本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的車輛座椅總成，并且更具體地涉及一種具有為未占用且未折疊、折疊放平的空氣懸浮座椅提供完全高度輔助穩(wěn)固性的大腿支撐件的車輛座椅總成。

背景技術(shù)：

車輛座椅總成通常包括水平座椅支撐件和總體上豎直的座椅靠背。某些車輛座椅總成使用具有被動(dòng)空氣室的系統(tǒng)的折疊放平的空氣懸浮座椅，一些被動(dòng)空氣室被裝配成橫跨座椅的前部以當(dāng)座椅被占用時(shí)支撐乘員的大腿。當(dāng)座椅不被占用時(shí)，大腿支撐室自排空到座椅室中。然而，由于大腿支撐室自排空，所以座椅的前部邊緣未被支撐，導(dǎo)致其感覺和外觀與標(biāo)準(zhǔn)泡沫支撐的座墊的感覺和外觀非常不同。因此，克服這些缺點(diǎn)的車輛座椅總成將是有利的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面包括一種用于車輛的車輛座椅總成，該車輛座椅總成通過被動(dòng)空氣室的子系統(tǒng)克服這種缺點(diǎn)。

本發(fā)明的另一個(gè)方面包括一種車輛座椅總成，其中該車輛座椅總成具有下部座椅，該下部座椅包含下部座椅支撐結(jié)構(gòu)、第一彈性體泡沫層和設(shè)置在座椅支撐框架和彈性體泡沫層之間的多個(gè)下部空氣室，該下部空氣室進(jìn)一步包含與非自排空主下部座椅室處于封閉的流體連通的自排空初級(jí)大腿支撐室和與補(bǔ)充下部支撐室處于封閉的流體連通的非自排空次級(jí)大腿支撐室。當(dāng)下部座椅處于加載狀態(tài)時(shí)，空氣被從非自排空主下部座椅室轉(zhuǎn)移到自排空初級(jí)大腿支撐室并且空氣被從非自排空次級(jí)大腿支撐室轉(zhuǎn)移到補(bǔ)充下部支撐室。當(dāng)下部座椅被返回到未加載狀態(tài)時(shí)，空氣被從自排空初級(jí)大腿支撐室轉(zhuǎn)移到非自排空主下部座椅室并且空氣被從補(bǔ)充下部支撐室轉(zhuǎn)移到非自排空次級(jí)大腿支撐室。

本發(fā)明的另一個(gè)方面包括一種車輛座椅，該車輛座椅包含與支撐室連接的初級(jí)室和與補(bǔ)充室連接的次級(jí)室，其中當(dāng)座椅被加載時(shí)，空氣從主室流向初級(jí)室并且從次級(jí)室流向補(bǔ)充室，并且當(dāng)座椅未被加載時(shí)，空氣從初級(jí)室流向主室并且從補(bǔ)充室流向次級(jí)室。

本發(fā)明的另一個(gè)方面包括一種車輛座椅總成，該車輛座椅總成具有下部座椅和與下部座椅可樞轉(zhuǎn)地連接的座椅靠背，該座椅靠背在豎直展開位置和折疊收起位置之間可操作。該下部座椅包含下部座椅支撐結(jié)構(gòu)、第一彈性體泡沫層和設(shè)置在座椅支撐框架和彈性體泡沫層之間的多個(gè)下部空氣室，該下部空氣室進(jìn)一步包含與非自排空主下部座椅室處于封閉的流體連通的自排空初級(jí)大腿支撐室和與補(bǔ)充下部支撐室處于封閉的流體連通的非自排空次級(jí)大腿支撐室，其中當(dāng)座椅靠背處于豎直展開位置并且下部座椅處于加載狀態(tài)時(shí)，空氣被從主下部座椅室轉(zhuǎn)移到自排空初級(jí)大腿支撐室并且空氣被從非自排空次級(jí)大腿支撐室轉(zhuǎn)移到補(bǔ)充下部支撐室，并且其中當(dāng)座椅靠背處于豎直展開位置并且下部座椅處于未加載狀態(tài)時(shí)，空氣被從自排空初級(jí)大腿支撐室轉(zhuǎn)移到主下部座椅室并且空氣被從補(bǔ)充下部支撐室轉(zhuǎn)移到非自排空次級(jí)大腿支撐室。

該座椅靠背包含座椅靠背支撐結(jié)構(gòu)、第一彈性體泡沫層和設(shè)置在座椅靠背支撐框架和彈性體泡沫層之間的多個(gè)座椅靠背空氣室，該座椅靠背空氣室進(jìn)一步包含與非自排空主座椅靠背室處于封閉的流體連通的自排空初級(jí)座椅靠背支撐室和與補(bǔ)充座椅靠背室處于封閉的流體連通的非自排空次級(jí)座椅靠背支撐室，其中當(dāng)座椅靠背處于豎直展開位置并且座椅處于加載狀態(tài)時(shí)，空氣被從主座椅靠背支撐室轉(zhuǎn)移到自排空初級(jí)座椅靠背室并且空氣被從非自排空次級(jí)座椅靠背支撐室轉(zhuǎn)移到補(bǔ)充座椅靠背支撐室，并且其中當(dāng)座椅靠背處于豎直展開位置并且座椅處于未加載狀態(tài)時(shí)，空氣被4自排空初級(jí)座椅靠背支撐室轉(zhuǎn)移到主座椅靠背室并且空氣被從補(bǔ)充座椅靠背支撐室轉(zhuǎn)移到非自排空次級(jí)座椅靠背支撐室。

本發(fā)明的另一個(gè)方面是一種車輛座椅總成，其中初級(jí)和次級(jí)大腿支撐室被包含在具有第一固定體積的第一非彈性封套內(nèi)并且初級(jí)和次級(jí)座椅靠背支撐室被包含在具有第二固定體積的第二非彈性封套內(nèi)。

通過研究以下說明書、權(quán)利要求書和附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些以及其他方面、目標(biāo)和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是處于豎直展開位置的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的后排的側(cè)面透視圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的后排的側(cè)面透視圖，其中車輛座椅總成之一處于豎直展開位置并且車輛座椅總成中的另一個(gè)處于折疊收起位置；

圖3是現(xiàn)有的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于折疊收起位置；

圖4是現(xiàn)有的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于豎直展開位置并且車輛座椅總成被占用；

圖5是現(xiàn)有的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于豎直展開位置并且車輛座椅總成不再被占用；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于折疊收起位置；

圖6A是根據(jù)本發(fā)明的圖6的車輛座椅總成的一部分的放大的剖視平面圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于豎直展開位置并且車輛座椅總成被占用；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的側(cè)面剖視平面圖，其中座椅靠背處于豎直展開位置并且車輛座椅總成不再被占用；

圖9是現(xiàn)有的車輛座椅總成的各個(gè)室之間的相互關(guān)系的示意圖；以及

圖10是根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅總成的各個(gè)室的相互關(guān)系的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了在此說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”以及由此派生的詞應(yīng)當(dāng)如圖1中的取向與本發(fā)明關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，除了做出明顯相反的說明之外，本發(fā)明可以采取各種替代取向。還應(yīng)當(dāng)理解的是，在附圖中說明的以及在隨后的說明書中描述的特定裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，與在此所公開的實(shí)施例相關(guān)的特定尺寸和其他物理特性并不能被認(rèn)為是限制，除非權(quán)利要求另有明確表述。

再次參照?qǐng)D1和2，說明了車廂8內(nèi)的車輛座椅總成10。車輛座椅總成10可以是用于駕駛員的座椅、用于乘客的座椅、后部斗式座椅(bucket seat)、如圖所示的后排座椅、或任何其它車輛座椅。車輛座椅總成10包括下部座椅12和經(jīng)由樞軸24可樞轉(zhuǎn)地附接到下部座椅12的座椅靠背14。座椅靠背14可以在如圖1所示的豎直展開位置和如圖2所示的折疊收起位置之間移動(dòng)。車輛座椅總成10的座椅靠背14包括后表面16，該后表面16可以被覆蓋有保護(hù)性和/或裝飾性材料。經(jīng)常并且優(yōu)選使用毛毯。車輛座椅總成10還可以包括可操作地連接到車輛座椅總成10的座椅靠背14的上部20的頭部約束系統(tǒng)18。車輛座椅總成10通常還包括圖3-8所示的被配置成為車輛座椅總成10提供結(jié)構(gòu)支撐的車輛座椅框架22。雖然示出的座椅框架22是固定的，但是車輛座椅總成10可以可選地被支撐在未示出的導(dǎo)軌總成上，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣，以允許車輛座椅總成10相對(duì)于車輛的縱軸線前后移動(dòng)。

如圖1和2所示，車輛座椅總成10優(yōu)選被放置在后部貨物接收區(qū)26的前方，例如在轎車的行李箱中或掀背式小客車(hatchback)的貨艙中，其形成水平貨物表面28。這樣的后部貨物接收區(qū)26同樣經(jīng)常被覆蓋有保護(hù)性和/或裝飾性材料，例如毛毯。為了便于使用，并且特別是當(dāng)座椅靠背14被放置在折疊收起位置時(shí)移動(dòng)可能在座椅靠背14的后表面16上方的后部貨物接收區(qū)26中的物品，理想的是，座椅靠背14的后表面16與后部貨物接收區(qū)26的水平貨物表面28盡可能水平，甚至齊平，并且與后部貨物接收區(qū)26的水平貨物表面28處于相同的高度。特別是，理想的是，當(dāng)座椅靠背14被置于例如如圖3所示的折疊收起位置時(shí)，后部貨物接收區(qū)26的前緣(leading edge)30靠近座椅靠背14的后表面16的后緣(trailing edge)32并且與其處于大體上抵接的關(guān)系。此外，當(dāng)座椅靠背后表面16上的毛毯或其他覆蓋物被選擇成匹配后部貨物接收區(qū)26的水平貨物表面28上的毛氈或其他覆蓋物時(shí)，可以得到大體上連續(xù)并且吸引人的表面。

車輛座椅總成10的下部座椅12和座椅靠背14中的每一個(gè)被提供有剛性框架結(jié)構(gòu)(用于下部座椅12的車輛座椅框架22和用于座椅靠背14的框架34)和覆蓋有覆蓋面料38——例如皮革、含乙烯基的樹脂或布——的泡沫層36?？蚣?2，34可以由聚合物材料制成，其被配置為在車輛占用期間支撐乘客的重量。更堅(jiān)固的材料，例如鋼，可以根據(jù)需要被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員使用以提供附加支撐。在車輛占用期間，泡沫層36適于支撐覆蓋面料38和車輛座椅總成10中的乘員的負(fù)荷。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)理想的是，為下部座椅12的前部邊緣40提供改進(jìn)的大腿支撐。一種這樣做的技術(shù)涉及使用設(shè)置在乘員的大腿下方的覆蓋面料38和泡沫層36下面的可充氣空氣室，空氣室從而促使前部邊緣40相對(duì)于下部座椅12的后部邊緣44向上。然而，當(dāng)座椅靠背14被置于折疊收起位置時(shí)，后表面16可以是相對(duì)于后部貨物接收區(qū)26的水平貨物表面28顯著傾斜。

當(dāng)座椅靠背14被置于折疊收起位置時(shí)，為了獲得座椅靠背14的大體上水平后表面16，已經(jīng)提出的是，使用靠近下部座椅12的前部邊緣40和座椅靠背14的上部20的交替可充氣且可放氣的空氣室，例如，如圖3所示。其中，下部座椅12被提供有自排空初級(jí)大腿支撐室42、主下部座椅室46和主座椅靠背室48。主下部座椅室46和主座椅靠背室48是非自排空的。下部座椅12還包括補(bǔ)充下部支撐室50。座椅靠背14還被提供有自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52。

自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52優(yōu)選由具有最小未充氣體積的薄壁彈性橡膠狀材料構(gòu)造。因而，當(dāng)自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52被充氣時(shí)，相應(yīng)的室自排空存在偏差，因?yàn)槠浔诒怀錃饧訅?。這種偏差可以通過具有所需彈性模量的彈性橡膠狀材料的選擇和室42、52的壁厚的選擇來控制。優(yōu)選地，氯丁橡膠是在0.5至1.0mm的優(yōu)選壁厚下的選定材料。

如圖3所示，座椅靠背14處于折疊放平的收起位置。如下面將要說明的，來自自排空初級(jí)大腿支撐室42的空氣已被轉(zhuǎn)移或排出到主下部座椅室46并且來自自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52的空氣已被排出到主座椅靠背室48，使得座椅靠背14快速折疊成折疊收起位置下的所需平坦或接近平坦?fàn)顟B(tài)。

更具體地，自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52——當(dāng)被充氣時(shí)，其原本阻止座椅靠背14折疊放平——分別與主下部座椅室46和主座椅靠背室48處于封閉的流體連通，如圖9所述，并且當(dāng)車輛座椅總成10未被占用時(shí)完全通過它們自己的自排空結(jié)構(gòu)潰縮來實(shí)現(xiàn)座椅靠背14的最小堆疊高度和最低角度。也就是說，自排空初級(jí)大腿支撐室42已潰縮并且其中包含的空氣如圖9所示經(jīng)由大腿管道54被傳遞到主下部座椅室46。同樣地，當(dāng)座椅靠背14處于折疊收起位置時(shí)，自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52位于自排空初級(jí)大腿支撐室42上方并且靠近自排空初級(jí)大腿支撐室42并且也潰縮。包含在其中的空氣已如圖9所示經(jīng)由座椅靠背管道56傳遞到主座椅靠背室48。管道54、56可以采取多種形式。優(yōu)選地，管道54、56通過將管道54、56吹塑成型或焊接到室42、46、48、50和52以及泡沫層36并且通過足以獲得必要的空氣質(zhì)量流量以便于本發(fā)明的彈性體薄壁管道與其相互連接而形成。

如圖3和4所示，當(dāng)主下部座椅室46被完全充氣時(shí)，其具有最大體積并且支撐大部分乘員軀干質(zhì)量。由于相比于自排空初級(jí)大腿支撐室42自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52相對(duì)較小，所以主座椅靠背室48優(yōu)選略小于主下部座椅室46。補(bǔ)充下部支撐室50具有相對(duì)較大的體積，但在后部大腿下方實(shí)際上承載較小重量。

如上所述并且如圖9所示，自排空初級(jí)大腿支撐室42經(jīng)由大腿管道54與主下部座椅室46流體連通。因此，當(dāng)座椅靠背14處于豎直展開位置時(shí)，空氣可以在自排空初級(jí)大腿支撐室42和主下部座椅室46之間來回傳遞。

如圖4所示，座椅靠背14是豎直展開位置并且乘員坐在座椅上。如圖所示，主下部座椅室46上的乘員的重量使主下部座椅室46加壓并且因而迫使空氣從主下部座椅室46經(jīng)由大腿管道54到自排空初級(jí)大腿支撐室42。結(jié)果是，通常自排空初級(jí)大腿支撐室42被重新加壓以為乘員提供完全大腿支撐。同樣地，乘員的重量已迫使空氣從主座椅靠背室48經(jīng)由座椅靠背管道56到自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52以提供完全上部軀干支撐。如圖所示，補(bǔ)充下部支撐室50僅用于與泡沫層36配合支撐下部座椅表面。

圖5示出了車輛座椅總成10，其中座椅靠背處于豎直展開位置和未占用狀態(tài)。如圖所示，在主下部座椅室46和主座椅靠背室48上沒有乘員的重量的情況下，彈性體且自排空初級(jí)大腿支撐室42和彈性體且自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52中的空氣分別流回到承重墊下方的主下部座椅室46和主座椅靠背室48。主下部座椅室46和主座椅靠背室48上方的下部座椅12的承重區(qū)域現(xiàn)在被完全充氣以滿足預(yù)定和所需的座椅表面輪廓。然而，自排空初級(jí)大腿支撐室42現(xiàn)在已完全自放氣回到主下部座椅室46中并且自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52現(xiàn)在已完全自放氣回到主座椅靠背室48，使得自排空初級(jí)大腿支撐室42上方和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52前方的覆蓋面料38和泡沫層36被完全且不可接受地支撐，并且其中分別形成空隙58、60。例如，此時(shí)將小的輕的物品——例如書——放在空隙58上方的下部座椅12上將擠壓覆蓋面料38和泡沫層36并且使預(yù)定和所需的表面輪廓變形。

為了避免自排空初級(jí)大腿支撐室42上方和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52前方形成的空隙58、60的上述問題，獨(dú)立的空氣室子系統(tǒng)被用來為靠近下部座椅12的前部邊緣40的大腿支撐部和座椅靠背14的上部20提供次級(jí)和補(bǔ)充支撐。

如圖6所示，公開了改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛座椅10，其中座椅靠背14處于折疊收起狀態(tài)。兩個(gè)附加空氣室，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64，被設(shè)置成分別靠近自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52。然而，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64不是自放氣的。每一個(gè)也被直接設(shè)置在自排空初級(jí)大腿支撐室42上方和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52前方的車輛座椅總成10覆蓋面料38和泡沫層36的下方。優(yōu)選地，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64都經(jīng)由管道70、72排空到補(bǔ)充下部支撐室50以形成封閉的流體子系統(tǒng)。然而，獨(dú)立的空氣室子系統(tǒng)在比自排空初級(jí)大腿支撐室42、自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52、主下部座椅室46和主座椅靠背室48更低的壓力下操作。

優(yōu)選地，如圖7和8所示，組合堆疊的自排空初級(jí)大腿支撐室42和次級(jí)大腿支撐室62的總高度以及組合堆疊的自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52和次級(jí)座椅靠背支撐室64的總高度被限制，使得覆蓋面料38的外表面始終滿足預(yù)定和所需的表面輪廓。這可以通過限制自排空初級(jí)大腿支撐室42和次級(jí)大腿支撐室62的總膨脹來獲得，限制其總膨脹是通過將自排空初級(jí)大腿支撐室42和次級(jí)大腿支撐室62封閉在包含它們兩者的第一固定體積的第一非彈性封套66中。自排空初級(jí)大腿支撐室42在高壓力下的膨脹將迫使次級(jí)大腿支撐室62中的空氣隨著自排空初級(jí)大腿支撐室42占據(jù)第一非彈性封套66內(nèi)的固定體積而進(jìn)入低壓力下的補(bǔ)充下部支撐室50。這確保前部大腿支撐部被牢固地支撐并且覆蓋面料38和泡沫層36被限制成需要的預(yù)定和所需的表面輪廓。類似的第二固定體積的第二非彈性封套68(其可以與第一固定體積的第一非彈性封套66相同或不相同)包含自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52和次級(jí)座椅靠背支撐室64。

圖7示出了被占用的座椅。如圖所示，主下部座椅室46被乘員的重量壓縮并且進(jìn)而使自排空初級(jí)大腿支撐室42加壓，自排空初級(jí)大腿支撐室42在第一非彈性封套66內(nèi)膨脹以支撐乘員的大腿下方的下部座椅12。同時(shí)，次級(jí)大腿支撐室62中的空氣被迫使返回到補(bǔ)充下部支撐室50中并且次級(jí)大腿支撐室62是潰縮的。同樣地，第二非彈性封套68內(nèi)的次級(jí)座椅靠背支撐室64中的空氣被迫使返回到補(bǔ)充下部支撐室50中并且次級(jí)座椅靠背支撐室64是潰縮的。

如圖8進(jìn)一步所示，當(dāng)座椅靠背處于豎直展開位置并且未被占用時(shí)，自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52變成完全自放氣。因此，主下部座椅室46被加壓并且同時(shí)膨脹。鄰近主下部座椅室46的補(bǔ)充下部支撐室50中的壓力同樣被增加。隨著次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64的壓力與補(bǔ)充下部支撐室50的壓力均衡，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64從而被充氣以有效填充空隙58、60并且支撐覆蓋面料38和泡沫層36。由于次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64都不是自放氣的，所以當(dāng)如圖8所示座椅未被占用時(shí)它們都被促使充氣，以確保適當(dāng)?shù)淖涡问?、支撐觸摸的基本水平并獲得預(yù)定和所需的表面輪廓。因此，當(dāng)座椅未被占用時(shí)，它總是具有其適當(dāng)?shù)男问讲⑶覐膩頉]有不支撐觸摸。

次級(jí)大腿支撐室62、次級(jí)座椅靠背支撐室64和補(bǔ)充下部支撐室50中的壓力優(yōu)選如此低使得當(dāng)座椅靠背14被置于其折疊收起位置時(shí)，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64中的空氣以對(duì)折疊收起的座椅靠背14最小阻力被排空進(jìn)入補(bǔ)充下部支撐室50。

因此，如圖8所示，未被占用的座墊使自排空初級(jí)大腿支撐室42和自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52排氣到主下部座椅室46。結(jié)果是，由于與補(bǔ)充下部支撐室50壓力均衡，次級(jí)大腿支撐室62和次級(jí)座椅靠背支撐室64被膨脹以支撐覆蓋面料38和泡沫層36。也就是說，當(dāng)下部座椅12未被加載時(shí)，自排空初級(jí)大腿支撐室42的放氣使空氣轉(zhuǎn)移到主下部座椅室46，這進(jìn)一步使空氣從補(bǔ)充下部支撐室50轉(zhuǎn)移到非自排空次級(jí)大腿支撐室62以使非自排空次級(jí)大腿支撐室62充氣，使得其大體上占據(jù)第一非彈性封套66的體積。自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52的放氣使空氣轉(zhuǎn)移到主座椅靠背室48，并且空氣被進(jìn)一步從補(bǔ)充下部支撐室50轉(zhuǎn)移到非自排空次級(jí)座椅靠背支撐室64以使非自排空次級(jí)座椅靠背支撐室64充氣至其大體上占據(jù)第二非彈性封套68的體積。

相反，當(dāng)下部座椅12被加載時(shí)，由于從主下部座椅室46轉(zhuǎn)移的空氣導(dǎo)致的自排空初級(jí)大腿支撐室42的膨脹使空氣隨著自排空初級(jí)大腿支撐室42占據(jù)第一非彈性封套66的體積而從非自排空次級(jí)大腿支撐室62轉(zhuǎn)移到補(bǔ)充下部支撐室50。由于從主座椅靠背室48轉(zhuǎn)移的空氣導(dǎo)致的自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52的膨脹使空氣隨著自排空初級(jí)座椅靠背支撐室52占據(jù)第二非彈性封套68的體積而從次級(jí)座椅靠背支撐室64轉(zhuǎn)移到補(bǔ)充座椅靠背室50。

此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的是，所描述的發(fā)明和其他部件的構(gòu)造不限于任何特定的材料。在此所公開的發(fā)明的其它示例性實(shí)施例可以由多種材料制成，除非在此另有說明。

對(duì)于本發(fā)明，術(shù)語“聯(lián)接”(以其所有形式，現(xiàn)在時(shí)、進(jìn)行時(shí)、過去時(shí)等)和“連接”(以其所有形式，現(xiàn)在時(shí)、進(jìn)行時(shí)、過去時(shí)等)總體上是指兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)直接或間接彼此連接。這樣的接合可以是本質(zhì)上固定的或本質(zhì)上可動(dòng)的。這樣的接合可以用兩個(gè)部件(電的或者機(jī)械的)和與彼此或與這兩個(gè)部件整體形成單一整體件的任何附加的中間元件來實(shí)現(xiàn)。這樣的接合可以是本質(zhì)上永久性的，或可以是本質(zhì)上可移除的或可釋放的，除非另有說明。

對(duì)于本發(fā)明，術(shù)語“可操作地連接”總體上是指一個(gè)部件相對(duì)于另一個(gè)部件起作用，盡管有其他部件定位在第一和第二部件之間，并且術(shù)語“可操作的”限定部件之間的功能關(guān)系。

同樣重要的是要注意，如在示例性實(shí)施例中所示的本發(fā)明的元件的結(jié)構(gòu)和布置僅是說明性的。雖然在本發(fā)明中僅詳細(xì)描述了本發(fā)明創(chuàng)新的幾個(gè)實(shí)施例，但是查閱本發(fā)明的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地領(lǐng)會(huì)，在實(shí)質(zhì)上不脫離所敘述的主旨的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的前提下，許多修改是可能的(例如，各個(gè)元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝設(shè)置，材料的使用，顏色，取向等的變化)。例如，示為整體形成的元件可以被構(gòu)造為多個(gè)部件或示為多個(gè)部件的元件可以整體形成，接口的操作可以被顛倒或以其他方式變化，結(jié)構(gòu)和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢宰兓?，設(shè)置在元件之間的調(diào)整位置的性質(zhì)或數(shù)目可以變化。應(yīng)當(dāng)指出的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠的強(qiáng)度或耐久性的各種各樣的材料中的任何一種以各種各樣的顏色、紋理、以及它們的組合中的任何一種來構(gòu)造。因此，所有這樣的修改旨在被包括在本發(fā)明創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明創(chuàng)新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和布置中做出其它替換、修改、改變和省略。

應(yīng)當(dāng)理解的是，任何所述過程或所述過程中的步驟可以與其他公開的過程或步驟相結(jié)合，以形成本發(fā)明范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在此所公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了說明性的目的并不被解釋為限制。

應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，可以對(duì)前述結(jié)構(gòu)和方法做出變化和修改，并且進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解的是，這樣的構(gòu)思旨在被以下權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其文字另有明確表述。