本發(fā)明涉及一種電線引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1中公開了一種呈大致水平地架設(shè)在車身和滑動(dòng)門之間的電線引導(dǎo)裝置。電線引導(dǎo)裝置構(gòu)成為具備：連結(jié)多個(gè)連接部件的形態(tài)的能夠彎曲變形的電線引導(dǎo)體；用于將電線引導(dǎo)體的一端部與車身連結(jié)的車身側(cè)托架；以及用于將電線引導(dǎo)體的另一端部與滑動(dòng)門連結(jié)的車門側(cè)托架。在電線引導(dǎo)體和兩托架中插通有線束，該線束用于進(jìn)行向裝配于滑動(dòng)門的電氣部件等的供電。在電線引導(dǎo)體覆蓋有以防塵、防水為目的的橡膠套。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-017026號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于隨著滑動(dòng)門的開閉，電線引導(dǎo)體向前后方向進(jìn)行位移并且使其彎曲形態(tài)變化，因此存在如下?lián)鷳n：隨著電線引導(dǎo)體的變形，橡膠套發(fā)生位置偏移從而使電線引導(dǎo)體的一部分露出。因此，需要預(yù)先將橡膠套的至少一端部固定于車身側(cè)托架和車門側(cè)托架中的任一方。作為將橡膠套的端部固定于托架的方法，考慮下述方法：在橡膠套形成環(huán)狀部，將該環(huán)狀部與形成于托架的外表面的突起等鉤掛。但是，在將環(huán)狀部與突起等鉤掛的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)環(huán)狀部與異物抵碰時(shí)等，存在環(huán)狀部從托架脫離的擔(dān)憂。

本發(fā)明基于上述的情況而完成，其目的在于，切實(shí)地安裝橡膠套和托架。

本發(fā)明的電線引導(dǎo)裝置的特征在于，具備：電線引導(dǎo)體，連結(jié)多個(gè)連接部件而構(gòu)成，并且在將電線插通于內(nèi)部的狀態(tài)下能夠彎曲變形地架設(shè)在車身和滑動(dòng)門之間；橡膠套，包圍所述電線引導(dǎo)體；卡定部，形成于所述橡膠套的至少一端部；車身側(cè)托架，與所述電線引導(dǎo)體的一端部連結(jié)，并安裝于所述車身；車門側(cè)托架，與所述電線引導(dǎo)體的另一端部連結(jié)，并固定于所述滑動(dòng)門；以及承接部，形成于所述車身側(cè)托架和所述車門側(cè)托架中的至少一方的所述托架的內(nèi)部，通過使所述卡定部與所述承接部卡定而將所述橡膠套保持為限制脫離狀態(tài)。

由于橡膠套的卡定部容納于托架的內(nèi)部，因此沒有因來自外部的干涉等引起卡定部從托架脫離的可能性。因此，能夠切實(shí)地預(yù)先安裝橡膠套和托架。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的電線引導(dǎo)裝置的俯視圖。

圖2是放大地示出圖1中的車身側(cè)托架的俯視圖。

圖3是圖2的X-X線剖視圖。

圖4是示出開啟車身側(cè)托架的蓋部的狀態(tài)的電線引導(dǎo)裝置的俯視圖。

圖5是放大地示出圖4中的車身側(cè)托架的俯視圖。

具體實(shí)施方式

(a)在本發(fā)明的電線引導(dǎo)裝置中，也可以在所述連接部件形成有能夠與所述承接部卡定的連結(jié)部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于用于安裝橡膠套的承接部兼具作為用于連結(jié)連接部件的構(gòu)件的功能，因此能夠?qū)崿F(xiàn)托架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡化。

(b)在本發(fā)明的電線引導(dǎo)裝置中，所述卡定部也可以形成為板狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與卡定部形成為塊狀的情況相比，能夠減小托架的內(nèi)部空間，能夠?qū)崿F(xiàn)托架的小型化。

(c)在本發(fā)明的電線引導(dǎo)裝置中，所述卡定部也可以夾在所述托架的內(nèi)表面和所述連接部件的外表面之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在托架的內(nèi)部沒有卡定部發(fā)生位置偏移的可能性，因此能夠切實(shí)地使卡定部與承接部預(yù)先卡定。

(d)在本發(fā)明的電線引導(dǎo)裝置中，也可以是，所述承接部形成為突起狀，在所述卡定部形成有供所述承接部嵌入的卡定孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠切實(shí)地使卡定部與承接部卡定。

＜實(shí)施例1＞

以下，參照圖1～圖5對(duì)將本發(fā)明具體化的實(shí)施例1進(jìn)行說明。如圖1所示，本實(shí)施例1的電線引導(dǎo)裝置G架設(shè)在車身B和滑動(dòng)門S之間，構(gòu)成為具備：電線引導(dǎo)體10；橡膠套20，用于保護(hù)電線引導(dǎo)體10；車身側(cè)托架30，用于將電線引導(dǎo)體10的一端部與車身B連結(jié)；以及車門側(cè)托架50，用于將電線引導(dǎo)體10的另一端部與滑動(dòng)門S連結(jié)。在電線引導(dǎo)裝置G(電線引導(dǎo)體10和兩托架30、50)中插通有線束H，該線束H用于進(jìn)行向裝配于滑動(dòng)門S的電氣部件等的供電。如圖3所示，線束H是將作為供電用的導(dǎo)電路徑而發(fā)揮功能的多根電線W捆束而構(gòu)成的。

＜電線引導(dǎo)體10＞

電線引導(dǎo)體10以將由合成樹脂構(gòu)成的多個(gè)連接部件11呈一列且能夠向水平方向相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)而構(gòu)成。連接部件11在整體上形成為方筒狀。如圖3所示，構(gòu)成連接部件11的上板部12中的車身B側(cè)的區(qū)域成為車身側(cè)連結(jié)部13(本申請發(fā)明所記載的連結(jié)部)。在該車身側(cè)連結(jié)部13形成有沿上下方向(板厚方向)貫通的形態(tài)的連結(jié)孔14。上板部12中的滑動(dòng)門S側(cè)的區(qū)域成為相對(duì)于車身側(cè)連結(jié)部13呈臺(tái)階狀變低的車門側(cè)連結(jié)部15。在該車門側(cè)連結(jié)部15的上表面形成有連結(jié)突起16。

構(gòu)成連接部件11的下板部17中的車身B側(cè)的區(qū)域成為車身側(cè)連結(jié)部13。在該車身側(cè)連結(jié)部13與上側(cè)的車身側(cè)連結(jié)部13同樣地形成有沿上下方向(板厚方向)貫通的形態(tài)的連結(jié)孔14。下板部17中的滑動(dòng)門S側(cè)的區(qū)域成為相對(duì)于車身側(cè)連結(jié)部13呈臺(tái)階狀變高的車門側(cè)連結(jié)部15。在該車門側(cè)連結(jié)部15的下表面與上側(cè)的車門側(cè)連結(jié)部15同樣地形成有連結(jié)突起16。

相鄰的連接部件11彼此通過位于車身B側(cè)的連接部件11的連結(jié)突起16與位于滑動(dòng)門S側(cè)的連接部件11的連結(jié)孔14嵌合，連結(jié)成能夠向水平方向相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)。在連結(jié)多個(gè)連接部件11的狀態(tài)下，這些連接部件11的內(nèi)部空間成為用于供線束H(電線W)插通的細(xì)長的插通空間18。

＜橡膠套20＞

橡膠套20在整體上形成為細(xì)長的方筒狀，并是將折皺部21、方筒部22和上下對(duì)稱的一對(duì)卡定部23一體地形成的形態(tài)。折皺部21占據(jù)橡膠套20的大部分的區(qū)域，并能夠向長度方向伸縮且能夠向水平方向彎曲變形。方筒部22與折皺部21的車身B側(cè)的端部相連。橡膠套20以將其折皺部21覆蓋的方式安裝于電線引導(dǎo)體10。在安裝狀態(tài)下，折皺部21外嵌在電線引導(dǎo)體10中的除去兩端部之外的大部分的區(qū)域。

上下一對(duì)的卡定部23的相對(duì)間隔是與連接部件11的上下兩車身側(cè)連結(jié)部13的外表面之間的上下尺寸大致相同的尺寸。上下兩卡定部23中的上側(cè)的卡定部23是從構(gòu)成方筒部22的上表面部呈彼此齊平狀向車身B側(cè)呈板狀延伸的形態(tài)。該卡定部23的寬度尺寸設(shè)定為比連接部件11的寬度尺寸稍小的尺寸。并且，在該卡定部23形成有沿上下方向(卡定部23的板厚方向)貫通的圓形的卡定孔24?？ǘ?4的內(nèi)徑是與連接部件11的連結(jié)孔14大致相同的尺寸。

下側(cè)的卡定部23是從構(gòu)成方筒部22的下表面部呈彼此齊平狀向車身B側(cè)呈板狀延伸的形態(tài)。該卡定部23的寬度尺寸設(shè)定為比連接部件11的寬度尺寸稍小的尺寸。并且，在該卡定部23形成有沿上下方向(卡定部23的板厚方向)貫通的圓形的卡定孔24。該下側(cè)的卡定孔24與上側(cè)的卡定孔24呈同軸狀配置，下側(cè)的卡定孔24的內(nèi)徑設(shè)定為與上側(cè)的卡定孔24相同的尺寸。

＜車身側(cè)托架30＞

車身側(cè)托架30是合成樹脂制，并如圖3、5所示地是經(jīng)由鉸鏈部33將主體部31和蓋部32連結(jié)的單獨(dú)的部件。主體部31的內(nèi)部成為向上方敞開的容納空間34。在構(gòu)成主體部31的周壁部形成有使容納空間34向車身側(cè)托架30的外部連通的連結(jié)用開口部35。在連結(jié)用開口部35中的構(gòu)成主體部31的下壁部36的區(qū)域形成有承接部37。承接部37是向上方呈軸狀(圓柱狀)突出的形態(tài)，承接部37的軸線朝向上下方向。構(gòu)成連結(jié)用開口部35的一對(duì)側(cè)壁部38形成為彼此平行，以空出與連接部件11的寬度尺寸相同或比其稍大的間隔的方式彼此平行地相對(duì)。

通過使蓋部32以鉸鏈部33為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)向，以封住容納空間34的上表面這樣的形態(tài)組裝于主體部31。在蓋部32中的面對(duì)連結(jié)用開口部35的區(qū)域形成有承接部37。蓋部32的承接部37形成為與主體部31的承接部37上下對(duì)稱，主體部31的承接部37和蓋部32的承接部37成為在上下方向上呈同軸狀相對(duì)的位置關(guān)系。同樣地，在蓋部32中的面對(duì)連結(jié)用開口部35的區(qū)域形成有按壓部39。按壓部39配置在與承接部37接近的位置。按壓部39的下表面和連結(jié)用開口部35的底壁部的上表面的間隔設(shè)定為與上下兩卡定部23的外表面之間的距離大致相同的尺寸。

在構(gòu)成主體部31的周壁部中的與連結(jié)用開口部35不同的區(qū)域形成有嵌合用開口部40，該嵌合用開口部40使容納空間34向車身側(cè)托架30的外部連通。在嵌合用開口部40定位并安裝有安裝于線束H的車身B側(cè)的端部的連接器C。從連接器C導(dǎo)出的線束H在容納空間34中呈大致L字形折彎并插通于電線引導(dǎo)體10(連接部件11)內(nèi)的插通空間18。

＜車門側(cè)托架50＞

車門側(cè)托架50在其內(nèi)部具有軸承部(省略圖示)，該軸承部用于連結(jié)電線引導(dǎo)體10中的位于最靠近滑動(dòng)門S側(cè)的位置的連接部件11。位于最靠近滑動(dòng)門S側(cè)的位置的連接部件11的車門側(cè)連結(jié)部15的連結(jié)突起16以能夠向水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與軸承部嵌合。

＜實(shí)施例1的作用以及效果＞

在組裝本實(shí)施例的電線引導(dǎo)裝置G時(shí)，首先，將橡膠套20外嵌于電線引導(dǎo)體10，將一對(duì)卡定部23與位于最靠近車身B側(cè)的位置的連接部件11的車身側(cè)連結(jié)部13的外表面重疊。這時(shí)，使卡定孔24與連結(jié)孔14對(duì)齊。接著，將電線引導(dǎo)體10和橡膠套20的車身B側(cè)的端部安裝于車身側(cè)托架30的主體部31。這時(shí)，將位于最靠近車身B側(cè)的位置的連接部件11的車身側(cè)連結(jié)部13和卡定部23嵌入于連結(jié)用開口部35，將下側(cè)的連結(jié)孔14和卡定孔24與下側(cè)的承接部37嵌合。這之后，如果將蓋部32組裝于主體部31，則上側(cè)承接部37嵌入于上側(cè)的卡定孔24和連結(jié)孔14。

由此，車身側(cè)托架30與電線引導(dǎo)體10以及橡膠套20連結(jié)。由于在該狀態(tài)下，在車身側(cè)托架30的內(nèi)部(連結(jié)用開口部35)，橡膠套20的上下兩卡定部23的卡定孔24與上下兩承接部37嵌合，因此卡定部23不會(huì)向車身側(cè)托架30的外部脫離。由此，橡膠套20的車身B側(cè)的端部(卡定部23)以容納于車身側(cè)托架30的內(nèi)部的狀態(tài)與車身側(cè)托架30切實(shí)地連結(jié)。

并且，由于在連結(jié)用開口部35內(nèi)，車身側(cè)連結(jié)部13夾在左右兩側(cè)壁部38之間，因此限制電線引導(dǎo)體10以相對(duì)于車身側(cè)托架30將承接部37作為支點(diǎn)向水平方向擺動(dòng)頭部的方式進(jìn)行位移的情況。并且，在將橡膠套20的卡定部23與車身側(cè)托架30連結(jié)的工序中，電線引導(dǎo)體10的車身B側(cè)的端部也與車身側(cè)托架30連結(jié)。即，橡膠套20相對(duì)于車身側(cè)托架30的連結(jié)作業(yè)和電線引導(dǎo)體10的連結(jié)作業(yè)利用一個(gè)動(dòng)作而進(jìn)行。

如上所述，本實(shí)施例的電線引導(dǎo)裝置G構(gòu)成為具備電線引導(dǎo)體10、橡膠套20、車身側(cè)托架30以及車門側(cè)托架50。電線引導(dǎo)體10連結(jié)多個(gè)連接部件11而構(gòu)成，在將電線W插通于電線引導(dǎo)體10的內(nèi)部的狀態(tài)下能夠彎曲變形地架設(shè)在車身B和滑動(dòng)門S之間。橡膠套20包圍電線引導(dǎo)體10。車身側(cè)托架30與電線引導(dǎo)體10的一端部連結(jié)，并固定于車身B。車門側(cè)托架50與電線引導(dǎo)體10的另一端部連結(jié)，并固定于滑動(dòng)門S。

并且，在橡膠套20的車身B側(cè)(至少一方)的端部形成有卡定部23。并且，在車身側(cè)托架30的內(nèi)部具備承接部37，通過使卡定部23與承接部37卡定而將橡膠套20保持為限制從車身側(cè)托架30的脫離的狀態(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于橡膠套20的卡定部23容納于車身側(cè)托架30的內(nèi)部，因此沒有因來自外部的干涉等引起卡定部23從車身側(cè)托架30脫離的可能性。因此，能夠切實(shí)地預(yù)先安裝橡膠套20和車身側(cè)托架30。

并且，在連接部件11形成有車身側(cè)連結(jié)部13，該車身側(cè)連結(jié)部13具有能夠與承接部37卡定的連結(jié)孔14。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，用于安裝橡膠套20的承接部37兼具作為用于連結(jié)連接部件11的構(gòu)件的功能。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車身側(cè)托架30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡化。

并且，由于卡定部23形成為板狀，因此與卡定部形成為塊狀的情況相比，能夠減小車身側(cè)托架30的內(nèi)部空間，實(shí)現(xiàn)車身側(cè)托架30的小型化。進(jìn)而，由于承接部37形成為突起狀(軸狀)，并在卡定部23形成有使該突起狀的承接部37嵌入的卡定孔24，因此能夠切實(shí)地使卡定部23與承接部37卡定。

并且，上側(cè)的卡定部23夾在車身側(cè)托架30的內(nèi)表面(蓋部32的按壓部39)和連接部件11的外表面(上側(cè)的車身側(cè)連結(jié)部13的上表面)之間。另一方面，下側(cè)的卡定部23也夾在車身側(cè)托架30的內(nèi)表面(連結(jié)用開口部35的底壁部的上表面)和連接部件11的外表面(下側(cè)的車身側(cè)連結(jié)部13的下表面)之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在車身側(cè)托架30的內(nèi)部沒有卡定部23發(fā)生位置偏移的可能性，因此能夠切實(shí)地使卡定部23與承接部37預(yù)先卡定。

＜其他實(shí)施例＞

本發(fā)明不限定于通過上述描述以及附圖而說明的實(shí)施例，例如下述的實(shí)施例也包含在本發(fā)明的技術(shù)的范圍內(nèi)。

(1)在上述實(shí)施例中，形成于連接部件的連結(jié)部與承接部卡定，但并不限于此，也可以使連結(jié)部卡定于與承接部不同的部位。

(2)在上述實(shí)施例中，將卡定部形成為板狀，但并不限于此，卡定部也可以是塊狀，也可以是方筒狀。

(3)在上述實(shí)施例中，設(shè)置了兩片板狀的卡定部，但并不限于此，卡定部的數(shù)量也可以是一片，也可以是三片以上。

(4)在上述實(shí)施例中，將卡定部形成為夾在托架的內(nèi)表面和連接部件的外表面之間，但并不限于此，卡定部也可以配置在不與連接部件的外表面對(duì)應(yīng)的位置。

(5)在上述實(shí)施例中，形成為使承接部貫通于在卡定部形成的卡定孔，但并不限于此，也可以形成為將從卡定部突出的突出部與承接部鉤掛。

(6)在上述實(shí)施例中，將卡定孔形成為貫通形態(tài)，但并不限于此，卡定孔也可以是一端封閉狀。

(7)在上述實(shí)施例中，使橡膠套的卡定部僅與車身側(cè)托架卡定，但也可以是，橡膠套的卡定部僅與車門側(cè)托架卡定，也可以是，與車身側(cè)托架和車門側(cè)托架這兩方卡定。

標(biāo)號(hào)說明

B…車身

G…電線引導(dǎo)裝置

S…滑動(dòng)門

W…電線

10…電線引導(dǎo)體

11…連接部件

13…車身側(cè)連結(jié)部(連結(jié)部)

20…橡膠套

23…卡定部

24…卡定孔

30…車身側(cè)托架

37…承接部

50…車門側(cè)托架。