地由位于腔的縱向方向上的兩個區(qū)域的至少一部分形成，包含角度α＝0或120°，而事實(shí)上，如果α>0°，則其位于坐落在遠(yuǎn)離腔截面區(qū)域中心的一側(cè)上的這些區(qū)域的接觸邊緣上。

環(huán)可以具有可變的長度。有效地，環(huán)具有T形、I形或O形的截面或者類似截面。

環(huán)或壓力變送器作用在腔的壁上，且其作用區(qū)域比來自相對側(cè)的輪胎壓力的作用區(qū)域小。

本發(fā)明的另一目的是輪胎和/或輪緣和/或充氣內(nèi)胎和/或基部和/或腔，其包含粘結(jié)劑和/或截面鎖，從而與來自另一組輪胎和/或輪緣和/或充氣內(nèi)胎和/或基部和/或腔的任何元件互相連接。

本發(fā)明的再一目的是適用于放置根據(jù)之前權(quán)利要求的任何裝置的輪胎和/或輪緣。

本發(fā)明的又一目的是與線圈和/或磁體互相連接的輪胎。

附圖說明

將使用附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的具有不同設(shè)計(jì)類型的具體實(shí)施例。

圖1a為根據(jù)本發(fā)明一個方面的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖1b為根據(jù)本發(fā)明一個方面的變形的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖1c為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖1d為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的設(shè)有充氣內(nèi)胎的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖2a為根據(jù)圖1a的垂直于圖1a中的視圖的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖2b為根據(jù)圖1b的垂直于圖1b中的視圖的輪胎一部分的局部剖面示意圖；

圖3a為展開輪胎的根據(jù)本發(fā)明一個方面的輪胎截面示意圖；

圖4a為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于輪胎的未壓縮的腔的一部分的局部剖面示意圖；

圖4b為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的用于輪胎的部分壓縮的腔的一部分的局部剖面示意圖；

圖4c為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于輪胎的充分壓縮的腔的一部分的局部剖面示意圖；

圖4d為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于輪胎的過分壓縮的腔的一部分的局部剖面示意圖；

圖5a為展開輪胎的根據(jù)本發(fā)明另一個方面的輪胎截面示意圖；

圖6a為展開輪胎的根據(jù)本發(fā)明又一個方面的輪胎截面示意圖；

圖7a為安裝有輪緣的被卸載的輪胎一部分的剖面示意圖；

圖7b為安裝有輪緣的根據(jù)本發(fā)明一個方面的設(shè)有支架的被裝載的輪胎一部分的剖面示意圖；

圖7c為安裝有輪緣的設(shè)有支架的被卸載的輪胎一部分的剖面示意圖；

圖8a為在兩輪胎之間根據(jù)本發(fā)明一個方面的腔的剖面示意圖；

圖8b為根據(jù)本發(fā)明一個方面的具有重疊端部的腔的剖面示意圖；

圖8c為根據(jù)本發(fā)明一個方面的在兩輪胎之間的腔的剖面示意圖；

圖8d為根據(jù)本發(fā)明一個方面的具有輪胎的腔的剖面示意圖；

圖8e為根據(jù)本發(fā)明一個方面的具有輪胎和壓力變送器的腔的剖面示意圖；

圖8f為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的具有輪胎和壓力變送器的腔的剖面示意圖；

圖8g為根據(jù)本發(fā)明一個方面的具有提供連接點(diǎn)以形成杠桿的輪胎的腔的剖面示意圖；

圖9a為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于腔的基部的剖面示意圖；

圖9b為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于腔的基部的未膨脹圓環(huán)的剖面示意圖；

圖9c為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于腔的基部的部分膨脹圓環(huán)的剖面示意圖；

圖9d為根據(jù)本發(fā)明一個方面的用于腔的底座的完全膨脹圓環(huán)的剖面示意圖；

圖9e為根據(jù)本發(fā)明一個方面的輪胎以及一個遠(yuǎn)離該輪胎的基部的剖面示意圖；

圖9f為根據(jù)本發(fā)明一個方面的未充分膨脹的輪胎以及用于支撐向該輪胎移動的腔的基部的剖面示意圖；

圖9g至9i為用于顯示輪胎中基部的差異的剖面示意圖，圖9g中輪胎充氣較多，圖9h中輪胎充氣較少，圖9i中輪胎充氣更少；

圖9j為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的用于腔的基部的剖面示意圖；

圖9k為圖9j中的基部在垂直于圖9j方向上的剖面示意圖；

圖9l為根據(jù)本發(fā)明又一個方面的用于腔的基部的剖面示意圖；

圖9m為根據(jù)本發(fā)明再一個方面的用于腔的基部的剖面示意圖；

圖10a為根據(jù)本發(fā)明再一個方面的用于腔的基部的剖面示意圖；

圖10b為根據(jù)本發(fā)明再一個方面的用于尚未被離心力展開的腔的基部的剖面示意圖；

圖10c為圖10b中被離心力展開后的腔的基部的剖面示意圖；

圖11a至11c為根據(jù)本發(fā)明一個方面的分離的多個腔的部分的示意圖；

圖12a至12c為根據(jù)本發(fā)明另一個方面的分離的多個腔的部分的示意圖；

圖13a至13c為根據(jù)本發(fā)明又一個方面的分離的多個腔的部分的示意圖；

圖14a至14c為根據(jù)本發(fā)明再一個方面的分離的多個腔的部分的示意圖；

圖15a至15c為根據(jù)本發(fā)明再一個方面的分離的多個腔的部分的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了說明，在下文以其配置的各個實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行描述。

實(shí)施例1

用于調(diào)節(jié)輪胎P中的壓力的腔K設(shè)置在輪胎P的內(nèi)部，在一空間中沿其胎面部分的邊設(shè)置，該空間的頂部由輪胎P的壁限定，且其底部由至少一部分環(huán)OK限定，該空間的長度被限定為使得環(huán)OK的未加載部分遠(yuǎn)離輪胎P的壁。這意味著如果輪胎P的壁位于例如50cm的半徑上并且環(huán)OK位于49cm的半徑上，則在其之間將存在1cm的高度空間。位于環(huán)OK和輪胎P的壁之間的此空間將在下文中被稱為PO。腔K可被置于此空間PO內(nèi)。負(fù)載的輪胎P在負(fù)載變形點(diǎn)處抵靠腔K，并且在輪胎P的變形超過了腔K的整個截面的條件下將腔K橫向關(guān)閉。這允許腔K執(zhí)行使輪胎P膨脹的正確功能；關(guān)閉空間沿著腔K移動并將空氣朝輪胎P的內(nèi)部抽吸，從而使輪胎再膨脹。腔K能夠充滿整個前述的1cm空間，或者其可以更小并鄰接環(huán)OK和輪胎P的壁或位于其之間，可選擇地，其可以是輪胎P或環(huán)OK的一部分，或者是這兩者的一部分。如果腔K沒有充滿前述空間PO的整個截面，則此空間PO的剩余體積可從輪胎壓力空間中有效地分離?？蛇x擇地，此空間被排出到輪胎P的外部或者其能夠與腔K的進(jìn)口相互連接，并且空氣最初從其中排出并被抽吸到輪胎P中。如果此實(shí)施例中的變形變得大于1cm，則環(huán)OK以及輪胎P的充氣內(nèi)胎D將朝著輪胎P的內(nèi)部規(guī)避此變形。

實(shí)施例2

圖1顯示了穿過未變形輪胎P、置于輪胎P的內(nèi)胎面部分附近的環(huán)OK和置于環(huán)OK與輪胎P的壁之間的腔K的截面。圖1b顯示了變形的輪胎P和橫向關(guān)閉的腔K。雖然圖1a中的腔K置于空間PO內(nèi)并且位于環(huán)OK的側(cè)部處，但是圖1c中的腔K在相對側(cè)上置于空間PO內(nèi)，位于輪胎壁處。圖1d顯示了與圖1b類似的情形，但是增加了充氣內(nèi)胎D。

實(shí)施例3

因?yàn)榄h(huán)OK可以在輪胎P內(nèi)部自由地移動，所以為了能夠得到適當(dāng)?shù)墓δ埽湫枰还潭ㄔ谡_的位置上。一種選擇是將環(huán)OK置于輪胎P的充氣內(nèi)胎上。膨脹的充氣內(nèi)胎D鄰接輪胎P的壁；充氣內(nèi)胎D僅在環(huán)OK的安裝點(diǎn)上才不鄰接輪胎P的壁，而是鄰接環(huán)OK的壁，從而將其保持就位。由于在本實(shí)例中環(huán)OK的主要任務(wù)是在環(huán)OK的點(diǎn)處限定充氣內(nèi)胎D的最大直徑并為腔K或腔K的空間本身設(shè)定空間PO，環(huán)OK可以由例如織物制成，必須清晰地限定環(huán)OK的最大圓周，這將確保其(至少是其圓周的一部分)離輪胎P的壁足夠的距離。這已經(jīng)在圖1a和圖2a中進(jìn)行了顯示和描述，其中圖1a描繪了穿過負(fù)載輪胎P、環(huán)OK和位于環(huán)OK放置點(diǎn)處的充氣內(nèi)胎的截面，圖2a僅以截面描繪了相同情形。同樣，圖2b顯示了在負(fù)載點(diǎn)處的、根據(jù)圖1b中情形的截面，其中腔K被圖1b中可見的負(fù)載變形部分橫向關(guān)閉。

為了能夠在至少與輪胎P中的壓力相同的壓力下或者在比其稍微高的壓力下再膨脹，腔K的內(nèi)部必須到達(dá)其變形位置和從腔K到輪胎P的出口之間，并且必須在腔K的變形的相對側(cè)上實(shí)現(xiàn)欠壓，這將允許從輪胎P的外部吸入額外的空氣。必須通過在腔K的壁上施力以致使其關(guān)閉來確保這一點(diǎn)。因此必須有將環(huán)推向腔K的足夠的壓力。鑒于充氣內(nèi)胎D的壓力、且因此輪胎P的壓力從一側(cè)作用在環(huán)OK上，并且與腔K中空氣壓力相同或剛好稍微更大的壓力從另一側(cè)作用，這能夠僅僅通過例如充氣內(nèi)胎D作用在環(huán)OK上的壓力來確保，可選擇地，通過在腔K的關(guān)閉方向上作用于環(huán)OK的向心力來增強(qiáng)。如果這還不足夠，環(huán)OK可以由更加剛性的材料制成，其中其預(yù)應(yīng)力將進(jìn)一步作用在腔K的關(guān)閉方向上。同樣，與在腔K中壓縮的空氣的壓力所作用的區(qū)域相比，輪胎P的壓力作用區(qū)域能夠?yàn)榇硕鴶U(kuò)大，因此在腔K的關(guān)閉方向上的合力將大于指向與腔K的關(guān)閉相反的力。

腔K必須連接到其進(jìn)口和出口，或者連接到理想地置于輪緣處的控制元件。因此需要產(chǎn)生互接界面。這些界面必須是貫通的，對于來自腔K的輸出來說，其能夠保持界面的貫通，因?yàn)樵谄鋬?nèi)部存在與輪胎P的壓力相等的壓力或過壓，然而，對于輸入，在界面內(nèi)部將發(fā)生欠壓，這可能將界面的壁收縮在一起并借助其使得空氣不能流動或使空氣流動更加困難。因此，建議使用具有由其壁的形狀穩(wěn)定性而確保的限定截面的界面，使得其能夠抵抗環(huán)境壓力，即輪胎P的壓力。由于這些界面的部分收縮而流動的空氣還可能產(chǎn)生不需要的過多熱量。這些界面能夠被置于輪胎P或充氣內(nèi)胎D的壁的凹進(jìn)部分中。

腔K和環(huán)OK能夠一起被整合到充氣內(nèi)胎D中，這將使得其制造和組裝兩者均更簡單。

環(huán)OK可具有可調(diào)節(jié)的長度；由此其將根據(jù)容納腔K和環(huán)OK的輪胎P的直徑而伸展或收縮。于是，一個環(huán)OK和腔K一起，可選擇地，充氣內(nèi)胎D和環(huán)OK以及腔K一起，能夠被用于不同直徑的輪胎P，其中每次僅調(diào)節(jié)環(huán)OK的長度。環(huán)無需是一個獨(dú)立部分，在與輪胎P的充氣內(nèi)胎的接觸點(diǎn)中具有限定長度的腔K本身能夠完成其任務(wù)。

圖3a顯示了其一種最簡化設(shè)計(jì)類型的整個系統(tǒng)，在此實(shí)施例中其旨在用于自行車。該圖以完整的截面、并以輪胎P和輪緣7長度的一部分顯示了展開的自行車輪胎，其中腔K被整合在自行車輪胎中。腔K始于位于輪緣7上的三通閥V的內(nèi)部，然后以輪胎P的側(cè)壁BS1延續(xù)，并進(jìn)入到輪胎P的胎面部分BC中，胎面部分BC復(fù)制了輪胎P的整個周邊并沿著輪胎P的側(cè)壁BS2回到輪緣7，在該處其向輪胎P的內(nèi)部空間開口。在本實(shí)例中，腔K無需如圖中所示地延續(xù)得如此遠(yuǎn)而回到輪緣7處，但是其能夠通入已經(jīng)位于輪緣BC一側(cè)的輪胎P的內(nèi)部空間中。虛箭頭顯示了內(nèi)部空氣的流通，其從輪胎P內(nèi)通過控制元件R和三通閥V的進(jìn)口V3到達(dá)腔K中，由此其主要沿著胎面而移動回到輪胎P中。僅僅在欠膨脹輪胎中，進(jìn)口V3被控制元件R關(guān)閉；然而，一直將空氣從三通閥V的空間抽出，在其中產(chǎn)生真空，并且其將空氣從外部環(huán)境O通過止回閥VJ抽入，直到進(jìn)口V3被控制元件R接通。此元件可以自動或手動地控制。此附圖中的整個組件僅由與控制元件R互相連接的腔K和止回閥VJ簡單地組成。

實(shí)施例4

用于固定環(huán)OK的另一方式是使用腔K的壁將環(huán)OK從輪胎P的壁固定。腔K因而填滿了環(huán)OK和輪胎P的壁之間的空間，而環(huán)OK在輪胎P的變形點(diǎn)處由于其預(yù)應(yīng)力而推擠腔K，該預(yù)應(yīng)力由環(huán)OK的剛度設(shè)定或者由在腔K的遠(yuǎn)離變形點(diǎn)的壁的增加的剛度設(shè)定。輪胎P在其長度相當(dāng)短的部分上使腔K變形，并且因此即便腔K的壁在變形點(diǎn)處收縮并關(guān)閉，腔K的剩余部分將環(huán)OK保持在正確的距離處，從而幫助增加環(huán)OK在變形點(diǎn)處的剛度。該剛度可以被進(jìn)一步增強(qiáng)，使得腔K具有足以防止所連接的環(huán)OK偏移的縱向剛度。用于防止其撓曲的環(huán)OK的剛度能夠通過使其具有T形或類似形狀而得以增加。

由于在本實(shí)例中輪胎P內(nèi)的壓力作用在腔K的外壁上，所以其可能沿著腔K的整個長度而朝向環(huán)OK收縮，并且此腔將不起作用。如果腔K由足夠剛性的壁制成或者具有其壁的預(yù)應(yīng)力，或者如果其與輪胎P連接，其中接觸輪胎P的壁的腔K的壁被膠結(jié)到此壁或者被整合到其中或者在制造期間被直接制成輪胎P的一部分，則可以防止這一點(diǎn)。

圖4a顯示了具有在輪胎P的壁和環(huán)OK之間伸展的預(yù)拉伸壁的腔K的示例性設(shè)計(jì)，其中腔K不由輪胎P的變形而加載。相反，圖4b顯示了輪胎P開始變形，其中腔K的壁開始收縮，這是由于輪胎P和環(huán)OK之間的壓力，并且還由于輪胎P中的氣壓，在本實(shí)例中，其為腔K的環(huán)境壓力。圖4c顯示了完全關(guān)閉的腔K，其中灰色側(cè)壁朝著腔K的中心收縮。圖4c顯示了腔K的壁之間未關(guān)閉空間的白色剩余部分，雖然如此，其僅僅是為了顯示在環(huán)OK和輪胎P的壁之間折起來的腔K的側(cè)壁。在實(shí)踐中，這些側(cè)壁的厚度是可忽略不計(jì)的，或者可以為其在環(huán)OK中或輪胎P中制造凹進(jìn)部分，或者如果折疊壁的共同“折疊”長度等于其原始距離，折疊壁自身就能夠填充其之間的排空空間。因此，腔K的所有的壁將自支撐并密閉地將腔K密封。如果腔K獨(dú)立于輪胎P制造，則其能夠附接到輪胎P上，除前述膠結(jié)之外，還可例如在輪胎P的壁上產(chǎn)生截面鎖。有效地，能夠在復(fù)制了輪胎P的壁的不同預(yù)拉伸環(huán)上生成腔K的上壁，其可或可不固定到輪胎P上。在實(shí)踐中，腔K的高度可以在毫米或者甚至幾十毫米的范圍中，這將使得腔K側(cè)壁的預(yù)拉伸更加簡單。甚至能夠僅僅通過腔K的內(nèi)部和外部壓力之間的很小的壓力差而收緊這些壁。

圖4a-圖4d顯示了環(huán)OK的寬度，其受到來自一側(cè)的輪胎P內(nèi)部壓力的影響，明顯地大于從相對側(cè)作用在環(huán)OK上的腔K的寬度。該差別能夠確保指向腔K關(guān)閉的力通常高于從腔K推離環(huán)OK和使其不關(guān)閉的力。有效地，在腔K上推進(jìn)的環(huán)OK的整個側(cè)部密閉地與輪胎的內(nèi)部隔離。此密閉隔離的部分可具有通氣裝置。

盡管腔K由其還沒有發(fā)生的變形部分、通過其出口而通入輪胎P中，可能在腔K內(nèi)產(chǎn)生輪胎P上的小量過壓。事實(shí)上，這將在該處以升高的速度發(fā)生。如果通入輪胎P中的出口配備有止回閥，則也可能發(fā)生小量過壓，這歸因于該閥的阻力。如果此過壓是需要的但不夠充分，其能夠通過對腔K的出口進(jìn)行節(jié)流而增加。此過壓允許腔K的壁從腔K均勻地向外膨脹，如圖4d中所示。

有效地，腔K能夠以如下方式制成：使得其通過位于其進(jìn)口和出口兩者附近的兩個點(diǎn)處的變形而立即被關(guān)閉。在此實(shí)施例中，這將確保腔K的性能增強(qiáng)，這是因?yàn)?，否則腔K將每回至少一次地被來自輪胎P的空氣填充，這將在每回中不得不首先從腔K中排出空氣并且然后僅在發(fā)生足夠的欠壓時從源中吸入空氣。然而，如果腔K的端部相互足夠靠近從而使其兩者能夠因變形而立刻關(guān)閉，或者如果腔K的端部重疊，則將在腔K的進(jìn)口中產(chǎn)生恒定的欠壓。在應(yīng)用中并且在此實(shí)施例中，主要描述了在腔K的來自外部環(huán)境的進(jìn)口中設(shè)置閥，其具有內(nèi)部空氣流通，但是當(dāng)在腔K的通入輪胎P中的出口中設(shè)置閥時，其將以類似方式運(yùn)行。為了簡化的目的，實(shí)施例不描述所有形式的空氣流通。

實(shí)施例5

腔K可以獨(dú)立制造，并且其能夠置于輪胎和充氣內(nèi)胎之間。圖5a顯示了位于充氣內(nèi)胎的展開的外部區(qū)域上的腔K，腔K的構(gòu)件固定在材料條帶ST上，其中此條帶ST在胎面部分BC中沿著整個輪子的周邊延續(xù)，以用作環(huán)OK。條帶ST置于充氣內(nèi)胎D和胎體P之間，并且在內(nèi)胎D膨脹時被固定。能夠像圖3a中那樣對從腔K進(jìn)入內(nèi)胎D中的進(jìn)口和出口進(jìn)行解釋，即：直接導(dǎo)向內(nèi)胎D中，然而，在圖5a中增加了箱子SC，其可以具有兩個功能。第一個功能顯示在圖5a中：在本實(shí)例中，通過輪緣7，箱子SC保護(hù)各構(gòu)件及其布置，并且將來自腔K的出口和入口V3互相連接，且充氣內(nèi)胎的內(nèi)部穿過單個出口VSC。未顯示在此附圖中、但顯示在圖6a中的另一重要功能可以是：將空氣流通從輪胎P或充氣內(nèi)胎D的內(nèi)部空間自身中分離。在此情形下，出口VSC可以設(shè)有閥，其僅在輪胎P欠膨脹時才運(yùn)送來自箱子SC的空氣。于是箱子SC可以是具有保持的預(yù)定壓力的單獨(dú)壓力空間，于是箱子SC可以充當(dāng)壓縮空氣容器。其具有的優(yōu)勢在于：如果腔K或其構(gòu)件被損壞，則其將不允許輪胎P的空氣流出。另外，如果以此方式制成的腔由于一些原因而將空氣泄漏到外部環(huán)境中，則其無需具有非常緊湊的設(shè)計(jì)。當(dāng)輪子開始移動時，箱子將被加壓而回到其預(yù)定值。這可能是有益的，尤其是當(dāng)腔的進(jìn)口和出口通入箱子SC中時的外部流通的情形下，并且箱子SC還與外部環(huán)境O互相連接，而且只有當(dāng)輪胎P欠膨脹時，腔K的出口才被直接變更路線到達(dá)輪胎P中。箱子的內(nèi)部壓力等于環(huán)境壓力，即：1個大氣壓，并且空氣只在腔K和箱子SC之間流通，并且僅當(dāng)輪胎P膨脹時，箱子SC才從環(huán)境O吸入空氣。閥能夠被放置在箱子SC和環(huán)境O之間，但這不是必須的；不存在從外部環(huán)境O到箱子SC中的大量吸入，直到開始膨脹。此設(shè)計(jì)將防止通過腔K持續(xù)地泵入環(huán)境空氣與其污染物。腔K和環(huán)OK的寬度是相對可忽略的，并且充氣內(nèi)胎壁將其包裹并再次固定到輪胎內(nèi)壁上。如果腔K或環(huán)OK更寬，則充氣內(nèi)胎將朝著側(cè)部而不是向上膨脹，從而減小輪胎P的直徑，這將無法為腔K留下空間。能夠通過前述窄的腔、輪胎P或環(huán)OK與內(nèi)胎和輪胎的接觸點(diǎn)處的給定輪廓壁、或者通過將內(nèi)胎置于胎體中而防止這一點(diǎn)，其中該胎體將限定內(nèi)胎的膨脹部分并在內(nèi)胎和輪胎之間為腔K留下空間。

可以在內(nèi)胎和輪胎P的壁之間非常簡單地制造腔K，因此腔K將從頂部由輪胎P的壁限定且從底部由環(huán)OK限定，并且從側(cè)部由側(cè)環(huán)SO密封，見圖4a-4d。充氣內(nèi)胎D將支撐在環(huán)OK和側(cè)環(huán)SO兩者上由此固定它們，并且同時將側(cè)環(huán)SO推向輪胎P的壁。將側(cè)環(huán)SO擠壓在輪胎P的壁上，這將密封這些構(gòu)件，并使得空氣不能從側(cè)環(huán)后面的腔中泄漏。用于密封的條件只是在它們之間存在比腔K中的壓縮空氣的壓力更高的壓力。此外，此壓力可以通過抵靠輪胎P而預(yù)拉伸側(cè)環(huán)SO并且/或者通過擴(kuò)大側(cè)環(huán)的一區(qū)域來實(shí)現(xiàn)，其中在側(cè)環(huán)的該區(qū)域上，充氣內(nèi)胎D在擠壓方向上推擠輪胎壁。圖4a顯示了以此方式制造的腔K，其中側(cè)環(huán)SO與內(nèi)胎的接觸區(qū)域大于側(cè)環(huán)SO與輪胎P的壁接觸的區(qū)域。

實(shí)施例6

如果與輪胎P一起制造界面，則該界面能夠被整合在輪胎P的壁中；該界面還可以膠合到輪胎P的壁上，并且在為此目的而設(shè)計(jì)的底座上運(yùn)行，或者該界面能夠通過充氣內(nèi)胎和胎體之間的壓力而固定。同樣，其可能具有其自己的側(cè)環(huán)SO，該側(cè)環(huán)SO將限定如上所述的空間以產(chǎn)生腔。通過橡膠層、薄箔片、薄膜、不透氣織物或任何其他將輪胎P的壓力空間至少部分地從輪胎P的胎體中分離的材料，可以設(shè)定充氣內(nèi)胎D的功能。此材料的條帶還能夠例如縱向地復(fù)制腔K并與輪胎P的壁形成氣密連接。

此設(shè)計(jì)具有的優(yōu)勢在于：流經(jīng)腔K并且/或者圍繞其的空氣在每次旋轉(zhuǎn)中都冷卻輪胎。如果腔K的周圍環(huán)境不是輪胎P的壓力空間的一部分，則其能夠被排出，或者，當(dāng)抽吸開始時，空氣能夠通過腔K從其中排出，對于膨脹階段來說，這將減小腔K周圍的壓力，從而在打開狀態(tài)下增加其剛度。

根據(jù)通過變形而抽吸空氣的觀點(diǎn)，腔K不需要一直通過變形而密閉地關(guān)閉，只需要將包含在其中的足夠量的空氣或任何其他的氣體從腔K中排出，以在變形期間產(chǎn)生真空或低于源的壓力的壓力，其中的源提供氣體，例如輪胎P的周圍環(huán)境。

實(shí)施例7

如果將腔K與輪胎P分離制造，并且其在與輪胎P的壁接觸的點(diǎn)處的頂壁或者甚至腔K周圍環(huán)境的剩余部分可以設(shè)有柔軟的橡膠或泡沫等，或者設(shè)有膨脹的環(huán)或墊，其將吸收腔K和輪胎P之間的縱向和側(cè)向振動兩者或者吸收引起輪胎P和腔K之間的臨時相互縱向或側(cè)向偏移的力，并且同時其能夠限定腔K與輪胎P的距離。

實(shí)施例8

捷克共和國專利申請PV2008-97描述了用于調(diào)節(jié)輪胎中壓力的裝置，其包括具有形狀記憶的腔(K)和閥。閥(V)是具有與外部環(huán)境(O)和內(nèi)部空間(P)互相連接的進(jìn)口的三通閥，其中一個進(jìn)口(V1)設(shè)有閥(JV)，下一個進(jìn)口(V2)連接到具有形狀記憶的腔(K)，并且最后一個進(jìn)口(V3)與關(guān)閉元件(R)互相連接。

除其他之外，該裝置還允許腔K和輪胎的周圍環(huán)境之間或者腔K和輪胎P的內(nèi)部空間之間的內(nèi)部或外部空氣流通。由于腔K內(nèi)部壓力對于其大部分運(yùn)行時間來說是相當(dāng)穩(wěn)定的這一事實(shí)，除了減小腔K和關(guān)聯(lián)構(gòu)件的應(yīng)力之外，在以此方式制成腔K而使得其在運(yùn)轉(zhuǎn)中至少一次地同時關(guān)閉其進(jìn)口和出口的情形下，這還允許消除無效的性能。對于以此方式制成的腔K，界面的體積有多大其實(shí)并不重要，因?yàn)榍籏將在抽吸的時候清空這些界面并在其進(jìn)口上產(chǎn)生永久的真空或過壓。此原理在本申請的實(shí)施例4中已經(jīng)提到。根據(jù)本申請的裝置將顯著地顯示此優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵O(shè)置在胎面處的腔K相當(dāng)遠(yuǎn)地遠(yuǎn)離了輪緣，并且互相連接的界面將會相當(dāng)長并具有大的內(nèi)部體積。

實(shí)施例9

無內(nèi)胎的輪胎P可包含腔K，腔K的端部通入備用輪胎D中(或者任何其他關(guān)閉的可縮小的或可收縮的袋子)。如果輪胎P中存在空氣泄漏，腔K將再膨脹內(nèi)胎D，這將逐漸地充滿輪胎P的空間并將其保持為即便是在輪胎P損壞和泄漏的情形下也是可驅(qū)動的。

例如，收縮的充氣內(nèi)胎能夠纏在輪緣上，于是其僅在輪胎P損壞時才膨脹。此示例性設(shè)計(jì)顯示在圖6a中，其中來自箱子SC的出口VSC與止回通過閥VP互相連接，進(jìn)入閥VP中足夠深處，此處通過氣球表示未膨脹的內(nèi)胎D。

因?yàn)槲磽p壞的輪胎P在一個月內(nèi)通常泄漏若干個百分點(diǎn)，并且在本實(shí)例中，逐漸膨脹內(nèi)胎D將是不合適的，因?yàn)榘肱蛎浀膬?nèi)胎D可能例如會在輪胎P內(nèi)部抖動，可以以多種方式防止這一點(diǎn)。充氣輪胎D可設(shè)有導(dǎo)入輪胎P中的開口，其中通過補(bǔ)償輪胎P一般泄漏的空氣而使內(nèi)胎D再膨脹，并且/或者空氣在內(nèi)部流通中流過內(nèi)胎D且此空氣通過開口從內(nèi)胎D逸到輪胎P中。因?yàn)閮?nèi)胎D是預(yù)拉伸的，其自身試圖擺脫這些空氣并將其推出到輪胎P中。只有當(dāng)輪胎P以更高速度泄漏并且再膨脹以至于花費(fèi)更長的時間時，來自內(nèi)胎D的空氣將不會及時進(jìn)入輪胎P中并且于是內(nèi)胎D將充滿輪胎P的整個內(nèi)部體積。從內(nèi)胎D通入輪胎P中的開口的尺寸能夠被預(yù)先限定，或者其能夠由任何控制元件、節(jié)流閥或關(guān)閉閥控制或關(guān)閉，或者能夠通過輪胎P內(nèi)部的壓力控制或關(guān)閉，因此當(dāng)比通過開口泄漏到輪胎P中的空氣更多的空氣進(jìn)入內(nèi)胎D中時，此開口被節(jié)流，充氣內(nèi)胎D將引起再膨脹。

有效地，用于控制內(nèi)胎D和輪胎P之間的開口的控制元件可以是和關(guān)閉三通閥的最后一個進(jìn)口V3相同的控制元件。此元件因而能夠一口氣關(guān)閉進(jìn)口V3和從內(nèi)胎D通入輪胎P中的開口，或者其可以是雙位置控制器，當(dāng)壓力低時，僅關(guān)閉進(jìn)口V3，并且使得從內(nèi)胎D通入輪胎P中的開口開著；當(dāng)輪胎P中的壓力有了很大的降低時，其也將關(guān)閉從內(nèi)胎D通入輪胎P中的開口。

甚至箱子SC自身也能夠由收縮的內(nèi)胎D構(gòu)成。此實(shí)施例可以使用其中SC＝D的圖5a進(jìn)行描述，并且如果輪胎P通過出口VSC而泄漏得比填充更快(其速度由其通過量、阻力和/或節(jié)流給出，可選擇地，其可以配備有閥)，內(nèi)胎D將膨脹到其充滿輪胎P的整個體積為止。如果出口VSC關(guān)閉了內(nèi)胎D，則將完全取代輪胎P的密封功能。

實(shí)施例10

同樣，控制元件可以控制內(nèi)胎D的空氣進(jìn)口。在輪胎P適當(dāng)膨脹的情形下，空氣在輪胎P和腔K之間或者在外部環(huán)境O和腔K之間流通。只有當(dāng)關(guān)閉元件R啟動且進(jìn)口V3阻絕空氣時，從腔K到外部環(huán)境O中或者到輪胎P的內(nèi)部環(huán)境中的原始流動將被重新引導(dǎo)，因此其直接流入內(nèi)胎D中。此外，關(guān)閉元件R可以是多位置/多方向的元件，其以很少的泄漏將空氣從腔K引入除內(nèi)胎D之外的輪胎P中，并且其僅針對大量的和/或更迅速的泄漏才將空氣從腔K引入內(nèi)胎D中。

另外，在內(nèi)部流通大量泄漏的情形下，關(guān)閉元件R首先僅將腔K的出口重新引導(dǎo)到內(nèi)胎D中，同時腔K的進(jìn)口保持為通入輪胎P中；首先，已被壓縮的空氣剛好從輪胎P轉(zhuǎn)移到內(nèi)胎D中，并且僅在此之后，腔K的進(jìn)口將臨時或永久地關(guān)閉；如果輪胎P仍然是欠膨脹的，其將繼續(xù)通過止回閥和腔K將來自周圍環(huán)境O的空氣吸入輪胎P中。空氣的這種再次抽吸是有利的，因?yàn)榍籏具有設(shè)定的作業(yè)體積，并且比起從外部環(huán)境O中再次抽吸處于1A的周圍環(huán)境壓力下的1公升的空氣，從輪胎中再次抽吸處于3A的壓力下的例如1公升的空氣是更加有利的。

同樣，在外部空氣流通的情形下，當(dāng)處于適當(dāng)膨脹的輪胎P中時，空氣僅從外部環(huán)境O移動到腔K中并返回，并且由于小的壓降，空氣能夠從外部環(huán)境O通過腔K被吸入，然后通過止回閥直接到達(dá)輪胎P或內(nèi)胎D中，止回閥也可以設(shè)有使內(nèi)胎和輪胎P互相連接的開口。僅在大量泄漏時，來自腔K的空氣能夠改變路線而直接到達(dá)內(nèi)胎D中。另外在本實(shí)例中，首先可以由控制元件R重新確定腔K的吸入方向，使得被壓縮的空氣首先從輪胎P中被再次抽吸到內(nèi)胎D中，且只有在這個時候才從外部環(huán)境O中再次充入。根據(jù)需要使用的組合的多少，控制元件R可以不止是雙位置的控制器。

實(shí)施例11

為了合適的功能，控制元件必須至少部分地置于環(huán)境中，其根據(jù)壓力進(jìn)行控制。如果輪胎P內(nèi)的壓力迅速下降并且輪胎P的密封功能被內(nèi)胎D的密封功能取代，則將控制元件R與內(nèi)胎D的內(nèi)部環(huán)境互相連接是可取的。這可以通過將控制元件R放置到與輪胎P的內(nèi)部空間互相連接的隔離空間中而實(shí)現(xiàn)。僅當(dāng)輪胎P的密封功能被內(nèi)胎的密封功能取代時或者輪胎P中存在迅速或明顯的空氣泄漏時，這種互相連接才被中斷且其將被此隔離空間與內(nèi)胎的互相連接所取代。直到此時，具有控制元件R的隔離空間可以僅與輪胎P互相連接或者與輪胎P和內(nèi)胎兩者互相連接?？梢灾苯油ㄟ^控制元件來設(shè)定這一時刻和互連上的變化，并對其進(jìn)行初始化，或者例如當(dāng)內(nèi)胎D的壁機(jī)械地改變了此空間的互連時，通過將內(nèi)胎D膨脹到某一設(shè)定值來設(shè)定這一時刻和互連上的變化，并對其進(jìn)行初始化。有效地，此空間然后可以與從內(nèi)胎D通入輪胎P的開口互相連接，其中此空間在開口關(guān)閉以后也將與輪胎P的內(nèi)部分離，然而，其將保持與輪胎的互相連接。

如果基于來自傳感器數(shù)據(jù)通過電子設(shè)備來控制該控制元件，則獨(dú)立傳感器可以被放置在輪胎和內(nèi)胎的內(nèi)部，控制元件將僅由定位在密封環(huán)境中的傳感器控制。然而，傳感器甚至能夠被放置在完全獨(dú)立的空間中，例如密封袋中，當(dāng)該獨(dú)立的空間開始膨脹并且充滿輪胎P的內(nèi)部空間時，其至少部分地被輪胎P中的空氣或者被內(nèi)胎D的壁擠壓。

用于壓力讀出的傳感器成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。因?yàn)榍坏男阅懿⑶乙蚨€有每次旋轉(zhuǎn)時泵的性能以及旋轉(zhuǎn)速度是已知的，所以在泄漏開始以后，能夠限定例如輪胎的泄氣是否太大，并且然后腔K能夠僅僅針對受限的時間周期進(jìn)行補(bǔ)償。在本實(shí)例中，系統(tǒng)可以通知驅(qū)動器停在安全位置或者將實(shí)際的驅(qū)動范圍告知驅(qū)動器。如果傳感器離開備用內(nèi)胎而被放置在輪胎內(nèi)部并且如果壓降是緩慢的，則該系統(tǒng)將獲得輪胎的再膨脹速度，并將發(fā)現(xiàn)內(nèi)胎接手輪胎密封功能所需要的時間的大小。此外，如果系統(tǒng)確定腔將不足以補(bǔ)償泄漏，其能夠?qū)⑦@一點(diǎn)提前通知給驅(qū)動器。如果輪胎與具有接縫的基部或者備用內(nèi)胎一起被刺穿，傳感器將探測輪胎壓力的下降以及在接縫撕裂時沖擊力的增加。于是，壓力將開始要么降低要么增加，并當(dāng)其達(dá)到預(yù)定壓力時停止。當(dāng)壓降發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)其速度確定內(nèi)胎是否能夠及時再膨脹。傳感器和/或系統(tǒng)能夠與參照空間互相連接或者其能夠重新獲得關(guān)于腔的止回閥開口的信息，該信息指示再膨脹，或者重新獲得來自不同腔段的信息并從中得到額外的信息，例如：系統(tǒng)已經(jīng)開始再膨脹、存儲空間的壓力和輪胎壓力之間的差別是多少等；從而，其即便是在沒有關(guān)于輪子回轉(zhuǎn)的信息的情況下也能夠正確地工作，或者其可以通過其自身確定此信息。

可以例如通過電子設(shè)備指示驅(qū)動器或駕駛員通過內(nèi)胎來替換密封功能，或者甚至可選地，布置為：當(dāng)例如正處于再膨脹中的內(nèi)胎D或控制元件或輪胎P從控制元件的空間中脫離時，將從輪緣中滑出可視的指示器，或者輪胎P的壁能夠設(shè)有透明窗口，其中內(nèi)胎D的可視壁擠壓在該透明窗口上，等等。

在以上實(shí)施例中提到的腔K被設(shè)置在輪胎P的胎面一側(cè)，然而，該腔還可以被設(shè)置在任何位置，其中輪胎P的壁的距離或負(fù)載輪緣的距離發(fā)生改變。

實(shí)施例12

可以通過在輪胎P和輪緣7之間插入支架HR來制成腔K的空間，例如圖7a至7c中所示。圖7a顯示了不帶支架的組件，然后圖7b顯示了具有支架HR的、因變形而負(fù)載的輪胎P，并且圖7c顯示了具有支架HR的未負(fù)載輪胎P。由于支架HR的使用，在輪胎P和輪緣7之間已經(jīng)產(chǎn)生了空間，其中輪胎P的變形大于圖7a中所示組件中的變形，而在圖7a中，變形將不在此位置發(fā)生或者變形將減小到最低程度。支架HR可以是獨(dú)立的或者是輪胎P或輪緣7的一部分。

實(shí)施例13

可在兩個聯(lián)接的輪子之間，例如在雙輪胎中插入腔K或者任何泵。圖8a顯示了置于兩個輪胎P'和P”之間的腔K。圖的頂部顯示了腔K在未負(fù)載點(diǎn)的通過量，圖的底部顯示了在負(fù)載點(diǎn)因變形的輪胎P'和P”的相互接近而關(guān)閉的腔K。

腔K可以被固定到輪緣7或者輪胎P中的一個上，但是有效地，具有該腔K的小環(huán)能夠剛好被放置在兩個輪胎之間，其中該小環(huán)具有相應(yīng)于輪胎壁輪廓的輪廓。如果此小環(huán)是平衡的，則將具有與輪子保持同心的趨勢。同時，其可以被預(yù)拉伸而抵靠在輪胎壁上，或者其可以如下方式被放置在壁上：使輪胎的聚合壁在其上產(chǎn)生縮窄。

當(dāng)腔K是一體式，或者當(dāng)其為具有限定截面寬度且逐漸纏繞在輪胎之間的條帶形狀并且卷起通過鎖連接的端部時，腔K還可以被逐步插在輪胎之間。以此方式，具有重疊端部的腔能夠如圖8b中一樣簡單地生成，其中在卷起以后，腔K被約束并被具有鎖ZA的帶子B固定住。同樣，腔能夠自己鎖定而不需要帶子B。帶子能夠起到保護(hù)作用以防止刺穿等，或者其能夠用作樣板，用于找到具有在輪胎之間的合適距離的正確位置等。當(dāng)腔K的一個寬度可被用于不同的輪胎輪廓或者用于具有不同距離的輪胎時，由于其簡單的安裝和多用性，卷起的腔是有利的。

圖8b未顯示正確的比例；事實(shí)上，腔K的兩個重疊端部都將以離旋轉(zhuǎn)軸線幾乎相同的距離而放置(腔K的最小直徑或其壁的距離可以在幾十毫米的范圍內(nèi))，并且因此腔K的重疊端部離旋轉(zhuǎn)軸線的距離差異相對于其上擱置有腔K的端部的半徑來說是可以忽略的。因此，如果腔K的輪廓不能夠補(bǔ)償該差值，在這種情況下，相鄰輪胎壁的距離在腔K的兩個端部處應(yīng)該是類似的。

圖8c顯示了置于兩個系接物TL之間的腔K的截面，這兩個系接物TL從輪胎P'和P”的壁開始設(shè)定。腔K和系接物TL以合適的半徑通過帶子B固定。虛箭頭顯示了負(fù)載時輪胎壁的移動方向；然后，由于使用了系接物TL，此移動將關(guān)閉腔K。

圖8d顯示了類似情形，只是其中腔K直接置于輪胎P'的壁的一側(cè)。

實(shí)施例14

圖8e顯示了支撐在增壓器MU上的腔K，而增壓器MU又支撐在系接物TL上，在本實(shí)例中，腔K被膨脹，直到達(dá)到輪胎P的壓力。因?yàn)樵鰤浩鱉U鄰接系接物TL的區(qū)域比其鄰接空腔K的區(qū)域更大，腔K內(nèi)的空氣被壓縮，直到達(dá)到輪胎P的壓力，其不具有足夠的動力以將增壓器MU推開并推到系接物TL中，并且這將通常由于輪胎的變形而引起腔K的關(guān)閉。然而，如果輪胎的變形大于關(guān)閉腔K所剛好需要的變形，則對于此變形階段來說，膨脹的系接物TL將部分地收縮，然后其將重新挺直，同時完全保留腔K的功能。

在所述實(shí)施例中，系接物TL被膨脹，直到達(dá)到輪胎P的壓力。然而，如果系接物TL與腔K的出口互相連接，則這不是必須的，TL與腔K出口的互相連接導(dǎo)致系接物TL因腔K而膨脹，并且由于增壓器，腔將通常能夠達(dá)到比系接物TL中壓力更高的壓力，并且其將因此而膨脹達(dá)到預(yù)設(shè)壓力值。系接物TL能夠用作壓縮空氣儲存器或用作箱子SC。

圖8f顯示了類似情形，但是系接物TL通過其窄端而朝向輪胎P'的壁覆蓋腔K，并且設(shè)定腔K離此壁的正確距離。由于輪胎的變形，腔K和系接物的這些窄端首先收縮并開始再膨脹。

圖8g顯示了設(shè)有接頭的系接物，從而使能夠增強(qiáng)力的桿NU關(guān)閉腔K。

圖8a-8g中所示的裝置被描述為用于雙輪胎，然而，其甚至將像用于單輪胎P一樣起作用，例如在輪胎P和輪緣7之間，或者在輪胎P的相對壁之間。同樣，如果與輪緣或輪胎連接，系接物TL能夠吸收過量的變形。系接物TL的變形性能還能夠通過預(yù)彈起而得以確保；代替膨脹的是，系接物TL將使用彈簧片材等制得。膨脹的系接物的優(yōu)點(diǎn)主要在于其質(zhì)量輕且同時牢固地固定就位；尤其是在與卷起的腔K組合時，其使得組裝和正確位置的尋找更加容易，同時其能夠構(gòu)成存儲器或參照空間，其在簡單地規(guī)避了過量變形的問題時還解決了該問題，同時首先通過變形關(guān)閉了腔K。

實(shí)施例15

圖8a還顯示了輪胎P'中的腔K'，其中環(huán)OK和腔K'一起被置于基部OD上。這可以是簡單置于輪緣7'上的剛性圓環(huán)的形式，然而其能夠由用于吸收過量輪胎變形的變形區(qū)域所取代。有效地，此設(shè)計(jì)具有圖9a中所示的形狀，其中橡膠、織物或由兩層材料構(gòu)成的類似圓環(huán)沿著圓環(huán)周邊的外部和內(nèi)部接合。而且，如圖中所示，其可以例如通過接縫而互相連接。其用于在基部OD膨脹后限定基部OD的截面。接縫由虛線表示。基部OD的未膨脹圓環(huán)的截面顯示在圖9b中，在圖9c中顯示了部分膨脹的圓環(huán)，并且在圖9d中顯示完全膨脹的圓環(huán)。其最大膨脹直徑可以由環(huán)OK建立或者限定，并且其能夠從底部與輪緣7互相連接。

基部OD可具有其自己的經(jīng)設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力，并開始膨脹，直到達(dá)到輪胎P的壓力；其還可以在當(dāng)檢測到其欠膨脹的條件下放氣并由輪緣7內(nèi)卷，將允許來自輪胎P的空氣進(jìn)入其中，并且由于預(yù)應(yīng)力或向心力，其將膨脹到其整個直徑。如果基部OD的大部分已經(jīng)由于向心力而被展開，則在因?yàn)槠浔诘念A(yù)應(yīng)力或由于其放氣而停止以后，其能夠縮進(jìn)到其內(nèi)卷位置。如果基部OD是通過向心力展開的，其不需要包含可膨脹構(gòu)件，并且由于向心力，其將停留在其展開位置，然而同時其能夠作用在輪胎P或腔K上，這不僅是由于向心力而且甚至是因?yàn)槠湓诖怪庇谳喬プ冃畏较虻姆较蛏鲜莿傂缘模蛘咂淠軌蛴捎谳喬的過量變形而彈起。此實(shí)施例顯示在圖10b中，其中基部處于其內(nèi)卷位置并且其由于圖10c中的向心力而展開?；康娜齻€構(gòu)件已經(jīng)圍繞由黑斑顯示的點(diǎn)順時針轉(zhuǎn)動，并且已經(jīng)占據(jù)了使得基部在輪胎壁的移動方向上是剛性的位置。垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的線由虛線顯示。在向心力停止以后，例如由于接頭中的彈簧，該設(shè)計(jì)將縮進(jìn)到其內(nèi)卷位置。此設(shè)計(jì)只是一個實(shí)施例，同樣，構(gòu)件能夠使用引導(dǎo)方式等而移動到彼此之中。置于端部位置處的泵能夠復(fù)制輪胎P周邊的一部分或者甚至其整個周邊。因?yàn)檩喚壧幍闹苓叾逃谳喬處的周邊，較長的泵可能在其內(nèi)卷位置重疊并且逐步展開，或者其可以被卷邊等。

如果基部OD是可膨脹的，則其能夠有效地膨脹，直到達(dá)到比輪胎P更高的壓力。這將確保穩(wěn)定性和基部OD的簡單設(shè)計(jì)。

膨脹的基部OD還可以被有效地用作類似于實(shí)施例5中所述箱子SC的壓縮空氣源。因此，腔K將使基部OD再膨脹，輪胎P將根據(jù)需要從基部OD開始重新填充。例如，基部可具有3.5A的壓力，輪胎的通道閥可具有0.5A的阻力，并且適當(dāng)膨脹的輪胎可具有3A的壓力。如果輪胎壓力下降，則通道閥將打開，輪胎P將從基部OD開始逐步地再膨脹，并且腔K將平行地再膨脹基部OD，直到其從外部環(huán)境O達(dá)到3.5A的原始壓力。其正好確保了可能影響基部OD支撐功能的基部OD中空氣的減少慢于將空氣從腔K中重新填充到基部OD中。然而，這實(shí)際上應(yīng)該不會發(fā)生，因?yàn)榄h(huán)OD中的壓力將總是高于輪胎中的壓力。

用于接合基部OD的壁的接縫可以以如下方式設(shè)計(jì)：使其保持基部的壁僅以輪胎P和基部OD之間一定壓差的方式連接。如果基部OD和輪胎P之間的通道閥是額定的，使得其僅補(bǔ)償輪胎P有限的泄漏速率，并且實(shí)際的泄漏速率高于此速率，則基部OD和輪胎之間的壓差將增加，基部OD將試圖膨脹，并且增加的力將作用在接縫上。由于一定的壓差，接縫將被撕裂并且基部OD的壁將膨脹，直到其充滿輪胎的整個體積。因此，在大輪胎被刺穿的情形下，基部將像輪胎內(nèi)胎D一樣起作用。接縫可具有被限定的弱點(diǎn)，因此其僅在正確的時刻被逐漸且安全地撕裂。有效地，在接縫破裂以后，腔K的輸出壓力能夠從3.5A降低到3A。

如果基部OD的壓力等于輪胎P的壓力，并且基部OD例如通過其壁的剛度、預(yù)拉伸的環(huán)OK或者由于其縱向地分離輪胎P的兩個壓力空間的這一事實(shí)而被保持就位，其將以類似的方式起作用，只是將無需降低腔K的輸出壓力。

于是，腔K和基部OD兩者以及所有的構(gòu)件可占據(jù)輪胎P內(nèi)相當(dāng)小的空間，同時其能夠具有相當(dāng)?shù)膭傂裕⑶移鋵⒀a(bǔ)償?shù)湫偷男孤┎⒃谳喬ケ淮檀┑那樾蜗旅芊廨喬ァ?/p>

實(shí)施例16

每個輪胎具有最佳的變形高度，在實(shí)踐中，由于貨物負(fù)載條件的變化等而難于保持該高度。置于基部OD上的腔可以被設(shè)計(jì)為使得其僅當(dāng)輪胎變形得比負(fù)載時的合適變形更多時完全關(guān)閉。同時，以基部OD形式存在的可膨脹墊將確保：即便在變形大于抽吸所必需的變形時，也將開始抽吸；泵將簡單地規(guī)避變形或者過量變形將被空氣墊吸收。此空氣墊可被彈簧材料等替換。如果輪胎P需要放氣，則其可設(shè)有排氣閥或其能夠通過規(guī)律的泄漏將壓力降低到比預(yù)定值更低。這種規(guī)律的泄漏也可以通過選擇用于輪胎密封層的低等級材料而增加，其將導(dǎo)致進(jìn)一步節(jié)約生產(chǎn)成本。

可非常簡單地將可膨脹圓環(huán)插在輪胎P和輪緣7之間，并且組裝的下一步可以如下：將空氣充到腔K中。由此，空氣繼續(xù)到達(dá)基部OD，基部OD將開始膨脹并直立且固定在輪緣7或輪胎P的周邊上，或固定在這兩者上。然后空氣直接地或通過閥從基部OD漏出并進(jìn)入輪胎P中，然后使輪胎P膨脹。當(dāng)輪胎P膨脹時，所有構(gòu)件具有最佳壓力并且系統(tǒng)試圖在驅(qū)動期間保持該壓力。如果系統(tǒng)包括參照空間形式的控制元件R，其中該參照空間包含作為參照介質(zhì)的壓縮空氣，則此參照空間可以通過止回閥與輪胎空間互相連接。該參照空間與輪胎一起通過止回閥開始膨脹。于是，控制元件R將試圖保持相同的條件。于是，將僅僅通過使輪胎P膨脹到更高的壓力而實(shí)現(xiàn)設(shè)定壓力的增加，這將導(dǎo)致控制元件R被重新校準(zhǔn)到新的壓力值。

實(shí)施例17

至此，已經(jīng)主要描述了螺旋形的可膨脹基部OD，但其還可以是同心圓的形狀或類似形狀，或者其還可以是位于剛性墊上的相當(dāng)?shù)偷幕縊D的形式。可以通過將一個或多個軟管彼此纏繞而形成螺旋，其中各層可以由例如毛刺緊固件的鎖連接。各層可以具有精確限定的最大截面或長度，其與層中的內(nèi)部壓力無關(guān)。例如，如果在腔K和輪胎P的壁之間存在具有限定截面的膨脹圈層且該限定截面具有1cm高的壁，則僅當(dāng)輪胎P變形1cm時腔K才被加載。如果此圓具有可變長度，則其將膨脹，直到斜靠在輪胎P的壁上這一刻為止。因此，腔K和輪胎P之間的距離可被設(shè)定。該圓可具有與基部OD的壓力不同的壓力，因此輪胎更加容易地將其恢復(fù)到腔K。

除了此設(shè)定功能以外，此圓還將是穩(wěn)定的支撐，從而通過輪緣以及輪胎來錨固整個組件?；縊D可包含通氣孔，因此如果存在應(yīng)用需要，其可以不將輪胎劃分為密封的部分；另一方面，如果組件因從兩側(cè)被獨(dú)立的壓力空間支撐而更加穩(wěn)定，其可以被密閉地劃分或者至少使輪胎P的這些空間之間的空氣交換最小化。這些空間可以由具有一定程度的阻力的閥互相連接，這些閥僅僅在穿過節(jié)流閥或節(jié)流孔的空間之間存在一定壓差時才打開?；旧?，整個基部OD可以僅由用于分隔輪胎的兩個部分的膜或剛性壁制成，該膜或剛性壁通過來自其側(cè)部的壓力平衡而保持就位。然而，該膜或剛性壁應(yīng)該在其較大直徑上是預(yù)拉伸的，或者這些空間應(yīng)該被密閉地劃分，或者其自身必須具有足夠的結(jié)構(gòu)剛度從而不會坍塌?？蛇x擇地，基部OD可以由如圖10中所示的延伸通過輪胎的兩個平行內(nèi)胎的壁制成，或者基部OD可以在這兩個平行內(nèi)胎的壁之間延伸。有效地，內(nèi)胎可以是一個充氣內(nèi)胎D的一部分；如果充氣內(nèi)胎D至少在一點(diǎn)相交，則其甚至能夠由多個不同的充氣內(nèi)胎制成。附圖中，內(nèi)胎分別被標(biāo)識為D和D'，而其壁由虛線或折線表示。

然后，腔的相對側(cè)可以形成一鎖，其將鎖定基部OD的最大直徑。例如，毛刺-緊固件帶子可附接到腔的這一側(cè)，并且相對的帶子將沿著基部OD的增加的周邊逐漸地?cái)U(kuò)展，直到兩條帶子接觸并連接的這一刻為止。此時，所有組件層的直徑將是固定的。以此方式，可形成用于不同直徑的輪胎和輪緣的通用式組件。腔K可以沿著基部OD的壁或在其下方非常簡單地通過輪緣與構(gòu)件互相連接。

組裝期間，基部OD可以是不完整的圓，即：沒有例如圓扇形，并且當(dāng)其開始膨脹時(或者放氣時，取決于是什么迫使它占據(jù)正確位置)，其將膨脹為完整的圓。在關(guān)閉的圓扇形的點(diǎn)中將產(chǎn)生接頭，并且這一接頭的各壁可以固定住界面軟管、參照空間等。同樣，充氣內(nèi)胎可以在一點(diǎn)被斷開，并且形成不完整的圓，其中此圓的各面將僅在其開始膨脹時才接合。然后，從輪緣等通入腔K中的吸入口能夠在這些面之間延伸。

實(shí)施例18

腔或泵不需要完全負(fù)載，除非其是必須的。圖9e顯示了基部OD上的腔K是遠(yuǎn)離輪胎P的，即便輪胎P在此點(diǎn)變形?；縊D包括中空同心圓，其被膨脹到使其壓力高于輪胎周圍環(huán)境壓力。例如，該中空同心圓已經(jīng)一口氣被手動膨脹到達(dá)到輪胎P的壓力。當(dāng)檢測到輪胎P欠膨脹時，腔K下方的最后一個圓將被放氣到輪胎P的外部環(huán)境O中。輪胎中的壓力將推動此圓的壁并將其體積降低到最低的可能值；同時，各壁將設(shè)定預(yù)拉伸位置，如圖9f中所示，其將腔K朝著輪胎P轉(zhuǎn)移。圖9g-9i顯示了整個支撐OD的類似的放氣和膨脹。

圖9k顯示了具有由折線表示的接縫的基部OD，該接縫從輪緣7朝基部OD的周邊延伸。這些接縫將設(shè)定在其之間被部分地劃分的空間，并且因而當(dāng)其膨脹到典型壓力時將設(shè)定基部OD的相對各壁的距離。同時，其將在接縫端部和基部OD的周邊之間的端部處形成相對均勻的圓形空間。這可以由接縫端部和基部OD的周邊之間的另一圓形接頭支撐，將在其上形成緩沖空間并吸收可能的過量變形，而這可能損壞接縫。接縫可能以此方式被損壞主要是因?yàn)榛縊D和輪胎P之間的壓差或另一預(yù)定機(jī)械沖擊。該基部可被簡單地制成為例如一塊材料在多層中的螺旋形重疊，及其在由折線表示的接縫的各點(diǎn)和由虛線表示的永久接頭中的連接。腔K也可以以此方式制成，如果腔K的底部接頭牢固且足夠?qū)?，其甚至能夠在兩個永久圓周接頭之間用作環(huán)OK。因此，整個系統(tǒng)可以以單個操作制成，其中各層通過例如橡膠硫化而在模具中接合，該模具僅將永久接頭和接縫的位置點(diǎn)擠壓在一起。圖9l以截面顯示了在連接其各層之前的同一個基部，其中未來接頭(future joints)由字母X標(biāo)識。圖9j中基部周圍的箭頭顯示了此實(shí)施例中永久接頭的長度并且因而還顯示了腔K的長度。于是甚至可能在一個步驟中使得腔K任意地長于輪胎P的周邊。接合的各層的數(shù)量是不受限的。腔K不僅能夠一個挨一個地縱向重疊，而且還能一個在另一個上方地豎直重疊，因此該腔將以螺旋方式卷起。這也可以在一個制造步驟中實(shí)現(xiàn)。

圖91和圖9m顯示了基部OD的其他設(shè)計(jì)類型，其中，基部OD是以一個在另一個之上的絞對層(layers of twisted-pair)的形式纏繞的，這將確保其側(cè)部的穩(wěn)定性。如果由灰色五角星標(biāo)識的線纜延伸通過雙絞線的中心，其將該絞對的相對圓柱體聚攏并拉到輪緣7處。腔K可位于最后一層上或者其能夠有效地通過另一絞對層而與輪胎分離，該另一絞對層不與腔K下方的絞對層接合。圖9m顯示了更窄的絞對，其中腔K不由另一絞對層覆蓋。

如果腔K以螺旋方式卷起并且線纜限定了絞對的最大長度，則基部的內(nèi)周邊和外周邊將在膨脹時旋轉(zhuǎn)。然后如果線纜通過其端部與輪胎P或輪緣7或另一互相連接的構(gòu)件接合，則這還將限定基部OD的直徑。基部OD的可膨脹部分能夠在膨脹前具有比輪緣7的直徑更大的直徑，這將使其在輪緣7上就位。如果其之前與輪胎P連接，則其將簡單地與輪胎P安裝在一起。同樣，基部可以在組裝期間被置于輪緣上并且其最大圓周低于胎圈或胎面內(nèi)側(cè)的周邊，這將使得輪胎P的安裝更加簡單。在膨脹以后，基部OD將其自己挺進(jìn)輪胎P中并形成其最終的形狀。以此方式膨脹的基部OD能夠例如固定住界面軟管，直到其已經(jīng)在基部OD的底部部分下方自由地展開。僅當(dāng)基部OD在輪緣上牢固地就位以后；在最終膨脹以后，基部OD還能夠最終將其他部件固定在輪胎和輪緣之間，這些部件為例如壓力傳感器、電力發(fā)電機(jī)等。

實(shí)施例19

圖11a至15c顯示了被劃分為兩個部分KS和KC的腔K。當(dāng)被劃分的腔K的一個部分中存在較高的壓力而另一部分中存在較低壓力時，即使在這樣的情形下，其仍然能以較高的壓力擠壓另一部分。這可以通過例如使用在實(shí)施例14中描述的增壓器MU或者不同類型的桿來實(shí)現(xiàn)。

這些實(shí)施例主要描述了腔K的分離部分，通常，其中至少一個部件可以等同于所述支撐OD，或者等同于系結(jié)物TL、充氣內(nèi)胎D等。

圖11a顯示了被縱向劃分的腔K，其具有延伸到輪胎P的外部環(huán)境O中或者延伸到輪胎P的內(nèi)部空間中的四個開口。在此實(shí)施例中，開口I通向外部環(huán)境O，并且開口II至IV通向空間P中。界面O/P(事實(shí)上，其為輪胎P的壁或輪緣7或?qū)⑤喬的內(nèi)部與輪胎P的外部分隔的其他部件)由虛線表示，其上方區(qū)域是外部環(huán)境O且其下方區(qū)域是輪胎P的內(nèi)部空間。當(dāng)輪胎P旋轉(zhuǎn)時，其壁的變形逐漸滾動通過腔K并將空氣向前推動到腔K內(nèi)。圖11a顯示了腔K的變形所經(jīng)過的點(diǎn)以及變形深度，由灰色區(qū)域顯示。變形的移動方向由灰色區(qū)域中細(xì)的折線箭頭表示。圖11a被用于標(biāo)識進(jìn)口并用于描述變形所經(jīng)過的路徑；圖11b和11c中，這些標(biāo)識已經(jīng)被省略以保持其簡單性。

圖11b將開口III和IV顯示為是貫通的，并且與其互相連接的腔的縱向分離部分KC充滿了處于輪胎壓力下的來自輪胎的空氣。當(dāng)輪胎滾動時，空氣從輪胎P的內(nèi)部空間通過開口III、然后通過腔K(KC)、并最終通過開口IV回到輪胎，由此進(jìn)行流通。因此這只是空氣從輪胎到腔中并回到輪胎的內(nèi)部流通。與開口I和II互相連接的腔的縱向分離部分KS在腔K的整個長度上是不貫通的，因?yàn)榍坏恼麄€體積都已經(jīng)充滿了腔的縱向分離部分KC。因此，不存在從外部環(huán)境O到輪胎P的內(nèi)部空間的空氣轉(zhuǎn)移，這在開口I和II中已經(jīng)通過虛箭頭標(biāo)識。

圖11c顯示了關(guān)閉的開口III(可選擇地，還可以是IV)。變形已經(jīng)沿著腔的分離部分KC移動并將其空氣抽吸到輪胎P的內(nèi)部空間中。由于其內(nèi)部產(chǎn)生的真空，腔的KC部分已經(jīng)橫向收縮，從而清空了腔的相鄰縱向部分KS。因此，此時變形將來自外部環(huán)境O的空氣通過開口I和II轉(zhuǎn)移到輪胎P的內(nèi)部空間中。因?yàn)檩喬ブ械膲毫Ω哂谥車h(huán)境壓力，所以要么通過變形使腔的KS部分永久地中斷，從而腔至少在一點(diǎn)中因該變形而永久地中斷，并且/要么通過一個或多個閥使腔的KS部分永久地中斷，從而防止再膨脹期間的泄漏，這些都是可取的。

為了停止抽吸，需要打開開口III(或者最終為IV)，于是腔的KC部分將被來自輪胎的空氣填充，其將阻塞腔的KS部分。當(dāng)輪胎滾動時，如圖11b中所述，僅發(fā)生內(nèi)部流通。如在此實(shí)施例以及其他實(shí)施例中所述地，如果KC和/或KS部分在其進(jìn)口和出口兩者處因變形而關(guān)閉，則其將提高抽吸效率，不管怎樣，因?yàn)榧词巩?dāng)僅在一部分中發(fā)生這種關(guān)閉時效率也會增加，其無需同時發(fā)生在這兩個部分中；可選擇地，此關(guān)閉可取代對一些閥的需要。

實(shí)施例20

圖12a顯示了被縱向劃分的腔，在此實(shí)施例中，開口I、II和IV通向外部環(huán)境O并且開口II通向空間P。腔K的變形方向和范圍由灰色區(qū)域中的灰色細(xì)平虛箭頭表示。

在圖12b中，開口II或I設(shè)有止回閥，或者KC部分壓緊KS部分，其至少在一點(diǎn)上恒定地將腔中斷并且不允許來自輪胎的空氣通過腔的縱向部分進(jìn)入外部環(huán)境O中。開口III和IV是打開的并且空氣通過其在縱向部分KC和外部環(huán)境O之間流通。腔KS被永久地橫向壓縮并且不被貫穿。通過在KC中流動的介質(zhì)的壓力和此介質(zhì)在用于將KC與KS分隔的縱向壁上的壓力而壓縮腔KS。此壓力可以由預(yù)應(yīng)力增強(qiáng)或替換，可以通過增壓器MU而增強(qiáng)，或者出口IV能夠被節(jié)流，使得KC上的過壓發(fā)生在KC內(nèi)部，從而永久地阻塞KS且避免了從周圍環(huán)境吸入的空氣被壓縮，并且將該空氣進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到輪胎中。

圖12c中的開口III被關(guān)閉，這將導(dǎo)致空氣從腔的KC部分中排出并將其壁聚攏。這種聚攏將清空腔的KS部分，KS部分接著將填充有來自外部環(huán)境O的空氣，然后將朝著開口II處的閥擠壓該空氣，于是該空氣被抽吸到輪胎中。此外，任何開口都可設(shè)有閥。每個閥還可以由因變形產(chǎn)生的腔中斷和無通量的橫向中斷所取代。

實(shí)施例14

圖13a顯示了被縱向劃分的腔，在此實(shí)施例中，開口I通向外部環(huán)境O并且開口II、III和IV通向空間P。腔K的變形方向和范圍由灰色區(qū)域中的灰色細(xì)平虛箭頭表示。在本實(shí)例中，該腔深于經(jīng)過該腔的變形。

圖13b顯示了：“再膨脹”不在以此方式而形成的腔中開始，因?yàn)槠渑c開口I和II連接的縱向部分KS是永久貫通的，并且其中的變形不引起必要的壓縮且不朝向輪胎轉(zhuǎn)移。此處，在開口I和II處，沒有通過交叉的虛箭頭表示再膨脹或抽吸。為了適當(dāng)?shù)仄鹱饔?，需要將閥例如放置在這些開口中的一個開口處或位于它們之間，而這將防止來自輪胎的空氣通過腔的KS部分泄漏。

圖13c中，允許來自輪胎的空氣進(jìn)入腔的KC部分中，其將收縮KS部分的截面及其深度。然后，腔的變形將橫向關(guān)閉KS部分并將來自外部環(huán)境O的空氣轉(zhuǎn)移到輪胎的內(nèi)部空間中。因此，來自輪胎的空氣僅在輪胎的壓力或更低的壓力下才被允許進(jìn)入部分KC中，但是如果變形移動經(jīng)過了足夠的深度，在更高的壓力下也是可以的，因此其首先將空氣經(jīng)過開口III重新充入腔KS中，從而將此部分“膨脹”到所需要的體積，該體積足以用于腔的KS部分的截面的橫向收縮。

實(shí)施例21

圖14a顯示了被縱向劃分的腔，在此實(shí)施例中，開口I、III和IV通向外部環(huán)境O并且開口II通向空間P。腔K的變形方向和范圍由灰色區(qū)域中的灰色細(xì)平虛箭頭表示。

圖14b顯示了：“再膨脹”不在以此方式而形成的腔中開始，因?yàn)槠渑c開口I和II連接的縱向部分KS是永久貫通的，并且其中的變形不引起必要的壓縮且不朝向輪胎轉(zhuǎn)移。此處，在開口I和II處沒有通過交叉的虛箭頭表示再膨脹或抽吸。為了適當(dāng)?shù)仄鹱饔?，需要將閥放置在例如這些開口中的一個開口處或位于它們之間，而這將防止來自輪胎的空氣通過腔的KS部分泄漏。

在圖14c中，允許來自外部環(huán)境O的空氣進(jìn)入或抽吸到腔的KC部分中，其將收縮KS部分的截面及其深度。然后腔的變形將橫向關(guān)閉腔的KS部分并將來自外部環(huán)境O的空氣轉(zhuǎn)移到輪胎的內(nèi)部空間中。因此，來自輪胎的空氣僅在周圍環(huán)境壓力或更低的壓力下才被允許進(jìn)入KC部分中，其首先將空氣通過開口III再次充入腔的KC部分中，從而將此部分“膨脹”到所需要的體積，該體積足以用于腔的KS部分的截面的橫向收縮。在本實(shí)例中，還需要將閥也放置在開口IV處，其將保持腔的KC部分膨脹；可選擇地，一些閥可以被變形所取代。此外，KS部分可以通過桿而壓緊KC部分。

圖15a顯示了置于腔出口處的電力發(fā)電機(jī)。在本實(shí)例中，發(fā)電機(jī)包括葉輪，然而，其可以是由空氣噴射或氣壓推進(jìn)的任何其他類型的發(fā)電機(jī)，例如旋轉(zhuǎn)球式、推進(jìn)器式、壓電式發(fā)電機(jī)等。發(fā)電機(jī)可以被放置在腔的進(jìn)口或出口處，其可以是被設(shè)計(jì)為用于輪胎膨脹的、被劃分的以及未被劃分的腔，而且甚至是只用于發(fā)電機(jī)推進(jìn)且不膨脹的腔。這意味著發(fā)電機(jī)能夠被放置在由輪胎變形的、具有形狀記憶的任何類型的腔后面。所產(chǎn)生的電力能夠以電的形式加速，并且/或者其能夠用于推動輪子或輪胎中的電氣裝備，例如壓力和其他傳感器、輪數(shù)據(jù)傳送裝置等。

圖15b顯示了：當(dāng)空氣在輪胎和腔的KC部分之間流通時，位于腔的KC部分的進(jìn)口處的發(fā)電機(jī)。如果該發(fā)電機(jī)是機(jī)械或電力止動的，則其還用作閥，在此進(jìn)口處進(jìn)入KC中的空氣被節(jié)流或完全停止流動，并且KC收縮從而阻塞KS。發(fā)電機(jī)還可以用作閥或節(jié)流閥。如果發(fā)電機(jī)配備有自由輪，則其用作機(jī)械止回閥等。在本實(shí)施例中，圖15c中的發(fā)電機(jī)已經(jīng)通過其在朝著左壁的細(xì)的虛箭頭方向上的移動而被機(jī)械地停止。其為葉輪發(fā)電機(jī)；然而，可以使用任何其他已知類型的發(fā)電機(jī)，例如基于推進(jìn)器的發(fā)電機(jī)、齒輪泵、活塞型發(fā)電機(jī)、壓電式發(fā)電機(jī)等。發(fā)電機(jī)不僅需要產(chǎn)生電力，而且還需要機(jī)械做功，并且其還可以推進(jìn)例如另一個泵等。其還可以用作傳感器(根據(jù)輪子的速度來引導(dǎo)圍繞其流動的空氣的速度)，或者其可以受壓力和溫度等的變化的影響。于是，速度的變化和所產(chǎn)生的動力的變化直接與這些參數(shù)的改變有關(guān)。

尤其以輪胎胎面一側(cè)、輪胎和輪緣之間或兩個輪胎之間的位置描述了以上實(shí)施例中所述的解決方案。然而，其可以置于改變了其相對距離的兩點(diǎn)之間的任何位置處，而其中的一個可以置于輪胎上或輪胎附近。

電力發(fā)電機(jī)可以包括在磁場中移動的線圈，其中一部分與輪胎連接且另一部分與輪緣連接。于是，一個或多個線圈可以與基部OD或輪緣7連接，并且磁層可以與輪胎P連接，或者反之亦然，同時構(gòu)件被適當(dāng)?shù)爻尚鸵栽诰€圈和磁場源之間產(chǎn)生線性移動。

工業(yè)實(shí)用性

根據(jù)本發(fā)明的用于輪胎中壓力調(diào)節(jié)的具有形狀記憶的腔將在新輪胎的生產(chǎn)和對現(xiàn)有輪胎的改進(jìn)中得以應(yīng)用，兩者均可用于客車、多用途運(yùn)載車、自行車或摩托車。

D 充氣內(nèi)胎

K 腔

OK 環(huán)

P、P'、P"輪胎

O (周圍的)外部環(huán)境

V、V1、V2…

R 控制元件

SC 基部

BS1 輪胎的側(cè)壁

BS2 輪胎的相對側(cè)壁

7 輪緣

BC 輪胎的胎面壁

ST 具有腔的獨(dú)立條帶

VSC 基部出口

HR 支架

B 帶子

Z 鎖

TL 系結(jié)物(保險(xiǎn)杠)

MU 增壓器

NU 剪刀桿

OD 基部

VP 通道閥

ZA 鎖