本公開涉及用于車輛的自動除塵裝置，并且更具體地，涉及如下用于車輛的自動除塵裝置，其不斷地感測車輛內(nèi)的粉塵并自動地除去檢測到的粉塵。
背景技術(shù)：
：車輛內(nèi)部容易被污染，因為它是狹窄的且密封的空間。除非對車輛的內(nèi)部周期性地進(jìn)行通風(fēng)以除去污染的空氣，否則這種室內(nèi)空氣污染因引入車輛內(nèi)部的粉塵和各種污染物而惡化。典型地，駕駛者手動地打開車窗或車門，從而對車輛的內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)。然而，由于潛在的天氣限制，車窗或車門不總是方便地打開。此外，當(dāng)大氣被粉塵和各種污染物污染時，打開車窗或車門具有不利影響，因為大氣中的粉塵和各種污染物進(jìn)入車輛的內(nèi)部。因此，需要一種新的技術(shù)以在車窗和車門被關(guān)閉時使車輛的內(nèi)部通風(fēng)。另一方面，車輛配備有空調(diào)裝置，以保持合適的室內(nèi)溫度、濕度、空氣清潔度和氣流。當(dāng)意圖在行駛中使車輛的內(nèi)部通風(fēng)時，外部空氣通過車輛誘導(dǎo)的風(fēng)或通過鼓風(fēng)機(jī)被引入車輛的內(nèi)部。然而，由于使用空調(diào)裝置的室內(nèi)通風(fēng)由用戶操作實現(xiàn)，因此室內(nèi)通風(fēng)不被執(zhí)行，直到用戶確定有必要使車輛的內(nèi)部通風(fēng)。因此，可能難以主動地應(yīng)對車輛內(nèi)部的空氣污染水平增加的情形。該部分中公開的上述信息僅僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明的背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成該國家本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供如下用于車輛的自動除塵裝置，其持續(xù)感測車輛內(nèi)部的粉塵，并且自動地除去檢測到的粉塵。在一個方面，本發(fā)明提供一種用于車輛的自動除塵裝置，包括：粉塵傳感器，被配置為：感測車輛內(nèi)部的粉塵濃度；控制器，被配置為操作空調(diào)裝置，所述控制器還被配置為基于來自所述粉塵傳感器的信號確定車輛內(nèi)部的粉塵是否需要除去；和空調(diào)裝置，被配置為從空氣中除去或排出粉塵，所述空調(diào)裝置可操作以基于來自所述控制器的信號激活除塵模式，并且被配置為關(guān)閉進(jìn)氣門以阻擋外部空氣流入車輛內(nèi)部，車輛內(nèi)部的空氣經(jīng)過空氣過濾器并通過鼓風(fēng)機(jī)循環(huán)。在示例性實施例中，在基于來自所述粉塵傳感器的信號確定是否操作所述空調(diào)裝置以激活除塵模式之前，所述控制器可以被配置為：基于來自濕度傳感器的測量值確定駕駛者是否可以確保清晰的視野，所述濕度傳感器被配置為感測車輛內(nèi)的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面的周邊部周圍的濕度。響應(yīng)于基于來自所述濕度傳感器的測量值確定出駕駛者能夠確保視野，所述控制器可以被配置為基于來自所述粉塵傳感器的信號確定是否激活除塵模式。換句換說，響應(yīng)于確定出來自所述濕度傳感器的測量值小于駕駛者難以確保清晰視野的預(yù)定基準(zhǔn)值，所述控制器可以被配置為基于來自所述粉塵傳感器的信號確定是否激活除塵模式。此外，基于來自所述控制器的信號，所述空調(diào)裝置可以被配置為：保持所述鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平，直到所述進(jìn)氣門被完全關(guān)閉，并且可以被配置為在所述進(jìn)氣門被完全關(guān)閉時增加所述鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平。當(dāng)車輛內(nèi)的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度都高至需要除塵的值時，所述控制器可以被配置為：開啟所述空調(diào)裝置的空氣調(diào)節(jié)器，以防止車輛內(nèi)部的濕度增加。此外，所述控制器被配置為將空氣中的粉塵的濃度等級分為四個等級，包括第一等級、第二等級、第三等級和第四等級。特別地，第一等級可以指示最低等級的粉塵濃度，第四等級可以指示最高等級的粉塵濃度，并且第三等級和第四等級可以指示需要除塵的等級。當(dāng)車輛內(nèi)部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級中的至少一個對應(yīng)于第三等級或第四等級時，所述控制器可以被配置為操作所述空調(diào)裝置以激活除塵模式。當(dāng)車輛內(nèi)部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級對應(yīng)于第四等級時，所述控制器可以被配置為在除塵模式下開啟所述空調(diào)裝置的空氣調(diào)節(jié)器。此外，當(dāng)車輛內(nèi)部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級中的任何一個不對應(yīng)于第四等級時，所述控制器可以被配置為將空氣調(diào)節(jié)器保持在當(dāng)前模式。所述空調(diào)裝置可以被配置為：基于來自所述控制器的信號增加所述鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平，并且可以被配置為開啟空氣調(diào)節(jié)器以防止車輛內(nèi)部的濕度增加。用于車輛的自動除塵裝置還可以包括：被配置為感測室外粉塵的濃度的室外粉塵傳感器，并且響應(yīng)于基于來自所述室外粉塵傳感器的測量值確定出室外粉塵的濃度是高的，所述控制器可以被配置為：將所述進(jìn)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)，并且將所述鼓風(fēng)機(jī)和所述空氣調(diào)節(jié)器切換到先前的模式。用于車輛的自動除塵裝置還可以包括：全球定位系統(tǒng)(GPS)，設(shè)置在車輛內(nèi)，以檢測車輛的當(dāng)前位置，并且所述控制器可以被配置為：基于經(jīng)由無線通信傳輸?shù)陌磪^(qū)域的粉塵濃度數(shù)據(jù)和從所述GPS傳輸?shù)能囕v位置數(shù)據(jù)，確定室外粉塵的濃度，并且響應(yīng)于確定出室外粉塵的濃度是高的，所述控制器可以被配置為：將所述進(jìn)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)，并且將所述鼓風(fēng)機(jī)和所述空氣調(diào)節(jié)器切換到先前的模式。當(dāng)車輛外部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級對應(yīng)于第三等級或第四等級時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的。此外，所述控制器可以被配置為：檢測所述空調(diào)裝置操作以重新激活除塵模式所用的時間，并且當(dāng)該時間等于或小于預(yù)定第一基準(zhǔn)時間時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的，可以被配置為將所述進(jìn)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)，并將所述鼓風(fēng)機(jī)和所述空氣調(diào)節(jié)器切換到先前的模式。所述控制器還可以被配置為通過在關(guān)閉進(jìn)氣門以阻擋室外空氣被引入到車輛內(nèi)部的狀態(tài)下送風(fēng)水平增加，識別出空調(diào)裝置激活了除塵模式。之后，所述控制器可以被配置為：基于識別出所述空調(diào)裝置重新激活除塵模式所用的時間，檢測所述空調(diào)裝置重新激活除塵模式所用的時間。所述控制器可以被配置為：對在預(yù)定第二基準(zhǔn)時間期間所述空調(diào)裝置操作以激活除塵模式的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，并且當(dāng)該次數(shù)等于或大于預(yù)定臨界值時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的，可以被配置為將所述進(jìn)氣門保持在關(guān)閉狀態(tài)，并將所述鼓風(fēng)機(jī)和所述空氣調(diào)節(jié)器切換到先前的模式。此外，用于車輛的自動除塵裝置還可以包括：粉塵濃度顯示單元，被配置為：基于來自所述控制器的信號，顯示基于車輛內(nèi)部的粉塵的濃度等級的報警信息。在所述進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)以阻擋外部空氣流入的狀態(tài)下，當(dāng)二氧化碳濃度為預(yù)定基準(zhǔn)值或更大時，所述控制器可以被配置為：部分地打開所述進(jìn)氣門，以允許外部空氣流入車輛內(nèi)部。附圖說明現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖中示出的其示例性實施例描述本發(fā)明的上述和其它特征，所述附圖在下文中僅以例示的方式給出，因此并不限制本發(fā)明，并且其中：圖1是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于車輛的自動除塵裝置的構(gòu)成圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于車輛的自動除塵方法的流程圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明另一個示例性實施例的用于車輛的自動除塵方法的流程圖。應(yīng)當(dāng)理解，附圖未必按比例繪制，其呈現(xiàn)示出本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征部的某種程度的簡化表示。如本文所公開的，包括例如具體尺寸、方位、位置以及形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計特征將部分地通過特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境確定。在附圖中，貫穿附圖的幾個圖的參考標(biāo)號指的是本發(fā)明的相同的或等效的部件。具體實施方式應(yīng)當(dāng)理解，在此使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其他類似的術(shù)語包括一般機(jī)動車輛，例如客運(yùn)汽車(包括運(yùn)動型多功能車輛(SUV))、公共汽車、卡車、各種商用車輛、水運(yùn)工具(包括各種艇和船)、飛機(jī)等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源得到的燃料)。雖然示例性實施例被描述為使用多個單元來執(zhí)行示例性過程，但是應(yīng)當(dāng)理解，示例性過程也可以由一個或復(fù)數(shù)個模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)當(dāng)理解，術(shù)語控制器/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器被配置為存儲模塊，并且處理器被具體配置為運(yùn)行所述模塊以執(zhí)行下面進(jìn)一步描述的一個或多個過程。此外，本發(fā)明的控制邏輯可以被體現(xiàn)為計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機(jī)可讀媒介，其包含可執(zhí)行程序指令，可執(zhí)行程序指令由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行。計算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。計算機(jī)可讀記錄介質(zhì)也可以分布在聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)系統(tǒng)中，使得計算機(jī)可讀媒介以分布式方式例如由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或者控制器局域網(wǎng)(CAN)存儲和執(zhí)行。在此使用的術(shù)語只是出于描述特定實施例的目的，并非意圖限制本發(fā)明。如在此使用的，單數(shù)形式“一”、“一個/一種”以及“該/所述”意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地指出。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)在本說明書中使用時，術(shù)語“包括”和/或“包含”指明所敘述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元素、部件和/或其群組。如在此使用的，術(shù)語“和/或”包括所列出的相關(guān)項目中的一個或多個的任何組合以及全部組合。除非具體說明或者從上下文顯而易見，否則如在此使用的，術(shù)語“大約”被理解為在本領(lǐng)域正常公差的范圍內(nèi)，例如，在平均值的2個標(biāo)準(zhǔn)方差內(nèi)。“大約”可以被理解為在所敘述的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％內(nèi)。除非從上下文清楚地得出，否則在此提供的所有數(shù)值均由術(shù)語“大約”修飾。下文將具體參考本發(fā)明的各種示例性實施例，其示例在附圖中被示出，并且在下文中被描述。雖然將結(jié)合示例性實施例描述本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并不旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實施例，而且涵蓋各種替代方案、修改方案、等效形式以及其它示例性實施例，其可以包括在由隨附權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)。如圖1中所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的自動除塵裝置可以包括：粉塵傳感器11，被配置為檢測車輛內(nèi)部的粉塵濃度；控制器10，被配置為基于來自粉塵傳感器11的信號操作空調(diào)裝置(HVAC)20；粉塵濃度顯示單元12，被配置為基于來自控制器10的信號顯示車輛內(nèi)部的粉塵濃度；和室外粉塵傳感器13，被配置為檢測室外粉塵濃度。特別地，粉塵傳感器11可以是被配置為使用光散射方法感測車輛內(nèi)部的粉塵濃度的傳感器。粉塵傳感器11可以被配置為將感測到的粉塵濃度值發(fā)送到控制器10。例如，盡管在附圖中未示出，光發(fā)射部可以被配置為朝著光接收部發(fā)射光，并且粉塵傳感器11可以被配置為通過檢測由存在于光發(fā)射部與光接收部之間的空氣中的粉塵顆粒散射的光來測量粉塵濃度。控制器10可以是安裝在車輛內(nèi)的現(xiàn)有控制器，例如，空調(diào)裝置20的加熱器控制器。當(dāng)控制器10接收到來自粉塵傳感器11的粉塵濃度信號時，控制器10可以被配置為基于粉塵濃度信號操作空調(diào)裝置20的進(jìn)氣門(或內(nèi)部/外部空氣交換門)21、鼓風(fēng)機(jī)(或風(fēng)扇)22和空氣調(diào)節(jié)器(或冷卻器)24，并且可以被配置為經(jīng)由有線通信(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信)將用于車輛內(nèi)部的粉塵濃度等級的信號發(fā)送到粉塵濃度顯示單元12。在控制器10中可以存儲指示車輛內(nèi)部的粉塵濃度值被分成的各預(yù)定范圍的至少兩個等級/水平(level)?；趶姆蹓m傳感器11傳輸?shù)男盘?，控制?0可以被配置為確定車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級，并且將與其關(guān)聯(lián)的信號發(fā)送到粉塵濃度顯示單元12。在控制器10中存儲的粉塵濃度的等級可以是基于車輛環(huán)境不同設(shè)定的。根據(jù)來自控制器10的信號，粉塵濃度顯示單元12可以被配置為顯示關(guān)于車輛內(nèi)部的當(dāng)前粉塵濃度的信息(例如，基于車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級的報警信息)，以向駕駛者或乘客實時提供關(guān)于車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級的信息。如在本領(lǐng)域中已知的，車輛的空調(diào)裝置20包括用于選擇要被引入管道的外部空氣或內(nèi)部空氣的進(jìn)氣門21。進(jìn)氣門21可以被配置為打開或關(guān)閉管道中的外部空氣進(jìn)口孔和內(nèi)部空氣進(jìn)口孔，由此選擇性地切換外部空氣模式或內(nèi)部空氣模式。在外部空氣模式下，外部空氣可以被引入車輛內(nèi)部并通過鼓風(fēng)機(jī)22循環(huán)。在內(nèi)部空氣模式下，可以阻止外部空氣引入車輛內(nèi)部，并且只有內(nèi)部空氣可以通過鼓風(fēng)機(jī)22循環(huán)。如在本領(lǐng)域中已知的，車輛的空調(diào)裝置20包括設(shè)置在用于接受空氣流入的管道中的空氣過濾器23，以從空氣中除去異物(foreignmaterial)。當(dāng)通過車輛誘導(dǎo)的風(fēng)或通過鼓風(fēng)機(jī)22的操作引入管道的空氣經(jīng)過空氣過濾器23時，諸如粉塵的異物可以從空氣中除去?？刂破?0可以被配置為接收來自全球定位系統(tǒng)(GPS)14、濕度傳感器15和二氧化碳傳感器16的檢測信號，其中，全球定位系統(tǒng)(GPS)14被配置為檢測車輛的當(dāng)前位置，濕度傳感器15被配置為檢測車輛內(nèi)部的濕度，二氧化碳傳感器16被配置為檢測車輛內(nèi)部的二氧化碳。在下文中，將參考圖2和圖3解釋使用如上構(gòu)成的本發(fā)明的裝置的自動除塵方法。參考圖2，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下，粉塵傳感器11可以被配置為將關(guān)于檢測到的車輛內(nèi)部的粉塵濃度的信息發(fā)送到控制器10。在確定車輛內(nèi)部是否存在大量粉塵之前，控制器10可以被配置為基于濕度傳感器15測得的值，確定車輛中的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面的周邊部是否存在濕氣。當(dāng)濕度傳感器15感測到的擋風(fēng)玻璃的周邊部周圍的濕度為預(yù)定基準(zhǔn)值或更高時，可以激活用于從車輛內(nèi)部除去濕氣的除濕模式。當(dāng)濕度傳感器15感測到的擋風(fēng)玻璃的周邊部周圍的濕度小于預(yù)定基準(zhǔn)值時，除濕模式可以不被激活，并且控制器10可以被配置為基于來自粉塵傳感器11的信號(測量值)確定是否激活除塵模式。這里，基準(zhǔn)值是認(rèn)為駕駛者難以確保通過擋風(fēng)玻璃得到清晰的視野的值。基準(zhǔn)值通常被設(shè)定為公知的值，或者可以被設(shè)定為從測試和實驗獲得的值。為了確定是否激活除塵模式，控制器可以首先被配置為確定直徑大約為10μm或更小(PM10)的粉塵顆粒的濃度等級(μg/m3)是否對應(yīng)于“差”等級(或范圍)。當(dāng)PM10的粉塵顆粒的濃度等級對應(yīng)于“差”等級時，可以激活除塵模式。當(dāng)PM10的粉塵顆粒的濃度等級不對應(yīng)于“差”等級時，控制器可以被配置為確定PM2.5(直徑為大約2.5μm或更小)的粉塵顆粒的濃度等級(μg/m3)是否對應(yīng)于“差”等級。當(dāng)PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級對應(yīng)于“差”等級時，可以激活除塵模式，否則，可以解除除塵模式。為了從車輛內(nèi)部除去粉塵，進(jìn)氣門21可以被切換到內(nèi)部空氣模式。在確定進(jìn)氣門21已經(jīng)完全關(guān)閉，由此阻擋外部空氣的流入之后，可以增加鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平增加且進(jìn)氣門21沒有完全關(guān)閉時，室外粉塵可能進(jìn)入車輛內(nèi)部。因此，鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平可以保持在當(dāng)前水平，直到進(jìn)氣門21完全關(guān)閉，然后在驗證進(jìn)氣門21已經(jīng)完全關(guān)閉之后，可以增加鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平。隨著鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平增加，空氣流過空氣過濾器23的速度增加，因此，車輛內(nèi)部的粉塵可以被迅速除去。但是，噪聲水平也可能增加。因此，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平，以滿足室內(nèi)粉塵的有效除去和良好的噪聲水平。鼓風(fēng)機(jī)的這種合適的送風(fēng)水平可以被設(shè)定為從現(xiàn)場測試和實驗獲得的值。在鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平增加之后，控制器10可以被配置為基于燃料效率確定是否開啟空氣調(diào)節(jié)器24。車輛內(nèi)部的粉塵濃度等級可以用來確定是否開啟空氣調(diào)節(jié)器。特別地，當(dāng)PM10的粉塵顆粒的濃度等級和PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級都對應(yīng)于“非常差”等級時，可以開啟空氣調(diào)節(jié)器24。當(dāng)PM10的粉塵顆粒的濃度等級或PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級不對應(yīng)于“非常差”等級時，空氣調(diào)節(jié)器的操作可以保持當(dāng)前模式。開啟空氣調(diào)節(jié)器24的操作可能降低燃料效率，并且與空氣過濾器23相比，不具有顯著的室內(nèi)除塵效果。因此，通過最小化開啟空氣調(diào)節(jié)器24的條件，因空氣調(diào)節(jié)器的操作而導(dǎo)致的燃料消耗可以被最小化，這使得燃料效率提高。此外，車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級可以基于環(huán)境和車輛狀況而不同地設(shè)定，例如，可以被分為下面表1中示出的四個等級。表1示出，第一等級是“良好”等級，在該等級下粉塵濃度是低的，第二等級是“正?！钡燃?，在該等級下粉塵濃度是中等的，第三等級是“差”等級，在該等級下粉塵濃度是高的，第四等級是“非常差”等級，在該等級下粉塵濃度是非常高的。每個等級的濃度范圍也可以基于環(huán)境和車輛狀況而改變。表1[單位:μg/m3]分類良好正常差非常差PM100～3031～8081～150151～PM2.50～1516～5051～100101～在進(jìn)氣門21完全關(guān)閉且鼓風(fēng)機(jī)22的送風(fēng)水平增加的狀態(tài)下，當(dāng)意圖開啟空氣調(diào)節(jié)器24以激活濕氣生成防止模式時，可以在不用確定室內(nèi)粉塵濃度的水平的情況下開啟空氣調(diào)節(jié)器24。當(dāng)進(jìn)氣門21完全關(guān)閉且外部空氣的流入被阻擋時，可以增加室內(nèi)濕度。特別地，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器24操作時，室內(nèi)濕度可以被降低，并且通過設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)器24中的熱交換器的潛熱生成的水，可以除去經(jīng)過空氣調(diào)節(jié)器24的空氣中的粉塵，由此實現(xiàn)令人愉快的或用戶期望的室內(nèi)環(huán)境。換句話說，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器開啟時，可以防止因進(jìn)氣門21為了除去粉塵切換到內(nèi)部空氣模式而可能發(fā)生在車輛內(nèi)部的濕氣生成，進(jìn)一步地，可以除去經(jīng)過空調(diào)器24的空氣中的粉塵。因此，可以提供比空氣調(diào)節(jié)器24處于關(guān)閉狀態(tài)時更令人愉快的空氣。在除塵模式運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當(dāng)意圖開啟空氣調(diào)節(jié)器24以激活濕氣生成防止模式時，即，當(dāng)意圖抑制車輛的室內(nèi)濕度增加時，可以無條件地開啟空氣調(diào)節(jié)器24。當(dāng)除塵模式被激活并且進(jìn)氣門21被切換到內(nèi)部空氣模式時，車輛內(nèi)部的二氧化碳(CO2)的濃度可能增加。特別地，進(jìn)氣門21可以被部分地打開以減小車輛內(nèi)部二氧化碳的濃度。換句話說，當(dāng)車輛內(nèi)部的二氧化碳為預(yù)定基準(zhǔn)值或更大時，進(jìn)氣門21可以被部分地打開以允許外部空氣流入車輛內(nèi)部。基準(zhǔn)值可以被設(shè)定為典型值，或者可以被設(shè)定為通過測試和實驗確定的值，在該基準(zhǔn)值下，認(rèn)為由于車輛內(nèi)部的二氧化碳濃度高而需要通風(fēng)。該基準(zhǔn)值可以基于環(huán)境和車輛狀況而不同地改變。此外，基于來自濕度傳感器15和粉塵傳感器11的信號(測量值)，控制器10可以被配置為再次確定是否激活除塵模式。當(dāng)濕度傳感器15感測到的擋風(fēng)玻璃的周邊部周圍的濕度小于預(yù)定基準(zhǔn)值，并且除濕模式?jīng)]有被激活時，為了確定是否重新激活除塵模式，可以基于來自粉塵傳感器的信號(測量值)確定車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級。當(dāng)來自粉塵傳感器11的測量值滿足確定條件時，除塵模式可以被重新激活，并且可以執(zhí)行上述的用于除去室內(nèi)粉塵的步驟。當(dāng)來自粉塵傳感器11的測量值不滿足確定條件時，控制器10可以被配置為確定是否將進(jìn)氣門21從內(nèi)部空氣模式切換到外部空氣模式。特別地，當(dāng)PM10的粉塵顆粒的濃度等級和PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級小于“差”等級(第三等級)時，即，對應(yīng)于“良好”等級(第一等級)或“正?！钡燃?第二等級)時，控制器10可以被配置為確定進(jìn)氣門21是否需要從內(nèi)部空氣模式切換到外部空氣模式。換句話說，在空調(diào)裝置20激活除塵模式之后，當(dāng)車輛內(nèi)部的粉塵濃度的等級小于第三等級時，控制器10可以被配置為確定是否需要將進(jìn)氣門21切換到外部空氣模式。如圖2中所示，響應(yīng)于確定除塵模式已經(jīng)被激活，控制器10可以被配置為使用來自室外粉塵傳感器13的信號和/或來自全球定位系統(tǒng)(GPS)14的數(shù)據(jù)(例如，車輛的當(dāng)前位置數(shù)據(jù))，確定是否需要切換進(jìn)氣門21的模式。當(dāng)室外粉塵傳感器13感測到的室外粉塵PM10的濃度等級是“差”等級或更差時，換句話說，當(dāng)室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是“差”等級(第三等級)或更差時，即，當(dāng)室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是“差”等級(第三等級)或“非常差”等級(第四等級)時，可以保持進(jìn)氣門21可以完全關(guān)閉以阻擋外部空氣的流入的內(nèi)部空氣模式，并且鼓風(fēng)機(jī)22和空氣調(diào)節(jié)器24可以被切換到先前的模式。此外，當(dāng)室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級都小于“差”等級(第三等級)時，即，當(dāng)室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級是“良好”等級(第一等級)或“正?！钡燃?第二等級)時，進(jìn)氣門21、鼓風(fēng)機(jī)22和空氣調(diào)節(jié)器24都可以被切換到先前的模式。換句話說，響應(yīng)于確定已經(jīng)通過除塵模式的操作減小了車輛內(nèi)部的粉塵濃度，可以不將進(jìn)氣門21立即地切換到外部空氣模式，并且控制器10可以被配置為基于檢測到的室外粉塵的濃度確定是否切換進(jìn)氣門21的模式。特別地，當(dāng)已經(jīng)減小了室內(nèi)粉塵濃度時，控制器10可以被配置為通過基于室外粉塵濃度的等級來檢測室外環(huán)境，確定是否切換進(jìn)氣門21的模式。當(dāng)進(jìn)氣門21被切換到外部空氣模式時，即，當(dāng)室外粉塵濃度大于預(yù)定值時，進(jìn)氣門21被打開，外部空氣可以被引入車輛內(nèi)部，這可能導(dǎo)致頻繁重復(fù)除塵模式的操作狀態(tài)和操作解除狀態(tài)。因此，通過基于外部粉塵濃度數(shù)據(jù)來檢測室外環(huán)境，可以確定進(jìn)氣門21被切換到外部空氣模式的時刻。如上所述，外部粉塵濃度數(shù)據(jù)是基于來自安裝到車輛外部的室外粉塵傳感器13的信號(測量值)，或者通過無線通信傳送的按區(qū)域的粉塵濃度值?？刂破?0可以被配置為使用GPS14檢測車輛的位置數(shù)據(jù)，并且基于車輛當(dāng)前被定位的區(qū)域中的粉塵濃度值，確定外部粉塵濃度和濃度等級。如上所述，當(dāng)室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是“差”等級(第三等級)或“非常差”等級(第四等級)時，可以保持進(jìn)氣門21可以完全關(guān)閉的內(nèi)部空氣模式，并且只有鼓風(fēng)機(jī)22和空氣調(diào)節(jié)器24可以被切換到先前的模式。此外，如圖3中所示，可以以間接方式確定是否切換進(jìn)氣門21的模式。因此，控制器10可以被配置為通過檢測除塵模式是否被重復(fù)地激活和解除，確定是否切換進(jìn)氣門21的模式。當(dāng)車輛沒有配備室外粉塵傳感器13和GPS14，并且不能使用無線通信接收車輛當(dāng)前被定位的區(qū)域中的粉塵濃度值時，響應(yīng)于確定在一預(yù)定時間段上除塵模式已經(jīng)被重復(fù)地激活和解除，可以假設(shè)室外粉塵濃度是高的。因此，可以不立即解除除塵模式，可以將進(jìn)氣門21保持在內(nèi)部空氣模式，并且只有鼓風(fēng)機(jī)22和空氣調(diào)節(jié)器24可以被切換到先前的模式。響應(yīng)于確定在一預(yù)定時間段上除塵模式?jīng)]有被重復(fù)地激活和解除，可以假設(shè)室外粉塵濃度是低的。因此，可以解除除塵模式，并且進(jìn)氣門21、鼓風(fēng)機(jī)22和空氣調(diào)節(jié)器24都可以被切換到先前的模式。為了以如上所述的間接方式解除除塵模式，控制器10可以被配置為使用安裝在控制器10內(nèi)的時鐘或計時器，檢測空調(diào)裝置20操作以重新激活除塵模式所用的時間。例如，響應(yīng)于確定進(jìn)氣門21被完全關(guān)閉以激活內(nèi)部空氣模式并且鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平增加，控制器10可以被配置為確定出空調(diào)裝置20被操作以激活除塵模式，然后可以被配置為使用設(shè)置在其中的時鐘檢測空調(diào)裝置20再次操作以重新激活除塵模式所用的時間。因此，可以確認(rèn)空調(diào)裝置20重新激活除塵模式所用的時間。當(dāng)空調(diào)裝置20操作以重新激活除塵模式所用的時間等于或小于預(yù)定第一基準(zhǔn)時間時，控制器10可以被配置為確定出室外粉塵濃度是高的。為了解除除塵模式，控制器10可以被配置為使用設(shè)置在其中的時鐘和計數(shù)器檢測在一預(yù)定時間段期間除塵模式被激活的次數(shù)。例如，響應(yīng)于確定出進(jìn)氣門21被完全關(guān)閉以激活內(nèi)部空氣模式并且鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平增加，控制器10可以被配置為確定出空調(diào)裝置20被操作以激活除塵模式，然后可以被配置為對除塵模式被激活的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)。當(dāng)在預(yù)定第二基準(zhǔn)時間期間通過計數(shù)器計數(shù)的除塵模式被激活的次數(shù)等于或大于預(yù)定臨界值時，可以假設(shè)室外粉塵濃度是高的。此時，可以不立即解除除塵模式，可以將進(jìn)氣門21保持在內(nèi)部空氣模式，并且只有鼓風(fēng)機(jī)22和空調(diào)器24可以被切換到先前的模式。設(shè)置在控制器10內(nèi)的計數(shù)器可以被配置為對所計數(shù)的除塵模式被激活的次數(shù)進(jìn)行累加，直到其被重新初始化。從上述可以明顯看出，本發(fā)明提供如下用于車輛的自動除塵裝置，其不斷地感測車輛內(nèi)部的粉塵，并且自動地除去檢測到的粉塵，由此提高車輛的乘客室中的空氣的純度。此外，通過最小化空氣調(diào)節(jié)器被開啟的條件，可以最小化因除塵操作而導(dǎo)致的燃料消耗。此外，在從車輛內(nèi)部除去粉塵之后，基于外部粉塵濃度可以確定空氣流動模式從內(nèi)部空氣模式切換到外部空氣模式的時刻，由此防止室外粉塵流入車輛內(nèi)部。另外，當(dāng)進(jìn)氣門被切換到內(nèi)部空氣模式以除去粉塵時，在用于引入外部空氣的進(jìn)氣門完全關(guān)閉之前，可以防止用于空氣循環(huán)的鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)水平增加，由此除去外部粉塵流入車輛內(nèi)部的原因，并且提高粉塵除去效率。已經(jīng)參考示例性實施例詳細(xì)描述本發(fā)明。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下，在這些示例性實施例中可以做出改變，本發(fā)明的范圍在隨附權(quán)利要求及其等效物中限定。當(dāng)前第1頁1 2 3