本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)、一種電動汽車以及一種用于電動汽車的行人提醒方法。

背景技術(shù)：

目前，電動汽車因其環(huán)保節(jié)能、輕便安全等特點(diǎn)，使得國家對電動汽車的鼓勵和政策支持達(dá)到了前所未有的力度，電動汽車也迎來了其蓬勃發(fā)展的時期。

然而，由于電動汽車主要以電力為動力來源，沒有傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲，運(yùn)行時非常安靜，因此電動汽車在行駛時會對行人、非機(jī)動車駕駛?cè)?、盲人以及有視覺或聽覺障礙的人構(gòu)成一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對行人進(jìn)行提醒，減少潛在交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明的另一個目的在于提出用于電動汽車。本發(fā)明的又一個目的在于提出一種用于電動汽車的行人提醒方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實施例提出的一種用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，包括：觸發(fā)按鈕，所述觸發(fā)按鈕用以接收駕駛員的指令；聲音提示裝置，所述聲音提示裝置用于發(fā)出聲音提示信息，其中，所述聲音提示信息按照聲音分貝值劃分為多個提示等級；位置獲取模塊，所述位置獲取模塊用于獲取所述電動汽車的當(dāng)前位置信息；車速檢測器，所述車速檢測器用以實時檢測所述電動汽車的車速；控制器，所述控制器分別與所述觸發(fā)按鈕、所述聲音提示裝置、所述位置獲取模塊和所述車速檢測器相連，所述控制器根據(jù)所述電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、所述電動汽車的當(dāng)前車速和所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，控制器根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng) 前車速和駕駛員的指令控制聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，從而不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第一預(yù)設(shè)區(qū)域時，其中，如果所述電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，所述控制器則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果所述電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，所述控制器則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第二提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第一提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；如果所述電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，所述控制器則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第三提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第二預(yù)設(shè)區(qū)域時，所述控制器根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第四提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第四提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第三預(yù)設(shè)區(qū)域時，所述控制器禁止所述聲音提示裝置進(jìn)行工作。

具體地，所述位置獲取模塊為車載GPS。

具體地，所述位置獲取模塊通過與外部終端進(jìn)行無線通信以獲取所述電動汽車的當(dāng)前位置信息。

具體地，所述聲音提示裝置包括揚(yáng)聲器和與所述揚(yáng)聲器相連的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元與所述控制器相連，所述驅(qū)動單元在所述控制器的控制下驅(qū)動所述揚(yáng)聲器以不同的聲音提示等級進(jìn)行工作。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明另一方面實施例提出了一種電動汽車，包括所述的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車，通過用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，可在不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明又一方面實施例提出了一種用于電動汽車的行人提醒方法，包括以下步驟：通過觸發(fā)按鈕接收駕駛員的指令；獲取所述電動汽車的當(dāng)前位置信息，并實時檢測所述電動汽車的車速；根據(jù)所述電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、所述電動汽車的當(dāng)前車速和所述駕駛員的指令控制所述電動汽車的聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，其中，所述聲音提示裝置發(fā)出的聲音提示信息按照聲音分貝值劃分為多個提示等級。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的用于電動汽車的行人提醒方法，根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng)前車速和駕駛員的指令控制聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，從而不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第一預(yù)設(shè)區(qū)域時，其中，如果所述電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果所述電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第二提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第一提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；如果所述電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第三提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第二預(yù)設(shè)區(qū)域時，根據(jù)所述駕駛員的指令控制所述聲音提示裝置以第四提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，所述第四提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于所述第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；當(dāng)所述電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第三預(yù)設(shè)區(qū)域時，禁止所述聲音提示裝置進(jìn)行工作。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)的方框示意圖；以及

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的行人提醒方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)的方框示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)包括：觸發(fā)按鈕10、聲音提示裝置20、位置獲取模塊30、車速檢測器50和控制器40。

其中，觸發(fā)按鈕10用以接收駕駛員的指令；聲音提示裝置20用于發(fā)出聲音提示信息，其中，聲音提示信息按照聲音分貝值劃分為多個提示等級；位置獲取模塊30用于獲取電動汽車的當(dāng)前位置信息；車速檢測器50用以實時檢測電動汽車的車速。

在本發(fā)明的一個實施例中，位置獲取模塊30可為車載GPS?；蛘撸恢毛@取模塊30通過與外部終端進(jìn)行無線通信以獲取電動汽車的當(dāng)前位置信息。其中，應(yīng)該理解的是，該外部終端可具有GPS模塊，以將檢測到的電動汽車的當(dāng)前位置信息通過無線通信發(fā)送給位置獲取模塊30。

控制器40分別與觸發(fā)按鈕10、聲音提示裝置20、位置獲取模塊30和車速檢測器50相連，控制器40根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng)前車速和駕駛員的指令控制聲音提示裝置20進(jìn)行行人提醒。

具體來說，駕駛員可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)以及車輛周邊狀況等情況發(fā)出指令。在電動汽車行駛過程中，控制器40可監(jiān)測觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)、位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息以及車速檢測器50檢測到的車速，并根據(jù)觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)、位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息以及車速檢測器50檢測到的車速控制聲音提示裝置20的聲音提示等級。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第一預(yù)設(shè)區(qū)域時，其中，如果電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置20以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置20以第二提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第一提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置20以第三提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值。

在本發(fā)明的一個具體示例中，第一預(yù)設(shè)車速和第二車速可以根據(jù)實際情況設(shè)定，例如第一預(yù)設(shè)車速可默認(rèn)為15km/h，第二預(yù)設(shè)車速可默認(rèn)為60km/h。另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，車速區(qū)間不限于上式實施例示出的三個車速區(qū)間，也可為兩個車速區(qū)間或三個以上車速區(qū)間，每個車速區(qū)間對應(yīng)設(shè)置一個提示等級即可。

進(jìn)一步地，當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第二預(yù)設(shè)區(qū)域時，控制器40根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置20以第四提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第四提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第三預(yù)設(shè)區(qū)域時，控制器40禁止聲音提示裝置20進(jìn)行工作。

其中，在本發(fā)明的一個具體示例中，第一預(yù)設(shè)區(qū)域可為街道等正常行駛區(qū)域。第二預(yù)設(shè)區(qū)域可為小區(qū)等住宅區(qū)域。第三預(yù)設(shè)區(qū)域可為學(xué)校等區(qū)域。

具體來說，在電動汽車行駛過程中，控制器40可監(jiān)測觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)、位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息以及車速檢測器50檢測到的車速。

如果位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息屬于第一預(yù)設(shè)區(qū)域，則控制器40判斷電動汽車進(jìn)入了第一預(yù)設(shè)區(qū)域例如街道區(qū)域，此時控制器40進(jìn)一步獲取電動汽車的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速所處的區(qū)間，如果電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)控制聲音提示裝置20以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)控制聲音提示裝置20以第二提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，控制器40則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)控制聲音提示裝置20以第三提示等級進(jìn)行行人提醒。

應(yīng)當(dāng)理解的是，電動汽車的車速越高，電動汽車自身運(yùn)行時發(fā)出的聲音越大，由此，在電動汽車的車速增大時，可適當(dāng)減小聲音提示裝置20的聲音分貝值，可避免電動汽車自身運(yùn)行時發(fā)出的聲音與聲音提示裝置20的提醒聲音疊加后過大，防止打擾居民、路人等。

如果位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息屬于第二預(yù)設(shè)區(qū)域例如小區(qū)區(qū)域，控制器40則判斷電動汽車進(jìn)入了第二預(yù)設(shè)區(qū)域例如小區(qū)區(qū)域，此時控制器40根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)控制聲音提示裝置20以第四提示等級進(jìn)行行人提醒。

由此，在小區(qū)區(qū)域采用分貝值更低的提醒聲音，可防止擾民。

如果位置獲取模塊30檢測到的當(dāng)前位置信息屬于第三預(yù)設(shè)區(qū)域，控制器40則判斷電動汽車進(jìn)入了第三預(yù)設(shè)區(qū)域例如學(xué)校區(qū)域，此時控制器40禁止聲音提示裝置20進(jìn)行工作。

由此，在學(xué)校區(qū)域禁止聲音提示裝置發(fā)出聲音，可防止打擾學(xué)生上課。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，控制器40可根據(jù)觸發(fā)按鈕10的狀態(tài)判斷駕駛員的指令。

例如，如果觸發(fā)按鈕10被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕10接收到駕駛員的提醒指令，控制器40控制聲音提示裝置20以相應(yīng)的提示等級進(jìn)行行人提醒；如果觸發(fā)按鈕10未被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕10未接收到駕駛員的提醒指令，控制器40不控制聲音提示裝置20進(jìn)行工作。

又如，如果觸發(fā)按鈕10被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕10接收到駕駛員的提醒指令，控制器40控制聲音提示裝置20持續(xù)以相應(yīng)的提示等級進(jìn)行行人提醒，直至觸發(fā)按鈕10再次被觸發(fā)。并且，在觸發(fā)按鈕10再次被觸發(fā)之后，控制器40判斷觸發(fā)按鈕10接收到駕駛員的取消提醒指令，并控制聲音提示裝置20停止工作。

在本發(fā)明的一個具體示例中，觸發(fā)按鈕10也可為機(jī)械開關(guān)或液晶屏幕上的觸摸按鍵等。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制器40可以但不限于為電動汽車的整車控制器，其他任何能實現(xiàn)同等功能的控制模塊同樣適用。觸發(fā)按鈕10可設(shè)置在電動汽車的中控臺。

具體地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，提醒組件20包括揚(yáng)聲器201和驅(qū)動 單元202。

其中，驅(qū)動單元202與揚(yáng)聲器201相連，驅(qū)動單元202與控制器40相連，驅(qū)動單元202在控制器40的控制下驅(qū)動揚(yáng)聲器201以不同的聲音提示等級進(jìn)行工作。也就是說，控制器40可控制驅(qū)動單元202，以通過驅(qū)動單元202驅(qū)動揚(yáng)聲器201以不同的聲音提示等級進(jìn)行工作，從而對行人進(jìn)行提醒。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，控制器根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng)前車速和駕駛員的指令控制聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，從而不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明實施例還提出了一種電動汽車，包括上述實施例的用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動汽車，通過用于電動汽車的行人提醒系統(tǒng)，可在不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

此外，本發(fā)明實施例還提出了一種用于電動汽車的行人提醒方法。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于電動汽車的行人提醒方法的流程圖。如圖3所示，該方法包括以下步驟：

S1：通過觸發(fā)按鈕接收駕駛員的指令。

在本發(fā)明的一個具體示例中，觸發(fā)按鈕也可為機(jī)械開關(guān)或液晶屏幕上的觸摸按鍵等。觸發(fā)按鈕可設(shè)置在電動汽車的中控臺。

S2：獲取電動汽車的當(dāng)前位置信息，并實時檢測電動汽車的車速。

在本發(fā)明的一個實施例中，可通過車載GPS獲取電動汽車的當(dāng)前位置信息。或者，可通過與外部終端進(jìn)行無線通信以獲取電動汽車的當(dāng)前位置信息。其中，應(yīng)該理解的是，該外部終端可具有GPS模塊，以將檢測到的電動汽車的當(dāng)前位置信息通過無線通信發(fā)送給電動汽車。

S3：根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng)前車速和駕駛員的指令控制電動汽車的聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，其中，聲音提示裝置發(fā)出的聲音提示信息按照聲音分貝值劃分為多個提示等級。

具體來說，駕駛員可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)以及車輛周邊狀況等情況發(fā)出指令。在電動汽車行駛過程中，可監(jiān)測觸發(fā)按鈕的狀態(tài)、電動汽車的當(dāng)前位置信息以及電動汽車的當(dāng)前車速，并根據(jù)觸發(fā)按鈕的狀態(tài)電動汽車的當(dāng)前位置信息以及電動汽車的當(dāng)前車速控制聲音提 示裝置的聲音提示等級。

根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第一預(yù)設(shè)區(qū)域時，其中，如果電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置以第二提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第一提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置以第三提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第二提示等級對應(yīng)的聲音分貝值。

在本發(fā)明的一個具體示例中，第一預(yù)設(shè)車速和第二車速可以根據(jù)實際情況設(shè)定，例如第一預(yù)設(shè)車速可默認(rèn)為15km/h，第二預(yù)設(shè)車速可默認(rèn)為60km/h。另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，車速區(qū)間不限于上式實施例示出的三個車速區(qū)間，也可為兩個車速區(qū)間或三個以上車速區(qū)間，每個車速區(qū)間對應(yīng)設(shè)置一個提示等級即可。

進(jìn)一步地，當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第二預(yù)設(shè)區(qū)域時，根據(jù)駕駛員的指令控制聲音提示裝置以第四提示等級進(jìn)行行人提醒，其中，第四提示等級對應(yīng)的聲音分貝值小于第三提示等級對應(yīng)的聲音分貝值；當(dāng)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域為第三預(yù)設(shè)區(qū)域時，禁止聲音提示裝置進(jìn)行工作。

其中，在本發(fā)明的一個具體示例中，第一預(yù)設(shè)區(qū)域可為街道等正常行駛區(qū)域。第二預(yù)設(shè)區(qū)域可為小區(qū)等住宅區(qū)域。第三預(yù)設(shè)區(qū)域可為學(xué)校等區(qū)域。

具體來說，在電動汽車行駛過程中，可監(jiān)測觸發(fā)按鈕的狀態(tài)、電動汽車的當(dāng)前位置信息以及電動汽車的當(dāng)前車速，并對監(jiān)測觸發(fā)按鈕的狀態(tài)、電動汽車的當(dāng)前位置信息以及電動汽車的當(dāng)前車速進(jìn)行判斷。

如果電動汽車的當(dāng)前位置信息屬于第一預(yù)設(shè)區(qū)域，則判斷電動汽車進(jìn)入了第一預(yù)設(shè)區(qū)域例如街道區(qū)域，此時進(jìn)一步獲取電動汽車的當(dāng)前車速，并判斷當(dāng)前車速所處的區(qū)間，如果電動汽車的當(dāng)前車速小于第一預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕的狀態(tài)控制聲音提示裝置以第一提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第一預(yù)設(shè)車速且小于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕的狀態(tài)控制聲音提示裝置以第二提示等級進(jìn)行行人提醒；如果電動汽車的當(dāng)前車速大于等于第二預(yù)設(shè)車速，則根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕的狀態(tài)控制聲音提示裝置以第三提示等級進(jìn)行行人提醒。

應(yīng)當(dāng)理解的是，電動汽車的車速越高，電動汽車自身運(yùn)行時發(fā)出的聲音越大，由此，在電動汽車的車速增大時，可適當(dāng)減小聲音提示裝置的聲音分貝值，可避免電動汽車自身運(yùn)行時發(fā)出的聲音與聲音提示裝置的提醒聲音疊加后過大，防止打擾居民、路人等。

如果電動汽車的當(dāng)前位置信息屬于第二預(yù)設(shè)區(qū)域例如小區(qū)區(qū)域，則判斷電動汽車進(jìn)入 了第二預(yù)設(shè)區(qū)域例如小區(qū)區(qū)域，此時根據(jù)駕駛員的指令即觸發(fā)按鈕的狀態(tài)控制聲音提示裝置以第四提示等級進(jìn)行行人提醒。

由此，在小區(qū)區(qū)域采用分貝值更低的提醒聲音，可防止擾民。

如果電動汽車的當(dāng)前位置信息屬于第三預(yù)設(shè)區(qū)域，則判斷電動汽車進(jìn)入了第三預(yù)設(shè)區(qū)域例如學(xué)校區(qū)域，此時禁止聲音提示裝置進(jìn)行工作。

由此，在學(xué)校區(qū)域禁止聲音提示裝置發(fā)出聲音，可防止打擾學(xué)生上課。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，可根據(jù)觸發(fā)按鈕的狀態(tài)判斷駕駛員的指令。例如，如果觸發(fā)按鈕被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕接收到駕駛員的提醒指令，控制聲音提示裝置以相應(yīng)的提示等級進(jìn)行行人提醒；如果觸發(fā)按鈕未被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕10未接收到駕駛員的提醒指令，不控制聲音提示裝置進(jìn)行工作。又如，如果觸發(fā)按鈕被觸發(fā)，則判斷觸發(fā)按鈕接收到駕駛員的提醒指令，控制聲音提示裝置持續(xù)以相應(yīng)的提示等級進(jìn)行行人提醒，直至觸發(fā)按鈕再次被觸發(fā)。并且，在觸發(fā)按鈕再次被觸發(fā)之后，判斷觸發(fā)按鈕接收到駕駛員的取消提醒指令，并控制聲音提示裝置停止工作。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實施例提出的用于電動汽車的行人提醒方法，根據(jù)電動汽車的當(dāng)前位置信息判斷電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域，并根據(jù)電動汽車的當(dāng)前所處區(qū)域、電動汽車的當(dāng)前車速和駕駛員的指令控制聲音提示裝置進(jìn)行行人提醒，從而不同情況采用不同的提醒模式，使得提醒模式更加多樣化、人性化，同時通過對行人提醒，可有效減少交通事故的發(fā)生。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。