本發(fā)明涉及一種用于商用車輛的、例如載貨車的或公共汽車的尤其電子的壓縮空氣制備裝置的運(yùn)行方法。此外，本發(fā)明涉及一種設(shè)置用于實(shí)施所述運(yùn)行方法的壓縮空氣制備裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，在具有氣動(dòng)的壓縮空氣系統(tǒng)的商用車輛中典型地安裝有空氣壓縮器，其能夠以任何方式從輸送運(yùn)行（工作運(yùn)行）切換到具有降低的輸送功率的和與之相應(yīng)降低的功率消耗的能量節(jié)省運(yùn)行（空轉(zhuǎn)運(yùn)行）中。通過操作發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與空氣壓縮器之間的聯(lián)接器實(shí)現(xiàn)了最大降低。通過操作空氣壓縮器氣缸頭部中的閥形成了部分降低，由此吸氣空間和壓縮空間相互連接并且與之相應(yīng)地發(fā)生強(qiáng)烈降低的壓縮和空氣輸送。閥的操作通常通過氣動(dòng)的控制信號(hào)或者引導(dǎo)壓縮空氣的輸送管道中的壓力進(jìn)行。對(duì)于最后一種情況來說，為了進(jìn)入能量節(jié)省模式必須由后面的空氣干燥器或電子的空氣制備單元打開排放閥并且由此對(duì)輸送管道進(jìn)行排氣。排放閥下游的止回閥確保壓縮空氣設(shè)備中的壓力。當(dāng)壓縮空氣設(shè)備中達(dá)到最大允許的系統(tǒng)壓力時(shí)，典型地進(jìn)行切斷過程。在輸送管道中的壓力低于例如通常大約2bar時(shí)，空氣壓縮器氣缸頭部中的閥切換，由此吸氣空間和壓縮空間相互連接。空氣壓縮器處于能量節(jié)省模式中，降低的輸送量通過排放閥排氣到自由環(huán)境中。然而如果現(xiàn)在系統(tǒng)壓力低于定義的最小壓力，那么必須關(guān)閉排放閥。由此，輸送管道中的壓力再度緩慢提升。通常大約2升的體積必須被填充，也就是空氣壓縮器和空氣制備單元之間的輸送管道以及空氣制備單元的干燥劑筒。當(dāng)空氣壓縮器氣缸頭部中的閥關(guān)閉吸氣空間和壓縮空間之間的連接時(shí)，開始時(shí)，空氣壓縮器僅僅輸送降低的空氣量并且只有在輸送管道中大于大約2bar時(shí)才再輸送完整的空氣量。只有在輸送管道中的壓力上升超過當(dāng)前的系統(tǒng)壓力時(shí)，空氣才再次輸送到壓縮空氣系統(tǒng)中。尤其當(dāng)會(huì)充分利用滑行階段（例如下坡行駛）時(shí)，通過首先降低的空氣輸送量經(jīng)過了較多的時(shí)間，直到能夠支配的能量已經(jīng)存儲(chǔ)在壓縮空氣系統(tǒng)中。在較短的滑行階段中會(huì)發(fā)生，輸送管道中的壓力還沒有超過系統(tǒng)壓力并且由此幾乎“無保證地”通過排放閥再次排氣并且能量不能得到存儲(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)一種用于商用車輛的有利地電子的壓縮空氣制備裝置的運(yùn)行方法，借助于該運(yùn)行方法尤其也能夠利用較短的滑行階段（Schubphasen）用于獲取能量或轉(zhuǎn)化能量，尤其借助于該運(yùn)行方法能夠從空轉(zhuǎn)階段/能量節(jié)省階段出發(fā)更快地在輸送管道中建立壓力、例如超過優(yōu)選大約2bar的極限壓力。

該任務(wù)能夠用獨(dú)立權(quán)利要求的特征得到解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案能夠由從屬權(quán)利要求和下面的描述中獲得。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種用于尤其電子的壓縮空氣制備裝置的運(yùn)行方法，該壓縮空氣制備裝置用于與借助于來自壓縮空氣制備裝置的壓縮空氣能夠自動(dòng)切換到空轉(zhuǎn)狀態(tài)中的空氣壓縮機(jī)裝置（例如具有所謂的自動(dòng)的空轉(zhuǎn)系統(tǒng)（SLS）的壓縮機(jī)）進(jìn)行連接并且與壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行連接。

所述壓縮空氣制備裝置包括能夠與空氣壓縮機(jī)裝置進(jìn)行連接的輸送裝置（例如輸送管道）、第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥。

從空轉(zhuǎn)階段（例如能量節(jié)省階段）出發(fā)到輸送階段（例如工作階段），所述第一閥和所述第三閥切換到閉鎖的狀態(tài)并且所述第二閥切換到打開的狀態(tài)。由此，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣能夠通過第二閥并且在繞過第四閥的情況下引回至輸送裝置，用以由空轉(zhuǎn)階段出發(fā)能夠由無壓力的輸送裝置開始尤其在該輸送裝置中建立空氣壓力。由此能夠?qū)碜曰须A段（例如下坡行駛）的、尤其甚至例如低于30秒的、低于15秒的或者甚至低于5秒的滑行階段的能量轉(zhuǎn)換成壓縮空氣并且存儲(chǔ)在壓縮空氣系統(tǒng)中。

可行的是，所述第二閥從空轉(zhuǎn)階段出發(fā)由閉鎖的狀態(tài)切換到打開的狀態(tài)并且（例如始終并且僅僅）例如當(dāng)借助于壓力傳感器在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的管道區(qū)段中檢測(cè)到壓力上升時(shí)再次切換到閉鎖的狀態(tài)中。這里的問題是，尤其在操作第二閥（“打開的狀態(tài)”）期間發(fā)生故障情況（例如系統(tǒng)泄漏、輸送管道拆除和/或第三閥卡在打開的狀態(tài)中等）時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致壓力上升。相反，第四閥的功能會(huì)被繞過并且壓縮空氣系統(tǒng)中的壓力持續(xù)降低直到相應(yīng)的回路的關(guān)閉壓力，這尤其會(huì)引起停止報(bào)告。尤其在操作第二閥期間發(fā)生這種故障情況的可能性雖然很小，但是這種故障情況是可能的。

因此，所述第二閥能夠在經(jīng)過預(yù)先確定的時(shí)間限制（例如在10到30秒之間）并且/或者優(yōu)選在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的系統(tǒng)壓力（有利地為空氣壓力）降低到預(yù)先確定的壓力限制之下時(shí)切換到閉鎖的狀態(tài)中。由此，即使當(dāng)在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間沒有測(cè)量到壓力上升時(shí)，尤其第二閥也能夠被置入閉鎖的狀態(tài)中。

所述時(shí)間限制例如可以最大為10秒、最大為15秒、最大為20秒、最大為25秒或最大為30秒，從而所述第二閥有利地在經(jīng)過例如最大10秒、最大15秒、最大20秒、最大25秒或最大30秒之后切換到閉鎖的狀態(tài)中。

所述時(shí)間限制優(yōu)選在第二閥切換到打開的狀態(tài)中時(shí)開始運(yùn)行。

預(yù)先確定的壓力限制例如可以最小為6bar、最小7bar或者最小8bar，從而所述第二閥有利地在壓力下降到低于最小5bar、最小6bar、最小7bar或者最小8bar之后切換到閉鎖的狀態(tài)中。

可行的是，所述時(shí)間限制最長(zhǎng)延伸到如下的時(shí)間點(diǎn)，即優(yōu)選第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的系統(tǒng)壓力降低到最小5bar、最小6bar、最小7bar或最小8bar。

可行的是，所述第二閥從空轉(zhuǎn)階段出發(fā)從閉鎖的狀態(tài)切換到打開的狀態(tài)中并且在經(jīng)過預(yù)先確定的時(shí)間限制時(shí)并且/或者優(yōu)選在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的系統(tǒng)壓力下降到預(yù)先確定的壓力限制以下時(shí)再次切換到閉鎖的狀態(tài)中。

第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的系統(tǒng)壓力有利地通過壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，尤其在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的管道區(qū)段中。

可行的是，從空轉(zhuǎn)階段出發(fā)，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣通過連接管道引導(dǎo)到壓縮空氣制備裝置的、在第四閥和空氣制備裝置或者空氣干燥裝置之間的管道區(qū)段中并且通過空氣制備裝置或者空氣干燥裝置引回至輸送裝置。

所述連接管道優(yōu)選從將第二閥與第三閥進(jìn)行連接的管道區(qū)段中分支出來并且通入第四閥和空氣制備裝置或者空氣干燥裝置之間。

所述連接管道可以具有節(jié)流閥，該節(jié)流閥為壓縮空氣制備裝置的第五閥。

第一閥和/或第二閥是優(yōu)選能夠電切換的切換閥、優(yōu)選是磁閥。

可行的是，當(dāng)?shù)谝婚y打開時(shí)，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣通過第一閥作用到第三閥上，用以使得第三閥切換。第三閥有利地通過管道區(qū)段與第一閥處于連接中，用以借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)的和/或來自第一閥的壓縮空氣進(jìn)行切換。

此外，當(dāng)?shù)诙y打開時(shí)，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣能夠通過第二閥作用到第三閥上，用以使得第三閥切換。該第三閥有利地通過管道區(qū)段與第二閥處于連接中，用以借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)的和/或來自第二閥的壓縮空氣進(jìn)行切換。

因此，所述第三閥能夠有利地不僅通過第一閥，而且也通過第二閥借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)的壓縮空氣進(jìn)行觸發(fā)。

所述第三閥優(yōu)選是用于選擇性地閉鎖或者放出來自輸送裝置的空氣的空氣排放閥和/或壓縮空氣能夠切換的閥、尤其通過來自第一閥的和第二閥的空氣能夠壓縮空氣進(jìn)行切換。

相反，所述第四閥優(yōu)選是止回閥。

所述第四閥例如能夠允許由來自輸送裝置的空氣朝著壓縮空氣系統(tǒng)的方向引導(dǎo)通過，相反會(huì)阻止來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣朝著輸送裝置的方向引導(dǎo)通過。

所述壓縮空氣制備裝置可以具有用于檢測(cè)第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的空氣壓力的壓力傳感器。第二閥可以根據(jù)借助于壓力傳感器檢測(cè)的值進(jìn)行切換。

要提到的是，本發(fā)明的范圍內(nèi)的“空氣”特征要理解為廣義的并且優(yōu)選也可以包括其它氣體。

還要提到的是，“空轉(zhuǎn)階段”這個(gè)特征可以包括“能量節(jié)省階段”，并且“輸送階段”這個(gè)特征可以包括“工作階段”。

本發(fā)明不限制于運(yùn)行方法，而是也包括一種壓縮空氣制備裝置，其設(shè)置用于實(shí)施如其中所描述的運(yùn)行方法。

附圖說明

本發(fā)明的前面所描述的優(yōu)選的實(shí)施方式和特征能夠任意地相互組合。本發(fā)明的其它有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開或者從結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式所作的以下描述中獲得。

圖1示出了按本發(fā)明的實(shí)施方式的壓縮空氣制備裝置的示意圖，其處于“空氣壓縮器快速地從空轉(zhuǎn)階段切換到輸送階段”的系統(tǒng)狀態(tài)中，

圖2示出了圖1的壓縮空氣制備裝置，其處于“輸送”的系統(tǒng)狀態(tài)中，

圖3示出了圖1和2的壓縮空氣制備裝置，其處于“空氣壓縮器切斷加上再生”的系統(tǒng)狀態(tài)中，以及

圖4示出了圖1到3的壓縮空氣制備裝置，其處于“空氣壓縮器切斷”的系統(tǒng)狀態(tài)中。

具體實(shí)施方式

圖1示出了按本發(fā)明的實(shí)施方式的電子的壓縮空氣制備裝置100。該壓縮空氣制備裝置100用于一方面與借助于來自壓縮空氣制備裝置100的壓縮空氣能夠自動(dòng)切換到空轉(zhuǎn)狀態(tài)中的空氣壓縮機(jī)裝置200（例如具有所謂的自動(dòng)的空轉(zhuǎn)系統(tǒng)SLS的空氣壓縮器；該空氣壓縮器能夠自動(dòng)地切換到空轉(zhuǎn)中）進(jìn)行連接并且另一方面與壓縮空氣系統(tǒng)300進(jìn)行連接。所述壓縮空氣制備裝置100與空氣壓縮機(jī)裝置200通過輸送裝置（輸送管道）FE相互連接。該輸送裝置FE通過入口1通入壓縮空氣制備裝置100中。

所述壓縮空氣制備裝置100包括第一閥V1（能夠電切換的磁閥）、第二閥V2（能夠電切換的磁閥）、第三閥V3（空氣排放閥）、第四閥V4（止回閥）以及第五閥V5（節(jié)流閥）。第三閥V3用于壓縮空氣控制地、選擇性地閉鎖或者放出來自輸送裝置FE的空氣。要借助于第三閥V3放出的空氣能夠通過出口3從壓縮空氣制備裝置100中輸出。

所述壓縮空氣制備裝置100包括空氣制備裝置T、例如空氣干燥裝置，用于再生來自壓縮空氣系統(tǒng)300的尤其干燥的空氣。

所述第三閥V3通過管道區(qū)段1-3與所述第一閥V1處于連接中，用以借助于來自第一閥V1的壓縮空氣進(jìn)行切換。當(dāng)?shù)谝婚yV1打開時(shí)，來自壓縮空氣系統(tǒng)300的空氣能夠通過第一閥V1作用到第三閥V3上，用以使第三閥V3切換。

第三閥V3通過管道區(qū)段2-3與第二閥V2處于連接中，用以借助于來自于第二閥V2的壓縮空氣進(jìn)行切換。當(dāng)?shù)诙yV2打開時(shí)，來自壓縮空氣系統(tǒng)300的空氣能夠通過第二閥V2作用到第三閥V3上，用以使第三閥V3切換。

連接管道VL從管道區(qū)段2-3分支出來并且通入第四閥V4和空氣制備裝置T之間。該連接管道VL包括第五閥V5。

在圖1中所示的系統(tǒng)的運(yùn)行方式在下面參照?qǐng)D1到4進(jìn)行描述，其中，圖1示出了“空氣壓縮器200快速地從空轉(zhuǎn)階段切換到輸送階段”的系統(tǒng)狀態(tài)，圖2示出了“輸送”的系統(tǒng)狀態(tài)，圖3示出了“空氣壓縮器200切斷加上再生”的系統(tǒng)狀態(tài)并且圖4示出了“空氣壓縮器200切斷”的系統(tǒng)狀態(tài)。

從空轉(zhuǎn)階段或者說能量節(jié)省階段（圖4）出發(fā)到輸送階段或者說工作階段（圖2），所述第一閥V1和所述第三閥V3切換到閉鎖的狀態(tài)“0”并且所述第二閥V2切換到打開的狀態(tài)“1”（圖1），從而來自壓縮空氣系統(tǒng)300的空氣通過第二閥V2并且在繞過第四閥V4的情況下-也就是并聯(lián)于第四閥V4-引回至輸送裝置FE，由此首先無壓力的輸送裝置FE被加載以壓力。由此能夠從空轉(zhuǎn)階段出發(fā)，在輸送裝置FE中較快地建立壓力，用以能夠在商用車輛的尤其較短的滑行階段期間更好地利用（低能量的）壓縮空氣輸送。例如低于30s的、低于15s的或者甚至低于5s的滑行階段甚至能夠用來獲取能量。為了再生來自壓縮空氣系統(tǒng)300的干燥空氣，相反在第三閥V3打開時(shí)打開第二閥V2，由此干燥的空氣能夠從壓縮空氣系統(tǒng)300并聯(lián)于第四閥V4通過連接管道VL和第五閥V5流動(dòng)通過空氣制備裝置T用于再生干燥的空氣（圖3）。

也就是所述系統(tǒng)設(shè)置，來自壓縮空氣系統(tǒng)300的空氣返回供給到輸送裝置FE中。這剛好能夠通過以下方法實(shí)現(xiàn)，即在第三閥3關(guān)閉時(shí)第二閥V2打開，從而空氣流動(dòng)到輸送裝置FE中并且壓力能夠較快地提升超過例如通常大約2bar的極限壓力。由此使得所述空氣壓縮機(jī)裝置200能夠較快地再次輸送完整的空氣量并且輸送裝置FE中的壓力能夠較快地超過系統(tǒng)壓力。甚至當(dāng)滑行階段比較短時(shí)，在滑行階段中能夠自由支配的能量也能夠較快地存儲(chǔ)在壓縮空氣系統(tǒng)300中。

因此，所述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了利用尤其較短的滑行階段用于獲得（回收）在滑行階段內(nèi)能夠自由支配的能量或者說用于將滑行階段內(nèi)能夠自由支配的能量轉(zhuǎn)換成壓縮空氣并且隨后存儲(chǔ)在壓縮空氣系統(tǒng)300中。通過將來自壓縮空氣系統(tǒng)300的壓縮空氣供入到輸送裝置FE中，空氣壓縮機(jī)裝置200能夠較快地從空轉(zhuǎn)階段被置入到（完整的）輸送階段中。

所述第二閥V2從空轉(zhuǎn)階段出發(fā)由閉鎖的狀態(tài)“0”切換到打開的狀態(tài)“1”，更確切地說，有利地總是并且只有在壓縮空氣系統(tǒng)300和第二閥V2之間借助于壓力傳感器S感知到壓力上升時(shí)，所述第二閥V2才切換到打開的狀態(tài)。對(duì)于可能的故障情況來說，其結(jié)果是沒有在壓縮空氣系統(tǒng)300和第二閥V2之間發(fā)生壓力上升，當(dāng)經(jīng)過了預(yù)先確定的時(shí)間限制（例如在第二閥V2打開之后10到30秒之間）并且/或者第二閥V2和壓縮空氣系統(tǒng)300之間的系統(tǒng)壓力下降低于預(yù)先確定的壓力限制（例如低于6bar）時(shí)，那么第二閥V2預(yù)防性地并且/或者自動(dòng)地切換到閉鎖的狀態(tài)“0”中。

本發(fā)明不限制于上面所描述的優(yōu)選的實(shí)施方式。更確切地說，可以有大量變型方案和改進(jìn)方案，其同樣利用本發(fā)明的構(gòu)思并且因此落入保護(hù)范圍內(nèi)。此外，本發(fā)明要求獨(dú)立于參照的特征和權(quán)利要求來保護(hù)從屬權(quán)利要求的主題和特征。

附圖標(biāo)記列表

100 壓縮空氣制備裝置

200 空氣壓縮機(jī)裝置（空氣壓縮器）

300 壓縮空氣系統(tǒng)

V1 第一閥

V2 第二閥

V3 第三閥

V4 第四閥

V5 第五閥

FE 輸送裝置（輸送管道）

T 空氣制備裝置或空氣干燥裝置

VL 連接管道

1-3 連接管道（第一閥-第三閥）

2-3 連接管道（第二閥-第三閥）

S 壓力傳感器

“0” 閉鎖的狀態(tài)

“1” 打開的狀態(tài)

M 發(fā)動(dòng)機(jī)。