本發(fā)明涉及一種給予落座乘員喚醒效果的車輛用座椅。

背景技術(shù)：

一直以來，已知一種具備用于給予落座乘員按摩效果或喚醒效果的振動(dòng)產(chǎn)生裝置的車輛用座椅(例如，參照日本特開2014-212976號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1))。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

然而，在針對(duì)設(shè)置有通過膨脹而對(duì)落座乘員的身體的一部分進(jìn)行按壓，從而給予落座乘員放松效果(恢復(fù)精神效果)的多個(gè)氣囊的車輛座椅，而設(shè)置給予落座乘員喚醒效果的振動(dòng)產(chǎn)生裝置的情況下，存在該振動(dòng)產(chǎn)生裝置的設(shè)置空間不足的問題。

因此，本發(fā)明的目的在于，獲得一種在對(duì)落座乘員給予放松效果的同時(shí)，也給予喚醒效果的車輛用座椅。

用于解決課題的方法

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用座椅具備：按摩用的多個(gè)氣囊，其至少被設(shè)置在座椅靠背的內(nèi)部，并通過膨脹而對(duì)落座乘員的身體的一部分進(jìn)行按壓；供排氣裝置，其具有：對(duì)空氣進(jìn)行加壓輸送的空氣加壓輸送單元；和用于針對(duì)所述多個(gè)氣囊而分別實(shí)施從所述空氣加壓輸送單元加壓輸送過來的空氣的供給及排出的控制閥，所述供排氣裝置使所述多個(gè)氣囊獨(dú)立地膨脹及收縮；控制裝置，其在使所述空氣加壓輸送單元工作的狀態(tài)下，以固定的周期反復(fù)實(shí)施由所述控制閥的切換而實(shí)現(xiàn)的空氣的供給及排出，從而使所述多個(gè)氣囊之中的至少一個(gè)氣囊產(chǎn)生振動(dòng)。

根據(jù)第一方式，通過至少被設(shè)置在座椅靠背的內(nèi)部的按摩用的多個(gè)氣囊獨(dú)立地進(jìn)行膨脹而對(duì)落座乘員的身體的一部分進(jìn)行按壓，從而使落座乘員放松。而且，通過控制裝置的控制，在使空氣加壓輸送單元工作的狀態(tài)下，以固定的周期反復(fù)實(shí)施由控制閥的切換而實(shí)現(xiàn)的空氣的供給及排出，從而使多個(gè)氣囊之中的至少一個(gè)氣囊產(chǎn)生振動(dòng)。

即，利用使落座乘員放松的氣囊，而施加將落座乘員喚醒的振動(dòng)。因此，不需要用于設(shè)置給予落座乘員喚醒效果的振動(dòng)產(chǎn)生裝置的設(shè)置空間，并且對(duì)落座乘員不僅給予放松效果，還給予喚醒效果。

此外，對(duì)于第二方式所涉及的車輛用座椅，在第一方式所涉及的車輛用座椅中，在檢測(cè)到落座乘員具有入睡趨勢(shì)時(shí)，使所述多個(gè)氣囊之中的至少一個(gè)氣囊產(chǎn)生振動(dòng)。

根據(jù)第二方式，能夠在落座乘員具有入睡趨勢(shì)時(shí)，對(duì)該具有入睡趨勢(shì)的落座乘員給予喚醒效果。

此外，對(duì)于第三方式所涉及的車輛用座椅，在第一方式所涉及的車輛用座椅中，在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，在檢測(cè)到落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，使所述多個(gè)氣囊之中的至少一個(gè)氣囊產(chǎn)生振動(dòng)。

根據(jù)第三方式，能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且向手動(dòng)駕駛模式進(jìn)行切換時(shí)等需要將落座乘員喚醒時(shí)，對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

此外，對(duì)于第四方式所涉及的車輛用座椅，在第一方式至第三方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輛用座椅中，所述控制裝置每隔預(yù)定的時(shí)間使所述多個(gè)氣囊以預(yù)定的順序進(jìn)行振動(dòng)。

根據(jù)第四方式，通過控制裝置的控制，每隔預(yù)定的時(shí)間使多個(gè)氣囊以預(yù)定的順序進(jìn)行振動(dòng)。因此，能夠有效地對(duì)落座乘員(具有入睡趨勢(shì)的落座乘員)給予喚醒效果。此外，能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，有效地對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

此外，對(duì)于第五方式所涉及的車輛用座椅，在第一方式至第三方式中的任意一個(gè)方式所涉及的車輛用座椅中，所述控制裝置每隔預(yù)定的時(shí)間使所述 多個(gè)氣囊隨機(jī)地進(jìn)行振動(dòng)。

根據(jù)第五方式，通過控制裝置的控制，每隔預(yù)定的時(shí)間使多個(gè)氣囊隨機(jī)地進(jìn)行振動(dòng)。因此，能夠更有效地對(duì)落座乘員(具有入睡趨勢(shì)的落座乘員)給予喚醒效果。此外，能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，更有效地對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

發(fā)明效果

根據(jù)第一方式，能夠?qū)β渥藛T給予放松效果，并且也能夠給予喚醒效果。

根據(jù)第二方式，能夠在落座乘員具有入睡趨勢(shì)時(shí)，對(duì)該具有入睡趨勢(shì)的落座乘員給予喚醒效果。

根據(jù)第三方式，能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

根據(jù)第四方式，能夠有效地對(duì)落座乘員(具有入睡趨勢(shì)的落座乘員)給予喚醒效果，并且能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，有效地對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

根據(jù)第五方式，能夠更有效地對(duì)落座乘員(具有入睡趨勢(shì)的落座乘員)給予喚醒效果，并且能夠在自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，當(dāng)落座乘員具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)，并且需要將落座乘員喚醒時(shí)，更有效地對(duì)該具有入睡趨勢(shì)或者處于入睡狀態(tài)的落座乘員給予喚醒效果。

附圖說明

圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的立體圖。

圖2為表示被設(shè)置于本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅上的氣囊收縮的狀態(tài)的剖視圖。

圖3為表示被設(shè)置于本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅上的氣囊膨脹的狀態(tài)的剖視圖。

圖4為表示被設(shè)置于本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅上的氣囊驅(qū)動(dòng)裝置的框圖。

圖5為使被設(shè)置于本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅上的氣囊進(jìn)行振動(dòng)的時(shí)序圖和表示氣囊內(nèi)的壓力的強(qiáng)度的說明圖。

圖6為表示使被設(shè)置于本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅上的氣囊振動(dòng)的條件的說明圖。

圖7為表示具有本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅的自動(dòng)駕駛車輛的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖而對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，為了便于說明，而將各個(gè)附圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記UP設(shè)為車輛用座椅10(自動(dòng)駕駛車輛60)的上方向，將箭頭標(biāo)記FR設(shè)為車輛用座椅10(自動(dòng)駕駛車輛60)的前方向，將箭頭標(biāo)記RH設(shè)為車輛用座椅10(自動(dòng)駕駛車輛60)的右方向。因此，在以下的說明中，在未進(jìn)行特別記載的條件下對(duì)上下、前后、左右的方向進(jìn)行了記載的情況下，設(shè)為表示車輛用座椅10(自動(dòng)駕駛車輛60)中的上下方向的上下、前后方向的前后、左右方向的左右。

首先，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1所示，車輛用座椅10具備：對(duì)落座的乘員(以下，作為一個(gè)示例而稱為“駕駛員”)的臀部及大腿部進(jìn)行支承的座椅坐墊12；以從座椅坐墊12的后端部起向上方向延伸的方式而被設(shè)置并對(duì)駕駛員的腰部及背部進(jìn)行支承的座椅靠背14。此外，在座椅靠背14的上端部上設(shè)置有對(duì)駕駛員的頭部進(jìn)行支承的頭枕16。

在車輛用座椅10的座椅坐墊12及座椅靠背14的內(nèi)部，分別設(shè)置有按摩(恢復(fù)精神)用的多個(gè)氣囊30。各氣囊30通過膨脹而對(duì)駕駛員的身體的一部分進(jìn)行按壓，從而對(duì)駕駛員的腰部、背部及大腿部等進(jìn)行按摩，由此使駕駛員放松(恢復(fù)精神)。

另外，座椅靠背14內(nèi)的氣囊30例如沿上下方向以兩列進(jìn)行配置，座椅坐墊12內(nèi)的氣囊30例如沿前后方向以兩列進(jìn)行配置(圖1參照)。此外，由于各氣囊30為相同的結(jié)構(gòu)，因此此處以座椅靠背14內(nèi)的氣囊30為例而進(jìn)行說明。

如圖2、圖3所示，座椅靠背14具有：座椅框架20；相對(duì)于座椅框架20而被配置在駕駛員側(cè)(以下，有時(shí)也稱為“表面?zhèn)取?的座椅襯墊22；被配置在座椅襯墊22的表面?zhèn)鹊谋∑瑺畹陌鍖?slab)24；對(duì)板層24的表面?zhèn)冗M(jìn)行覆蓋的表皮18。

座椅襯墊22由緩沖體構(gòu)成，例如由發(fā)泡聚氨酯等發(fā)泡樹脂構(gòu)成。板層24由與座椅襯墊22相比較軟且能夠彈性(撓曲)變形的材料，例如相對(duì)于座椅襯墊22而改變了空隙率的發(fā)泡聚氨酯等發(fā)泡樹脂構(gòu)成。

另外，板層24是為了改善車輛用座椅10的乘坐舒適性而被設(shè)置的。此外，表皮18也構(gòu)成車輛用座椅10的外觀設(shè)計(jì)面。而且，各氣囊30通過將其背面(與表面表背相反的一側(cè)的面)利用雙面膠帶或粘合劑而固定在座椅襯墊22的表面上，從而被設(shè)置于座椅襯墊22與板層24之間。

各氣囊30由聚氨酯等樹脂材料或橡膠材料等可伸縮的材料構(gòu)成，并且如圖1至圖3所示，分別被構(gòu)成為包括在從前方向進(jìn)行主視觀察時(shí)呈大致圓形形狀的大徑部26和與該大徑部26連通的小徑部28。另外，大徑部26被固定在座椅襯墊22的表面上，小徑部28被配置在板層24側(cè)。

此處，根據(jù)圖4而對(duì)具備供排氣裝置50的氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40進(jìn)行說明，所述供排氣裝置50針對(duì)各氣囊30實(shí)施空氣的供給及排出，從而使各氣囊30獨(dú)立地膨脹及收縮。

如圖4所示，氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40被構(gòu)成為，包括與各氣囊30連接的供排氣裝置50和對(duì)供排氣裝置50進(jìn)行控制的控制裝置(ECU)58。供排氣裝置50被構(gòu)成為，包括進(jìn)氣口52、排氣口54、作為空氣加壓輸送單元的泵56以及作為控制閥的多個(gè)電磁閥32。

電磁閥32針對(duì)每個(gè)氣囊30而被設(shè)置。各電磁閥32為三通閥，并具有通用口34、進(jìn)氣口36以及排氣口38。各通用口34與通用管48連接，各進(jìn)氣口36與進(jìn)氣管46連接。而且，各排氣口38與排氣管44連接。

各通用管48與所對(duì)應(yīng)的各氣囊30連接，進(jìn)氣管46與泵56連接。而且，排氣管44與排氣口54連接。此外，泵56與進(jìn)氣口52之間通過進(jìn)氣配管42而被連通連接。另外，進(jìn)氣管46及排氣管44通過一根管分別分支而與各電磁閥32連接。

控制裝置58與供排氣裝置50電連接，并對(duì)泵56的動(dòng)作和電磁閥32的各口(通用口34、進(jìn)氣口36、排氣口38)的開閉進(jìn)行控制。另外，控制 裝置58被構(gòu)成為，能夠獨(dú)立地對(duì)各電磁閥32的各口(通用口34、進(jìn)氣口36、排氣口38)的開閉進(jìn)行控制。

此外，控制裝置58與落座于車輛用座椅10上的駕駛員所操作的操作部(省略圖示)電連接。因此，通過駕駛員對(duì)操作部進(jìn)行操作，從而多個(gè)(一部分或者全部)氣囊30獨(dú)立地且斷續(xù)地反復(fù)進(jìn)行膨脹及收縮。

具體而言，在通過控制裝置58的控制，而成為電磁閥32的通用口34與進(jìn)氣口36打開并且排氣口38關(guān)閉，從而通用管48與進(jìn)氣管46被連通的供給狀態(tài)時(shí)，空氣從泵56向氣囊30內(nèi)被供給，從而如圖3所示，氣囊30膨脹。

而且，在通過控制裝置58的控制，而成為電磁閥32的通用口34與排氣口38打開并且進(jìn)氣口36關(guān)閉，從而通用管48與排氣管44被連通的排氣狀態(tài)時(shí)，空氣從氣囊30內(nèi)被排出，從而如圖2所示，氣囊30收縮。

另外，由于板層24由與座椅襯墊22相比較軟且能夠彈性(撓曲)變形的材料構(gòu)成，因此在氣囊30膨脹時(shí)，板層24及表皮18向車身前方側(cè)鼓出。此外，氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40(供排氣裝置50及控制裝置58)被配置在座椅靠背14內(nèi)或者座椅坐墊12內(nèi)。

在被設(shè)為以上的結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10中，接下來，對(duì)其作用進(jìn)行說明。

通過落座于圖1所示的車輛用座椅10上的駕駛員對(duì)操作部進(jìn)行操作，從而圖4所示的氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40被驅(qū)動(dòng)。即，開始進(jìn)行針對(duì)駕駛員的按摩駕駛(按摩模式)。另外，在通常時(shí)(非按摩駕駛時(shí))，由控制裝置58控制為，使電磁閥32成為排氣狀態(tài)。即，各氣囊30被設(shè)為圖2所示的收縮狀態(tài)。

當(dāng)開始進(jìn)行按摩駕駛時(shí)，通過控制裝置58的控制，而使泵56進(jìn)行工作。而且，對(duì)于電磁閥32的排氣口38關(guān)閉并且通用口34與進(jìn)氣口36打開的供給狀態(tài)下的氣囊30，從進(jìn)氣口52經(jīng)由進(jìn)氣配管42而取得的空氣經(jīng)由進(jìn)氣管46、電磁閥32及通用管48而被供給，從而該氣囊30如圖3所示那樣膨脹。即，板層24及表皮18鼓出，從而對(duì)落座的駕駛員的腰部、背部及大腿部等進(jìn)行按壓。

之后，泵56的工作停止，對(duì)于膨脹著的氣囊30，電磁閥32的進(jìn)氣口36關(guān)閉并且通用口34和排氣口38打開而被設(shè)為排氣狀態(tài)，從而該氣囊30 內(nèi)的空氣經(jīng)由通用管48、電磁閥32及排氣管44而從排氣口54被排出，由此如圖2所示那樣收縮。即，板層24及表皮18恢復(fù)到原來的狀態(tài)，從而解除對(duì)落座的駕駛員的腰部、背部及大腿部等的按壓。

以上那樣的膨脹及收縮動(dòng)作通過控制裝置58的控制，而在各氣囊30的一部分或者全部中以預(yù)定的時(shí)間差(例如1～3秒的差)被反復(fù)實(shí)施。由此，落座于車輛用座椅10上的駕駛員的腰部、背部及大腿部等被按摩，從而能夠?qū)︸{駛員給予放松效果或恢復(fù)精神效果。

即，能夠針對(duì)駕駛員而維持圖6所示的駕駛適應(yīng)性區(qū)域(根據(jù)作為心搏間隔的周期性的變動(dòng)的心搏波動(dòng)而檢測(cè)出的放松狀態(tài))。另外，膨脹及收縮的氣囊30的位置或使氣囊30膨脹及收縮的定時(shí)(預(yù)定的時(shí)間差)等能夠通過駕駛員對(duì)操作部進(jìn)行操作而進(jìn)行變更。

此外，也可以不由駕駛員對(duì)操作部進(jìn)行操作，而采用如下的結(jié)構(gòu)，即，通過車載攝像機(jī)(省略圖示)或?qū)︸{駛員的生物體信號(hào)(呼吸頻率或心率等)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器等狀態(tài)檢測(cè)裝置(省略圖示)，而對(duì)駕駛中的駕駛員的狀態(tài)(心搏波動(dòng))進(jìn)行檢測(cè)，從而如圖6所示，在檢測(cè)到處于緊張狀態(tài)(心搏波動(dòng)與被設(shè)為放松狀態(tài)的區(qū)域相比較大)時(shí)，自動(dòng)開始進(jìn)行按摩駕駛。

此外，通過車載攝像機(jī)或?qū)︸{駛員的生物體信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器等狀態(tài)檢測(cè)裝置而對(duì)駕駛中的駕駛員的狀態(tài)(心搏波動(dòng))進(jìn)行檢測(cè)，從而如圖6所示，在檢測(cè)到具有入睡趨勢(shì)(心搏波動(dòng)與被設(shè)為放松狀態(tài)的區(qū)域相比較小)時(shí)，能夠利用該氣囊30而對(duì)具有入睡趨勢(shì)的(昏昏欲睡程度的睡眠較淺的)駕駛員給予喚醒效果。

即，通過利用圖4所示的控制裝置58而對(duì)氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40進(jìn)行控制，從而使至少一個(gè)預(yù)定的氣囊30進(jìn)行振動(dòng)(以下，有時(shí)也將該模式稱為“喚醒模式”)。具體而言，如圖5所示，通常將泵56及通用口34始終設(shè)為開啟(工作)狀態(tài)，并且使進(jìn)氣口36和排氣口38交替地在預(yù)定的定時(shí)(例如每隔0.2秒)開啟(開)、關(guān)閉(閉)。

由此，由于預(yù)定的氣囊30以固定的周期(例如0.2秒間隔)反復(fù)進(jìn)行膨脹及收縮，因此能夠?qū)哂腥胨厔?shì)的駕駛員施以振動(dòng)，從而能夠?qū)υ擇{駛員給予喚醒效果。由此，能夠有效地防止駕駛員的瞌睡駕駛，從而能夠針對(duì)駕駛員而維持駕駛適應(yīng)性區(qū)域(放松狀態(tài))。

另外，作為對(duì)駕駛員施以振動(dòng)的預(yù)定的氣囊30，優(yōu)選為選擇駕駛員相對(duì)于座椅靠背14而最易于緊貼的腰部周圍的氣囊30。此外，以此方式，在通過狀態(tài)檢測(cè)裝置而檢測(cè)到駕駛中的駕駛員具有入睡趨勢(shì)時(shí)，是在本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10中，執(zhí)行喚醒模式的條件的一個(gè)示例。

此外，在圖7所示的自動(dòng)駕駛車輛60中，當(dāng)在產(chǎn)生了從自動(dòng)駕駛模式向手動(dòng)駕駛模式(包括駕駛輔助模式)切換的需要時(shí)等，對(duì)在自動(dòng)駕駛模式時(shí)處于入睡狀態(tài)的(熟睡程度的睡眠較深的)駕駛員給予喚醒效果時(shí)，本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10也是較為有效的。

即，在自動(dòng)駕駛模式時(shí)，通過車載攝像機(jī)或?qū)︸{駛員的生物體信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)的傳感器等狀態(tài)檢測(cè)裝置而檢測(cè)到駕駛員處于入睡狀態(tài)，并且通過后述的周圍信息檢測(cè)裝置62等而檢測(cè)到例如到達(dá)目的地時(shí)等需要向手動(dòng)駕駛模式進(jìn)行切換時(shí)，通過以上述的方式而使氣囊30進(jìn)行振動(dòng)，從而能夠?qū)μ幱谌胨癄顟B(tài)的駕駛員給予喚醒效果。

另外，“自動(dòng)駕駛模式”是指，根據(jù)通過被設(shè)置于自動(dòng)駕駛車輛60中的周圍信息檢測(cè)裝置62(參照?qǐng)D7)而檢測(cè)出的周圍信息等，被設(shè)置于自動(dòng)駕駛車輛60中的控制器64(圖7參照)對(duì)該自動(dòng)駕駛車輛60進(jìn)行駕駛的模式。而且，“手動(dòng)駕駛模式”是指，駕駛員親自對(duì)轉(zhuǎn)向盤等進(jìn)行操作而對(duì)自動(dòng)駕駛車輛60進(jìn)行駕駛的模式。

此外，以此方式，當(dāng)在自動(dòng)駕駛車輛60的自動(dòng)駕駛模式時(shí)，通過狀態(tài)檢測(cè)裝置而檢測(cè)到駕駛員處于入睡狀態(tài)(或者檢測(cè)到具有入睡趨勢(shì))，并且通過周圍信息檢測(cè)裝置62等而檢測(cè)到需要向手動(dòng)駕駛模式進(jìn)行切換等需要將駕駛員喚醒時(shí)，也是在本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10中，執(zhí)行喚醒模式的條件的一個(gè)示例。

此外，也可以通過控制裝置58的控制，每隔預(yù)定的時(shí)間使被配置在座椅靠背14內(nèi)及座椅坐墊12內(nèi)的多個(gè)氣囊30以預(yù)定的順序進(jìn)行振動(dòng)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于駕駛員能夠在某種程度上預(yù)測(cè)出哪個(gè)氣囊30會(huì)進(jìn)行振動(dòng)，因此尤其是對(duì)于具有入睡趨勢(shì)的(睡眠較淺的)駕駛員，能夠在不會(huì)帶來不適感的條件下，有效地給予喚醒效果。

此外，也可以通過控制裝置58的控制，每隔預(yù)定的時(shí)間使被配置在座椅靠背14內(nèi)及座椅坐墊12內(nèi)的多個(gè)氣囊30隨機(jī)地進(jìn)行振動(dòng)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于駕駛員無法預(yù)測(cè)出哪個(gè)氣囊30會(huì)進(jìn)行振動(dòng)，因此能夠防止駕駛 員習(xí)慣于確定的位置的氣囊30的振動(dòng)的情況。由此，尤其是對(duì)于處于入睡狀態(tài)的(睡眠較深的)駕駛員，能夠更有效地給予喚醒效果。

通過以上的方式，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10，能夠利用按摩(恢復(fù)精神)用的氣囊30而對(duì)駕駛員施以振動(dòng)。由此，在設(shè)置有按摩(恢復(fù)精神)用的氣囊30的車輛用座椅10中，不需要在該氣囊30之外另行設(shè)置振動(dòng)產(chǎn)生裝置，從而能夠防止該振動(dòng)產(chǎn)生裝置的設(shè)置空間不足的問題和由該振動(dòng)產(chǎn)生裝置引起的制造成本增加的問題的產(chǎn)生。

此外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于如上文所述那樣無需在車輛用座椅10的座椅靠背14內(nèi)或者座椅坐墊12內(nèi)設(shè)置振動(dòng)產(chǎn)生裝置，因此能夠確保座椅靠背14內(nèi)及座椅坐墊12內(nèi)的座椅襯墊22的厚度。由此，也不存在損害駕駛員的乘坐舒適性的不良情況。

以上，雖然基于附圖而對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10進(jìn)行了說明，但本實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅10并不限定于圖示的結(jié)構(gòu)，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)刈兏O(shè)計(jì)。例如，喚醒模式也可以不每隔預(yù)定的時(shí)間而執(zhí)行，而是持續(xù)地執(zhí)行固定的時(shí)間。

此外，雖然采用了電磁閥32針對(duì)每個(gè)氣囊30而設(shè)置的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用在一個(gè)電磁閥32上連接有幾個(gè)氣囊30的結(jié)構(gòu)。即，也可以采用多個(gè)氣囊30之中的幾個(gè)氣囊30同時(shí)地進(jìn)行振動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

此外，也可以通過以喚醒模式進(jìn)行振動(dòng)的氣囊30來對(duì)駕駛員進(jìn)行按摩，只需氣囊30至少被設(shè)置在座椅靠背14的內(nèi)部即可。此外，被給予喚醒效果的并不限定于駕駛員，例如在圖7所示的自動(dòng)駕駛車輛60中，也可以為預(yù)計(jì)接下來要進(jìn)行駕駛的落座于副駕駛席或后部坐席上的乘員。

此外，喚醒模式并不限定于根據(jù)通過狀態(tài)檢測(cè)裝置而檢測(cè)出的駕駛員的狀態(tài)信息而被自動(dòng)地執(zhí)行的結(jié)構(gòu)，例如也可以采用通過落座于副駕駛席或后部坐席上的乘員對(duì)開關(guān)(省略圖示)進(jìn)行開啟操作(以手動(dòng)的方式)而被執(zhí)行的結(jié)構(gòu)。

另外，雖然在本實(shí)施方式中采用了將氣囊驅(qū)動(dòng)裝置40設(shè)置在車輛用座椅10的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用設(shè)置在車輛用座椅10的外部(例如座椅坐墊12的下表面或座椅靠背14的后表面等)的結(jié)構(gòu)。此外，也可以采用只將供排氣裝置50的泵56或者控制裝置58設(shè)置在車輛用座椅10的外部的結(jié)構(gòu)。

符號(hào)說明

10 車輛用座椅；

14 座椅靠背；

30 氣囊；

32 電磁閥(控制閥)；

50 供排氣裝置；

56 泵(空氣加壓輸送單元)；

58 控制裝置；

60 自動(dòng)駕駛車輛。