本發(fā)明涉及一種擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車等的車輛中，擋風(fēng)玻璃與位于其車輛前方側(cè)處的前圍板百葉板經(jīng)由飾條而被連結(jié)在一起。在日本特開2015-51653號(hào)公報(bào)中，公開了一種設(shè)置有飾條的擋風(fēng)玻璃與前圍板百葉板的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其中，所述飾條具有被固定在擋風(fēng)玻璃的下緣部的內(nèi)表面上的被固定部、和對(duì)接近前圍板百葉板的上緣部并向下方突出的卡止肋材進(jìn)行收納的嵌合部。

一般情況下，設(shè)置在擋風(fēng)玻璃與前圍板百葉板之間的飾條被接合在擋風(fēng)玻璃的外表面上。與此相對(duì)，在上述日本特開2015-51653號(hào)公報(bào)所記載的發(fā)明中，擋風(fēng)玻璃的外表面與前圍板百葉板的外表面之間插裝有飾條的被插裝部，且擋風(fēng)玻璃的外表面以及前圍板百葉板的外表面與飾條的被插裝部的頂端以成為同一平面的方式而被配置。在采用一般的飾條的情況下，當(dāng)水從擋風(fēng)玻璃的車輛寬度方向端部向擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)流入時(shí)，水滴會(huì)流經(jīng)擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面而向車輛上下方向下側(cè)流下，并就此向前圍板落下。

但是，在以上述日本特開2015-51653號(hào)公報(bào)所記載的發(fā)明為依據(jù)的情況下，飾條的被固定部被接合在擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面上，且飾條以朝向車輛前方且車輛下方凸起的方式而彎曲。由此，在擋風(fēng)玻璃的車輛寬度方向端部處，流經(jīng)擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面而向車輛上下方向下側(cè)流下的水滴的一部分會(huì)流經(jīng)飾條的被固定部的上端部而流向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。并且，在被設(shè)置在與前圍板百葉板相比靠車內(nèi)側(cè)的刮水器聯(lián)桿等的刮水器單元的一部分處，存在滴下有水滴的可能性。因此，在對(duì)由于刮水器聯(lián)桿浸水而導(dǎo)致的刮水器單元的提前劣化進(jìn)行抑制方面，還存在改善的余地。

為了解決上述課題，考慮到例如通過在飾條的上端部設(shè)置橡膠壩等的阻水部件來阻擋流經(jīng)飾條的上端部而流向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的水滴。但是，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于因設(shè)置與飾條分體的阻水部件會(huì)導(dǎo)致部件數(shù)量增加，因此組裝工序或部件成本會(huì)增加。

本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠在不追加新的部件的條件下，對(duì)由于水滴從飾條落下而導(dǎo)致的刮水器單元的浸水進(jìn)行抑制的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

第一方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)以包括飾條的方式而構(gòu)成，所述飾條對(duì)擋風(fēng)玻璃與被設(shè)置在所述擋風(fēng)玻璃的下端側(cè)處的前圍板百葉板進(jìn)行連結(jié)，其中，所述飾條具備：安裝部，其被安裝在所述前圍板百葉板的上端部的內(nèi)側(cè)處；插裝部，其被插裝在所述擋風(fēng)玻璃的下端部與所述前圍板百葉板的上端部之間，并對(duì)此兩者之間進(jìn)行密封，并且所述插裝部的車外側(cè)的頂端與所述擋風(fēng)玻璃的下緣部抵接；接合部，其沿著所述擋風(fēng)玻璃的下端部而在車輛寬度方向上延伸，并且隨著趨向于車輛寬度方向中央部而朝向車輛前方且下方傾斜，并具備與所述擋風(fēng)玻璃的下端部的內(nèi)表面接合的接合面，在所述接合部的與被設(shè)置在所述前圍板百葉板的車輛上下方向下側(cè)處的刮水器單元相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，形成有使所述接合面的車輛上下方向上端部被切除而形成的脫水部。

第二方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)為，在第一方式所述的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，所述脫水部以脫水部下端與脫水部上端相比，車輛寬度方向的寬度變窄的方式而形成。

第三方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)為，在第二方式所述的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，所述脫水部具有車輛寬度方向的寬度從所述脫水部上端側(cè)朝向所述脫水部下端而逐漸變窄的漸變部，且以所述脫水部下端的車輛寬度方向的寬度成為最窄的方式而被形成。

第四方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第三方式中的任意一個(gè)方式所述的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，在所述脫水部的從脫水部上端起而連續(xù)的深度方向的一部分處，形成有車輛寬度方向的寬度為固定的平行部。

第五方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第四方式中的任意一個(gè)方式所述的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，所述脫水部下端被設(shè)為朝向車輛上下方向下側(cè)而凸起的彎曲形狀。

第六方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第五方式中的任意一個(gè)方式所述的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，在與所述脫水部相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，形成有至少一個(gè)脫水部。

根據(jù)第一方式，從擋風(fēng)玻璃的車輛寬度方向端部朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，經(jīng)由飾條的接合部的上端部而流過來的水滴會(huì)從脫水部向車輛上下方向下側(cè)落下。由于脫水部被設(shè)置在與刮水器單元相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，因此水滴會(huì)在與刮水器單元相比靠車輛寬度方向外側(cè)處落下。因此，能夠抑制刮水器的由于浸水而導(dǎo)致的劣化。

根據(jù)第二方式，脫水部的上端的寬度越大，則該脫水部越容易使水滴落下。另一方面，當(dāng)使脫水部增大時(shí)，擋風(fēng)玻璃與飾條的接合部之間的接觸面積會(huì)變小，從而接合強(qiáng)度會(huì)下降。因此，通過使脫水部的上端部的寬度增大，并使下端部的寬度減小，從而能夠兼顧使水滴落下的效果和確保飾條的接合強(qiáng)度。

根據(jù)第三方式，通過在增大脫水部的上端的寬度而提高使水滴落下的效果的同時(shí)，隨著趨向于下端側(cè)而使寬度逐漸變窄并設(shè)為在下端部處使寬度變?yōu)樽钫?，從而能夠有效地確保擋風(fēng)玻璃與飾條之間的接觸面積。

根據(jù)第四方式，通過在脫水部的從上端起而連續(xù)的高度方向的一部分處使車輛寬度方向的寬度固定，從而即使在將飾條的接合部切除而形成脫水部的工序中切口較淺，也能夠充分地獲得脫水部的寬度。因此，能夠無關(guān)乎形成脫水部的工序中的誤差而獲得使水滴落下的效果。

根據(jù)第五方式，通過將脫水部下端設(shè)為彎曲形狀，從而與脫水部下端為角形形狀的情況相比，與積存于脫水部下端的水滴之間的接觸面積會(huì)變小。由此，水滴會(huì)變得易于從脫水部離開，從而能夠容易地使水滴落下。

根據(jù)第六方式，即使在水滴的流速較快的情況下，也能夠通過車輛寬度方向外側(cè)的脫水部而使水滴的流速下降，并通過車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的脫水部而使水滴落下。因此，即使是應(yīng)用于擋風(fēng)玻璃或飾條的傾斜角度較大從而水滴的流速較快的車輛中，也能夠通過脫水部而使水滴落下，從而能夠抑制刮水器單元的浸水。

第一方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠?qū)τ捎趤碜燥棗l的水滴的落下而導(dǎo)致的刮水器的浸水進(jìn)行抑制。

第二方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠兼顧通過脫水部而使水滴落下的效果和確保飾條的接合強(qiáng)度。

第三方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠設(shè)為可兼顧通過脫水部而使水滴落下的效果和確保飾條的接合強(qiáng)度的效率較好的形狀。

第四方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠無關(guān)乎形成脫水部的工序中的誤差而將脫水部的車輛寬度方向的寬度設(shè)為固定。

根據(jù)第五方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)，能夠使水滴易于從脫水部落下。

根據(jù)第六方式所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)，即使在水滴的流速較快的情況下，也能夠抑制刮水器單元的浸水。

附圖說明

圖1為表示應(yīng)用了第一實(shí)施方式的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的、駕駛員座側(cè)的擋風(fēng)玻璃的下部的概要結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖2為表示圖1中的飾條的車輛寬度方向端部附近的放大圖。

圖3為表示沿著圖2中的A-A線的飾條的縱剖視圖。

圖4A為表示圖2所示的飾條的脫水部的俯視圖；圖4B為表示脫水部下端的放大圖；圖4C為表示在脫水部形成工序中切割變淺了的情況下的脫水部的俯視圖。

圖5為表示由圖2所示的飾條所實(shí)現(xiàn)的水滴的流動(dòng)的后視圖。

圖6A為表示應(yīng)用了第二實(shí)施方式的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的飾條的脫水部附近的俯視圖；圖6B為表示在脫水部形成工序中切割變淺了的情況下的脫水部的俯視圖。

圖7為表示應(yīng)用了第三實(shí)施方式的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的飾條的脫水部附近的對(duì)應(yīng)于圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

以下，使用圖1至圖5來對(duì)本發(fā)明所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在這些圖中所適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方側(cè)，箭頭標(biāo)記OUT表示車輛寬度方向外側(cè)。

如圖1所示，在車輛10的車廂12的車輛前方側(cè)處設(shè)置有擋風(fēng)玻璃14。擋風(fēng)玻璃14的未圖示的上端部被在車輛寬度方向上以及車輛前后方向上延伸的車頂支承，擋風(fēng)玻璃14的左右端部16被左右一對(duì)前柱18支承。而且，擋風(fēng)玻璃14的下端部20被未圖示的前圍板上面板支承，前圍板上面板經(jīng)由前圍板內(nèi)面板而與前隔板連接。擋風(fēng)玻璃14的下端部20以其車輛寬度方向中央部朝向車輛前后方向前側(cè)且車輛上下方向下側(cè)凸起的方式而彎曲。另外，雖然擋風(fēng)玻璃14的上端部、左右端部16以及下端部20經(jīng)由粘合劑17(參照?qǐng)D5)而被各個(gè)部件支承，但是通過利用黑色陶瓷而實(shí)施了著色的著色部13從而使粘合劑17無法被觀察到。

此外，在擋風(fēng)玻璃14的周邊處設(shè)置有刮水器單元22。刮水器單元22被構(gòu)成為，包括：被配置在車外(與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比靠外側(cè))的未圖示的刮水器臂、被配置在車內(nèi)(與發(fā)動(dòng)機(jī)罩相比靠內(nèi)側(cè))的刮水器電機(jī)24、被配置在車內(nèi)并將刮水器電機(jī)24的旋轉(zhuǎn)向刮水器臂進(jìn)行傳遞的刮水器聯(lián)桿26、成為刮水器臂的支點(diǎn)的刮水器樞軸28、連結(jié)刮水器聯(lián)桿26與刮水器樞軸28的連結(jié)部30。當(dāng)刮水器電機(jī)24進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，刮水器聯(lián)桿26以及連結(jié)部30會(huì)在左右方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而能夠使刮水器臂運(yùn)動(dòng)。另外，連結(jié)部30的與刮水器樞軸28連結(jié)一側(cè)的端部30A在刮水器驅(qū)動(dòng)時(shí)成為在刮水器單元22中最靠車輛寬度方向外側(cè)的點(diǎn)。

如圖3所示，在擋風(fēng)玻璃14的下端部20的車輛前后方向前側(cè)且車輛上下方向下側(cè)處，設(shè)置有前圍板百葉板32。前圍板百葉板32通過樹脂而形成，并且前圍板百葉板32的上端部34沿著擋風(fēng)玻璃14的下端部20而在車輛寬度方向上延伸。前圍板百葉板32的主體36從擋風(fēng)玻璃14的下端部20起朝向車輛前后方向前側(cè)且車輛上下方向下側(cè)而延伸，并以相對(duì)于擋風(fēng)玻璃14的平面方向而大致平行的方式配置。即，擋風(fēng)玻璃14的外表面14A和主體部36的外表面36A在從車輛寬度方向觀察時(shí)會(huì)成為同一平面。而且，在主體部36的內(nèi)表面36B處，設(shè)置有朝向車輛內(nèi)部突出的安裝肋材38。安裝肋材38朝向相對(duì)于主體部36的平面方向而正交的方向突出，并且在其頂端設(shè)置有鉤狀的彎曲部40。另外，擋風(fēng)玻璃14的外表面14A與前圍板百葉板32的主體部36的外表面36A之間存在少許高低差的情況也被包括在本發(fā)明中的“同一平面”中。

而且，在擋風(fēng)玻璃14與前圍板百葉板32之間，作為用于堵塞兩者之間的部件而設(shè)置有飾條42。飾條42為橡膠制的擠壓成形品，并且在其內(nèi)部埋設(shè)有鋁芯材料56。飾條42沿著擋風(fēng)玻璃14的下端部20以及前圍板百葉板32的上端部34而在車輛寬度方向上延伸。此外，飾條42被構(gòu)成為，包括：與擋風(fēng)玻璃14的下端部20的內(nèi)表面20B接合的接合部44、被安裝在前圍板百葉板32上的安裝部46、被插裝在擋風(fēng)玻璃14的下緣部20A與前圍板百葉板32的上緣部34A之間的插裝部50。

接合部44被設(shè)為，在飾條42中被形成在車輛前后方向后側(cè)且車輛上下方向上側(cè)處的較薄的板狀的部分，并與擋風(fēng)玻璃14的下端部20對(duì)置。接合部44沿著擋風(fēng)玻璃14的下端部20與前圍板百葉板32的上端部34而在車輛寬度方向上延伸，并以車輛寬度方向中央部成為下端的方式而彎曲為下凸?fàn)睢＝雍喜?4的車輛外側(cè)的面被設(shè)為，經(jīng)由雙面膠58而與擋風(fēng)玻璃14的下端部20的內(nèi)表面20B接合的接合面44A。

安裝部46在飾條42中被形成在車輛前后方向前側(cè)且車輛上下方向下側(cè)處，并在從車輛寬度方向觀察的剖面觀察時(shí)被形成為U字狀，并以與前圍板百葉板32的上端部34對(duì)置的方式而設(shè)置。安裝部46與前圍板百葉板32的安裝肋材38卡合，并且在安裝部46的內(nèi)側(cè)處設(shè)置有與安裝肋材38抵接的突起部48。通過使突起部48與安裝肋材38抵接，從而對(duì)異物從前圍板百葉板32與飾條42之間進(jìn)入車內(nèi)的情況進(jìn)行抑制。

如圖3所示，插狀部50被設(shè)為從安裝部46起朝向車輛外側(cè)而延伸出的突起狀。插裝部50被配置在擋風(fēng)玻璃14的下緣部20A與前圍板百葉板32的上緣部34A之間。插裝部50的突起狀的頂端50A與擋風(fēng)玻璃14的外表面14A以及前圍板百葉板32的主體部36的外表面36A相比被配置在車輛內(nèi)側(cè)處，并與擋風(fēng)玻璃14的下緣部20A抵接。另外，雖然插裝部50的頂端50A未與前圍板百葉板32的上緣部34A抵接，但是如前文所述，通過使飾條42的突起部48與前圍板百葉板的安裝肋材38抵接，從而飾條42對(duì)擋風(fēng)玻璃14與前圍板百葉板32之間進(jìn)行了密封。

而且，如圖2所示，在接合部44的上端部54處形成有脫水部60。脫水部60被設(shè)置在與線段B相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，并且通過使接合部44的上端部54被切除而形成，所述線段B穿過成為刮水器單元22的車輛寬度方向最外側(cè)的連結(jié)部30的端部30A且與飾條42正交。在本實(shí)施方式中，如圖4A所示，脫水部60在與脫水部上端62連續(xù)的深度方向的一部分處，形成有車輛寬度方向的寬度為固定的平行部64。而且，形成有車輛寬度方向的寬度從平行部下端64A至脫水部下端68逐漸變小的漸變部66。如圖4B所示，脫水部下端68被設(shè)為朝向車輛上下方向下側(cè)而凸起的彎曲形狀，并且在脫水部下端68處車輛寬度方向的寬度成為最窄。在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)示例，脫水部上端62的車輛寬度方向的寬度與脫水部60的深度(從脫水部上端62至脫水部下端68的車輛上下方向上的長度)的尺寸之比為2﹕1，平行部64的深度(從脫水部上端62至平行部下端64A的車輛上下方向上的長度)與漸變部64的深度(從平行部下端64A至脫水部下端68的車輛上下方向上的長度)的尺寸之比被設(shè)為1﹕2。此外，將脫水部上端62的車輛寬度方向的寬度設(shè)為6mm左右。另外，平行部64并不需要嚴(yán)格意義上平行，也包括大致平行的結(jié)構(gòu)。

接下來，對(duì)本實(shí)施方式的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的作用以及效果進(jìn)行說明。

如圖3所示，在本實(shí)施方式的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)中，飾條的接合部44與擋風(fēng)玻璃14的下端部20的內(nèi)表面20B接合。而且，在接合部44的上端部54處設(shè)置有脫水部60。

使用圖5對(duì)本實(shí)施方式中的水滴的流動(dòng)進(jìn)行說明。在水從擋風(fēng)玻璃14的車輛寬度方向端部進(jìn)入到擋風(fēng)玻璃14的內(nèi)表面14B側(cè)的情況下，水滴會(huì)經(jīng)由擋風(fēng)玻璃14的內(nèi)表面14B而從上向下流下(箭頭標(biāo)記O)。當(dāng)水滴到達(dá)至飾條42的接合部44的上端部54時(shí)，接下來會(huì)流經(jīng)接合部44的上端部54而流向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(箭頭標(biāo)記P)。而且，當(dāng)?shù)竭_(dá)至脫水部60時(shí)，在脫水部上端62處被減速的水滴會(huì)向脫水部60內(nèi)落下，并從脫水部下端68向前圍板落下(箭頭標(biāo)記Q)。具體而言，雖然到達(dá)至車輛寬度方向外側(cè)的脫水部上端62的水滴會(huì)從車輛寬度方向外側(cè)的脫水部上端62起流經(jīng)平行部64、漸變部66而流下至脫水部下端68，但是其無法流上成為上坡的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的漸變部66。因此，會(huì)從脫水部下端68通過自重而落下。由于脫水部60被設(shè)置在與刮水器聯(lián)桿26或連結(jié)部30相比靠車輛寬度方向外側(cè)處，因此水滴會(huì)在到達(dá)至刮水器聯(lián)桿26或連結(jié)部30的上側(cè)之前落下。因此，能夠?qū)τ捎谒螐娘棗l42的上端部54落下而導(dǎo)致的刮水器單元22的浸水進(jìn)行抑制。

而且，該脫水部60以脫水部下端68與脫水部上端62相比車輛寬度方向的寬度變小的方式而被設(shè)定。由于在脫水部60的上端的寬度較窄的情況下，有時(shí)水滴會(huì)越過脫水部，因此優(yōu)選為盡可能使上端的寬度較寬。但是另一方面，隨著切除部分變大，接合面44的面積會(huì)變小，從而接合部44與擋風(fēng)玻璃14的下端部20的內(nèi)表面20B之間的接觸面積會(huì)變小。其結(jié)果為，存在接合強(qiáng)度下降的可能性。在本實(shí)施方式中，通過將脫水部下端68的車輛寬度方向的寬度與脫水部上端62相比設(shè)為較小，從而能夠在確保使水滴落下的效果的同時(shí)對(duì)接合強(qiáng)度的降低進(jìn)行抑制。

并且，在本實(shí)施方式中，具有從脫水部上端62朝向脫水部下端68、脫水部60的車輛寬度方向的寬度逐漸變小的漸變部66，脫水部下端68被設(shè)為角狀的頂點(diǎn)。如前文所述，雖然上端的寬度越大則脫水部60使水滴落下的效果越強(qiáng)，但是當(dāng)將開口部分設(shè)為較大時(shí)，擋風(fēng)玻璃14的下端部20的內(nèi)表面20B與接合部44的接合強(qiáng)度會(huì)下降。因此，通過將脫水部上端62的寬度設(shè)為最大、而將脫水部下端68的寬度設(shè)為最小，從而形成了用于兼顧使水滴落下的效果和接合強(qiáng)度的效率較好的形狀。

此外，在該脫水部60的從脫水部上端62起而連續(xù)的深度方向的一部分處，車輛寬度方向的寬度被設(shè)為固定。在飾條42的制造工序中，在對(duì)飾條42進(jìn)行切割而形成脫水部60之時(shí)，切割的深度會(huì)具有誤差。因此，在脫水部上端62與其下側(cè)的部分于車輛寬度方向上的寬度不為固定的情況下，會(huì)由于切割的深度而導(dǎo)致脫水部60的寬度發(fā)生改變，進(jìn)而存在無法取得足夠使水滴落下的寬度的可能性。但是，在實(shí)施方式中，能夠通過將與脫水部62連續(xù)的深度方向的一部分的寬度設(shè)為固定，從而即使切割較淺也會(huì)形成足夠使水滴落下的寬度(參照?qǐng)D4C)。

除此之外，脫水部下端68被設(shè)為朝向車輛上下方向下側(cè)而凸起的彎曲形狀。如圖4B的虛線所示，在脫水部下端68不為彎曲形狀的情況下，脫水部下端68A與水滴70A之間的接觸面積會(huì)變大，從而水滴70A會(huì)變得難以從脫水部下端68A離開。在此，在本實(shí)施方式中，如圖4B的實(shí)線所示，通過將脫水部下端68設(shè)為彎曲形狀，從而脫水部下端68與水滴70之間的接觸面積會(huì)變小，進(jìn)而水滴70會(huì)變得易于從脫水部下端68落下。因此，能夠容易地使水滴70從脫水部60落下。

第二實(shí)施方式

接下來，使用圖6來對(duì)本發(fā)明所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，關(guān)于與第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)與作用，標(biāo)注與第一實(shí)施方式相同的符號(hào)，并且有時(shí)會(huì)省略其說明以及圖示。

如圖6A所示，在本實(shí)施方式中，脫水部80的形狀為半圓形。該半圓形為，以作為脫水部上端82的車輛寬度方向中央的點(diǎn)X為中心的圓。在本實(shí)施方式中，也形成有車輛寬度方向的寬度從脫水部上端82至脫水部下端而逐漸變窄的漸變部86，在脫水部下端88處，車輛寬度方向的寬度被設(shè)定為最窄。并且在本實(shí)施方式中，在脫水部上端82附近處，車輛寬度方向上的寬度的變化較小，而隨著接近于脫水部下端88，車輛寬度方向上的寬度的變化變大。

在上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，脫水部80為半圓形狀，在脫水部80的上部處車輛寬度方向的寬度的變化較小，并且隨著接近于脫水部下端88，車輛寬度方向的寬度的變化會(huì)變大。由此，能夠使切割飾條而形成脫水部之時(shí)的、由于切割深度的誤差所導(dǎo)致的脫水部上端82的車輛寬度方向的寬度的變化變小(參照?qǐng)D6B)。

第三實(shí)施方式

接下來，使用圖7來對(duì)本發(fā)明所涉及的擋風(fēng)玻璃的周邊結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，關(guān)于與第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)與作用，標(biāo)注與第一實(shí)施方式所共用的符號(hào)，并且有時(shí)會(huì)省略其說明以及圖示。

如圖7所示，在本實(shí)施方式中，在與線B相比靠車輛寬度方向外側(cè)處設(shè)置有第一脫水部60，在與第一脫水部60相比靠車輛寬度方向外側(cè)處設(shè)置有第二脫水部90，所述線B穿過刮水器單元22的成為車輛寬度方向最外側(cè)的點(diǎn)且與飾條42正交。第一脫水部60與第二脫水部90之間的間隔被設(shè)為20～30mm。

在上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，通過在與第一脫水部60相比更靠車輛寬度方向外側(cè)處設(shè)置第二脫水部90，從而能夠在通過車輛寬度方向外側(cè)的第二脫水部90而使水滴的流速降低之后，通過第一脫水部60而使水滴落下。因此，即使在水滴的流速變得較快的情況下，也能夠在與刮水器單元22相比靠車輛寬度方向外側(cè)處使水滴落下，從而能夠?qū)嗡鲉卧?2的浸水進(jìn)行抑制。

另外，雖然在本實(shí)施方式中設(shè)有兩個(gè)脫水部，但并不限定于此，也可以設(shè)置更多個(gè)脫水部。通過使脫水部的個(gè)數(shù)增加，從而會(huì)進(jìn)一步提高使水滴的流速下降的效果。另外，在使脫水部的個(gè)數(shù)增加的情況下，還能夠?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)與接合強(qiáng)度的兼顧而減小一個(gè)脫水部的車輛寬度方向的寬度。此外，也可以各自改變脫水部的寬度或形狀。

上述實(shí)施方式的補(bǔ)充說明

脫水部的形狀除了至此為止所說明的形狀之外，還考慮到各種形狀。例如，在應(yīng)用了第一實(shí)施方式的脫水部中，也可以不將脫水部下端設(shè)為彎曲形狀而將其設(shè)為五角形形狀。此外，也可以設(shè)為僅具有漸變部的倒三角形形狀、或僅具有平行部的四角形形狀。在應(yīng)用了第二實(shí)施方式的脫水部中，也可以采用將圓形形狀設(shè)為橢圓的脫水部、或圓的中心相對(duì)于脫水部上端而處于上側(cè)或下側(cè)的脫水部。而且，脫水部也可以不為左右對(duì)稱。

此外，雖然在本實(shí)施方式中設(shè)定為刮水器單元處于駕駛員座側(cè)，然而在刮水器單元處于副駕駛座側(cè)的情況下，也能夠在副駕駛座側(cè)的飾條上設(shè)置脫水部。另外，作為未被包括在本發(fā)明中的結(jié)構(gòu)，即使應(yīng)用于空調(diào)的進(jìn)氣管等需要浸水的其他部件中，也能夠獲得相應(yīng)的效果。