本發(fā)明總體涉及一種支架，更具體而言，本發(fā)明涉及一種電連接箱用支架和使用該支架的電連接箱，所述電連接箱用支架用于將電連接箱安裝到諸如車身面板這樣的固定部件。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，JP-A-2010-268601所公開的電連接箱用支架是已知的一種用于車輛的支架。通過使用該電連接箱用支架，電連接箱可以容納并保持在電連接箱用支架中，并且由此可以簡單地固定到諸如車身面板這樣的固定部件。形成在分布于車輛上的多個(gè)線束的端子上的多個(gè)連接器被連接到以此方式固定到車輛的電連接箱，從而能夠?qū)碜噪姵氐碾娏τ行У胤峙涞杰囕d電氣構(gòu)件。

容納并保持在電連接箱用支架中的電連接箱自身的重量較大，并且經(jīng)由連接器與多個(gè)線束連接，因此通常導(dǎo)致重量極大。為了以有效的空間利用率來分布所述多個(gè)線束，例如，JP-A-2012-120311中提出了一種電連接箱用支架。在JP-A-2012-120311中，在線束所分布的分布表面上形成有用于固定線束的結(jié)構(gòu)，并且線束可以被分布為不鋪設(shè)在電連接箱用支架周圍。這樣，連接有很多線束的電連接箱被容納并保持在電連接箱用支架中，并且線束固定地分布在分布表面上，因此分布表面上被施加有極高負(fù)荷，從而要求剛度足夠大。

為了向電連接箱用支架提供足夠大的剛度，可以考慮增加電連接箱用支架的厚度。然而，如此一來的問題雜魚，因?yàn)殡娺B接箱用支架太沉，并且材料成本較高，從而考慮到近來降低重量和成本的趨勢(shì)，難以采用這種方法。例如，如在JP-A-2010-268601的圖6中所示，可以豎立地安裝多個(gè)柵形肋，以在維持電連接箱用支架的剛度的同時(shí)減小支架的厚度。然而，安設(shè)該多個(gè)柵形肋的方法不足以應(yīng)對(duì)近來對(duì)于輕盈性或者低成本的需求。因此，有必要進(jìn)一步改進(jìn)電連接箱用支架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

已經(jīng)考慮到以上情況地實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明，并且本發(fā)明旨在提供一種電連接箱用支架和使用該支架電連接箱新型，以降低重量和成本。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種電連接箱用支架，該電連接箱用支架包括：載置部，電連接箱被安裝在該載置部上；安裝部，該安裝部從載置部突出，并且被固定到固定部件；線束固定部，該線束固定部形成在載置部上，以固定地保持線束；和成對(duì)的補(bǔ)強(qiáng)肋，所述補(bǔ)強(qiáng)肋從載置部突出，并且從所述安裝部的周緣延伸到所述線束固定部，所述補(bǔ)強(qiáng)肋彼此間隔，且相互平行。

根據(jù)第一方面，除了允許線束的夾持部被固定地保持在線束固定部中之外，安裝部形成在電連接箱用支架的載置部上，以通過螺栓等牢固地固定到諸如車身這樣的固定部件。因此，雖然較大的支撐負(fù)荷作用在線束固定部上，但是成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋從牢固地固定到固定部件的安裝部的周緣形成至線束固定部，從而有效率地增強(qiáng)了負(fù)荷作用在其上的區(qū)域，并且保證了電連接箱用支架的整體剛度。此外，由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋被形成為相互平行地延伸，所以確保了該電連接箱用支架的、由位于安裝部和線束固定部之間的成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋所包圍的較寬區(qū)域的剛度。因此，與在整個(gè)表面上豎立地布置多個(gè)柵形肋的現(xiàn)有電連接箱用支架相比，由于在電連接箱用支架的最大作用力作用在其上的區(qū)域上形成有補(bǔ)強(qiáng)肋，從而能夠使用最少的肋來有效地確保電連接箱用支架的整體剛度。因此，能夠降低電連接箱用支架的重量和成本。

線束固定部可以采用任何已知結(jié)構(gòu)，只要其能夠保持線束即可，例如，可以采用這樣的夾持孔：安裝到線束的夾持部被固定地插入其中，或者可以采用用于綁扎線束的綁扎帶的插入孔。

本發(fā)明的第二方面提供根據(jù)第一方面的電連接箱用支架，其中，成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋的突出高度朝向安裝部逐漸地增加。

根據(jù)第二方面，由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋的突出高度被設(shè)定為僅在安裝部的附近增加，所以可以僅在被施加有較大作用力且突出高度較大的安裝部中有效地形成大肋。因此，能夠進(jìn)一步降低電連接箱用支架的重量和成本。

本發(fā)明的第三方面提供根據(jù)第一方面或第二方面的電連接箱用支架，其中，支架設(shè)有多個(gè)安裝部，并且成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋形成在安裝部之間，并且平行地延伸，以將安裝部相互連接。

根據(jù)第三方面，由于電連接箱或線束的負(fù)荷作用在電連接箱用支架的安裝部上，所以較大作用力施加在電連接箱用支架的安裝部之間的區(qū)域上。由于在電連接箱用支架的安裝部之間形成補(bǔ)強(qiáng)肋，以將安裝部相互連接，所以還保證了電連接箱用支架的該區(qū)域的剛度。此外，由于該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋形成為相互平行地延伸，所以確保了該電連接箱用支架的、由位于安裝部之間的成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋所包圍的較寬區(qū)域的剛度。因此，更加可靠地保證了電連接箱用支架的剛度。

本發(fā)明的第四方面提供根據(jù)第一、第二和第三方面中的任一方面的電連接箱用支架，其中，在由成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋包圍的區(qū)域的至少一部分中形成有切口。

根據(jù)第四方面，在由成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋包圍的區(qū)域的至少一部分中形成切口。因此，由于可以在利用成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋維持電連接箱用支架的剛度的同時(shí)，在電連接箱用支架的該區(qū)域的一部分中形成切口，所以能夠進(jìn)一步降低電連接箱用支架的重量和成本。

本發(fā)明的第五方面提供根據(jù)第一、第二、第三和第四方面中的任一方面的電連接箱用支架，進(jìn)一步包括周壁，該周壁形成為從載置部的表面朝向電連接箱突出，并且該周壁包圍線束固定部，其中，該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋的、位于線束固定部上的端部被連接到該周壁。

根據(jù)第五方面，由于電連接箱用支架設(shè)有形成為包圍線束固定部的周壁，所以這有利于防止另一個(gè)部件干涉固定到線束固定部的線束的夾持部，并防止線束從線束固定部移除。此外，由于周壁被連接到該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋，所以能夠更加有效地增強(qiáng)過大負(fù)荷作用在其上的線束固定部或電連接箱用支架的整體剛度。

本發(fā)明的第六方面提供根據(jù)第一、第二、第三、第四和第五方面中的任一方面的電連接箱用支架，其中：安裝部從載置部的下表面朝向固定部件突出，并且安裝部被構(gòu)造為使得在載置部的下表面和固定部件之間形成有空間；并且該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋從載置部的下表面朝向固定部件突出，并且被設(shè)置成容納在該空間中。

根據(jù)第六方面，電連接箱用支架和固定部件之間形成有空間，并且該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋從載置部的下表面朝向固定部件突出，以被容納在該空間中。因此，由于補(bǔ)強(qiáng)肋可以形成在已有空間中，所以可以以有效的空間利用率來形成補(bǔ)強(qiáng)肋，同時(shí)防止電連接箱用支架的尺寸增加。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供一種配備有支架的電連接箱，其中：電連接箱經(jīng)由電連接箱用支架附接到固定部件；并且該電連接箱用支架是根據(jù)第一、第二、第三、第四、第五和第六方面中的任一方面的支架。

根據(jù)第七方面，電連接箱通過根據(jù)本發(fā)明的電連接箱用支架安裝到固定部件。因此，與在整個(gè)表面上豎立地安裝多個(gè)柵形肋的現(xiàn)有電連接箱用支架相比，補(bǔ)強(qiáng)肋形成在電連接箱用支架的最大作用力施加在其上的區(qū)域上，從而能夠使用最少的肋來有效地確保電連接箱用支架的整體剛度。因此，能夠降低電連接箱用支架的重量和成本。

根據(jù)本發(fā)明，除了允許線束的夾持部被固定地保持在線束固定部中，安裝部還形成在載置部上，以通過螺栓等牢固地固定到諸如車身這樣的固定部件。因此，雖然較大支撐負(fù)荷作用在線束固定部上，但是成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋從牢固地固定到固定部件的安裝部的周緣形成到線束固定部，從而有效地增強(qiáng)了負(fù)荷作用在其上的區(qū)域，并且保證了電連接箱用支架的整體剛度。此外，由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋形成為相互平行地延伸，所以確保了電連接箱用支架的、由位于安裝部和線束固定部之間的成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋所包圍的較寬區(qū)域的剛度。因此，與在整個(gè)表面上豎立地安裝多個(gè)柵形肋的現(xiàn)有電連接箱用支架相比，補(bǔ)強(qiáng)肋形成在電連接箱用支架的最大作用力作用在其上的區(qū)域上，從而能夠使用最少的肋來有效地確保電連接箱用支架的整體剛度。因此，能夠降低電連接箱用支架的重量和成本。

附圖簡要說明

根據(jù)在下文中給出的詳細(xì)描述和僅作為示意而給出并且因此并對(duì)于本發(fā)明不是限制性的附圖，將更加完全地理解本發(fā)明，并且其中：

圖1是示意根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的電連接箱用支架的立體圖；

圖2是示意圖1的電連接箱用支架的底視圖；

圖3是示意當(dāng)從底部觀察的時(shí)，圖1的電連接箱用支架的立體圖；

圖4是示意當(dāng)沿著另一個(gè)方向觀察時(shí)，圖3的電連接箱用支架的立體圖；

圖5是示意在電連接箱和電子單元安裝到圖1的電連接箱用支架之前的狀態(tài)的分解立體圖；

圖6是示意在圖5的安裝之后的狀態(tài)中的配備有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的支架的電連接箱的立體圖；

圖7是圖6的側(cè)視圖；

圖8是示意其中線束附接到圖6的狀態(tài)的平面視圖；

圖9是示意其中線束附接到圖6的狀態(tài)的平面視圖(省略了電連接箱和電子單元)；并且

圖10是圖8的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下文將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖1到4示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的電連接箱用支架10。如圖1所示，所述電連接箱用支架10具有向上突出的周壁16，該周壁16形成在基本呈矩形板狀的載置部12的表面14的外周上。支架10基本上呈頂部開口的箱形，并且使用例如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)等此類的合成樹脂通過注射成型一體地形成。此外，所述電連接箱用支架10被構(gòu)造成使得：載置部12的表面14成為用于安裝下文所述的電連接箱50的安裝表面，并且載置部12的下表面18成為下文所述諸如車身面板52(見圖7)這樣的固定部件的對(duì)向表面。在下文中，上部指的是圖1的左側(cè)，下部指的是圖1的右側(cè)，前部指的是圖1的下側(cè)，后部指的是圖1的上側(cè)。

在電連接箱用支架10的周壁16中，多個(gè)壁部20形成為以與周壁16相同的高度向上突出，并且向前、向后、向左、向右且傾斜地延伸。另外，在由周壁16或者壁部20包圍的載置部12的表面14中形成有基本呈橢圓形截面的夾持孔22，所述夾持孔22構(gòu)成線束固定部，且豎直地貫通。即，周壁24被形成為：利用從載置部12的表面14(朝向下文所述的電連接箱50)突出的周壁16或壁部20來包圍夾持孔22。下文所述的線束78被固定地保持在夾持孔22中。

周壁16的、位于載置部12的縱向方向上的一個(gè)端側(cè)(圖1的下側(cè))上的突出端上形成有延伸壁26，當(dāng)從正面觀察時(shí)，所述延伸壁26基本上呈矩形，且向上延伸。具有基本矩形截面形狀的接合突起28形成在延伸壁26的延伸端的兩側(cè)上，且向內(nèi)(在圖1中向上)突出。向上開口的立方筒狀的連接器收容部30形成在延伸壁26的外表面中。類似地，周壁16的、位于所述縱向方向上的另一端側(cè)(圖1的上側(cè))上的突出端上形成有延伸壁32，當(dāng)從背面觀察時(shí)，所述延伸壁32基本上呈矩形，且向上延伸，所述另一端側(cè)與形成有延伸壁26的一個(gè)端側(cè)相反。接合突起34形成在延伸壁32的延伸端的兩側(cè)上，并且朝向載置部12的縱向方向上的一個(gè)端側(cè)(圖1的下側(cè))突出。

如圖2到圖4所示，在電連接箱用支架10的載置部12的下表面18上形成有成對(duì)的安裝部36、36，所述安裝部36、36位于對(duì)角線上的角部處，并且每個(gè)安裝部36呈帶底中空柱形狀，且向下(圖3和圖4中的右側(cè))突出，即，朝向下文所述的、作為固定部件的車身面板52突出。電連接箱用支架10通過所述成對(duì)安裝部36、36固定到下文所述的車身面板52。此外，固定用螺栓插入孔38貫穿安裝部36的下表面上的中央部。除了貫穿載置部12的表面14的夾持孔22之外，在所述電連接箱用支架10的載置部12的下表面18上還形成有以懸臂梁狀布置的鎖定件40。

如圖3和圖4所示，在載置部12的下表面18上，成對(duì)的補(bǔ)強(qiáng)肋42、42形成為向下(圖3和圖4中的右側(cè)，即朝向下文所述的車身面板52)突出，當(dāng)從正面觀察時(shí)，每個(gè)補(bǔ)強(qiáng)肋42大致具有三角形形狀，并且所述補(bǔ)強(qiáng)肋42、42從安裝部36的周緣筆直延伸到夾持孔22，同時(shí)所述補(bǔ)強(qiáng)肋42、42相互間隔開且相互平行。所述成對(duì)的補(bǔ)強(qiáng)肋42、42的突出高度被設(shè)定為朝向安裝部36逐漸增加。所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42的、位于所述夾持孔22周圍的端部被連接到夾持孔22的周壁24。由所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42和42所包圍的區(qū)域中的一部分被切口44所貫穿，當(dāng)從正面觀察時(shí)，所述切口基本呈梯形(見圖1)。

如圖2到圖4所示，在載置部12的下表面18上，成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋46、46形成在所述成對(duì)安裝部36、36之間，并且所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋46、46在基本整個(gè)長度上以基本恒定的突出高度平行延伸，以連接所述成對(duì)的安裝部36和36，并向下(圖3和圖4中的右側(cè))突出。

如圖5到圖10所示，電連接箱50通過上述構(gòu)造的電連接箱用支架10安裝到作為固定部件的車身面板52。具體而言，首先制備裝配有電子單元54的電連接箱50。電連接箱50被構(gòu)造為使得電路板(未示出)被容納在外殼56中，外殼56由合成樹脂制成，并且具有在縱向方向上較長的基本呈立方體狀的中空箱體的結(jié)構(gòu)。在沿著縱向方向延伸的兩個(gè)側(cè)壁58上，四個(gè)側(cè)連接式連接器60形成為朝向側(cè)壁58的外側(cè)開口。電子單元54是車輛的電子控制單元(ECU)，并且安裝到電連接箱50，以電連接至該電連接箱50，從而使得電子單元由電連接箱50供電，并且控制安裝在電連接箱50中的諸如繼電器這樣的電子構(gòu)件。電子單元54被構(gòu)造為使得電路板(未示出)被容納在由合成樹脂形成的外罩62中，并且在沿著縱向方向延伸的兩個(gè)側(cè)壁64上均相應(yīng)地形成有三個(gè)連接器底座66，所述連接器底座66朝向側(cè)壁64的外側(cè)開口。

接著，安裝有線束(未示出)的電連接箱用支架10被固定到車身面板52。具體地，在將線束(未示出)安裝到電連接箱用支架10之后，所述電連接箱用支架10的安裝部36、36的下表面被安裝在車身面板52上，并且螺栓(未示出)被牢固固定到安裝部36、36的螺栓插入孔38，從而電連接箱用支架10被安裝到車身面板52。如圖5到圖7中所示，配備有電子單元54的電連接箱50被安裝在如此安裝到車身面板52的電連接箱用支架10的載置部12上。因此，形成在電連接箱50上的彈性鎖定件68、70的接合突起72、74與形成在電連接箱用支架10上的接合突起28、34相接合，從而電連接箱50被固定到電連接箱用支架10，并且完成了配備有作為本發(fā)明實(shí)施例的支架的電連接箱90。在這樣的安裝狀態(tài)下，如圖7中所示，在電連接箱用支架10的載置部12的下表面18和車身面板52之間形成有空間76。因此，所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42和42被放置為容納在該空間76中。

如示出安裝到電連接箱用支架10的線束78的圖8到圖10中所示，線束78被容納在空間76中。即，通過將安裝到線束78的夾持部80固定地插入到夾持孔22中，從而使得線束78在被固定到載置部12的下表面18的同時(shí)被容納在空間76中。這樣，根據(jù)該實(shí)施例，線束固定部由夾持孔22構(gòu)成，安裝到線束78的夾持部80被固定地插入到該夾持孔22中。此外，形成在與線束78連接的中間連接器82(見圖8到10)上的被鎖定部(未示出)與形成在載置部12的下表面18上的鎖定件40相接合，因此允許可拆離地保持中間連接器82。如圖9中所示，在安裝有線束78的電連接箱用支架10被固定到車身面板52的狀態(tài)下，能夠從所述電連接箱用支架10的切口44來檢查車身上的接地端子84。為了便于理解本發(fā)明，僅在圖7和圖10中用虛線示出了車身面板52，但在其它附圖中則將其省略。

在具有這樣構(gòu)造的根據(jù)該實(shí)施例的電連接箱用支架10中，除了允許線束78被固定地保持在構(gòu)成線束固定部的夾持孔22中之外，成對(duì)的安裝部36、36形成在電連接箱用支架10的載置部12上，以通過螺栓等牢固地固定到車身面板52。因此，雖然較大的支撐負(fù)載被施加在夾持孔22上，但是由于補(bǔ)強(qiáng)肋42從安裝部36的周緣形成至夾持孔22，從而有效地加強(qiáng)了施加有負(fù)載的區(qū)域，并且保證了電連接箱用支架10的整體剛度。此外，由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42形成為相互間隔開并且相互平行地延伸，所以確保了所述電連接箱用支架10的、由位于安裝部36和夾持孔22之間的成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42所包圍的較寬區(qū)域的剛度。因此，與現(xiàn)有的、多個(gè)柵形肋被豎立安裝在整個(gè)表面上的電連接箱用支架相比，補(bǔ)強(qiáng)肋42形成在電連接箱用支架上、最大作用力所施加的區(qū)域上，從而能夠使用最少的肋42來有效地確保電連接箱用支架10的整體剛度。因此，能夠降低電連接箱用支架10的重量和成本。

在電連接箱用支架10的載置部12的下表面18和車身面板52之間形成有空間76，并且成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42從載置部12的下表面18朝向作為固定部件的車身面板52突出，以被容納在空間76中。由于補(bǔ)強(qiáng)肋42可以形成在已有空間76中，所以所述補(bǔ)強(qiáng)肋可以被形成為具有有效的空間利用率，同時(shí)防止電連接箱用支架10的尺寸增加。

由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42的突出高度被設(shè)定為朝向安裝部36逐漸地增加，所以可以有效地僅在被施加有大作用力且突出高度較大的安裝部36中形成大肋。因此，能夠進(jìn)一步降低電連接箱用支架10的重量和成本。由于電連接箱50或線束78的負(fù)載作用在電連接箱用支架10的安裝部36上，所以大作用力施加在電連接箱用支架10的成對(duì)安裝部36和36之間的區(qū)域上。由于所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋46和46形成在成對(duì)安裝部36和36之間、以將安裝部36和36相互連接，所以還保證了電連接箱用支架10的該區(qū)域的剛度。由于成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋46形成為相互平行地延伸，所以確保了電連接箱用支架10的、由位于成對(duì)安裝部36和36之間的對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋46和46所包圍的較寬區(qū)域的剛度。因此，更可靠地保證了該電連接箱用支架10的剛度。

另外，切口44形成在由所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42和42所包圍區(qū)域的一部分中。通過所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42和42，可以在該切口形成于電連接箱用支架10的所述區(qū)域中的一部分的同時(shí)，維持電連接箱用支架10的剛度，因此能夠進(jìn)一步降低電連接箱用支架10的重量和成本。由于安裝有線束78的電連接箱用支架10被固定到車身面板52，并且可以從電連接箱用支架10的切口44檢查車身上的接地端子84，所以當(dāng)電連接箱50安裝到電連接箱用支架10時(shí)，可以容易地執(zhí)行將車身上的接地端子84連接到預(yù)定位置的工作，并且可以改進(jìn)可操作性。由于周壁24形成為包圍夾持孔22，所以這有利于防止其它部件(未示出)干涉固定到夾持孔22的線束78的夾持部80，并且防止線束78從夾持孔22移除。此外，由于周壁24連接到所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42和42，所以能夠更有效地增強(qiáng)過量負(fù)載作用在其上的夾持孔22或者電連接箱用支架10的整體剛度。

雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于實(shí)施例的詳細(xì)描述。例如，在實(shí)施例的電連接箱用支架10中，所述成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42從構(gòu)成線束固定部的夾持孔22和安裝部36之間的基本上整個(gè)部分突出，但是該成對(duì)補(bǔ)強(qiáng)肋42、42可以從構(gòu)成線束固定部的夾持孔22和安裝部36之間的僅一部分突出。此外，在實(shí)施例的電連接箱用支架10中，已經(jīng)描述了安裝到線束78的夾持部80固定地插入到其中的夾持孔22作為線束固定部的示例。然而，可以采用任何已知的結(jié)構(gòu)，諸如用于結(jié)合線束78的結(jié)合帶的插入孔，只要其可以保持線束78即可。