本發(fā)明涉及電動車充電系統(tǒng)，具體涉及電動車無線充電通訊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動車充電大多是通過充電槍直接插入電動車充電口完成充電，然而這樣就需要駕駛員手動操作，不僅增加了駕駛員的工作量，而且在接插充電時也存在一定的危險性，特別是對于車載電池容量較大的公交車，其不僅電壓等級高，而且充電時常常會有乘客上下車，這也增加了充電的危險性，因此，現(xiàn)在也有一些人開始研究無線充電，擺脫人為的參與。

但是現(xiàn)有的充電樁都是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)制定的通訊協(xié)議，充電槍直插充電是通過線路直接連接傳輸信息，而對于無線充電傳輸信息就存在無法實現(xiàn)充電通訊協(xié)議的問題了，當(dāng)充電槍直接插入充電樁時，電池BMS與充電槍之間連接，電池BMS與充電槍分別檢測連接狀態(tài)并發(fā)出充電連接確認信號，確認充電連接完成，而對于無線充電系統(tǒng)，電池BMS與充電槍無連接，無法確認是否連接，則不能發(fā)出連接確認信息，充電也將無法進行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決無線充電時電池BMS與充電樁無法發(fā)送確認連接信息的問題，本發(fā)明提出一種電動車無線充電連接確認系統(tǒng)，包括車載部分和充電樁部分，所述車載部分為電池BMS連接確認部分，包括電池BMS連接確認信號線CC1和信號線CC2，所述充電樁部分為所述充電樁連接確認部分，包括充電樁連接確認信號線CC1和信號線CC2，所述電池BMS連接確認信號線CC1、所述充電樁連接確認信號線CC1與車載電源地之間設(shè)置控制電路1，所述電池BMS連接確認信號線CC2、所述充電樁連接確認信號線CC2與車載電源地之間設(shè)置控制電路2，通過控制電路1和控制電路2來實現(xiàn)電池BMS與充電樁的連接確認，保證無線充電的正常進行。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種電動車無線充電連接確認系統(tǒng)，包括車載部分和充電樁部分，所述車載部分為電池BMS連接確認部分，包括電池BMS連接確認信號線CC1和信號線CC2，所述充電樁部分為所述充電樁連接確認部分，包括充電樁連接確認信號線CC1和信號線CC2，所述車載部分與所述充電樁部分分別設(shè)置車載控制器和充電樁控制器，所述車載控制器與所述電池BMS連接，所述車載控制器與所述充電樁控制器無線通訊。

所述電池BMS連接確認信號線CC1與所述充電樁連接確認信號線CC1連接，所述電池BMS連接確認信號線CC2與所述充電樁連接確認信號線CC2連接。

所述車載控制器包括控制電路1和控制電路2，所述電池BMS連接確認信號線CC1、所述充電樁連接確認信號線CC1與車載電源地之間通過所述控制電路1連接，所述電池BMS連接確認信號線CC2、所述充電樁連接確認信號線CC2與車載電源地之間通過控制電路2連接。

所述控制電路1和控制電路2包括控制端與確認端，所述控制端與所述車載控制器連接，所述確認端與電池BMS連接確認信號線、充電樁連接確認信號線。

所述控制電路1與控制電路2還包括電源、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C1、電容C2、開關(guān)管Q，所述電阻R1一端連接所述電源，另一端連接所述確認端，所述電阻R2一端連接所述確認端，另一端連接所述開關(guān)管Q與所述電容C1一端，所述開關(guān)管Q另一端接地，所述電容C1另一端接地，所述電容C2一端連接所述確認端，另一端接地，所述電阻R3一端連接控制端，另一端連接所述電阻R4一端，所述電阻R4另一端接地，所述開關(guān)管Q為三極管或MOSFET管，所述電源為車載低壓蓄電瓶。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的電動車有線充電連接確認系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電動車無線充電連接確認系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明電動車無線充電連接確認系統(tǒng)控制電路的電路圖。

具體實施方式

本發(fā)明的具體實施方法如下：

圖1為現(xiàn)有的電動車有線充電連接確認系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括充電樁與電池BMS兩部分的連接確認信號線看，分別為充電樁連接確認信號線CC1、CC2，以及電池BMS連接確認信號線CC1、CC2，當(dāng)充電槍插入車載充電口時，即圖1中充電槍部分與車輛插座部分連接，則設(shè)備地與電平臺、充電樁連接確認信號線CC1與電池BMS連接確認信號線CC1、充電樁連接確認信號線CC2與電池BMS連接確認信號線CC2分別連接，此時，所述充電樁連接確認信號線CC1與CC2分別通過電阻R3和R2連接到地，則通過檢測電阻R3和R2兩端的電壓值即可確認是否連接，同理，所述電池BMS也能通過檢測電阻R3和R2兩端的電壓值即可確認是否連接，繼而所述充電樁與所述電池BMS均發(fā)送處連接確認信號，開始充電。

對于無線充電系統(tǒng)，充電樁與電池BMS不直接連接，無法獲取得知充電樁與電動車是否已經(jīng)無線連接，因而也無法發(fā)出連接確認信息，則無法實現(xiàn)充電，出于解決該問題，本發(fā)明提出一種電動車無線充電的連接確認系統(tǒng)，在所述充電樁與電動車上分別設(shè)置控制器，即充電樁控制器與車載控制器，所述充電樁控制器與所述車載控制器無線通訊連接，所述車載控制器與電池BMS連接，如圖2所示，所述充電機分為兩部分，分別置于充電樁與電動車上，所述充電樁連接確認信號線設(shè)置于充電機電動車部分(即車載充電機)，所述電池BMS連接確認信號線CC1與所述車載充電機連接確認信號線CC1連接，所述電池BMS連接確認信號線CC2與所述車載充電機連接確認信號線CC2連接，所述電池BMS連接確認信號線CC1與車載充電機連接確認信號線CC1、電池BMS連接確認信號線CC2與車載充電機連接確認信號線CC2分別與電源地之間設(shè)置控制電路1與控制電路2，當(dāng)充電機兩部分無線連接上后，所述車載控制器與所述充電樁控制器相互無線傳輸連接信號后，由所述車載控制器控制所述控制電路1與所述控制電路2實現(xiàn)所述電池BMS連接確認信號線CC1與車載充電機連接確認信號線CC1、電池BMS連接確認信號線CC2與車載充電機連接確認信號線CC2與所述電源地的導(dǎo)通，通過采集電壓信號來確認連接，并由所述車載控制器將電池BMS連接確認信號無線發(fā)送給所述充電樁控制器、車載充電機連接確認信號傳送給所述電池BMS，以此來模擬實現(xiàn)充電連接確認，完成充電連接的確認，保證充電的正常進行。

所述控制電路1與所述控制電路2可以設(shè)置為相同的電路，也可以根據(jù)時間需求設(shè)置為不同，本實施例中設(shè)置所述控制電路1與所述控制電路2為相同電路，其具體結(jié)構(gòu)如圖3，包括電源、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容C1、電容C2、開關(guān)管Q，所述電阻R1一端連接所述電源，另一端連接所述確認端，所述電阻R2一端連接所述確認端，另一端連接所述開關(guān)管Q與所述電容C1一端，所述開關(guān)管Q另一端接地，所述電容C1另一端接地，所述電容C2一端連接所述確認端，另一端接地，所述電阻R3一端連接控制端，另一端連接所述電阻R4一端，所述電阻R4另一端接地。

所述開關(guān)管Q為三極管或MOSFET管，本實施例中設(shè)置為MOSFET管，所述MOSFET管的漏極連接所述電阻R2一端，所述MOSFET管的源極接地，所述MOSFET管的柵極連接所述電阻R3與電阻R4的一端，所述電源可以為車載低壓蓄電瓶；當(dāng)充電機連接上時，所述控制端通過條件輸入電壓的大小實現(xiàn)所述MOSFET管的閉合，所述確認端通過采集所述電阻R2兩端的電壓值來獲取連接信號，繼而實現(xiàn)連接確認信號的發(fā)送，保證充電的正常進行。

對于為本發(fā)明的示范性實施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對本發(fā)明的限定。