本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有：流動路徑，所述流動路徑具有通向前窗玻璃的空氣出口、在儀表板中的空氣出口和通向放腳空間的空氣出口；以及中央傳動裝置，所述中央傳動裝置具有用于阻風門的門控制裝置和調(diào)節(jié)元件，所述阻風門用于打開和關(guān)閉空氣出口。調(diào)節(jié)元件可在兩個終端位置之間無級地運動，使得對空氣分配可設(shè)定如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”、“放腳空間的阻風門打開”和“儀表板的阻風門打開”。

本發(fā)明此外涉及一種用于運行所述系統(tǒng)的方法。

背景技術(shù)：

機動車輛的乘客空間的空氣調(diào)節(jié)除了給車輛乘客提供輕松且舒適的環(huán)境外還用于確保穿過擋風玻璃、尤其穿過前窗玻璃的自由視界。對前窗玻璃的通風在此預防濕氣的沉積。

在機動車輛的空調(diào)設(shè)備的從現(xiàn)有技術(shù)中已知的空氣分配系統(tǒng)中，受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流主要經(jīng)由三種不同類型的阻風門分配。阻風門用于打開和關(guān)閉在空氣的流動路徑的端部處構(gòu)成的出口?？諝庠谕ㄟ^也稱為空氣出口的出口流出時引導到前窗玻璃或擋風玻璃上，從儀表板中朝向車輛乘客引導并且引導到放腳空間中。

阻風門經(jīng)由中央傳動裝置或中央驅(qū)動器彼此耦聯(lián)。在此，將中央傳動裝置理解為中央的調(diào)節(jié)元件，所述調(diào)節(jié)元件主要在使用凸輪時移動多個阻風門，所述凸輪具有集成的凸輪軌道和門控制裝置，尤其呈杠桿形式的門控制裝置。

從DE 10 2005 056 017 A1中得知用于機動車輛的用手操作的加熱和空調(diào)設(shè)備的組合的空氣混合和空氣分配執(zhí)行器，所述空氣混合和空氣分配執(zhí)行器具有用于釋放混合空氣流動路徑的第一控制元件以及用于釋放空氣分配流動路徑的第二控制元件。這兩個控制元件借助于耦聯(lián)元件彼此連接。為了控制空氣混合和空氣分配執(zhí)行器設(shè)有執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)要么與這兩個控制元件中的一個接合要么與耦聯(lián)元件接合。在使用唯一的執(zhí)行機構(gòu)時能夠同時釋放和/或關(guān)閉混合空氣流動路徑以及空氣分配流動路徑。耦聯(lián)元件構(gòu)成為具有可樞轉(zhuǎn)的滑槽盤的中央傳動裝置或連桿傳動裝置，所述滑槽盤也稱為凸輪，并具有至少兩個運行線路。在此，第一控制元件接合到凸輪的第一運行線路中而第二控制元件接合到凸輪的第二運行線路中。

在從現(xiàn)有技術(shù)中已知的系統(tǒng)中，通過中央傳動裝置的運動，尤其通過凸輪的旋轉(zhuǎn)，改變門控制裝置的設(shè)置從而改變阻風門的設(shè)置。凸輪的旋轉(zhuǎn)通常引起阻風門的設(shè)置的下述過程從而引起空氣分配的調(diào)節(jié)的下述過程，其中空氣分配的各個調(diào)節(jié)依次地分別經(jīng)過一次：

a)進行如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”，其中受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流僅引導到前窗玻璃上并且根據(jù)需要和構(gòu)成引導到側(cè)窗玻璃上，

b)進行如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃和放腳空間的阻風門打開”，其中受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流流動到前窗玻璃上并且根據(jù)需要和構(gòu)成流動到側(cè)窗玻璃上以及穿過空氣出口流入到放腳空間中，

c)進行如下調(diào)節(jié)，即“放腳空間的阻風門打開”，其中空氣僅穿過空氣出口流出到放腳空間中，

d)進行如下調(diào)節(jié)，即“所有阻風門打開”，其中空氣以被劃分的方式引導穿過所有空氣出口，

e)進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和放腳空間的阻風門打開”，其中受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流流動穿過儀表板中的空氣出口并且流入到放腳空間中，

f)進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板的阻風門打開”，其中空氣僅通過儀表板中的空氣出口引導到乘客空間中，以及

g)進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”，其中受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流通過儀表板中的空氣出口流出并且流到前窗玻璃或側(cè)窗玻璃上。

如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃和放腳空間的阻風門打開”、“所有阻風門打開”、“儀表板和放腳空間的阻風門打開”以及“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”是混合調(diào)節(jié)。所述調(diào)節(jié)的次序和調(diào)節(jié)的數(shù)量是示例性的。

在圖1中根據(jù)傳統(tǒng)的空氣分配系統(tǒng)的門調(diào)節(jié)的圖表示出所給出的阻風門的設(shè)置的過程從而示出空氣分配的調(diào)節(jié)的過程。在此，通向前窗玻璃的、儀表板中的和進入放腳空間中的空氣出口的阻風門的相應(yīng)的角度根據(jù)各個特征曲線與待調(diào)節(jié)的凸輪的角度相關(guān)地描繪。

凸輪例如可借助于設(shè)置在機動車輛的中心儀表臺中的或者儀表板中的旋鈕在0°至230°的角度范圍中旋轉(zhuǎn)。然而，對空氣分配的調(diào)節(jié)也能夠經(jīng)由按鍵或通過操作設(shè)備處的自動控制裝置進行。在從操作設(shè)備至空調(diào)設(shè)備純機械地傳輸對空氣分配的調(diào)節(jié)時，例如借助于軸或者鮑登拉線，直接地并且無時間延遲地傳輸所期望的調(diào)節(jié)。在借助于至電伺服電機的電連接電傳輸對空氣分配的調(diào)節(jié)時，由于伺服電機的在技術(shù)上所引起的旋轉(zhuǎn)速度而引起通過操作設(shè)備所預設(shè)的理論調(diào)節(jié)和空調(diào)設(shè)備處的實際調(diào)節(jié)之間的時間延遲。

在電傳輸直至達到如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”時，為了減小時間延遲，能夠借助于附加的伺服電機進行對阻風門的調(diào)節(jié)。通向儀表板中的空氣出口并且通向放腳空間的阻風門在此必要時經(jīng)由中央驅(qū)動器和另一伺服電機彼此耦聯(lián)。然而，附加的伺服電機關(guān)于空調(diào)設(shè)備和操作設(shè)備產(chǎn)生附加的技術(shù)耗費以及成本。

一般而言，在阻風門的角度位于0°的范圍中時，阻風門所屬的空氣出口是關(guān)閉的。阻風門設(shè)置的角度越大，那么空氣出口的或流動路徑的流動橫截面打開得越大。與凸輪的角度相關(guān)聯(lián)的空氣出口分別是如下區(qū)域，所給出的空氣出口基本上在所述區(qū)域中打開。

通向朝向前窗玻璃的空氣出口的流動路徑在凸輪的角度位于0°的范圍中時以及在混合調(diào)節(jié)時與通向儀表板中的空氣出口的流動路徑一起在230°左右的范圍中打開。

為了運行空調(diào)設(shè)備，預設(shè)阻風門的最大調(diào)節(jié)時間的目標值。在此，尤其觀察直至達到唯一的調(diào)節(jié)“前窗玻璃的阻風門打開”的持續(xù)時間，以便能夠使機動車輛的駕駛員快速地消除窗玻璃的濕氣沉積。

在設(shè)置阻風門的傳統(tǒng)的流程中從而在調(diào)節(jié)空氣分配的流程中，如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”僅在凸輪的角度為0°并且由此開始時實現(xiàn)。在其它情況下，如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”僅在與如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”的混合調(diào)節(jié)中在凸輪的角度為230°時從而在凸輪的調(diào)節(jié)路徑的序列結(jié)束時才是可行的。然而，如下調(diào)節(jié)，即“儀表板的阻風門打開”在此不一定是所期望的。

在凸輪的角度處于略小于230°的范圍中時進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”這種最不利的情況下，經(jīng)歷凸輪的全部調(diào)節(jié)路徑或者從230°至0°的角度范圍，以便達到如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”。所述對230°的角度范圍的經(jīng)歷在調(diào)節(jié)速度設(shè)定為24°/s時持續(xù)大約9.6s。

此外，在經(jīng)歷凸輪的整個角度范圍時遍歷對空氣分配的如下調(diào)節(jié)，如“儀表板的阻風門打開”和“放腳空間的阻風門打開”，所述調(diào)節(jié)對于機動車輛的操作者或者駕駛員而言是不期望的、無意的或者甚至是令人難受的。

在KR 2008 0100904 A中公開了一種機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配系統(tǒng)，所述空氣分配系統(tǒng)具有門控制的設(shè)備，借助于所述設(shè)備，對空氣分配的所期望的調(diào)節(jié)、即“前窗玻璃的阻風門打開”和“儀表板的阻風門打開”，通常可在時間上快速地調(diào)節(jié)并且在用于機動車輛的駕駛員的操作元件上彼此相鄰地設(shè)置。在此，直接依次遍歷如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”和“儀表板的阻風門打開”。此外，空調(diào)設(shè)備構(gòu)成為，使得特定的調(diào)節(jié)不重疊并且避免混合調(diào)節(jié)。為了例如在空調(diào)設(shè)備開始運轉(zhuǎn)時減小門控制裝置的用于調(diào)節(jié)如下設(shè)置的調(diào)節(jié)時間，其中所述設(shè)置是“前窗玻璃的阻風門打開”，這種設(shè)置在調(diào)節(jié)路徑的中部區(qū)域中構(gòu)成從而在調(diào)節(jié)空氣分配的流程的中間構(gòu)成。

由此，不僅能夠遵循阻風門的最大調(diào)節(jié)時間的目標值而且能夠減小門控制裝置的尤其用于調(diào)節(jié)如下設(shè)置、即“前窗玻璃的阻風門打開”的調(diào)節(jié)時間。然而，所述調(diào)節(jié)的這種設(shè)置不對應(yīng)于傳統(tǒng)的例如呈旋鈕形式的操作元件的設(shè)置，這讓機動車輛的操作者或者駕駛員產(chǎn)生誤解。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)和一種用于運行所述系統(tǒng)的方法，其中例如在系統(tǒng)開始運轉(zhuǎn)時使直至空氣分配的如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”的最大調(diào)節(jié)時間減小到最小。此外，遍歷空氣分配的所不期望的或者無意的調(diào)節(jié)的可能性應(yīng)減小到最小。此外，應(yīng)盡可能保持設(shè)置阻風門的已知的流程從而盡可能保持調(diào)節(jié)空氣分配的流程，以便避免操作者產(chǎn)生誤解。

所述目的通過一種用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)和一種用于在調(diào)節(jié)元件在兩個終端位置之間運動時運行所述系統(tǒng)的方法實現(xiàn)。改進方案在下文中給出。

所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)實現(xiàn)。所述系統(tǒng)具有：流動路徑，所述流動路徑具有通向前窗玻璃的空氣出口，在儀表板中的空氣出口和通向放腳空間的空氣出口；以及中央傳動裝置，所述中央傳動裝置具有用于阻風門的門控制裝置和調(diào)節(jié)元件，所述阻風門用于打開和關(guān)閉空氣出口。調(diào)節(jié)元件可在第一終端位置和第二終端位置之間以無極地運動的方式構(gòu)成。隨著調(diào)節(jié)元件的運動，可設(shè)定如下調(diào)節(jié)：“前窗玻璃的阻風門打開”、“放腳空間的阻風門打開”和“儀表板的阻風門打開”。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計理念，具有調(diào)節(jié)元件和門控制裝置的中央傳動裝置構(gòu)成為，使得在調(diào)節(jié)元件的這兩個終端位置中可設(shè)定如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”。

通過具有調(diào)節(jié)元件和門控制裝置的中央傳動裝置的構(gòu)成方案，使得如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”在調(diào)節(jié)元件的這兩個終端位置中是可行的，與所述系統(tǒng)的起始位置或起始調(diào)節(jié)無關(guān)地明顯減小所述系統(tǒng)的直至如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”的調(diào)節(jié)時間。此外，由此避免經(jīng)過對空氣分配的無意的或者所不期望的調(diào)節(jié)，或者至少減小經(jīng)過對空氣分配的無意的或者所不期望的調(diào)節(jié)的可能性，使得能夠防止前窗玻璃的結(jié)霧并且同時不限制對于車輛乘客而言所期望的舒適性。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)因此能夠?qū)崿F(xiàn)：給車輛乘客提供輕松且舒適的環(huán)境以及穿過前窗玻璃的自由視界。

根據(jù)本發(fā)明的一個替選的設(shè)計方案，具有調(diào)節(jié)元件和門控制裝置的中央傳動裝置構(gòu)成為，使得在調(diào)節(jié)元件的這兩個終端位置中可設(shè)定如下調(diào)節(jié)，即“放腳空間的阻風門打開”或者“儀表板的阻風門打開”中的至少一個。

根據(jù)本發(fā)明的一個改進方案，具有調(diào)節(jié)元件和門控制裝置的中央傳動裝置構(gòu)成為，使得能設(shè)定下述調(diào)節(jié)，即

-“僅前窗玻璃的阻風門打開”或者

-“前窗玻璃和放腳空間的阻風門打開”或者

-“放腳空間的阻風門打開”或者

-“所有阻風門打開”或者

-“儀表板和放腳空間的阻風門打開”或者

-“僅儀表板的阻風門打開”或者“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”。

根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計方案，調(diào)節(jié)元件構(gòu)成為具有集成的凸輪軌道的凸輪。凸輪軌道分別具有第一端點和第二端點。在此，給每個凸輪軌道配屬一個門控制裝置。凸輪有利地可在第一終端位置和第二終端位置之間在如下角度范圍中圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，所述角度范圍為從0°至最大角度、尤其288°的最大角度。

門控制裝置優(yōu)選分別構(gòu)成有至少一個接合元件，所述接合元件分別與凸輪的凸輪軌道接合并且隨著凸輪的旋轉(zhuǎn)運動。

根據(jù)本發(fā)明的第一替選的設(shè)計方案，凸輪的第一凸輪軌道構(gòu)成為，使得如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”在凸輪的這兩個終端位置中是可設(shè)定的，所述第一凸輪軌道具有第一端點和第二端點以及具有通向前窗玻璃的空氣出口的門控制裝置和與凸輪軌道接合的接合元件。在此，所述終端位置涉及凸輪在0°左右以及在270°和288°之間的角度范圍中的設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的第二替選的設(shè)計方案，凸輪的第二凸輪軌道構(gòu)成為，使得如下調(diào)節(jié)，即“儀表板的阻風門打開”在凸輪的這兩個終端位置中是可設(shè)定的，所述第二凸輪軌道具有第一端點和第二端點以及具有在儀表板中的空氣出口的門控制裝置和與凸輪軌道接合的接合元件。在此，所述終端位置涉及凸輪在0°左右以及288°左右的角度范圍中的設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的另一改進方案，門控制裝置構(gòu)成為彼此可旋轉(zhuǎn)運動地耦聯(lián)的杠桿和/或齒輪元件。在此，每個門控制裝置的至少一個元件分別沿著圍繞旋轉(zhuǎn)軸線沿旋轉(zhuǎn)方向可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置為，使得與門控制裝置的元件連接的阻風門可以打開或者關(guān)閉空氣開口的方式運動。

所述目的根據(jù)設(shè)計理念也通過一種用于運行根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)的方法實現(xiàn)。所述方法在調(diào)節(jié)元件在兩個終端位置之間運動時具有下述步驟：

-進行如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃和放腳空間的阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“放腳空間的阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“所有阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和放腳空間的阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板的阻風門打開”，

-進行如下調(diào)節(jié)，即“儀表板和前窗玻璃的阻風門打開”，以及

-進行如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”。

根據(jù)本發(fā)明的一個有利的設(shè)計方案，其中所述系統(tǒng)具有構(gòu)成為具有集成的凸輪軌道的凸輪的調(diào)節(jié)元件，凸輪在從第一終端位置運動到第二終端位置時圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在此，凸輪優(yōu)選在0°至最大角度、尤其為288°的最大角度的角度范圍中旋轉(zhuǎn)。

“前窗玻璃的阻風門打開”的調(diào)節(jié)在此優(yōu)選以凸輪的處于0°左右的范圍中的角度并且在凸輪的角度處于280°至288°的范圍中時被設(shè)定。

本發(fā)明的一個改進方案在于：與調(diào)節(jié)元件的初始位置無關(guān)，直至實現(xiàn)如下調(diào)節(jié)：“前窗玻璃的阻風門打開”，調(diào)節(jié)元件經(jīng)歷最大角度的一半的、尤其最大大約140°的角度范圍。調(diào)節(jié)元件為了在調(diào)節(jié)速度為24°/s的情況下經(jīng)歷140°的角度范圍有利地在大約6s的最大調(diào)節(jié)時間內(nèi)運動。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計方案，與調(diào)節(jié)元件的初始位置無關(guān)，直至實現(xiàn)如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”，要么經(jīng)過如下調(diào)節(jié)，即“放腳空間的阻風門打開”，要么經(jīng)過如下調(diào)節(jié)，即“儀表板的阻風門打開”。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)和用于運行所述系統(tǒng)的方法具有多個優(yōu)點：

-相對于從現(xiàn)有技術(shù)已知的系統(tǒng)明顯減小直至如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”的調(diào)節(jié)時間，

-減小經(jīng)過無意的和所不期望的對空氣分配的調(diào)節(jié)的可能性或者避免經(jīng)過無意的和所不期望的對空氣分配的調(diào)節(jié)，以及

-在沒有用于提供所述系統(tǒng)的附加的結(jié)構(gòu)耗費的情況下保持設(shè)置阻風門的流程從而保持傳統(tǒng)的空氣分配的調(diào)節(jié)流程和調(diào)節(jié)序列。

附圖說明

本發(fā)明的設(shè)計方案的其它細節(jié)、特征和優(yōu)點從接下來參考所屬的附圖對實施例的描述中得出。附圖示出：

圖1示出設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配的流程，所述設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配根據(jù)與傳統(tǒng)的空氣分配系統(tǒng)的凸輪的部位相關(guān)的門角度以直至如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”的最大調(diào)節(jié)時間來進行，

圖2示出設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配的流程，所述設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配根據(jù)與空氣分配系統(tǒng)的凸輪的部位相關(guān)的門角度以直至如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”的最大調(diào)節(jié)時間來進行，

圖3示出用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)具有中央傳動裝置，所述中央傳動裝置具有凸輪，所述凸輪具有集成的凸輪軌道和門控制裝置。

具體實施方式

圖2示出具有設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配的流程的圖表，所述設(shè)置阻風門和調(diào)節(jié)空氣分配根據(jù)與空氣分配系統(tǒng)的凸輪的位置相關(guān)的門角度以直至調(diào)節(jié)“前窗玻璃的阻風門打開”的最大調(diào)節(jié)時間來進行。

如在圖1中那樣，通向前窗玻璃的、在儀表板中的和進入到放腳空間中的空氣出口的阻風門的相應(yīng)的角度根據(jù)各個特征線與待調(diào)節(jié)的凸輪的角度相關(guān)地來描繪。

相對于根據(jù)圖1的對空氣分配的調(diào)節(jié)，凸輪可在從0°至288°的角度范圍中旋轉(zhuǎn)。從230°至288°的角度范圍的擴展能夠?qū)崿F(xiàn)第二調(diào)節(jié)的形成，所述第二調(diào)節(jié)是“前窗玻璃的阻風門打開”。由此，通向朝向前窗玻璃的空氣出口的流動路徑在凸輪的角度處于0°的范圍中時在混合調(diào)節(jié)中與通向儀表板中的空氣出口的流動路徑一起在230°左右的范圍中以及在凸輪的角度處于自230°起并且更大的范圍中時打開。

除了在0°中在凸輪的調(diào)節(jié)路徑起始處的第一調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”，第二調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”在自270°起的角度范圍中在凸輪的調(diào)節(jié)路徑的端部處形成從而在設(shè)置阻風門的流程的另一端部處形成。在此，僅打開通向朝向前窗玻璃的空氣出口的流動路徑，而通向其它空氣出口的流動路徑至少在凸輪的位于大約270°和288°之間的角度范圍中盡可能關(guān)閉。

因此，直至調(diào)節(jié)、即“前窗玻璃的阻風門打開”的最大調(diào)節(jié)時間相對于根據(jù)圖1的空氣分配系統(tǒng)的調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)的設(shè)置大約減半，并且減小經(jīng)過空氣分配的所不期望的和無意的調(diào)節(jié)的可能性。

在最不利的情況下，也就是說，在凸輪的角度為大約140°的情況下在調(diào)節(jié)“儀表板和放腳空間的阻風門打開”時，分別經(jīng)歷140°的角度范圍、即在140°和0°之間的或者140°和280°之間的角度范圍，以便使得調(diào)節(jié)“前窗玻璃的阻風門打開”中的一個在設(shè)置阻風門的流程開始或結(jié)束時實現(xiàn)。經(jīng)歷140°的角度范圍在調(diào)節(jié)速度設(shè)定為24°/s時得出大致6s的調(diào)節(jié)時間。

在此，未完全避免經(jīng)過空氣分配的其它主調(diào)節(jié)。然而，要么僅經(jīng)過主調(diào)節(jié)“放腳空間的阻風門打開”，要么僅經(jīng)過主調(diào)節(jié)“儀表板的阻風門打開”。凸輪自140°的角度以及緊隨其后的對阻風門的設(shè)置和對空氣分配的調(diào)節(jié)起開始旋轉(zhuǎn)，這此外幾乎不引起對空氣分配的調(diào)節(jié)的錯誤和改變，因為在凸輪的角度為140°時的初始調(diào)節(jié)分別已經(jīng)具有穿過相關(guān)的空氣出口、即放腳空間或儀表板的空氣出口的空氣質(zhì)量流的份額。

在圖3中示出用于機動車輛的空調(diào)設(shè)備的空氣分配的系統(tǒng)1，所述系統(tǒng)作為具有凸輪2的中央傳動裝置，所述凸輪具有集成的凸輪軌道6、7、8和進入到乘客空間中的不同的空氣通道的門控制裝置3、4、5。

在流過空調(diào)設(shè)備時受調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流例如能夠劃分到三個不同的、從混合室處延伸的流動路徑上。流動路徑具有在遠離混合室設(shè)置的端部處可通過阻風門關(guān)閉的空氣出口?？諝獯┻^空氣出口傳導到前窗玻璃上，從儀表板中朝向車輛乘客傳導并且傳導到放腳空間中。

空氣出口的阻風門可以經(jīng)由中央傳動裝置或中央的驅(qū)動器與構(gòu)成為凸輪2的調(diào)節(jié)元件和門控制裝置3、4、5彼此連接的方式共同地被調(diào)節(jié)。門控制裝置3、4、5構(gòu)成為以彼此可旋轉(zhuǎn)運動地方式耦聯(lián)的杠桿和/或齒輪元件。

凸輪2可由機動車輛的駕駛員沿著旋轉(zhuǎn)方向9圍繞旋轉(zhuǎn)軸線10或者經(jīng)由構(gòu)成為旋鈕的操作元件旋轉(zhuǎn)。未示出的操作元件在此具有用于將操作元件的旋轉(zhuǎn)運動傳輸?shù)酵馆?上傳輸元件，例如鮑登線。

操作元件可在0°和288°之間的角度范圍中調(diào)節(jié)，并且能夠設(shè)有表示對空氣分配的調(diào)節(jié)的符號，具體為用于前窗玻璃的、儀表板的和放腳空間的打開的空氣出口。當操作元件被調(diào)節(jié)為對準相應(yīng)的符號時，與其相應(yīng)的空氣出口是打開的。在符號之間的區(qū)域中設(shè)置操作元件時，阻風門被調(diào)節(jié)在中間位置中。

根據(jù)圖2，在將操作元件從而將凸輪2設(shè)置在0°的范圍中時，僅通向前窗玻璃的空氣出口是打開的。在操作元件進一步旋轉(zhuǎn)時，減小朝向前窗玻璃的空氣出口的流動橫截面，而朝向放腳空間的空氣出口被打開，使得在凸輪2的角度在20°左右的范圍中時，朝向前窗玻璃的和朝向放腳空間的空氣出口在混合調(diào)節(jié)中打開。朝向放腳空間的空氣出口直至大約130°的角度是最大打開的。朝向放腳空間的空氣出口的流動橫截面在130°和160°之間調(diào)節(jié)凸輪2時持續(xù)減小并且自凸輪2的角度為170°起關(guān)閉。同時，儀表板中的空氣出口在60°和170之間的角度范圍中，以在大約70°時開始的方式打開，并且在從170°至230°的角度范圍中最大地打開。僅自凸輪的角度為230°起，儀表板中的空氣出口的流動橫截面減小并且在角度自大約280°起時關(guān)閉。

朝向前窗玻璃的空氣出口在60°至90°的范圍中調(diào)節(jié)凸輪2時再次進一步打開，使得在大約90°的角度范圍中所有空氣出口都是打開的。自凸輪2的90°的角度起，朝向前窗玻璃的空氣出口的流動橫截面減小。在120°至180°的范圍中，朝向前窗玻璃的空氣出口是關(guān)閉的并且隨著變得更大的、超出180°的角度持續(xù)打開。在130°左右的角度范圍中，因此僅儀表板中的和朝向放腳空間的空氣出口在混合調(diào)節(jié)中打開。在230°至288°的角度范圍中，朝向前窗玻璃的空氣出口完全打開。在230°左右的范圍中，儀表板中的并且朝向前窗玻璃的空氣出口在混合調(diào)節(jié)中打開，而在凸輪2進一步旋轉(zhuǎn)時，儀表板中的空氣出口的橫截面減小，并且自大約270°的角度起，僅朝向前窗玻璃的空氣出口是打開的。

由此，朝向前窗玻璃的空氣出口不僅在凸輪2的角度為0°左右時而且在角度超過270°時作為空調(diào)設(shè)備的進入到乘客空間中的唯一的空氣出口打開。朝向前窗玻璃的空氣出口的流動橫截面具有最大值。

中央傳動裝置構(gòu)成為，使得不同的空氣出口的阻風門能夠同向地或者反向地打開或者關(guān)閉，并且使得空氣出口保持打開和/或關(guān)閉，而其他的空氣出口被打開和/或關(guān)閉。

凸輪2一方面作為連接元件用于使不同的空氣出口的門控制裝置3、4、5彼此連接并且另一方面作為調(diào)節(jié)元件用于使門控制裝置3、4、5共同地運動從而使空氣出口的阻風門共同地運動。門控制裝置3、4、5構(gòu)成具有接合元件17、18、19，所述接合元件分別與凸輪2的凸輪軌道6、7、8接合。

通過凸輪2的旋轉(zhuǎn)，放腳空間的空氣出口的門控制裝置3的接合元件17在凸輪軌道6內(nèi)部的相對位置、儀表板中的空氣出口的門控制裝置4的接合元件18在凸輪軌道7內(nèi)部的相對位置和朝向前窗玻璃的空氣出口的門控制裝置5的接合元件18在凸輪軌道8內(nèi)部的相對位置改變。圖3在此示出凸輪2的終端位置，在所述終端位置中，門控制裝置3、4、5的接合元件17、18、19分別設(shè)置在凸輪軌道6、7、8的端部上。

通過凸輪2沿著旋轉(zhuǎn)方向9圍繞旋轉(zhuǎn)軸線10的旋轉(zhuǎn)，從而通過接合元件17、18、19在凸輪軌道6、7、8內(nèi)部的位置的改變，門控制裝置3、4、5運動并且空氣出口根據(jù)在上文中所提到的流程關(guān)閉或者打開。每個門控制裝置3、4、5的元件在此分別沿著旋轉(zhuǎn)方向11、13、15圍繞旋轉(zhuǎn)軸線12、14、16旋轉(zhuǎn)，這又引起空氣出口的阻風門的位置的旋轉(zhuǎn)和改變。

凸輪2的凸輪軌道6、7、8分別具有第一端點6a、7a、8a和第二端點6b、7b、8b。

朝向前窗玻璃的空氣出口的門控制裝置5的凸輪軌道8在第二端點8b的區(qū)域中構(gòu)成為，使得門控制裝置5在凸輪2在230°至288°的角度范圍中旋轉(zhuǎn)并且由此引起接合元件19在凸輪軌道8內(nèi)部相對運動時不運動或者運動為，使得朝向前窗玻璃的空氣出口的空阻風門在恒定的調(diào)節(jié)中的打開，尤其保持在80°的門角度中。在處于270°至288°的角度范圍中的凸輪2的終端位置中，由此實現(xiàn)并且保持如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”。

儀表板中的空氣出口的門控制裝置4的凸輪軌道7在第二端點8b的區(qū)域中構(gòu)成為，使得門控制裝置4在凸輪2在230°至288°的角度范圍中旋轉(zhuǎn)并且由此引起接合元件18在凸輪軌道7內(nèi)部相對運動時運動為，使得儀表板中的空氣出口的流動橫截面持續(xù)地減小或者關(guān)閉空氣兄。

通過凸輪2的構(gòu)成方案，尤其通過凸輪軌道7、8的第二端點7b、8b以及儀表板中的和朝向前窗玻璃的空氣出口的門控制裝置4，除了第一調(diào)節(jié)“前窗玻璃的阻風門打開”外還能夠?qū)崿F(xiàn)第二調(diào)節(jié)“前窗玻璃的阻風門打開”，其中儀表板中的和朝向放腳空間的空氣出口的阻風門分別是關(guān)閉的。在其中僅朝向前窗玻璃的空氣出口是打開的如下調(diào)節(jié)，即“前窗玻璃的阻風門打開”分別在調(diào)節(jié)凸輪2的可能的角度范圍的端部處實現(xiàn)。

附圖標記列表

1 用于空氣分配的系統(tǒng)

2 凸輪

3 放腳空間的門控制裝置

4 儀表板的門控制裝置

5 前窗玻璃的門控制裝置

6 放腳空間的門控制裝置3的凸輪軌道

6a 放腳空間的門控制裝置3的凸輪軌道6的第一端點

6b 放腳空間的門控制裝置3的凸輪軌道6的第二端點

7 儀表板的門控制裝置4的凸輪軌道

7a 儀表板的門控制裝置4的凸輪軌道7的第一端點

7b 儀表板的門控制裝置4的凸輪軌道7的第二端點

8 前窗玻璃的門控制裝置5的凸輪軌道

8a 前窗玻璃的門控制裝置5的凸輪軌道8的第一端點

8b 前窗玻璃的門控制裝置5的凸輪軌道8的第二端點

9 凸輪2的旋轉(zhuǎn)方向

10 凸輪2的旋轉(zhuǎn)軸線

11 放腳空間的門控制裝置3的旋轉(zhuǎn)方向

12 放腳空間的門控制裝置3的旋轉(zhuǎn)軸線

13 儀表板的門控制裝置4的旋轉(zhuǎn)方向

14 儀表板的門控制裝置4的旋轉(zhuǎn)軸線

15 前窗玻璃的門控制裝置5的旋轉(zhuǎn)方向

16 前窗玻璃的門控制裝置5的旋轉(zhuǎn)軸線

17 放腳空間的門控制裝置3的接合元件

18 儀表板的門控制裝置4的接合元件

19 前窗玻璃的門控制裝置5的接合元件