本發(fā)明涉及機(jī)械牽引領(lǐng)域，尤其涉及一種工程牽引機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般的，拖車或掛車等車的前端都設(shè)有工程牽引機(jī)構(gòu)，以牽引后面的車輛。傳統(tǒng)的，工程牽引機(jī)構(gòu)由牽引本體、輪軸及車輪等部分組成，其配有簡單的駐車制動，一般不配置行車制動。當(dāng)前面的牽引車剎車時，后面的掛車會在慣性作用下繼續(xù)前進(jìn)，會對工程牽引機(jī)構(gòu)和后面的車輛都帶來損壞，使用過程中存在很大的安全隱患。也有一些高端產(chǎn)品的工程牽引機(jī)構(gòu)可能配置行車制動，但是行車制動配置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，價格較為昂貴，安裝維修不方便，不便于終端客戶的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種配置有行車制動、結(jié)構(gòu)簡單、使用安全的工程牽引機(jī)構(gòu)。

其技術(shù)方案如下：

一種工程牽引機(jī)構(gòu)，包括牽引本體、牽引環(huán)、牽引軸、撥片以及與所述牽引本體的頭部連接的固定套筒，所述牽引本體的后部設(shè)有輪軸，所述輪軸的兩端分別設(shè)有車輪，所述牽引軸的一端與所述牽引環(huán)連接，所述牽引軸的另一端穿過所述固定套筒并能夠相對所述固定套筒前后移動，所述牽引軸上還設(shè)有推動板，所述推動板位于所述固定套筒遠(yuǎn)離所述牽引環(huán)的一側(cè)，所述撥片與所述牽引本體的頭部轉(zhuǎn)動連接，所述撥片的上部位于所述推動板的后方，所述撥片的下部連接有制動繩，所述制動繩的另一端與所述車輪的制動機(jī)構(gòu)連接。

在其中一個實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述牽引軸外側(cè)的彈性緩沖件，所述牽引軸靠近所述牽引環(huán)的軸段上設(shè)有限位板，所述彈性緩沖件位于所述限位板與所述固定套筒之間。

在其中一個實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括保護(hù)殼體，所述保護(hù)殼體罩設(shè)在所述牽引軸外側(cè)，所述保護(hù)殼體與所述牽引本體的頭部連接，所述固定套筒與所述保護(hù)殼體連接。

在其中一個實(shí)施例中，所述牽引本體包括第一搖臂和第二搖臂，所述第一搖臂的后部設(shè)有所述輪軸，所述第一搖臂與所述輪軸鉸接，所述第二搖臂的一端與所述第一搖臂的前端鉸接，所述第二搖臂的另一端與所述保護(hù)殼體連接。

在其中一個實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括第一固定件，所述第二搖臂包括兩塊相對設(shè)置的搖臂板體，所述保護(hù)殼體包括設(shè)置在所述牽引軸上方的橫板以及設(shè)置在所述橫板沿牽引軸軸向方向兩側(cè)的側(cè)板，所述保護(hù)殼體的兩塊側(cè)板位于所述第二搖臂的兩塊搖臂板體之間，所述側(cè)板與所述搖臂板體通過所述第一固定件連接，所述撥片與所述第一固定件鉸接。

在其中一個實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括第二固定件，所述固定套筒為中空結(jié)構(gòu)的方體結(jié)構(gòu)，所述固定套筒相對的一對側(cè)面上均設(shè)有貫穿通孔，所述牽引軸通過所述貫穿通孔穿過所述固定套筒，所述固定套筒與所述保護(hù)殼體的兩塊側(cè)板通過所述第二固定件連接。

在其中一個實(shí)施例中，所述第一搖臂的前部還設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有固定支撐桿，所述固定支撐桿遠(yuǎn)離所述固定板的一端與所述橫板連接。

在其中一個實(shí)施例中，所述牽引本體上還設(shè)有穩(wěn)定支撐輪。

在其中一個實(shí)施例中，所述彈性緩沖件為彈簧或彈性橡膠。

在其中一個實(shí)施例中，所述制動繩為鋼絲繩，所述制動繩位于所述牽引本體內(nèi)部，所述制動繩在所述牽引本體的后部分為第一制動繩和第二制動繩，所述第一制動繩與一個車輪的制動機(jī)構(gòu)連接，所述第二制動繩與另一個車輪的制動機(jī)構(gòu)連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

上述工程牽引機(jī)構(gòu)，當(dāng)牽引車與掛車組成的汽車列車在行進(jìn)過程中牽引車急剎時，牽引車速度降低，掛車由于慣性作用瞬時速度保持不變，工程牽引機(jī)構(gòu)受慣性影響，牽引環(huán)撞擊牽引車掛鉤處，牽引車掛鉤對牽引環(huán)產(chǎn)生反推力推動牽引環(huán)向后運(yùn)行，進(jìn)而，牽引環(huán)帶動牽引軸向后運(yùn)動，設(shè)于牽引軸上的推動板推動撥片向后運(yùn)動，撥片相對于牽引本體旋轉(zhuǎn)，拉動設(shè)置在其下部的制動繩，制動繩對車輪進(jìn)行制動；當(dāng)慣性產(chǎn)生的反推力消失后，撥片自動恢復(fù)原位，行車制動隨之消失，恢復(fù)正常運(yùn)行。所述工程牽引機(jī)構(gòu)，利用行進(jìn)過程中的機(jī)械慣性進(jìn)行行車制動設(shè)計，通過撥片的來回擺動帶動制動繩運(yùn)動，進(jìn)而對該工程牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行行車制動，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，制造成本低，可以滿足工程牽引機(jī)構(gòu)在行進(jìn)中由于牽引車急剎導(dǎo)致的慣性問題，使用安全，在保證牽引車及人身安全的同時，保護(hù)了工程牽引機(jī)構(gòu)上的設(shè)備安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的工程牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的工程牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為圖2中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中固定套筒隱藏后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10、牽引本體，11、輪軸，12、車輪，13、第一搖臂，14、第二搖臂，141、搖臂板體，15、穩(wěn)定支撐輪，20、牽引環(huán)，30、牽引軸，40、撥片，50、固定套筒，60、推動板，70、制動繩，80、彈性緩沖件，90、限位板，100、保護(hù)殼體，102、橫板，104、側(cè)板，110、第一固定件，120、固定板，130、固定支撐桿，140、第二固定件。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明：

為了便于示意內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖2中將保護(hù)殼體100隱藏，圖4中將固定套筒50隱藏。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種工程牽引機(jī)構(gòu)，包括牽引本體10、牽引環(huán)20、牽引軸30、撥片40以及與所述牽引本體10的頭部連接的固定套筒50，所述牽引本體10的后部設(shè)有輪軸11，所述輪軸11的兩端分別設(shè)有車輪12，所述牽引軸30的一端與所述牽引環(huán)20連接，所述牽引軸30的另一端穿過所述固定套筒50并能夠相對所述固定套筒50前后移動，所述牽引軸30上還設(shè)有推動板60，所述推動板60位于所述固定套筒50遠(yuǎn)離所述牽引環(huán)20的一側(cè)，所述撥片40與所述牽引本體10的頭部轉(zhuǎn)動連接，所述撥片40的上部位于所述推動板60的后方，所述撥片40的下部連接有制動繩70，所述制動繩70的另一端與所述車輪12的制動機(jī)構(gòu)連接。其中，前方、后方是以本實(shí)施例的工程牽引機(jī)構(gòu)的牽引方向定義的，牽引環(huán)20所在的一方為前方，車輪12所在的一方為后方。指本實(shí)施例中，所述制動繩70為鋼絲繩，所述制動繩70位于所述牽引本體10內(nèi)部，為了便于示意所述制動繩70，附圖中用虛線示意出來。所述制動繩70在所述牽引本體10的后部分為第一制動繩和第二制動繩，所述第一制動繩與一個車輪12的制動機(jī)構(gòu)連接，所述第二制動繩與另一個車輪12的制動機(jī)構(gòu)連接。

上述工程牽引機(jī)構(gòu)，當(dāng)牽引車與掛車組成的汽車列車在行進(jìn)過程中牽引車急剎時，牽引車速度降低，掛車由于慣性作用瞬時速度保持不變，工程牽引機(jī)構(gòu)受慣性影響，牽引環(huán)20撞擊牽引車掛鉤處，牽引車掛鉤對牽引環(huán)20產(chǎn)生反推力推動牽引環(huán)20向后運(yùn)行，進(jìn)而，牽引環(huán)20帶動牽引軸30向后運(yùn)動，設(shè)于牽引軸30上的推動板60推動撥片40向后運(yùn)動，撥片40相對于牽引本體10旋轉(zhuǎn)，拉動設(shè)置在其下部的制動繩70，制動繩70對車輪12進(jìn)行制動；當(dāng)慣性產(chǎn)生的反推力消失后，撥片40自動恢復(fù)原位，行車制動隨之消失，工程牽引機(jī)構(gòu)恢復(fù)正常運(yùn)行。所述工程牽引機(jī)構(gòu)，利用行進(jìn)過程中的機(jī)械慣性進(jìn)行行車制動設(shè)計，通過撥片40的來回擺動帶動制動繩70運(yùn)動，進(jìn)而對該工程牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行行車制動，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，制造成本低，可以滿足工程牽引機(jī)構(gòu)在行進(jìn)中由于牽引車急剎導(dǎo)致的慣性問題，使用安全，在保證牽引車及人身安全的同時，保護(hù)了工程牽引機(jī)構(gòu)上的設(shè)備安全。

本實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述牽引軸30外側(cè)的彈性緩沖件80，所述牽引軸30靠近所述牽引環(huán)20的軸段上設(shè)有限位板90，所述彈性緩沖件80位于所述限位板90與所述固定套筒50之間。通過設(shè)置彈性緩沖件80，一方面，可對牽引環(huán)20起到彈性緩沖作用，防止?fàn)恳h(huán)20撞擊過大對設(shè)備造成損壞，另一方面，當(dāng)慣性產(chǎn)生的反推力消失后，所述彈性緩沖件80的反作用力可帶動推動板60前移，進(jìn)而有助于撥片40更好的恢復(fù)原位，有利于本實(shí)施例的工程牽引機(jī)構(gòu)恢復(fù)正常運(yùn)行，操作安全可靠。本實(shí)施例中，所述彈性緩沖件80為彈簧或彈性橡膠，緩沖及回彈效果好。

本實(shí)施例中，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括保護(hù)殼體100，所述保護(hù)殼體100罩設(shè)在所述牽引軸30外側(cè)，所述保護(hù)殼體100與所述牽引本體10的頭部連接，所述固定套筒50與所述保護(hù)殼體100連接。所述固定套筒50通過所述保護(hù)殼體100間接與所述牽引本體10的頭部連接。通過設(shè)置保護(hù)殼體100，能夠?qū)恳S30、固定套筒50以及撥片40罩設(shè)在其內(nèi)部，對牽引軸30、固定套筒50以及撥片40起到保護(hù)作用，防止行車制動過程中受到外部因素干擾，且本實(shí)施例的工程牽引機(jī)構(gòu)的頭部看起為一個整體，整體效果好。

本實(shí)施例中，所述牽引本體10包括第一搖臂13和第二搖臂14，所述第一搖臂13的后部設(shè)有所述輪軸11，所述第一搖臂13與所述輪軸11鉸接，所述第二搖臂14的一端與所述第一搖臂13的前端鉸接，所述第二搖臂14的另一端與所述保護(hù)殼體100連接。第一搖臂13與輪軸11鉸接，第二搖臂14與第一搖臂13鉸接，本實(shí)施例的牽引本體10實(shí)際使用時，第一搖臂13、第二搖臂14的傾斜角度均可調(diào)節(jié)。所述牽引本體10上還設(shè)有穩(wěn)定支撐輪15，具體的，所述穩(wěn)定支撐輪15設(shè)置在所述第一搖臂13的前部。進(jìn)而，當(dāng)所述牽引本體10不使用時，所述穩(wěn)定支撐輪15以及輪軸11兩端的車輪12可形成三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所述牽引本體10能夠穩(wěn)定的固定。

進(jìn)一步的，所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括第一固定件110，所述第二搖臂14包括兩塊相對設(shè)置的搖臂板體141，所述保護(hù)殼體100包括設(shè)置在所述牽引軸30上方的橫板102以及設(shè)置在所述橫板102沿牽引軸30軸向方向兩側(cè)的側(cè)板104，所述保護(hù)殼體100的兩塊側(cè)板104位于所述第二搖臂14的兩塊搖臂板體141之間，所述側(cè)板104與所述搖臂板體141通過所述第一固定件110連接，所述撥片40與所述第一固定件110鉸接。保護(hù)殼體100的兩塊側(cè)板104與第一搖臂13的兩塊搖臂板體141通過第一固定件110連接，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)保護(hù)殼體100與牽引本體10的頭部連接。所述撥片40通過第一固定件110實(shí)現(xiàn)與牽引本體10的頭部轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)施例中，所述第一固定件110包括固定螺釘和固定螺栓，所述保護(hù)殼體100與牽引本體10的頭部通過螺栓連接，連接可靠，裝拆方便。進(jìn)一步的，所述第一搖臂13的前部還設(shè)有固定板120，所述固定板120上設(shè)有固定支撐桿130，所述固定支撐桿130遠(yuǎn)離所述固定板120的一端與所述橫板102連接。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步固定支撐所述保護(hù)殼體100，保證所述保護(hù)殼體100的安裝穩(wěn)定性。

所述工程牽引機(jī)構(gòu)還包括第二固定件140，所述固定套筒50為中空結(jié)構(gòu)的方體結(jié)構(gòu)，所述固定套筒50相對的一對側(cè)面上均設(shè)有貫穿通孔，所述牽引軸30通過所述貫穿通孔穿過所述固定套筒50，所述固定套筒50與所述保護(hù)殼體100的兩塊側(cè)板104通過所述第二固定件140連接。本實(shí)施例中，所述第二固定件140包括固定螺釘和固定螺栓，所述固定套筒50與保護(hù)殼體100通過螺栓連接，連接可靠，裝拆方便。

本實(shí)施例所述的工程牽引機(jī)構(gòu)的行車制動過程如下：當(dāng)牽引車與掛車組成的汽車列車在行進(jìn)過程中牽引車急剎時，牽引車速度降低，掛車由于慣性作用瞬時速度保持不變，工程牽引機(jī)構(gòu)受慣性影響，牽引環(huán)20撞擊牽引車掛鉤處，牽引車掛鉤對牽引環(huán)20產(chǎn)生反推力推動牽引環(huán)20向后運(yùn)行，進(jìn)而，牽引環(huán)20帶動牽引軸30向后運(yùn)動，設(shè)于牽引軸30上的推動板60推動撥片40向后運(yùn)動，撥片40相對于牽引本體10旋轉(zhuǎn)，拉動設(shè)置在其下部的制動繩70，制動繩70對車輪12進(jìn)行制動；當(dāng)慣性產(chǎn)生的反推力消失后，撥片40自動恢復(fù)原位，行車制動隨之消失，工程牽引機(jī)構(gòu)恢復(fù)正常運(yùn)行。本實(shí)施例所述的工程牽引機(jī)構(gòu)，利用行進(jìn)過程中的機(jī)械慣性進(jìn)行行車制動設(shè)計，通過撥片40的來回擺動帶動制動繩70運(yùn)動，進(jìn)而對該工程牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行行車制動，結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、維修方便、操作簡單，制造成本低，可以滿足工程牽引機(jī)構(gòu)在行進(jìn)中由于牽引車急剎導(dǎo)致的慣性問題，使用安全，在保證牽引車及人身安全的同時，保護(hù)了工程牽引機(jī)構(gòu)上的設(shè)備安全。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。