本發(fā)明涉及一種例如用于飛行器的輪胎壓力傳感器裝置。更特別地但不排他地，本發(fā)明涉及一種輪胎壓力傳感器裝置和用于監(jiān)測(cè)飛行器上的輪胎的壓力的方法。本發(fā)明還涉及一種包括多個(gè)這樣的輪胎壓力傳感器裝置的飛行器以及包括這樣的輪胎壓力傳感器裝置的一套部件。

背景技術(shù)：

具有起落架組件的一些現(xiàn)代飛行器配備有集成的輪胎壓力指示系統(tǒng)。這樣的輪胎壓力指示系統(tǒng)包括輪胎壓力傳感器，輪胎壓力傳感器進(jìn)行被顯示在飛行器的駕駛艙中的輪胎壓力測(cè)量。

在US-A-2008/0055060中公開了一種集成的飛行器輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。傳感器感測(cè)輪胎的操作參數(shù)(例如壓力或溫度)，并且與感測(cè)的參數(shù)有關(guān)的信號(hào)被傳送至位于飛行器機(jī)身上或飛行器機(jī)身中的讀取器。讀取器也可以將信息中的一些或全部傳送至另一裝置例如顯示器。

盡管出現(xiàn)了集成的飛行器輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但仍存在可以改進(jìn)輪胎壓力指示的方式。

這樣的集成的輪胎壓力指示系統(tǒng)并不使地面工作人員在執(zhí)行輪胎壓力檢查時(shí)檢查飛行器的輪胎壓力變得容易，這是因?yàn)槿缓蟮孛婀ぷ魅藛T需要登上飛行器并且訪問該輪胎壓力指示系統(tǒng)，這可能不是簡(jiǎn)單的任務(wù)。

一些飛行器不包括任何集成的輪胎壓力測(cè)量和指示系統(tǒng)。加裝這樣的系統(tǒng)是昂貴且耗時(shí)的處理。

可替選地，可以借助于手動(dòng)地附接并且使用便攜式壓力計(jì)裝置逐輪胎地手動(dòng)檢查輪胎壓力。這樣的手動(dòng)檢查也可以是改進(jìn)的主題。

對(duì)于手動(dòng)輪胎壓力檢查而言，可能難以進(jìn)行并且保持飛行器輪胎壓力的可靠記錄。手動(dòng)地取得輪胎壓力的條件可能會(huì)變化?？煽康妮喬毫y(cè)量的記錄之間的間隔可能每次飛行至多一次，并且可能在某些情況下更不頻繁。因此，盡管可以容易地手動(dòng)檢查輪胎壓力，但這樣的測(cè)量的系統(tǒng)化 記錄可能難以實(shí)現(xiàn)和管理。

本發(fā)明旨在減輕上面所提及的問題中的一個(gè)或更多個(gè)問題。可替選地或附加地，本發(fā)明旨在提供一種用于飛行器的改進(jìn)的輪胎壓力感測(cè)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明根據(jù)第一方面提供了一種輪胎壓力傳感器裝置，該輪胎壓力傳感器裝置包括用于測(cè)量輪胎的內(nèi)部壓力的壓力傳感器。輪胎可以例如位于飛行器的機(jī)輪上。該裝置包括本地定位的控制單元，該控制單元被布置成將與隨著時(shí)間的多個(gè)壓力讀數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)器單元中。控制單元可以相對(duì)于壓力傳感器本地定位。控制單元可以在使用時(shí)被定位在輪胎的本地。壓力傳感器和控制單元二者可以形成同一單個(gè)裝置的一部分或位于同一單個(gè)裝置的本地。由控制單元針對(duì)每個(gè)這樣的讀數(shù)記錄在存儲(chǔ)器單元中的數(shù)據(jù)包括下述指示：壓力讀取的時(shí)間，以及針對(duì)該壓力讀取由壓力傳感器測(cè)量的壓力。存儲(chǔ)器單元也可以被本地定位。

裝置還可以包括溫度傳感器。因此，讀數(shù)可以包括由溫度傳感器測(cè)量的溫度的指示。溫度傳感器也可以本地定位。由溫度傳感器測(cè)量的溫度可以是輪胎本地的溫度。優(yōu)選的是，所測(cè)量的溫度指示輪胎中的氣體的溫度?？梢蕴峁┮环N用于測(cè)量環(huán)境溫度的另外的或替選的溫度傳感器。溫度傳感器可以由安裝有輪胎的機(jī)輪來承載。溫度讀數(shù)可以與相關(guān)聯(lián)的壓力讀數(shù)同時(shí)被取得，或在相關(guān)聯(lián)的壓力讀數(shù)之前或之后立即被取得。

因此，根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施方式，提供了一種用于監(jiān)測(cè)飛行器輪胎的壓力的單個(gè)壓力感測(cè)裝置，其中，該裝置的所有操作部件(在使用時(shí))均本地地被安裝至飛行器輪胎，并且其中，該裝置被配置成每隔一段時(shí)間(若干小時(shí)或若干天)采取并且記錄輪胎的壓力和溫度二者的多個(gè)連續(xù)測(cè)量值，以用于隨后的分析?？梢耘c未配備有集成的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的飛行器相關(guān)地來使用這樣的裝置。與手動(dòng)的壓力監(jiān)測(cè)方法可以提供的數(shù)據(jù)相比，可以收集更多的數(shù)據(jù)。與手動(dòng)的壓力監(jiān)測(cè)方法可以提供的方式相比，可以以更系統(tǒng)且可驗(yàn)證的方式來獲取并且記錄數(shù)據(jù)。

輪胎壓力傳感器裝置可以包括利于與單獨(dú)的電子裝置進(jìn)行通信的通信模塊。單獨(dú)的電子裝置可以被設(shè)置在飛行器外部。單獨(dú)的電子裝置可以是讀取器裝置。壓力傳感器裝置與單獨(dú)的電子裝置之間的通信可以是例如使用某種形式的加密的無線通信，優(yōu)選地為安全的無線通信。存儲(chǔ)器單元 可以包括利于這樣的安全通信的安全密鑰數(shù)據(jù)。單獨(dú)的電子裝置可以是便攜式裝置，可能是手持裝置。

如某些實(shí)施方式中所提供的，使用手持裝置以無線地獲得壓力讀數(shù)使得單個(gè)地面工作人員能夠在不需要進(jìn)入駕駛艙或手動(dòng)檢查每個(gè)輪胎的壓力的情況下迅速地檢查許多飛行器輪胎。這在相關(guān)聯(lián)的飛行器沒有其他機(jī)載自動(dòng)化輪胎壓力指示系統(tǒng)的情況尤其有利。

輪胎壓力傳感器裝置可以包括運(yùn)動(dòng)傳感器。運(yùn)動(dòng)傳感器可以被布置成僅借助于檢測(cè)對(duì)象是否位于給定的位置來檢測(cè)對(duì)象從一個(gè)位置到另一位置的運(yùn)動(dòng)。因此，這樣的運(yùn)動(dòng)傳感器可以僅僅提供二進(jìn)制輸出。運(yùn)動(dòng)傳感器可以被配置成指示安裝有輪胎的機(jī)輪的起落架組件是被展開還是被收起。運(yùn)動(dòng)傳感器可以為傾斜檢測(cè)器的形式，該傾斜檢測(cè)器例如可以被配置成指示安裝有輪胎的機(jī)輪的起落架組件是被展開還是被收起。運(yùn)動(dòng)傳感器可以被配置成檢測(cè)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。運(yùn)動(dòng)傳感器可以為加速度計(jì)的形式，該加速度計(jì)例如可以被配置成檢測(cè)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度?？梢源嬖谂c該裝置相關(guān)聯(lián)的多于一個(gè)的運(yùn)動(dòng)傳感器。例如可以存在傾斜檢測(cè)器和加速度計(jì)二者?？刂茊卧梢员徊贾贸衫缡褂靡粋€(gè)或更多個(gè)運(yùn)動(dòng)傳感器來檢測(cè)下述中至少之一：(a)飛行器是否在飛行中；以及(b)飛行器是否在地面上?？刂茊卧梢员辉O(shè)置有運(yùn)動(dòng)傳感器，該運(yùn)動(dòng)傳感器檢測(cè)起落架何時(shí)被收起，在這種情況下可以確定飛行器在飛行中。當(dāng)這樣的運(yùn)動(dòng)傳感器檢測(cè)到起落架被展開時(shí)，在沒有其他信息的情況下可能不能確定飛行器是在飛行中還是在地面上。類似地，控制單元可以被設(shè)置有測(cè)量機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的運(yùn)動(dòng)傳感器。僅僅測(cè)量機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度將不足以確定飛行器是否在飛行中?？赡苓€需要過去的測(cè)量來有把握地確定飛行器是在飛行中還是在地面上。具有可以自身確定飛行器是在地面上還是在飛行中的裝置是重要的，因?yàn)槭紫柔槍?duì)輪胎的壓力讀數(shù)在重量壓在輪上的條件下比在飛行中時(shí)更高；其次要求從飛行器上的其他系統(tǒng)確定信息會(huì)增加復(fù)雜性。輪胎壓力傳感器裝置是如果有也很少依賴已經(jīng)被集成在某一飛行器上的其他系統(tǒng)的輪胎壓力傳感器裝置可以是有利的。運(yùn)動(dòng)傳感器或每個(gè)運(yùn)動(dòng)傳感器可以本地設(shè)置在例如該裝置的殼體內(nèi)。

控制單元可以被配置成將下述數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)器中：與飛行器在地面上的情況下取得的讀數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)；以及與飛行器在飛行中的情況下取得的讀數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)。優(yōu)選的是，由控制單元對(duì)輪胎壓力的至少某些讀數(shù)的取得取決于控制單元確定飛行器已經(jīng)著陸，或取決于控制單元確定飛行器 已經(jīng)起飛。在這樣確定的起飛/著陸與進(jìn)行測(cè)量之間可以存在設(shè)定的延遲(例如至少十分鐘)。

針對(duì)每個(gè)這樣的讀數(shù)所記錄的數(shù)據(jù)可以包括飛行器是否在地面上的指示。飛行器在地面上的指示的缺失可以被假設(shè)成飛行器正在飛行的指示(但不一定)。針對(duì)每個(gè)這樣的讀數(shù)所記錄的數(shù)據(jù)可以包括飛行器是否在飛行中的指示。飛行器在飛行中的指示的缺失可以被假設(shè)成飛行器在地面上的指示(但不一定)。針對(duì)每個(gè)這樣的讀數(shù)所記錄的數(shù)據(jù)可以包括飛行器是在地面上還是在飛行中作為二進(jìn)制值的指示(“在地面上”或“在飛行中”并且沒有其他可能性例如“未知”)。

可以這樣布置控制單元，使得有效地防止控制單元記錄沒有把握地確知飛行器是在飛行中還是在地面上的讀數(shù)?？刂茊卧缈梢员徊贾贸删o接著起飛之后當(dāng)起落架仍被展開并且機(jī)輪仍在旋轉(zhuǎn)的情況下使得控制單元不能確定地辨別飛行器處于什么狀態(tài)(在地面上或在飛行中)?？梢源嬖陬A(yù)設(shè)的時(shí)間延遲和/或其他準(zhǔn)則以用于確保防止控制單元在未確知飛行器是在飛行中還是在地面上的情況下記錄讀數(shù)?？刂茊卧梢酝ㄟ^監(jiān)測(cè)機(jī)輪速度、檢測(cè)起落架的展開或收起以及根據(jù)歷史測(cè)量結(jié)果來推斷該狀態(tài)。

存儲(chǔ)器單元可以包括針對(duì)輪胎的參考輪胎壓力的指示。這樣的參考輪胎壓力可以用于確定輪胎是否充氣不足以及何時(shí)充氣不足。存儲(chǔ)器單元可以包括各種其他數(shù)據(jù)，各種其他數(shù)據(jù)包括例如用于識(shí)別飛行器的代碼和/或其他元數(shù)據(jù)。提供飛行器ID和/或相關(guān)聯(lián)的參考?jí)毫λ降脑斍榭梢允沟孛婀ぷ魅藛T能夠使用上述單獨(dú)的電子裝置(例如手持裝置)迅速且可靠地對(duì)包括不同飛行器類型的機(jī)隊(duì)的輪胎壓力進(jìn)行檢查。當(dāng)這樣的手持裝置從傳感器裝置的存儲(chǔ)器下載數(shù)據(jù)時(shí)，手持單元可以被布置成將參考?jí)毫εc實(shí)際壓力進(jìn)行比較并且指示實(shí)際壓力(或壓力隨著時(shí)間減小的趨勢(shì))是否表明輪胎充氣不足或不久會(huì)充氣不足。在這樣的情況下，單獨(dú)的電子裝置可以被配置成示出警告消息。

該裝置優(yōu)選地為完整式的。盡管壓力傳感器和溫度傳感器中的至少部分可能需要被設(shè)置在該裝置的主體的外部，但優(yōu)選的是，該裝置具有容納用于從壓力傳感器和溫度傳感器接收測(cè)量結(jié)果的輸入端口的殼體。因此，壓力傳感器的至少一部分(例如輸入端口)可以被設(shè)置在該殼體中。因此，溫度傳感器的至少一部分(例如輸入端口)可以被設(shè)置在該殼體中。這樣的殼體例如還可以容納控制單元和存儲(chǔ)器單元。該裝置可以包括本地電源，例如基于電池的電源。該裝置可以重量小于500g，優(yōu)選地小于200g。 鑒于包括輪胎的機(jī)輪的總質(zhì)量，該質(zhì)量可以足夠低，使得機(jī)輪上存在的軸偏移不會(huì)呈現(xiàn)顯著的機(jī)輪平衡問題。殼體可以具有小于200mm的最大直徑。殼體可以具有小于100mm的最大直徑。

輪胎壓力傳感器裝置可以被設(shè)置在飛行器機(jī)輪上或被設(shè)置成與飛行器機(jī)輪有關(guān)。因此，提供了一種設(shè)置在飛行器機(jī)輪上的輪胎壓力傳感器裝置，該裝置依據(jù)本文中所要求保護(hù)或描述的本發(fā)明的任何方面，其中，本發(fā)明的任何方面包括與該裝置有關(guān)的任何可選的特征。優(yōu)選的是，該裝置在很大程度上是完整式的。該裝置的所有部件可以由機(jī)輪承載(并且可以考慮到這一點(diǎn)而被特別地布置和配置)。該裝置的一些部件可以被定位在輪胎內(nèi)部。該裝置的一些部件可以被設(shè)置在相鄰結(jié)構(gòu)例如輪軸上。在運(yùn)動(dòng)傳感器檢測(cè)到起落架被展開或收起的情況下，運(yùn)動(dòng)傳感器可以被安裝在起落架的另一部分上。在該裝置的部件之間可以存在無線通信以使得一些部件能夠與該裝置的主殼體分隔開(但仍位于該裝置的本地)。在輪胎內(nèi)的傳感器與該裝置的安裝在輪胎外部的其余部分之間可以存在無線通信。例如在輪胎內(nèi)的傳感器與和該裝置的安裝在輪胎外部的其余部分相關(guān)聯(lián)的輸入端口(用于接收來自傳感器的測(cè)量結(jié)果)之間可以存在無線通信。本發(fā)明還提供飛行器機(jī)輪或包括這樣的機(jī)輪的起落架組件，該起落架組件設(shè)置有依據(jù)本文中所要求保護(hù)或描述的本發(fā)明的任何方面的輪胎壓力傳感器裝置。

該裝置可以包括用于將該裝置附接至輪體的附接裝置。附接裝置可以包括一個(gè)或更多個(gè)部件，一個(gè)或更多個(gè)部件被布置成與機(jī)輪中的針對(duì)壓力感測(cè)裝置特別設(shè)置的凹部接合。附接裝置可以為螺母和螺栓的形式。附接裝置可以包括捆扎帶。附接裝置可以利于將該裝置固定至機(jī)輪。附接裝置可以利于將該裝置夾緊至機(jī)輪。附接裝置可以包括螺紋部件，該螺紋部件與機(jī)輪上的(單獨(dú)地附接或不單獨(dú)地附接的)對(duì)應(yīng)的螺紋部件匹配。螺紋部件可以提供流體連通以使得能夠感測(cè)內(nèi)部壓力?？梢源嬖谶B接至機(jī)輪的固定器單元，其中，該固定器單元被配置成接收并且容納該裝置。固定器單元可以提供位于該裝置與機(jī)輪之間的例如包括閥的接口。固定器單元可以是機(jī)輪的組成部分。固定器單元可以可拆卸地連接至機(jī)輪。該裝置可以經(jīng)由閥可拆卸地附接至輪體，該閥提供流體連通以使得能夠感測(cè)內(nèi)部壓力?？梢源嬖谂c機(jī)輪結(jié)合的單獨(dú)的閥以使得對(duì)輪胎充氣/放氣。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及一種用于飛行器的機(jī)輪的輪胎壓力傳感器裝置，該輪胎壓力傳感器裝置包括：(a)壓力傳感器，該壓力傳感器用 于測(cè)量輪胎的內(nèi)部壓力；(b)溫度傳感器，該溫度傳感器用于測(cè)量輪胎的本地的溫度；(c)位于輪胎本地的存儲(chǔ)器單元，該存儲(chǔ)器單元用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；以及(d)位于輪胎本地的控制單元，該控制單元被布置成將與隨著時(shí)間的多個(gè)讀數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)器單元中，針對(duì)每個(gè)這樣的讀數(shù)所記錄的數(shù)據(jù)包括下述指示：讀取的時(shí)間、由壓力傳感器測(cè)量的壓力以及由溫度傳感器測(cè)量的溫度。

本發(fā)明根據(jù)第二方面提供了一種包括多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置的飛行器。每個(gè)這樣的輪胎壓力傳感器裝置可以與飛行器的不同的相應(yīng)的機(jī)輪相關(guān)聯(lián)。每個(gè)輪胎壓力傳感器裝置可以依據(jù)本文中所要求保護(hù)或描述的本發(fā)明的任何方面，其中，本發(fā)明的任何方面包括與每個(gè)輪胎壓力傳感器裝置有關(guān)的任何可選的特征。

特別是在以協(xié)作的方式捕獲的來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)可以提供額外的益處。例如，與起落架組件是被收起或還是被展開有關(guān)的可靠數(shù)據(jù)可能不是對(duì)于所有起落架組件(例如，可能沒有設(shè)置傾斜開關(guān))而言是可用的，但是其他傳感器裝置可以包括起落架何時(shí)在收起位置與展開位置之間進(jìn)行切換的可靠指示。在這樣的情況下，就來自不包括這樣的可靠數(shù)據(jù)的傳感器的數(shù)據(jù)而言，可以使用在測(cè)量輪胎壓力的某些時(shí)刻處起落架是被收起還是被展開的這樣的可靠指示。

還提供了包括根據(jù)本文中所要求保護(hù)或描述的本發(fā)明的任何方面的輪胎壓力傳感器裝置的一套部件，其中，本發(fā)明的任何方面包括與該輪胎壓力傳感器裝置有關(guān)的任何可選的特征。該套部件可以包括便攜式讀取器裝置，該便攜式讀取器裝置例如可以被配置成在飛行器的外部使用。輪胎壓力傳感器裝置和便攜式讀取器裝置均被配置成用于利于彼此之間的電子通信、優(yōu)選地為無線通信。在該套部件中可以存在多個(gè)這樣的輪胎壓力傳感器裝置。

本發(fā)明還提供了一種用于特別地(即，但不是必要地)使用根據(jù)本文中所要求保護(hù)或描述的本發(fā)明的任何方面的壓力感測(cè)裝置來監(jiān)測(cè)飛行器上的輪胎的壓力的方法，其中，本發(fā)明的任何方面包括與該壓力感測(cè)裝置有關(guān)的任何可選的特征?？梢源嬖谙率霾襟E：控制單元使得對(duì)輪胎壓力進(jìn)行第一測(cè)量并且可選擇地對(duì)相關(guān)聯(lián)的溫度進(jìn)行第一測(cè)量?？梢源嬖谙率霾襟E：控制單元將下述第一數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)器單元中，該第一數(shù)據(jù)包括進(jìn)行第一測(cè)量的時(shí)間的指示、通過第一測(cè)量所測(cè)量的輪胎壓力的指示以及可選擇地通過第一測(cè)量所測(cè)量的溫度的指示。可以存在下述步驟：控制單元使 得對(duì)輪胎壓力進(jìn)行第二測(cè)量并且可選擇地對(duì)相關(guān)聯(lián)的溫度進(jìn)行第二測(cè)量。可以存在下述步驟：控制單元將下述第二數(shù)據(jù)記錄在存儲(chǔ)器單元中，該第二數(shù)據(jù)包括進(jìn)行第二測(cè)量的時(shí)間的指示、通過第二測(cè)量所測(cè)量的輪胎壓力的指示以及可選擇地通過第二測(cè)量所測(cè)量的溫度的指示。該方法可以這樣被執(zhí)行：當(dāng)飛行器在地面上的情況下進(jìn)行第一測(cè)量和第二測(cè)量中的一個(gè)測(cè)量，而在飛行器在飛行中的情況下進(jìn)行第一測(cè)量和第二測(cè)量中的另一測(cè)量。進(jìn)行第一測(cè)量與進(jìn)行第二測(cè)量之間的時(shí)間比一分鐘長(zhǎng)，優(yōu)選地，該時(shí)間多于10分鐘。進(jìn)行第一測(cè)量與進(jìn)行第二測(cè)量之間的時(shí)間可以少于二十四小時(shí)，優(yōu)選地，該時(shí)間少于7.5小時(shí)。

可選擇地，將飛行中的壓力讀數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化成考慮未裝載的輪胎?？蛇x擇地，可以將一個(gè)或更多個(gè)壓力讀數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化成考慮溫度。這樣的標(biāo)準(zhǔn)化可以由控制單元來實(shí)行，但優(yōu)選的是，在一些實(shí)施方式中可以用單獨(dú)的計(jì)算機(jī)裝置執(zhí)行這樣的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。

可以進(jìn)行多個(gè)相繼的測(cè)量組并且將對(duì)應(yīng)的多個(gè)相繼的數(shù)據(jù)組記錄在存儲(chǔ)器單元中。相繼的測(cè)量之間的間隔可以在10分鐘到7.5小時(shí)之間(7.5小時(shí)大約為空中客車公司的A380飛行器的平均飛行時(shí)間)。在飛行器在飛行中的情況下的相繼的測(cè)量之間的間隔可以多于1小時(shí)。在飛行器在飛行中的情況下進(jìn)行至少一個(gè)測(cè)量組以及優(yōu)選地至少兩個(gè)測(cè)量組。

多于三個(gè)并且優(yōu)選地多于十個(gè)的相繼的測(cè)量組被進(jìn)行并且被存儲(chǔ)在該裝置的存儲(chǔ)器中。因此，數(shù)據(jù)記錄可以跨若干次飛行。

可以在一天或更多天的時(shí)間段中執(zhí)行該方法?？梢詽L動(dòng)地記錄數(shù)據(jù)，使得舊于一定時(shí)間的數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋?？梢源嬖诶缰辽?2小時(shí)的滾動(dòng)數(shù)據(jù)，并且優(yōu)選地存在至少120小時(shí)的滾動(dòng)數(shù)據(jù)。在執(zhí)行該方法期間在存儲(chǔ)器中可以存儲(chǔ)設(shè)定數(shù)目的數(shù)據(jù)組，該設(shè)定數(shù)目大于25(可選擇地大于50)而小于1000并且可行地小于250?？梢噪S著存儲(chǔ)新的數(shù)據(jù)組，而最舊的數(shù)據(jù)組被刪除(被有效地覆蓋)。

可以通過檢測(cè)輪胎的旋轉(zhuǎn)速度的變化，如果存在的話，來觸發(fā)第一測(cè)量和第二測(cè)量中的一個(gè)測(cè)量?？梢酝ㄟ^檢測(cè)到輪胎的旋轉(zhuǎn)速度經(jīng)過閾值量(例如，從較高的量經(jīng)由閾值量下降到較低的量)來觸發(fā)第一測(cè)量和第二測(cè)量中的一個(gè)測(cè)量?？梢愿鶕?jù)檢測(cè)到旋轉(zhuǎn)速度的變化，在設(shè)定時(shí)間延遲之后進(jìn)行第一測(cè)量和第二測(cè)量中的一個(gè)測(cè)量。設(shè)定時(shí)間延遲例如可以是在檢測(cè)到輪胎開始旋轉(zhuǎn)之后的設(shè)定時(shí)間。設(shè)定時(shí)間延遲例如可以是在已經(jīng)確定輪胎停止旋轉(zhuǎn)之后的設(shè)定時(shí)間。

該方法可以包括下述步驟：將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)從該裝置的控制單元無線地發(fā)送至手持裝置例如上面所提及的便攜式讀取器裝置或其他單獨(dú)的電子裝置。同一手持裝置可以用于從飛行器上的本發(fā)明的多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置下載數(shù)據(jù)，優(yōu)選地從所有多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置下載數(shù)據(jù)。同一手持裝置可以用于(例如從用戶角度)基本上同時(shí)地從多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置下載數(shù)據(jù)。通信的范圍優(yōu)選地為至少10米并且可以為多于100米。同一手持裝置可以用于從多個(gè)飛行器上的本發(fā)明的多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置下載數(shù)據(jù)。

該方法可以包括下述步驟：決定是否向輪胎添加更多氣體(例如進(jìn)一步使輪胎充氣)，其中，該決定取決于由單獨(dú)的電子裝置例如上面所提及的便攜式讀取裝置接收的數(shù)據(jù)。該決定可以由單獨(dú)的電子裝置進(jìn)行并且例如經(jīng)由單獨(dú)的電子裝置的視覺顯示單元作為輸出被提供。除了考慮較新的測(cè)量結(jié)果(例如在做出該決定之前取得的最后測(cè)量結(jié)果)以外，還可以考慮一個(gè)或更多個(gè)歷史測(cè)量結(jié)果來進(jìn)行該決定。然后，該方法可以包括下述步驟：如果單獨(dú)的電子裝置指示要充氣，則使輪胎充氣。

該方法可以包括下述步驟：決定是否更換輪胎，其中，該決定取決于由單獨(dú)的電子裝置例如上面所提及的便攜式讀取裝置接收的數(shù)據(jù)。該決定可以由單獨(dú)的電子裝置進(jìn)行并且例如經(jīng)由單獨(dú)的電子裝置的視覺顯示單元作為輸出被提供。除了考慮較新的測(cè)量結(jié)果(例如在做出該決定之前取得的最后測(cè)量結(jié)果)以外，還可以考慮一個(gè)或更多個(gè)歷史測(cè)量結(jié)果來進(jìn)行該決定。單獨(dú)的電子裝置例如可以檢測(cè)到與預(yù)期處于良好健康狀況的輪胎相比，輪胎中的輪胎壓力已經(jīng)更迅速地減小。該方法可以包括下述步驟：如果單獨(dú)的電子裝置指示要更換輪胎，則更換輪胎。

可以存在下述步驟：將數(shù)據(jù)從單獨(dú)的電子裝置(通常為便攜式裝置)上傳至其他計(jì)算機(jī)例如中心服務(wù)器，使得數(shù)據(jù)可以被整理。然后，這樣的經(jīng)整理的數(shù)據(jù)可以用于全體機(jī)隊(duì)分析和/或存檔。

當(dāng)整理來自多個(gè)輪胎壓力傳感器裝置的數(shù)據(jù)時(shí)，可以使用來自一個(gè)或更多個(gè)裝置的數(shù)據(jù)來評(píng)估來自一個(gè)或更多個(gè)其他裝置的數(shù)據(jù)。例如，一些裝置可以以較高的準(zhǔn)確度來檢測(cè)飛行器是否在地面上，其中，從一些裝置得到的信息可以用于使其他裝置上的壓力讀數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。優(yōu)選的是，所有裝置為相同的設(shè)計(jì)，但不一定是這樣的情況。例如，在從前起落架(NLG)到主起落架(MLG)上可以使用不同的裝置。例如，不是所有的裝置需要被設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)傳感器。

當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解的是，關(guān)于本發(fā)明的一個(gè)方面所描述的特征可以被并入到本發(fā)明的其他方面中。例如，本發(fā)明的方法可以包含參照本發(fā)明的設(shè)備所描述的特征中的任何特征，并且本發(fā)明的設(shè)備可以包含參照本發(fā)明的方法所描述的特征中的任何特征。

附圖說明

現(xiàn)在將參照所附示意圖僅通過示例的方式來描述本發(fā)明的實(shí)施方式，在所附示意圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的飛行器；

圖2示出了圖1的飛行器的起落架組件，示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的兩個(gè)智能傳感器裝置附接到的兩個(gè)輪胎；

圖3示意性地示出了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的功能；

圖4是示出了依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的輪胎壓力監(jiān)測(cè)的示例方法的流程圖；以及

圖5是示出了本發(fā)明的第二實(shí)施方式的示例方法中的輪胎壓力測(cè)量的時(shí)序的曲線圖(不按比例)。

具體實(shí)施方式

圖1示出了包括一對(duì)機(jī)翼104和機(jī)身106的飛行器102。機(jī)翼均承載發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行器102在地面上由起落架組件組來支承，其中，起落架組件組包括主起落架(MLG)108和前起落架(NLG)110。起落架組件包括機(jī)輪112，機(jī)輪112在圖1中被示出為與地面(例如跑道)接觸。起落架組件被安裝用于在展開位置與收起位置之間運(yùn)動(dòng)，在該展開位置中，每個(gè)起落架的主支柱通常是豎直的，而在該收起位置中，該支柱通常是水平的。在圖2中更詳細(xì)地示出了MLG 108連同機(jī)輪112的示意圖。為了清楚起見，從圖2省略了起落架108的包括例如用于安裝機(jī)輪的軸的部分和起落架組件的上面的部分。每個(gè)機(jī)輪112包括安裝有輪胎116的輪輞114。輪轂由轂蓋118(在提供制動(dòng)冷卻風(fēng)扇的情況下，轂蓋118還可以充當(dāng)制動(dòng)冷卻風(fēng)扇罩)覆蓋。在每個(gè)機(jī)輪112的主體120上，安裝有隨著機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的智能傳感器裝置122。

輪體具有被配置成用于附接壓力傳感器固定器的端口(未示出)，該 壓力傳感器固定器既可釋放地將裝置122固定到位并且又使得該裝置在不損失輪胎氣體壓力的情況下被附接或拆卸。(在其他實(shí)施方式中，智能傳感器裝置可以借助于不同形式的附接被固定至輪體并且/或者可以例如通過具有與輪上的對(duì)應(yīng)的匹配端口相接口的螺紋部件直接被固定至輪體。)在飛行器上可以存在許多機(jī)輪，其中，每個(gè)機(jī)輪具有輪胎和相關(guān)聯(lián)的智能傳感器裝置122。

每個(gè)智能傳感器裝置122具有大約120g的質(zhì)量并且通常為具有大約30mm的直徑和大約90mm的長(zhǎng)度的圓柱體形狀。

圖3中示意性地示出了智能傳感器裝置122。該裝置包括輪胎壓力傳感器124，該輪胎壓力傳感器124被包括在裝置122中并且經(jīng)由連接至壓力傳感器固定器的輪體的氣體端口來測(cè)量輪胎中的壓力。(在替選實(shí)施方式中，壓力傳感器位于輪胎內(nèi)并且無線地連接至裝置122。)該裝置還包括輪胎溫度傳感器126，該輪胎溫度傳感器126用于測(cè)量傳感器-機(jī)輪接口的溫度，其中，可以根據(jù)該溫度得到輪胎氣體溫度。(在替選實(shí)施方式中，溫度傳感器位于輪胎內(nèi)并且無線地連接至裝置122。)智能傳感器裝置122還包括具有內(nèi)部時(shí)鐘130的處理器(或“CPU”)128和相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器131。

裝置122還包括：加速度計(jì)132，該加速度計(jì)132可以用于確定機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度；以及傾斜開關(guān)134，該傾斜開關(guān)134可以用于檢測(cè)起落架何時(shí)在展開位置與收起位置之間運(yùn)動(dòng)。處理單元128與通信模塊136集成在一起，該通信模塊136經(jīng)由天線138提供與手持裝置140的無線通信。傳感器裝置122具有其自身的可再充電的電源(未示出)。

智能傳感器裝置122中的每個(gè)智能傳感器裝置具有與其相關(guān)聯(lián)的唯一ID號(hào)，該唯一ID號(hào)被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元131中。還被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元中的有：包括飛行器的ID號(hào)的數(shù)據(jù)、利于與單獨(dú)的手持裝置140進(jìn)行安全加密的無線通信的安全密鑰數(shù)據(jù)、以及給定溫度處的預(yù)期輪胎壓力(“參考?jí)毫Α?的指示。也可以將其他元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元131中。

現(xiàn)在將參照本發(fā)明的第二實(shí)施方式來描述飛行器上的多個(gè)智能壓力傳感器裝置的操作。智能傳感器裝置可以均為如以上關(guān)于第一實(shí)施方式所描述的裝置的形式。飛行器上的智能傳感器裝置中的所有智能傳感器裝置以相同的方式進(jìn)行操作?，F(xiàn)在將參照?qǐng)D4來描述傳感器裝置中的一個(gè)傳感器裝置的操作，其中，圖4示出了根據(jù)第二實(shí)施方式的智能壓力傳感器裝置在起飛之前以及隨后著陸之后的結(jié)束時(shí)間之前的操作的方法。一經(jīng)被安 裝的傳感器總是被供電“接通”，但為了本說明書起見，將從任意開始時(shí)間202(“開始(在起飛之前)”)來描述處理。因此，傳感器最初取得一組初始讀數(shù)(步驟204-“測(cè)量溫度和壓力”)并且將該組讀數(shù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中作為第一讀數(shù)(步驟206-“記錄數(shù)據(jù)組#1”)。存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)包括根據(jù)控制單元的測(cè)量時(shí)間、所測(cè)量的溫度的指示、所測(cè)量的壓力的指示以及飛行器是在地面上還是在飛行中的指示?？蛇x擇地，在所記錄的數(shù)據(jù)中包括傾斜開關(guān)位置。對(duì)于記錄的第一組數(shù)據(jù)而言，假設(shè)飛行器在地面上?？梢杂芍悄軅鞲衅鞯目刂茊卧柚趤碜詢A斜開關(guān)的輸出來驗(yàn)證起落架組件被展開的事實(shí)。裝置通過監(jiān)測(cè)來自加速度計(jì)的輸出來監(jiān)測(cè)機(jī)輪運(yùn)動(dòng)(步驟208-“檢測(cè)機(jī)輪旋轉(zhuǎn)？”)。當(dāng)機(jī)輪開始旋轉(zhuǎn)(由分支“y”＝“是，機(jī)輪開始旋轉(zhuǎn)”所指示的)時(shí)，控制單元監(jiān)測(cè)機(jī)輪速度(如從加速度計(jì)的讀數(shù)得到的)以檢測(cè)何時(shí)完成起飛。在起飛之后，如果沒有其他原因，則機(jī)輪將通過摩擦而停止旋轉(zhuǎn)?？刂茊卧浵聶C(jī)輪停止旋轉(zhuǎn)的時(shí)間并且然后等待30分鐘(步驟210)，在該時(shí)間點(diǎn)(即在機(jī)輪停止旋轉(zhuǎn)之后30分鐘)處，測(cè)量輪胎壓力和溫度(步驟212-“測(cè)量溫度和壓力”)并且再次記錄對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)組(步驟214-“記錄數(shù)據(jù)組#2”)。參照?qǐng)D4，在從處理開始202起等待3小時(shí)的時(shí)間(框209)之后，如果未檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)(由分支“n”＝“未檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)”指示)，則裝置將執(zhí)行新的測(cè)量組(框204)并且記錄新的數(shù)據(jù)組(框206)，并且繼續(xù)這樣做直至檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)的時(shí)刻為止。在機(jī)輪停止旋轉(zhuǎn)之后30分鐘，假設(shè)飛行器在飛行中。在此時(shí)(起飛之后至少30分鐘)起落架組件很可能被收起，并且如果起落架組件被收起，則可以由智能傳感器的控制單元借助于來自傾斜開關(guān)的輸出來驗(yàn)證起落架被收起。在起飛之后至少30分鐘才測(cè)量壓力和溫度的原因?yàn)榧僭O(shè)輪胎到那時(shí)為止才恢復(fù)到其穩(wěn)態(tài)條件，其中，溫度傳感器從而準(zhǔn)確地表示輪胎內(nèi)的氣體的溫度。到此時(shí)為止，控制單元已經(jīng)記錄了兩組數(shù)據(jù)，一組數(shù)據(jù)是在起飛之前在地面上記錄的而一組數(shù)據(jù)是在起飛之后的30分鐘之后立刻記錄的。

然后，控制單元以三小時(shí)的間隔記錄其他的測(cè)量直至裝置再次檢測(cè)到機(jī)輪旋轉(zhuǎn)為止。因此，如果自從上次讀數(shù)以后過去了三個(gè)小時(shí)(箭頭216)而沒有檢測(cè)到機(jī)輪旋轉(zhuǎn)(框218＝“沒有機(jī)輪旋轉(zhuǎn)”)，則控制單元假設(shè)飛行器仍然在飛行中并且進(jìn)行進(jìn)一步的一組測(cè)量(步驟220-“測(cè)量溫度和壓力”)并且記錄第i組數(shù)據(jù)(步驟222)(其中，i為所記錄的數(shù)據(jù)組的編號(hào))。每隔3小時(shí)重復(fù)該處理(框224)直至如借助于來自加速度計(jì)的輸出所指示的那樣控制單元檢測(cè)到機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)為止(步驟226)。在此時(shí)，由控制單 元假設(shè)飛行器已經(jīng)著陸。在控制單元檢測(cè)到機(jī)輪旋轉(zhuǎn)起來之后(由箭頭225所指示的正在著落)，控制單元監(jiān)測(cè)(如從加速度計(jì)的讀數(shù)得到的)機(jī)輪速度以檢測(cè)何時(shí)完成著陸。當(dāng)飛行器已經(jīng)停下來時(shí)，控制單元等待30分鐘(步驟228)并且然后測(cè)量輪胎壓力和溫度(步驟230-“測(cè)量溫度和壓力”)，并且然后記錄對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)組(步驟232-“記錄針對(duì)該飛行的最后一組數(shù)據(jù)”)。直至此時(shí)為止，所希望的是，制動(dòng)器已經(jīng)足夠冷卻，以不顯著地影響壓力讀數(shù)和溫度讀數(shù)。

然后，以3小時(shí)的間隔來取得其他的讀數(shù)，并且因此處理繼續(xù)進(jìn)行(如箭頭234所表示的那樣)。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)組以滾動(dòng)方式被記錄，使得用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)所需要的存儲(chǔ)器單元可以相對(duì)小并且簡(jiǎn)單。對(duì)于70組數(shù)據(jù)而言存在足夠的內(nèi)存，70組數(shù)據(jù)(取決于在給定時(shí)間期間單獨(dú)飛行的次數(shù))對(duì)于相當(dāng)于7天數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)而言將是足夠的。

可以看出，對(duì)于7小時(shí)的飛行而言，將存在地面上的第一讀數(shù)、起飛之后30分鐘的第二讀數(shù)、飛行中的第三讀數(shù)和第四讀數(shù)以及然后在著陸后停下來之后30分鐘的第五讀數(shù)和最終讀數(shù)。與在飛行之前以及在飛行之后在地面上通過手動(dòng)地測(cè)量并且記錄輪胎壓力所提供的數(shù)據(jù)相比，針對(duì)所有輪胎以各種設(shè)定次數(shù)在地面上以及在飛行期間以一定間隔已經(jīng)有系統(tǒng)地被取得并且記錄的讀數(shù)提供了更好并且更豐富的數(shù)據(jù)?？梢员O(jiān)測(cè)一個(gè)或更多個(gè)輪胎的輪胎壓力的趨勢(shì)?？梢愿菀椎刈R(shí)別出處于很相似的穩(wěn)態(tài)條件(在飛行中時(shí))中的輪胎的輪胎壓力之間的差。

隨著若干次飛行所記錄的數(shù)據(jù)可以被記錄在存儲(chǔ)器單元中。在飛行器在地面上的情況下，借助于手持裝置140(即不在飛行器上)無線地從傳感器下載數(shù)據(jù)。一個(gè)裝置可以能夠基本上同時(shí)從許多傳感器下載數(shù)據(jù)，而不需要走動(dòng)至每個(gè)機(jī)輪。然后，這樣的數(shù)據(jù)可以用于以準(zhǔn)確且受控的方式監(jiān)測(cè)輪胎隨著時(shí)間的壓力，而不需要飛行器上的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)例如TPIS(“輪胎壓力指示系統(tǒng)”)。控制單元128周期性地監(jiān)測(cè)來自這樣的裝置140的用于將數(shù)據(jù)上傳至裝置140的請(qǐng)求。使用標(biāo)準(zhǔn)加密技術(shù)來加密控制單元128與裝置140之間的通信。為了這個(gè)目的，安全密鑰數(shù)據(jù)被保存在控制單元128中。當(dāng)這樣的手持裝置從智能傳感器裝置的存儲(chǔ)器下載數(shù)據(jù)時(shí)，手持單元將參考?jí)毫εc實(shí)際壓力進(jìn)行比較，并且如果實(shí)際壓力(或壓力隨著時(shí)間減小的趨勢(shì))表明輪胎充氣不足或很快將充氣不足，則將出現(xiàn)警告消息。然后，可以手動(dòng)地對(duì)輪胎充氣。手持單元也可以能夠通過分析歷史壓力測(cè)量結(jié)果來推薦替換輪胎并且/或者提供輪胎的健康狀況的指 示。輪胎可以在手持單元的提議下被替換。

圖5是示出了當(dāng)執(zhí)行第二實(shí)施方式的方法時(shí)使用兩次相繼的飛行的示例來進(jìn)行測(cè)量的時(shí)刻的曲線圖?？v軸表示機(jī)輪速度sW。橫軸表示時(shí)間t。該曲線圖是不按比例的并且曲線的部分已經(jīng)被放大并且被移位成示出操作的各個(gè)階段(例如，表示在沒有轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下的機(jī)輪速度的曲線上的垂直位置從橫軸被向上移位)。在飛行器靜止在地面上的情況(區(qū)域320)下取得第一組讀數(shù)(時(shí)刻301)。在3小時(shí)(“3h”)之后，取得第二組讀數(shù)(時(shí)刻302)。然后，檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)，表明正在滑行并且起飛(區(qū)域321)。在機(jī)輪停止運(yùn)動(dòng)之后30分鐘(“1/2h”)，在飛行器在飛行中(區(qū)域322)的情況下取得第三組讀數(shù)(時(shí)刻303)。然后，檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)，表明正在著陸并且正在滑行(區(qū)域323)。在機(jī)輪停止運(yùn)動(dòng)之后30分鐘，在飛行器靜止在地面上(區(qū)域324)的情況下取得第四組讀數(shù)(時(shí)刻304)。3小時(shí)以后以及6小時(shí)以后，在飛行器保持靜止在地面上的情況下取得第五組讀數(shù)和第六組讀數(shù)(分別為時(shí)刻305和時(shí)刻306)。然后，再次檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)，表明正在滑行并且再次起飛(區(qū)域325)。在機(jī)輪停止運(yùn)動(dòng)之后30分鐘，在飛行器在飛行中(區(qū)域326)的情況下取得第七組讀數(shù)(時(shí)刻307)。3小時(shí)以后、6小時(shí)以后以及9小時(shí)以后，在飛行器在飛行中的情況下取得第八組讀數(shù)、第九組讀數(shù)和第十組讀數(shù)(分別為時(shí)刻308、時(shí)刻309和時(shí)刻310)。然后檢測(cè)到機(jī)輪運(yùn)動(dòng)，表明正在著陸并且正在滑行(區(qū)域327)。在機(jī)輪停止運(yùn)動(dòng)之后30分鐘，在飛行器靜止在地面上(區(qū)域328)的情況下取得第十一組讀數(shù)(時(shí)刻311)。

盡管參照具體實(shí)施方式描述并且說明了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解的是，本發(fā)明適用于本文中未特別說明的許多不同的變體。僅作為示例，現(xiàn)在將描述某些可行的變體。

在某些實(shí)施方式中，控制單元可以存儲(chǔ)僅經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的壓力讀數(shù)，其中，該控制單元鑒于測(cè)量的溫度來調(diào)整測(cè)量的壓力，以產(chǎn)生公用的參考溫度處的預(yù)期壓力的值。這樣的經(jīng)溫度標(biāo)準(zhǔn)化的壓力讀數(shù)使得在不同溫度處取得的壓力讀數(shù)之間能夠進(jìn)行比較?？刂茊卧€可以調(diào)整壓力讀數(shù)以考慮飛行器是在地面上(此時(shí)飛行器的重量壓在機(jī)輪上)還是在飛行中。在飛行器在空中的情況下，無載荷的輪胎中的壓力減小大約4％。如果所有這樣的數(shù)據(jù)由控制單元來記錄并且然后傳送(上傳)至不同的裝置，則可以借助于稍后處理數(shù)據(jù)來執(zhí)行這樣的標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)數(shù)據(jù)的這樣的處理可以包括一起處理來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的實(shí)施方式具有與設(shè)置有集成的輪胎壓力指示系統(tǒng)的飛行器有關(guān)的益處。例如，這樣的實(shí)施方式使得維護(hù)工作人員能夠在不需要進(jìn)入飛行器的情況下迅速且容易地確定詳細(xì)的輪胎壓力數(shù)據(jù)。

在前面的描述中提及了整數(shù)或元件，這些整數(shù)或元件具有已知的、明顯的或可預(yù)見的等同物，然后這樣的等同物如同單獨(dú)地闡述一樣被并入本文中。應(yīng)當(dāng)參照權(quán)利要求以確定本發(fā)明的真實(shí)范圍，其中，本發(fā)明的真實(shí)范圍應(yīng)當(dāng)被解釋為包括任何這樣的等同物。還應(yīng)當(dāng)被讀者所理解的是，被描述為優(yōu)選的、有利的、便利的等的本發(fā)明的整數(shù)或特征是可選的并且不限制獨(dú)立權(quán)利要求的范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中存在可能的益處，但在其他實(shí)施方式中，這樣的可選整數(shù)或特征可能不是期望的，并且因此可以不存在。