在此公開(kāi)的是車(chē)廂調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車(chē)輛的駕駛員經(jīng)常在車(chē)輛充電期間離開(kāi)車(chē)輛。為了最大化在充電之后駕駛時(shí)的能量效率，一些車(chē)輛被配置為在充電期間對(duì)車(chē)廂進(jìn)行調(diào)節(jié)(例如，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱或制冷)。然而，由于調(diào)節(jié)車(chē)廂所需要的增加的電力，所以這樣的調(diào)節(jié)可能導(dǎo)致更長(zhǎng)的充電時(shí)間以及更高的充電成本。很多時(shí)候，駕駛員意識(shí)不到與所述調(diào)節(jié)關(guān)聯(lián)的增加的時(shí)間/成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種車(chē)廂調(diào)節(jié)系統(tǒng)可包括環(huán)境溫度傳感器、車(chē)廂溫度傳感器、用戶界面和控制器，所述控制器被配置為：響應(yīng)于通過(guò)由環(huán)境傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度與由車(chē)廂傳感器檢測(cè)到的車(chē)廂溫度之間的溫度差產(chǎn)生的車(chē)廂調(diào)節(jié)需求，經(jīng)由所述界面呈現(xiàn)警報(bào)，其中，所述警報(bào)指示所述需求對(duì)車(chē)輛充電的影響。

一種用于在充電站進(jìn)行車(chē)輛充電期間產(chǎn)生車(chē)廂調(diào)節(jié)警報(bào)的系統(tǒng)可包括車(chē)輛界面和控制器，所述控制器被配置為：接收路徑點(diǎn)，經(jīng)由所述界面呈現(xiàn)至少一個(gè)警報(bào)，以基于路徑點(diǎn)與充電站之間的距離指示車(chē)輛調(diào)節(jié)對(duì)車(chē)輛充電的影響。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：基于環(huán)境溫度和所述距離估計(jì)車(chē)輛調(diào)節(jié)需求，其中，所述影響隨著所述需求的增大而增大。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述需求隨著環(huán)境溫度與車(chē)廂溫度之間的溫度差的增大而增大。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述至少一個(gè)警報(bào)包括由所述溫度差決定的可選擇的充電選項(xiàng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：根據(jù)環(huán)境溫度是否落入預(yù)定范圍，對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行劃分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)定范圍包括低于華氏32度的溫度或高于華氏90度的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于接收到車(chē)輛速度在接近路徑點(diǎn)時(shí)降低的指示，呈現(xiàn)所述至少一個(gè)警報(bào)。

一種車(chē)輛界面系統(tǒng)可包括車(chē)輛界面和控制器，所述控制器被配置為經(jīng)由所述界面呈現(xiàn)車(chē)廂調(diào)節(jié)屏幕，所述車(chē)廂調(diào)節(jié)屏幕包括至少一個(gè)警報(bào)，所述至少一個(gè)警報(bào)在車(chē)輛充電期間基于預(yù)測(cè)的車(chē)廂調(diào)節(jié)而指示車(chē)輛充電時(shí)間的變化。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為檢測(cè)環(huán)境溫度與車(chē)廂溫度之間的溫度差，其中，所述車(chē)廂調(diào)節(jié)屏幕包括由所述溫度差決定的至少一個(gè)可選擇的選項(xiàng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車(chē)廂調(diào)節(jié)屏幕還包括：用于在充電期間持續(xù)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行調(diào)節(jié)以及在充電期間中斷車(chē)廂調(diào)節(jié)的可選擇的選項(xiàng)。

附圖說(shuō)明

在權(quán)利要求中體現(xiàn)了本公開(kāi)的實(shí)施例的特性。然而，通過(guò)參照下面結(jié)合附圖的具體實(shí)施方式，各種實(shí)施例的其它特征將變得更加明顯且被最佳地理解，其中：

圖1A和圖1B示出了可被用于向車(chē)輛提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)的示例圖；

圖2示出了車(chē)輛充電系統(tǒng)的一部分的示例框圖；

圖3示出了示例的駕駛路線；

圖4A至圖4C示出了用于車(chē)輛充電系統(tǒng)的示例界面屏幕；

圖5示出了用于車(chē)輛充電系統(tǒng)的示例處理。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其可以以多種替代形式實(shí)施。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，此處所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

電動(dòng)車(chē)輛的駕駛員經(jīng)常在車(chē)輛充電期間離開(kāi)車(chē)輛。為了最小化在充電之后發(fā)生的調(diào)節(jié)的量，一些車(chē)輛被配置為在充電期間對(duì)車(chē)廂進(jìn)行調(diào)節(jié)(例如，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱或制冷)。然而，由于在充電期間調(diào)節(jié)車(chē)廂所需要的增加的電力，所以這樣的調(diào)節(jié)可能導(dǎo)致更長(zhǎng)的充電時(shí)間以及更高的充電成本。很多時(shí)候，駕駛員意識(shí)不到與所述調(diào)節(jié)關(guān)聯(lián)的增加的時(shí)間/成本。在此描述的是車(chē)廂調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述車(chē)廂調(diào)節(jié)系統(tǒng)被配置為：經(jīng)由界面或其它形式警告用戶關(guān)于充電期間調(diào)節(jié)車(chē)輛的不利影響。

圖1A和圖1B示出了可被用于向車(chē)輛102提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)100的示例圖。車(chē)輛102可以是各種類型的乘用車(chē)輛之一(諸如，混合型多用途車(chē)輛(CUV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、卡車(chē)、休旅車(chē)(RV))、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或物品的其它移動(dòng)機(jī)器。作為一些非限制性可行方式，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turn-by-turn directions)、車(chē)輛健康狀況報(bào)告、本地商業(yè)搜索、事故報(bào)告以及免提呼叫。在示例中，系統(tǒng)100可包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車(chē)公司制造的SYNC系統(tǒng)。應(yīng)注意到的是，示出的系統(tǒng)100僅僅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同布置的元件。

計(jì)算平臺(tái)104可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器106和控制器，所述一個(gè)或更多個(gè)處理器106和控制器連接到內(nèi)存108和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)112兩者，并被配置為執(zhí)行支持在此描述的處理的指令、命令和其它例程。例如，計(jì)算平臺(tái)104可被配置為執(zhí)行車(chē)輛應(yīng)用110的指令，以提供多種功能(諸如，導(dǎo)航、事故報(bào)告、衛(wèi)星無(wú)線電解碼和免提呼叫)?？墒褂酶鞣N類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)112以非易失性方式來(lái)保存這樣的指令和其它數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)112(也被稱作處理器可讀介質(zhì)或存儲(chǔ)器)包括參與提供可由計(jì)算平臺(tái)104的處理器106讀取的指令或其它數(shù)據(jù)的任何非暫時(shí)性介質(zhì)(例如，有形介質(zhì))?？蓮氖褂酶鞣N編程語(yǔ)言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述各種編程語(yǔ)言和/或技術(shù)包括但不限于以下項(xiàng)中單獨(dú)一個(gè)或它們的組合：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。

計(jì)算平臺(tái)104可設(shè)置有允許車(chē)輛乘員與計(jì)算平臺(tái)104交互的各種功能。例如，計(jì)算平臺(tái)104可包括被配置為通過(guò)連接的麥克風(fēng)116接收來(lái)自車(chē)輛乘員的語(yǔ)音命令的音頻輸入114和被配置為從連接的裝置接收音頻信號(hào)的輔助音頻輸入118。輔助音頻輸入118可以是物理連接(諸如，電線或光纜)或無(wú)線輸入(諸如，藍(lán)牙音頻連接)。在一些示例中，音頻輸入114可被配置為提供音頻處理能力，諸如，低電平信號(hào)的前置放大以及將模擬輸入轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以由處理器106進(jìn)行處理。

計(jì)算平臺(tái)104還可向具有音頻重放功能的音頻模塊122的輸入提供一個(gè)或更多個(gè)音頻輸出120。在其它示例中，計(jì)算平臺(tái)104可通過(guò)使用一個(gè)或更多個(gè)專用揚(yáng)聲器(未示出)向乘員提供音頻輸出。音頻模塊122可包括輸入選擇器124，輸入選擇器124被配置為：向音頻放大器128提供來(lái)自選擇的音頻源126的音頻內(nèi)容，以用于通過(guò)車(chē)輛揚(yáng)聲器130或耳機(jī)(未示出)進(jìn)行重放。作為一些示例，音頻源126可包括解碼的調(diào)幅(AM)無(wú)線電信號(hào)或調(diào)頻(FM)無(wú)線電信號(hào)以及來(lái)自致密盤(pán)(CD)或數(shù)字多功能盤(pán)(DVD)音頻重放的音頻信號(hào)。音頻源126還可包括從計(jì)算平臺(tái)104接收的音頻，諸如，由計(jì)算平臺(tái)104產(chǎn)生的音頻內(nèi)容、從連接到計(jì)算平臺(tái)104的通用串行總線(USB)子系統(tǒng)132的閃存驅(qū)動(dòng)器解碼的音頻內(nèi)容以及來(lái)自輔助音頻輸入118的通過(guò)計(jì)算平臺(tái)104傳送的音頻內(nèi)容。

計(jì)算平臺(tái)104可利用語(yǔ)音接口134來(lái)向計(jì)算平臺(tái)104提供免提接口。語(yǔ)音接口134可支持根據(jù)與可用命令關(guān)聯(lián)的語(yǔ)法對(duì)經(jīng)由麥克風(fēng)116接收的音頻進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別，并且可支持生成語(yǔ)音提示以用于經(jīng)由音頻模塊122進(jìn)行輸出。在一些情況下，系統(tǒng)可被配置為：當(dāng)音頻提示已經(jīng)準(zhǔn)備好由計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行呈現(xiàn)且另一音頻源126被選擇用于重放時(shí)，暫時(shí)靜音或以其它方式超馳由輸入選擇器124指定的音頻源。

計(jì)算平臺(tái)104還可從被配置為提供乘員與車(chē)輛102的交互的人機(jī)界面(HMI)控制件(controls)136接收輸入。例如，計(jì)算平臺(tái)104可與被配置為調(diào)用計(jì)算平臺(tái)104上的功能的一個(gè)或更多個(gè)按鈕或者其它HMI控制件(例如，方向盤(pán)音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進(jìn)行交互。計(jì)算平臺(tái)104還可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或更多個(gè)顯示器138或者以其它方式與一個(gè)或更多個(gè)顯示器138進(jìn)行通信，一個(gè)或更多個(gè)顯示器138被配置為通過(guò)視頻控制器140向車(chē)輛乘員提供視覺(jué)輸出。在一些情況下，顯示器138可為觸摸屏，觸摸屏被進(jìn)一步配置為經(jīng)由視頻控制器140接收用戶觸摸輸入，而在其它情況下，顯示器138可僅為不具備觸摸輸入能力的顯示器。

計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142與車(chē)輛102的其它組件進(jìn)行通信。作為一些示例，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142可包括車(chē)輛控制器局域網(wǎng)(CAN)、以太網(wǎng)以及面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)中的一個(gè)或更多個(gè)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142可允許計(jì)算平臺(tái)104與車(chē)輛102的其它系統(tǒng)進(jìn)行通信，所述其它系統(tǒng)諸如車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144(在一些配置中可能不存在)、被配置為提供車(chē)輛102的當(dāng)前位置和行駛方向信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊146以及被配置為與計(jì)算平臺(tái)104協(xié)作的各種車(chē)輛ECU(電子控制單元)148。作為一些非限制性的可行方式，車(chē)輛ECU 148可包括：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊，被配置為提供發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件(例如，怠速控制組件、燃料輸送組件、排放控制組件等)的控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件的監(jiān)測(cè)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)診斷代碼的狀態(tài))；車(chē)身控制模塊，被配置為管理各種電力控制功能，諸如，外部照明、內(nèi)部照明、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及接入點(diǎn)狀態(tài)驗(yàn)證(例如，車(chē)輛102的引擎蓋、車(chē)門(mén)和/或行李廂的關(guān)閉狀態(tài))；無(wú)線電收發(fā)器模塊，被配置為與遙控鑰匙(key fob)或車(chē)輛102的其它本地裝置進(jìn)行通信；氣候控制管理模塊(如在圖2中被示出為182)，被配置為提供加熱和冷卻系統(tǒng)組件的控制和監(jiān)測(cè)(例如，壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)控制、溫度傳感器信息等)；其它傳感器，包括加速度計(jì)184(如在圖2中示出的)、溫度傳感器186和188(如在圖2中示出的)等。

如示出的，音頻模塊122和HMI控制件136可通過(guò)第一車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142-A與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信，車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144、GPS模塊146和車(chē)輛ECU 148可通過(guò)第二車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142-B與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信。在其它示例中，計(jì)算平臺(tái)104可被連接到更多或更少的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142。此外或可選地，一個(gè)或更多個(gè)HMI控制件136或其它組件可經(jīng)由與示出的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142不同的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142連接到計(jì)算平臺(tái)104，或者直接連接到計(jì)算平臺(tái)104而不連接到車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142。

計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為與車(chē)輛乘員的移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。移動(dòng)裝置152可以是任何各種類型的便攜式計(jì)算裝置，諸如，蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂(lè)播放器或能夠與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信的其它裝置。在很多示例中，計(jì)算平臺(tái)104可包括無(wú)線收發(fā)器150(例如，藍(lán)牙模塊、ZIGBEE收發(fā)器、Wi-Fi收發(fā)器、IrDA收發(fā)器、RFID收發(fā)器等)，無(wú)線收發(fā)器150被配置為與移動(dòng)裝置152的兼容的無(wú)線收發(fā)器154進(jìn)行通信。此外或可選地，計(jì)算平臺(tái)104可通過(guò)有線連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信，諸如，經(jīng)由移動(dòng)裝置152和USB子系統(tǒng)132之間的USB連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。

通信網(wǎng)絡(luò)156可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)156的裝置提供諸如分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)接入、VoIP通信服務(wù))的通信服務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)156的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)裝置152可經(jīng)由移動(dòng)裝置152的裝置調(diào)制解調(diào)器158提供到通信網(wǎng)絡(luò)156的網(wǎng)絡(luò)連接。為了便于通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行通信，移動(dòng)裝置152可與唯一裝置標(biāo)識(shí)符(例如，移動(dòng)裝置號(hào)碼(MDN)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址等)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以識(shí)別移動(dòng)裝置152通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行的通信。在一些情況下，計(jì)算平臺(tái)104可根據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)112中保存的配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160來(lái)識(shí)別車(chē)輛102的乘員或具有連接到計(jì)算平臺(tái)104的權(quán)限的裝置。例如，配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160可指示先前與車(chē)輛102的計(jì)算平臺(tái)104配對(duì)的移動(dòng)裝置152的唯一裝置標(biāo)識(shí)符，使得計(jì)算平臺(tái)104可無(wú)需用戶干預(yù)而自動(dòng)地重新連接到在配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160中涉及的移動(dòng)裝置152。

當(dāng)支持網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行配對(duì)時(shí)，移動(dòng)裝置152可允許計(jì)算平臺(tái)104使用裝置調(diào)制解調(diào)器158的網(wǎng)絡(luò)連接能力，以通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)162進(jìn)行通信。在一個(gè)示例中，計(jì)算平臺(tái)104可利用移動(dòng)裝置152的話上數(shù)據(jù)計(jì)劃或數(shù)據(jù)計(jì)劃在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息。此外或可選地，計(jì)算平臺(tái)104可利用車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息，而不使用移動(dòng)裝置152的通信設(shè)施。

與計(jì)算平臺(tái)104類似，移動(dòng)裝置152可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器164，一個(gè)或更多個(gè)處理器164被配置為執(zhí)行從移動(dòng)裝置152的存儲(chǔ)介質(zhì)168加載到移動(dòng)裝置152的內(nèi)存166的移動(dòng)應(yīng)用170的指令。在一些示例中，移動(dòng)應(yīng)用170可被配置為：經(jīng)由無(wú)線收發(fā)器154與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信，并且經(jīng)由裝置調(diào)制解調(diào)器158與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)162或其它網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行通信。計(jì)算平臺(tái)104還可包括裝置鏈路接口172，以便于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能與可經(jīng)由語(yǔ)音接口134獲得的命令的語(yǔ)法進(jìn)行整合，以及便于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能集成到計(jì)算平臺(tái)104的顯示器138中。裝置鏈路接口172還可經(jīng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142向移動(dòng)應(yīng)用170提供對(duì)計(jì)算平臺(tái)104可獲得的車(chē)輛信息的訪問(wèn)。裝置鏈路接口172的一些示例包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車(chē)公司提供的SYNC系統(tǒng)的SYNC APPLINK組件、由加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾市的蘋(píng)果公司提供的CarPlay協(xié)議、或由加利福尼亞州山景城的谷歌公司提供的安卓汽車(chē)協(xié)議。車(chē)輛組件接口應(yīng)用174可以是安裝到移動(dòng)裝置152的這樣的一個(gè)應(yīng)用。

移動(dòng)裝置152的車(chē)輛組件接口應(yīng)用174可被配置為便于訪問(wèn)使得車(chē)輛102能夠進(jìn)行裝置配置的車(chē)輛102的一個(gè)或更多個(gè)功能。在一些情況下，可用的車(chē)輛102功能可由單個(gè)車(chē)輛組件接口應(yīng)用174訪問(wèn)，在這種情況下，車(chē)輛組件接口應(yīng)用174可被配置為可定制的，或者可被配置為維護(hù)支持特定車(chē)輛102的品牌/型號(hào)以及選項(xiàng)包的配置。在示例中，車(chē)輛組件接口應(yīng)用174可被配置為：從車(chē)輛102接收可用于被控制的功能的定義，顯示描述可用的功能的用戶界面，并且向車(chē)輛102提供來(lái)自用戶界面的用戶輸入以允許用戶控制所指示的功能。如下面詳細(xì)例示的，適合于顯示車(chē)輛組件接口應(yīng)用174的移動(dòng)裝置152(例如，移動(dòng)顯示器176)可被識(shí)別，并且用于顯示的用戶界面的定義可被提供給識(shí)別的移動(dòng)裝置152以用于向用戶顯示。

諸如上面描述的系統(tǒng)100的系統(tǒng)可能需要移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行配對(duì)和/或其它設(shè)置操作。然而，如下面詳細(xì)說(shuō)明的，系統(tǒng)可被配置為允許車(chē)輛乘員與他們的車(chē)輛中的用戶接口元件或與任何其它啟用框架的車(chē)輛進(jìn)行無(wú)縫地交互，而無(wú)需移動(dòng)裝置152或可穿戴裝置與計(jì)算平臺(tái)104已配對(duì)或者與計(jì)算平臺(tái)104通信。

圖2示出了系統(tǒng)100的一部分的示例圖。如上面說(shuō)明的，車(chē)輛ECU 148可包括特定車(chē)輛系統(tǒng)和控制單元，諸如，氣候控制管理模塊182(在下文中被稱作氣候模塊182)、加速度計(jì)184、車(chē)廂溫度傳感器186(也被稱作車(chē)廂傳感器186)和環(huán)境溫度傳感器188(也被稱作環(huán)境傳感器188)。氣候模塊182可被配置為管理車(chē)輛102內(nèi)的特定氣候控制。這可包括對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱和制冷。氣候模塊182可被配置為控制空氣流動(dòng)、通風(fēng)口、空氣溫度等，以基于用戶偏好和預(yù)先設(shè)置對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱和制冷，并且還可對(duì)經(jīng)由HMI控制件136或顯示器138的用戶輸入做出響應(yīng)。

車(chē)廂溫度傳感器186可布置在車(chē)廂內(nèi)以檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度。檢測(cè)到的溫度可被氣候模塊182用于調(diào)整車(chē)廂溫度。例如，如果車(chē)廂溫度當(dāng)前被車(chē)廂傳感器186檢測(cè)為比駕駛員預(yù)先設(shè)置的車(chē)廂溫度低10度，則氣候模塊182可開(kāi)始對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱，直到達(dá)到預(yù)先設(shè)置的車(chē)廂溫度。

環(huán)境溫度傳感器188可被配置為檢測(cè)車(chē)輛102外部的空氣溫度。該檢測(cè)到的溫度可被氣候模塊182使用以預(yù)測(cè)特定加熱和制冷要求以及車(chē)廂調(diào)節(jié)的需求。車(chē)廂調(diào)節(jié)包括經(jīng)由車(chē)輛的氣候模塊182對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱和制冷以使車(chē)廂保持在特定的(通常為用戶定義的)溫度。很多時(shí)候，在車(chē)輛充電期間對(duì)車(chē)廂進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便于減輕緊接著充電之后對(duì)氣候模塊182造成的負(fù)擔(dān)。即，車(chē)廂溫度可被保持在期望的溫度，而不是在充電期間讓車(chē)輛“冷卻下來(lái)”，使得一旦充電完成當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛時(shí)氣候模塊182不必“追趕”。

加速度計(jì)184可被配置為檢測(cè)車(chē)輛102的加速/減速，并且可結(jié)合來(lái)自GPS模塊146的數(shù)據(jù)被用于預(yù)測(cè)車(chē)輛102在到充電站的途中。這在下面針對(duì)圖3被更詳細(xì)地描述。加速度計(jì)184還可與其它車(chē)輛系統(tǒng)和功能(諸如，巡航控制、電力管理等)結(jié)合使用。

圖3示出了示例的駕駛路線300。車(chē)輛可遠(yuǎn)離充電站302第一距離D1。充電站302可以是被配置為對(duì)車(chē)輛102的電池進(jìn)行充電的任何類型的充電站。例如，充電站302可以是電動(dòng)車(chē)輛充電站或再充電點(diǎn)，并且可便于經(jīng)由插入式線纜或其它形式(諸如，感應(yīng)式充電)的電力傳輸。充電站302可位于公共位置(諸如，零售店、辦公樓、市政大樓、家庭住址等)。在示例路線300中，充電站302可布置在車(chē)輛102和路徑點(diǎn)(waypoint)304或目的地之間。路徑點(diǎn)304可以是駕駛員期望的端點(diǎn)。例如，駕駛員可能正在從他或她的工作場(chǎng)所向家行駛。在車(chē)輛102可能需要在到達(dá)其目的地304之前進(jìn)行再充電的情況下，車(chē)輛102可能在充電站302停車(chē)。充電站302可距離路徑點(diǎn)304第二距離D2。

計(jì)算平臺(tái)104可使用來(lái)自GPS模塊146的GPS數(shù)據(jù)和來(lái)自加速度計(jì)184的加速度數(shù)據(jù)來(lái)確定車(chē)輛102是否可能在充電站302停車(chē)。例如，如果車(chē)輛的速度隨著其接近充電站302而降低，則車(chē)輛102將在充電站停車(chē)以進(jìn)行再充電的可能性是高的。在另一示例中，如果車(chē)輛的速度在其接近充電站302時(shí)不變，則車(chē)輛102將在充電站停車(chē)的可能性是低的。

當(dāng)識(shí)別車(chē)輛102將很可能在充電站302進(jìn)行再充電時(shí)，計(jì)算平臺(tái)104可基于特定因素和數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行車(chē)輛調(diào)節(jié)分析。即，計(jì)算平臺(tái)104可確定車(chē)輛調(diào)節(jié)(例如，車(chē)廂制冷或車(chē)廂加熱)是否可能發(fā)生，并且如果計(jì)算平臺(tái)104可確定車(chē)輛調(diào)節(jié)可能發(fā)生的話，可確定這樣的調(diào)節(jié)將如何影響在充電站的再充電。例如，如果環(huán)境室外溫度是極其寒冷的，則在充電期間對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行加熱可顯著地延長(zhǎng)充電時(shí)間。這在下面被更詳細(xì)地討論。

圖4A至圖4C示出了響應(yīng)于車(chē)輛調(diào)節(jié)分析而向駕駛員提供信息和警報(bào)的界面400的示例車(chē)廂調(diào)節(jié)屏幕。在車(chē)輛調(diào)節(jié)將影響充電時(shí)間和/或成本的情況下，這些警報(bào)可向駕駛員提供信息。在一個(gè)示例中，當(dāng)車(chē)輛102接近充電站302時(shí)可呈現(xiàn)警報(bào)。界面400可經(jīng)由車(chē)輛顯示器138和/或移動(dòng)顯示器176被呈現(xiàn)。由界面400提供的警報(bào)的類型可取決于多個(gè)因素，所述多個(gè)因素包括但不限于當(dāng)前的充電狀態(tài)、到目的地304的距離(例如，第二距離D2)、環(huán)境溫度、用戶偏好和當(dāng)前荷電狀態(tài)(SOC)等。使用這樣的示例因素的分析在下面針對(duì)圖5被詳細(xì)描述。

在一個(gè)示例中，界面400可在啟動(dòng)車(chē)輛充電之前被呈現(xiàn)給駕駛員。即，當(dāng)車(chē)輛102接近充電站302時(shí)，駕駛員可經(jīng)由車(chē)輛顯示器138或移動(dòng)顯示器176被警告車(chē)輛102的調(diào)節(jié)可能影響充電時(shí)間和/或成本。因?yàn)楹芏囫{駛員在充電期間離開(kāi)他們的車(chē)輛，所以在駕駛員在充電站302停車(chē)之前警告駕駛員會(huì)是有利的。然而，在另一示例中，在駕駛員已經(jīng)離開(kāi)車(chē)輛之后，可經(jīng)由移動(dòng)顯示器176警告駕駛員。當(dāng)特定因素自啟動(dòng)車(chē)輛充電開(kāi)始已經(jīng)改變(諸如，環(huán)境溫度的改變、目的地304的改變等)時(shí)，該示例會(huì)是有利的。

圖4A示出了具有警報(bào)402的示例屏幕截圖。警報(bào)402可包括文本警報(bào)，所述文本警報(bào)指示在充電站的充電時(shí)間可能由于在充電期間對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)而被延長(zhǎng)。界面400還可呈現(xiàn)多個(gè)選項(xiàng)(諸如，第一選項(xiàng)404和第二選項(xiàng)406)。每個(gè)選項(xiàng)可具有與其關(guān)聯(lián)的多個(gè)可選擇的響應(yīng)選項(xiàng)408。

通過(guò)示例，第一選項(xiàng)404可詢問(wèn)駕駛員是否愿意繼續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。即，盡管知道調(diào)節(jié)將延長(zhǎng)充電時(shí)間和/或增大成本，但是駕駛員希望繼續(xù)進(jìn)行?？蛇x擇的響應(yīng)選項(xiàng)408可包括“是”可選擇選項(xiàng)和“否”可選擇選項(xiàng)。一旦可選擇選項(xiàng)408中的一個(gè)被選擇，則計(jì)算平臺(tái)104可相應(yīng)地繼續(xù)處理(例如，如果“否”被選擇，則指示氣候模塊182停止調(diào)節(jié))。

通過(guò)示例，第二選項(xiàng)406可通知駕駛員溫度低于冰點(diǎn)，并且可提供中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)。例如，如果溫度低于冰點(diǎn)并且如果調(diào)節(jié)在充電期間暫停，則可能出現(xiàn)不太理想的情況。即，極低的溫度可導(dǎo)致車(chē)廂迅速降溫，以及需要大量時(shí)間和能量來(lái)重新加熱車(chē)廂。駕駛員還可能在充電期間經(jīng)歷極其寒冷的溫度，尤其是在駕駛員在充電期間停留在車(chē)輛102內(nèi)的情況下。另外，充電之后用于對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行加熱的時(shí)間量可顯著增加。為了在需要抵消低溫而增加充電時(shí)間的情況下折衷低溫的影響，中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)(即，第二選項(xiàng)406)可允許駕駛員以限制的水平對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)。即，氣候模塊182可保持華氏40度的內(nèi)部溫度，而不是保持通常駕駛員偏愛(ài)的華氏70度的內(nèi)部溫度。該選項(xiàng)可提升駕駛員舒適度，而不會(huì)不必要地增加充電時(shí)間和/或成本。

在一個(gè)示例中，除了允許駕駛員選擇內(nèi)部溫度以外，駕駛員還可選擇調(diào)節(jié)默認(rèn)偏好(諸如，期望的內(nèi)部溫度)。其它選項(xiàng)可被呈現(xiàn)，諸如，a)正常調(diào)節(jié)，b)生態(tài)模式調(diào)節(jié)，c)加強(qiáng)的生態(tài)模式調(diào)節(jié)。例如，正常＝70F(冬天)和75(夏天)；生態(tài)模式＝60F(冬天)和85(夏天)；加強(qiáng)的生態(tài)模式＝55F(冬天)和90(夏天)等。

圖4B示出了與圖4A類似的具有警報(bào)402和第一選項(xiàng)404的示例屏幕截圖。在該示例中，第二選項(xiàng)406可通知駕駛員從充電站302到目的地304的路線可能花費(fèi)大約20分鐘，并且可提供另一中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)。在該示例中，因?yàn)轳{駛時(shí)間可能比其它情形更長(zhǎng)，所以駕駛員可能希望繼續(xù)車(chē)輛調(diào)節(jié)，以便于不會(huì)因?yàn)檩^長(zhǎng)時(shí)間的駕駛而感到不適。中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)可包括：以期望的調(diào)節(jié)的50％來(lái)對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，當(dāng)充電時(shí)間增加時(shí)(在這種情況下，增加大約五分鐘)，駕駛員可仍然保持舒適度。另外，參考先前關(guān)于50％選項(xiàng)與用戶可選擇的百分比之間的評(píng)論。

圖4C示出了與圖4B類似的具有警報(bào)402以及選項(xiàng)404和406的示例屏幕截圖。然而，在該示例中，由環(huán)境傳感器188檢測(cè)的環(huán)境溫度是高的(例如，在華氏90度以上)。該示例中的中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)給予駕駛員將車(chē)廂冷卻到預(yù)定義溫度(例如，華氏85度)的選項(xiàng)。盡管該預(yù)定義溫度可能高于駕駛員偏好的溫度，但是其可允許車(chē)廂對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)相對(duì)地舒適，而不過(guò)度延長(zhǎng)充電時(shí)間。

另外，盡管圖4A至圖4C被顯示為多個(gè)因素(諸如，溫度和到目的地的距離)的結(jié)果，但是當(dāng)產(chǎn)生警報(bào)和選項(xiàng)時(shí)可考慮這些因素與其它因素的組合。在一個(gè)示例中，計(jì)算平臺(tái)104可在產(chǎn)生界面400時(shí)考慮距離和溫度兩者。如果到目的地的第二距離D2在特定的英里數(shù)(例如，3英里)之下，并且環(huán)境溫度不是極端的溫度(例如，未低于冰點(diǎn)和未在華氏90度以上)，則至少因?yàn)榈侥康牡氐木嚯x短以及由極端溫度造成不適的可能性降低而不呈現(xiàn)第二選項(xiàng)406。

另外，在一些示例中，可在接收到針對(duì)第一選項(xiàng)404的選擇的“是”響應(yīng)時(shí)顯示第二選項(xiàng)406。例如，如果用戶希望不管時(shí)間/成本在充電期間繼續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，則可顯示第二選項(xiàng)406。第二選項(xiàng)406的選擇的“是”可導(dǎo)致中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)被實(shí)施。第二選項(xiàng)406的選擇的“否”可使正常調(diào)節(jié)繼續(xù)。

其它信息也可經(jīng)由界面400被顯示。在一個(gè)示例中，時(shí)間和金錢(qián)兩方面的詳細(xì)的成本估計(jì)可被呈現(xiàn)。該示例可指示：如果駕駛員在充電期間繼續(xù)進(jìn)行車(chē)廂調(diào)節(jié)，則充電可能消耗額外量的時(shí)間或花費(fèi)特定的金額。

圖5示出了用于車(chē)廂調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示例處理500。處理500開(kāi)始于框505，在框505，計(jì)算平臺(tái)104或其它控制器(諸如，包括在移動(dòng)裝置152和/或遠(yuǎn)程服務(wù)器162中的控制器)確定GPS數(shù)據(jù)是否指示充電站302在附近。計(jì)算平臺(tái)104可基于多個(gè)因素做出該判斷。首先，GPS模塊146可識(shí)別在當(dāng)前車(chē)輛路線300上或當(dāng)前車(chē)輛路線300附近的充電站302。即，充電站302位于車(chē)輛102的當(dāng)前位置與路徑點(diǎn)304之間。GPS模塊146還可識(shí)別車(chē)輛102當(dāng)前位置的特定半徑(例如，3英里)之內(nèi)的充電站302。計(jì)算平臺(tái)104還可基于先前在特定位置處的充電來(lái)預(yù)測(cè)充電站位置。即，如果車(chē)輛102曾經(jīng)在特定位置對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行過(guò)充電，則GPS可調(diào)用該數(shù)據(jù)，使得計(jì)算平臺(tái)104可將充電站識(shí)別為可能的充電站302。

盡管在此闡述的示例討論的是GPS模塊146識(shí)別充電站位置，但是其它裝置、控制器和/或模塊也可識(shí)別充電站位置。例如，移動(dòng)應(yīng)用、車(chē)輛到車(chē)輛通信系統(tǒng)等均可提供、存儲(chǔ)和分析與充電站位置有關(guān)的數(shù)據(jù)。

一旦在框505充電站302被識(shí)別，則在框510，計(jì)算平臺(tái)104可基于來(lái)自加速度計(jì)184的加速度數(shù)據(jù)而確定車(chē)輛速度是否在識(shí)別的充電站302處或者在識(shí)別的充電站302附近降低。如果計(jì)算平臺(tái)104確定車(chē)輛102很可能在充電站302處停車(chē)(例如，車(chē)輛102以降低的速度接近充電站302)，則處理500繼續(xù)進(jìn)行到框515。否則，處理500結(jié)束。

在框515，計(jì)算平臺(tái)104確定由車(chē)廂傳感器186檢測(cè)的車(chē)廂溫度與由環(huán)境傳感器188檢測(cè)的外部環(huán)境溫度之間的差。此外或可選地，車(chē)廂溫度可基于車(chē)輛狀況和環(huán)境狀況被估計(jì)。車(chē)輛狀況可包括車(chē)廂溫度和電池SOC。環(huán)境狀況可包括環(huán)境溫度。充電時(shí)間可基于電池SOC和在該位置可用的充電器功率而被估計(jì)。

如果上述兩個(gè)溫度之間的差超過(guò)了預(yù)定義閾值，則處理500繼續(xù)進(jìn)行到框520。否則，處理500結(jié)束。預(yù)定義閾值可以是大約華氏40度(作為示例)。即，如果車(chē)輛102外的溫度比車(chē)輛102內(nèi)的溫度高多于華氏40度，則處理繼續(xù)進(jìn)行到框520。否則，處理結(jié)束。環(huán)境溫度與車(chē)廂溫度之間的差可確定車(chē)廂調(diào)節(jié)的需求。即，外部越冷，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行加熱所需要的電力越多。

盡管未在圖5中示出，但是計(jì)算平臺(tái)104或其它控制器還可確定環(huán)境溫度是否是極端的或超出正常的溫度參數(shù)。即，計(jì)算平臺(tái)104可確定環(huán)境溫度是否如此高或如此低以至于對(duì)駕駛員造成不適。例如，如果環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)，則溫度可被認(rèn)為是極端的。另外，如果溫度在華氏90度以上，則溫度可被認(rèn)為是極端的。在前面的示例中，車(chē)輛溫度很可能不會(huì)與外部環(huán)境溫度相差多于華氏40度。然而，假定華氏90度的溫度可導(dǎo)致車(chē)廂超過(guò)華氏100度，則計(jì)算平臺(tái)104可將這樣的高溫標(biāo)記為極端的，并且像預(yù)定義溫度閾值被超過(guò)時(shí)一樣繼續(xù)進(jìn)行處理。

在框520，計(jì)算平臺(tái)104可確定或預(yù)測(cè)下一路徑點(diǎn)304或目的地。這可通過(guò)接收駕駛員經(jīng)由顯示器138輸入的目的地信息或者來(lái)自GPS模塊146的類似信息來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果車(chē)輛102通常在每個(gè)下午從他或她的工作場(chǎng)所行駛到他或她的家，則計(jì)算平臺(tái)104還可基于歷史路線來(lái)預(yù)測(cè)路徑點(diǎn)304。一旦路徑點(diǎn)304被識(shí)別，則計(jì)算平臺(tái)104還可確定或計(jì)算從充電站302到路徑點(diǎn)304的距離(以英里計(jì))(即，距離D2)和/或持續(xù)時(shí)間。

在框525，計(jì)算平臺(tái)104可基于溫度和路徑點(diǎn)304經(jīng)由界面400產(chǎn)生警報(bào)。警報(bào)可與在圖4A至圖4C中示出的警報(bào)類似。警報(bào)可包括文本警報(bào)402以及選項(xiàng)404和406。如所解釋的，可基于由溫度傳感器186和188以及GPS模塊146和加速度計(jì)184提供的數(shù)據(jù)產(chǎn)生界面400。界面400可向駕駛員提供可選擇的選項(xiàng)，所述可選擇的選項(xiàng)將優(yōu)化駕駛員舒適度以及充電時(shí)間/成本兩者。

在框530，計(jì)算平臺(tái)104可經(jīng)由界面400接收用戶輸入。如所解釋的，用戶可選擇不管增加的時(shí)間/成本而繼續(xù)充電。在其它情況下，用戶可選擇以中間調(diào)節(jié)選項(xiàng)繼續(xù)進(jìn)行充電。

在框535，計(jì)算平臺(tái)104可響應(yīng)于用戶輸入向氣候模塊182發(fā)送命令。即，氣候模塊182可基于所述輸入對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)或者不對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)。處理隨后結(jié)束。

另外，盡管警報(bào)被描述為經(jīng)由車(chē)輛顯示器138進(jìn)行顯示，但是警報(bào)可經(jīng)由移動(dòng)顯示器176、車(chē)輛抬頭顯示器(HUD)或其它顯示器(諸如，其它智能裝置(諸如，手表、眼鏡、相機(jī)、平板計(jì)算機(jī)等)上的顯示器)進(jìn)行顯示。警報(bào)可伴有聲音或觸覺(jué)警報(bào)。

因此，氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)在此被描述為：當(dāng)在車(chē)輛充電期間對(duì)車(chē)輛102進(jìn)行調(diào)節(jié)可能增加充電的時(shí)間和/或成本時(shí)，向駕駛員提供信息和警報(bào)。各種梯度和迭代分析確定哪種類型的警報(bào)(如果有的話)將經(jīng)由界面進(jìn)行顯示。計(jì)算平臺(tái)或控制器可使用車(chē)輛速度、內(nèi)部溫度、外部溫度和到目的地的距離來(lái)呈現(xiàn)警報(bào)。因此，系統(tǒng)幫助駕駛員優(yōu)化舒適度和充電時(shí)間/成本。

盡管上面描述了示例性實(shí)施例，但并不意在這些實(shí)施例描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)為描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出各種改變。此外，可組合各種執(zhí)行實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例。