本發(fā)明涉及車輛輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，主要用于傳遞驅(qū)動(dòng)力、改變行駛方向、緩沖振動(dòng)和承載重量等，而輪胎的安全性能在很大程度上取決于其抓地能力和穩(wěn)定性。

目前，輪胎上的花紋通常包括位于輪胎胎面中心線處的中心主縱溝，設(shè)置在中心主溝兩側(cè)的橫向溝，以及連接相鄰兩個(gè)橫向溝的多個(gè)斜溝，和設(shè)置在相鄰兩個(gè)橫向溝之間的條狀花紋。但是，上述中心主縱溝為一整條連續(xù)性溝槽，雖然有利于濕地排水，但不利于花紋咬雪，影響了車輛冰雪地的起步及剎車性能。

綜上所述，如何提高輪胎的咬雪性能，進(jìn)而提高冬季用胎的冰雪地操控性能、剎車性能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎，以提高輪胎的咬雪性能，進(jìn)而提高冬季用胎的冰雪地操控性能、剎車性能。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種輪胎，包括輪胎胎面，還包括沿所述輪胎周向均勻設(shè)置在所述輪胎胎面上的多個(gè)胎面主溝組，所述胎面主溝組包括：

位于所述輪胎胎面的中心線一側(cè)的第一橫溝、第二橫溝、第三橫溝，三者沿所述中心線方向依次分布；

位于所述中心線另一側(cè)的第四橫溝、第五橫溝、第六橫溝，三者沿所述中心線方向依次分布；

第一中心溝，所述第一中心溝由第一分支溝、第二分支溝和第三分支溝構(gòu)成，所述第一分支溝的一端與所述第二橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第二分支溝的一端與所述第四橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第二分支溝的另一端與所述第一分支溝的另一端連通，所述第三分支溝的一端與所述第一橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第三分支溝的另一端與所述第二分支溝連通，所述第一分支溝與所述第三分支溝之間具有間隙；

第二中心溝，所述第二中心溝由第四分支溝、第五分支溝和第六分支溝構(gòu)成，所述第四分支溝的一端與所述第六橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第五分支溝的一端與所述第三橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第五分支溝的另一端與所述第四分支溝的另一端連通，所述第六分支溝的一端與所述第五橫溝靠近所述中心線的一端連通，所述第六分支溝的另一端與所述第五分支溝連通，所述第四分支溝與所述第六分支溝之間具有間隙。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一中心溝和所述第二中心溝均為半坡形溝，所述半坡形溝的一側(cè)垂直于所述輪胎胎面，另一側(cè)為自溝底到溝頂漸擴(kuò)。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一分支溝、所述第二分支溝、所述第三分支溝、所述第四分支溝、所述第五分支溝、所述第六分支溝與所述中心線的夾角均為28°-33°。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一橫溝、所述第二橫溝、所述第三橫溝、所述第四橫溝、所述第五橫溝和所述第六橫溝均為弧形橫溝，所述弧形橫溝的橫截面形狀為U形且寬度自遠(yuǎn)離所述中心線的一端向靠近所述中心線的一端逐漸減??；

所述弧形橫溝靠近所述中心線的一端的寬度大于所述第一中心溝和所述第二中心溝的寬度；所述第一中心溝和所述第二中心溝的寬度為1.5-3mm。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一分支溝與所述第二橫溝的彎曲方向相同；

所述第二分支溝與所述第四橫溝的彎曲方向相同；

所述第三分支溝與所述第一橫溝的彎曲方向相同；

所述第一分支溝與所述第三分支溝平行，所述第一分支溝的長度短于所述第三分支溝的長度，所述第三分支溝包括第一溝段、第二溝段和連接所述第一溝段與所述第二溝段的第三溝段，所述第一溝段和所述第二溝段平行，所述第三溝段平行于所述第二分支溝；

所述第四分支溝與所述第六橫溝的彎曲方向相同；

所述第五分支溝與所述第三橫溝的彎曲方向相同；

所述第六分支溝與所述第五橫溝的彎曲方向相同；

所述第四分支溝與所述第六分支溝平行，所述第四分支溝的長度短于所述第六分支溝的長度，所述第六分支溝包括第四溝段、第五溝段和連接所述第四溝段與所述第五溝段的第六溝段，所述第四溝段和所述第五溝段平行，所述第六溝段平行于所述第五分支溝。

優(yōu)選的，上述輪胎還包括連接相鄰的兩個(gè)所述弧形橫溝的第一斜溝和第二斜溝，所述第一斜溝與所述中心線的夾角、所述第二斜溝與所述中心線的夾角均為8°-12°，所述第一斜溝位于所述第二斜溝靠近所述中心線的一側(cè)。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一斜溝和所述第二斜溝的溝深均為4-5mm。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第一斜溝和所述第二斜溝均為橫截面形狀呈U形的階梯溝，所述階梯溝的溝底包括依次平滑過渡連接的第一平面段、坡面段和第二平面段，所述第二平面段的溝深小于所述第一平面段的溝深，且所述坡面段與垂直于所述輪胎胎面的基準(zhǔn)面的夾角為30°-45°。

優(yōu)選的，上述輪胎還包括設(shè)置在所述輪胎胎面的外側(cè)胎肩上的外側(cè)橫向溝槽和設(shè)置在所述中心線與所述外側(cè)胎肩之間的條狀花紋，所述外側(cè)橫向溝槽與所述中心線的夾角為88°-92°。

優(yōu)選的，上述輪胎中，所述第四橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影位于所述第一橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影與所述第二橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影之間；

所述第五橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影位于所述第二橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影與所述第三橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影之間；

所述第三橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影位于所述第五橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影與所述第六橫溝遠(yuǎn)離所述中心線的一端在所述中心線上的投影之間。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的輪胎包括輪胎胎面，還包括沿輪胎周向均勻設(shè)置在輪胎胎面上的多個(gè)胎面主溝組；胎面主溝組包括第一橫溝、第二橫溝、第三橫溝、第四橫溝、第五橫溝、第六橫溝、第一中心溝和第二中心溝，其中，第一橫溝、第二橫溝、第三橫溝位于輪胎胎面的中心線的一側(cè)，三者沿中心線方向依次分布；第四橫溝、第五橫溝、第六橫溝位于中心線的另一側(cè)，三者沿中心線方向依次分布；第一中心溝由第一分支溝、第二分支溝和第三分支溝構(gòu)成，第一分支溝的一端與第二橫溝靠近中心線的一端連通，第二分支溝的一端與第四橫溝靠近中心線的一端連通，第二分支溝的另一端與第一分支溝的另一端連通，第三分支溝的一端與第一橫溝靠近中心線的一端連通，第三分支溝的另一端與第二分支溝連通，第一分支溝與第三分支溝之間具有間隙；第二中心溝由第四分支溝、第五分支溝和第六分支溝構(gòu)成，第四分支溝的一端與第六橫溝靠近中心線的一端連通，第五分支溝的一端與第三橫溝靠近中心線的一端連通，第五分支溝的另一端與第四分支溝的另一端連通，第六分支溝的一端與第五橫溝靠近中心線的一端連通，第六分支溝的另一端與第五分支溝連通，第四分支溝與第六分支溝之間具有間隙。

本發(fā)明通過設(shè)置多個(gè)胎面主溝組，使得在輪胎胎面中心線處設(shè)置多個(gè)交錯(cuò)排列的第一中心溝和第二中心溝，第一中心溝和第二中心溝單獨(dú)封閉，形成冰雪地防滑花紋，所以提高了輪胎的咬雪性能，進(jìn)而提高了冬季用胎的冰雪地操控性能、剎車性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的輪胎胎面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是沿圖1中B-B線的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的輪胎胎面各溝槽與中心線的夾角示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的第一中心溝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是沿圖5中C-C線的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種輪胎，提高了輪胎的咬雪性能，進(jìn)而提高了冬季用胎的冰雪地操控性能、剎車性能。

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考附圖1-6，本發(fā)明實(shí)施例提供的輪胎包括輪胎胎面，還包括沿輪胎周向均勻設(shè)置在輪胎胎面上的多個(gè)胎面主溝組；胎面主溝組包括第一橫溝1、第二橫溝2、第三橫溝4、第四橫溝11、第五橫溝10、第六橫溝9、第一中心溝和第二中心溝，其中，第一橫溝1、第二橫溝2、第三橫溝4位于輪胎胎面的中心線的一側(cè)，三者沿中心線方向依次分布；第四橫溝11、第五橫溝10、第六橫溝9位于中心線的另一側(cè)，三者沿中心線方向依次分布；第一中心溝由第一分支溝5、第二分支溝3和第三分支溝15構(gòu)成，第一分支溝5的一端與第二橫溝2靠近中心線的一端連通，第二分支溝3的一端與第四橫溝11靠近中心線的一端連通，第二分支溝3的另一端與第一分支溝5的另一端連通，第三分支溝15的一端與第一橫溝1靠近中心線的一端連通，第三分支溝15的另一端與第二分支溝3連通，第一分支溝5與第三分支溝15之間具有間隙；第二中心溝由第四分支溝7、第五分支溝6和第六分支溝8構(gòu)成，第四分支溝7的一端與第六橫溝9靠近中心線的一端連通，第五分支溝6的一端與第三橫溝4靠近中心線的一端連通，第五分支溝6的另一端與第四分支溝7的另一端連通，第六分支溝8的一端與第五橫溝10靠近中心線的一端連通，第六分支溝8的另一端與第五分支溝6連通，第四分支溝7與第六分支溝8之間具有間隙。

本發(fā)明通過設(shè)置多個(gè)胎面主溝組，使得在輪胎胎面中心線處設(shè)置多個(gè)交錯(cuò)排列的第一中心溝和第二中心溝，第一中心溝和第二中心溝單獨(dú)封閉，形成冰雪地防滑花紋，所以提高了輪胎的咬雪性能，進(jìn)而提高了冬季用胎的冰雪地操控性能、剎車性能。

優(yōu)選的，第一中心溝和第二中心溝均為半坡形溝17，半坡形溝17的一側(cè)垂直于輪胎胎面，另一側(cè)為自溝底到溝頂漸擴(kuò)，如圖6所示。這樣一來，第一中心溝和第二中心溝的兩側(cè)溝面不對(duì)稱，從而確保輪胎在起步或剎車時(shí)不會(huì)閉合，使得輪胎保證剛性的同時(shí)提升了雪地性能；可替換的，上述第一中心溝和第二中心溝均的兩側(cè)也可以均自溝底到溝頂漸擴(kuò)，使兩側(cè)的漸擴(kuò)角度不同；或者使中心溝兩側(cè)的溝面形狀不同，以實(shí)現(xiàn)同樣的避免輪胎閉合的效果，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。

為了保證較好的咬雪性能，第一分支溝5、第二分支溝3、第三分支溝15、第四分支溝7、第五分支溝6、第六分支溝8與中心線的夾角a1均為28°-33°，如圖4所示。此時(shí)，六個(gè)分支溝與中心線的夾角a1可以為28°、30°、33°或者28°-33°范圍內(nèi)的其他任一數(shù)值，六個(gè)分支溝與中心線的夾角可以相同，也可以不同。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，上述分支溝與中心線的夾角也可以為其他度數(shù)，如35°，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。

本發(fā)明一具體實(shí)施例中，第一橫溝1、第二橫溝2、第三橫溝4、第四橫溝11、第五橫溝10和第六橫溝9均為弧形橫溝，提高了輪胎與雪地的接觸面積，進(jìn)一步提高了雪地性能。同時(shí)，本發(fā)明使所有的橫溝的形狀均相同，便于加工。當(dāng)然，上述各橫溝也可以為直線形或者彎折形。

如圖2所示，弧形橫溝的橫截面形狀為U形且寬度自遠(yuǎn)離中心線的一端向靠近中心線的一端逐漸減小，弧形橫溝靠近中心線的一端的寬度大于第一中心溝和第二中心溝的寬度；本發(fā)明通過U形、由邊緣向中心漸縮的弧形橫溝和較窄的中心溝可以改善輪胎的抓地力?？商鎿Q的，弧形橫溝的橫截面形狀還可以為矩形、圓形等。

且G1的溝底采用斜溝斜坡從H1過度到H3確保剛性均一的同時(shí)，提高了輪胎的雪地性能；

具體的，第一中心溝和第二中心溝的寬度為1.5-3mm，即六個(gè)分支溝的寬度可以為1.5mm、2mm、3mm或者1.5-3mm范圍內(nèi)的任一數(shù)值，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。上述寬度的中心溝能夠在避免因?qū)挾容^小不便于加工的同時(shí)保證輪胎的咬雪性。

上述實(shí)施例提供的輪胎中，第一分支溝5與第二橫溝2的彎曲方向相同；第二分支溝3與第四橫溝11的彎曲方向相同；第三分支溝15與第一橫溝1的彎曲方向相同；第一分支溝5與第三分支溝15平行，第一分支溝5的長度短于第三分支溝15的長度；

第四分支溝7與第六橫溝9的彎曲方向相同；第五分支溝6與第三橫溝4的彎曲方向相同；第六分支溝8與第五橫溝10的彎曲方向相同；第四分支溝7與第六分支溝8平行，第四分支溝7的長度短于第六分支溝8的長度。

上述各分支溝與對(duì)應(yīng)的橫溝的彎曲方向相同指的是，分支溝與對(duì)應(yīng)的橫溝向中心線一側(cè)的延伸部重合。上述第一中心溝和第二中心溝的形狀分別形成了開口向左和開口向右的“F”形溝槽，保證了較好的冰雪地操控性能、剎車性能。當(dāng)然，上述各分支溝也可以為沿其他方向延伸的直線形或者曲線形。第一分支溝5的長度也可以等于第三分支溝15的長度；第四分支溝7的長度也可以等于第六分支溝8的長度。

如圖5所示，第三分支溝15包括第一溝段、第二溝段和連接第一溝段與第二溝段的第三溝段，第一溝段和第二溝段平行，第三溝段平行于第二分支溝3；第六分支溝8包括第四溝段、第五溝段和連接第四溝段與第五溝段的第六溝段，第四溝段和第五溝段平行，第六溝段平行于第五分支溝6。該第三分支溝15和第六分支溝8均包括彎折短，提高了與雪地的接觸面積，進(jìn)一步提高了輪胎的咬雪性能?？梢岳斫獾氖牵摰谌种?5和第六分支溝8還可以為一整段條形的溝槽。

如圖1所示，輪胎還包括連接相鄰的兩個(gè)弧形橫溝的第一斜溝14和第二斜溝13，第一斜溝14與中心線的夾角a2、第二斜溝13與中心線的夾角a3均為8°-12°，第一斜溝14位于第二斜溝13靠近中心線的一側(cè)。本發(fā)明利用第一斜溝14和第二斜溝13，以及與中心線8°-12°的斜角，增大了輪胎與冰雪地的接觸面積，進(jìn)一步提高了冰雪地抓地性能，同時(shí)上述斜角還能保證較好的剛性。當(dāng)然，本發(fā)明也可以僅設(shè)置第一斜溝14和第二斜溝13的其中一個(gè)。

進(jìn)一步的，第一斜溝14和第二斜溝13的溝深均為4-5mm，這樣的溝形可以在不影響雪地性能的前提下提高花紋剛性，改善輪胎的濕地以及雪地操控性能，且有利于改善主溝噪音控制。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，上述第一斜溝14和第二斜溝13的溝深還可以為其他數(shù)值，如4.5或5.5mm，上述第一斜溝14的溝深和第二斜溝13的溝深可以相同，也可以不同。

如圖3所示，第一斜溝14和第二斜溝13均為橫截面形狀呈U形的階梯溝，階梯溝的溝底包括依次平滑過渡連接的第一平面段131、坡面段132和第二平面段133，第二平面段133的溝深D2小于第一平面段131的溝深D1，上述階梯溝改善了輪胎的外觀，提升了輪胎的咬雪性能。同時(shí)，本發(fā)明通過U形、由邊緣向中心漸縮的第一斜溝14和第二斜溝13可以改善輪胎的抓地力?？商鎿Q的，第一斜溝14和第二斜溝13的橫截面形狀還可以為矩形、圓形等。

本實(shí)施例中，坡面段132與垂直于輪胎胎面的基準(zhǔn)面的夾角b1為30°-45°，該傾斜角度能夠在提升剛性的同時(shí)也有利于花紋主溝的噪音控制?？梢岳斫獾氖牵鲜龅谝恍睖?4和第二斜溝13還可以為其他形狀，如矩形、弧形等，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。

為了進(jìn)一步提高輪胎的咬雪性能，輪胎還包括設(shè)置在輪胎胎面的外側(cè)胎肩上的外側(cè)橫向溝槽12和設(shè)置在中心線與外側(cè)胎肩之間的條狀花紋16。

進(jìn)一步的，外側(cè)橫向溝槽12與中心線的夾角a4為88°-92°，這樣的角度可以在不影響花紋剛性的同時(shí)提高輪胎的起步、剎車性能，這樣一來，中心溝、橫溝、第一斜溝14、第二斜溝13、外側(cè)橫向溝槽12、條狀花紋16配合形成的整體的花紋布局賦予了輪胎更好的抓地及操控性能。

本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，第四橫溝11遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影位于第一橫溝1遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影與第二橫溝2遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影之間；第五橫溝10遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影位于第二橫溝2遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影與第三橫溝4遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影之間；第三橫溝4遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影位于第五橫溝10遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影與第六橫溝9遠(yuǎn)離中心線的一端在中心線上的投影之間。本發(fā)明利用中心線兩側(cè)的橫溝交替均勻排列，確保整個(gè)輪胎胎面的中心溝均勻分布，從而保證花紋剛性均一，避免偏磨耗，還便于第一中心溝和第二中心溝的布局。當(dāng)然，第一橫溝1、第二橫溝2、第三橫溝4也可以分別與第四橫溝11、第五橫溝10、第六橫溝9相對(duì)中心線對(duì)稱設(shè)置。

實(shí)際應(yīng)用的性能測試結(jié)果見下表，各項(xiàng)性能均提升明顯。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。