本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，更進(jìn)一步地是涉及一種汽車及車輛防沉系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車行業(yè)近幾年快速發(fā)展，隨著傳感器和智能識(shí)別技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)有了長足的進(jìn)步，例如主動(dòng)剎車技術(shù)、車道保持技術(shù)、前碰撞預(yù)警技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)等。這些技術(shù)都僅針對(duì)汽車正常駕駛時(shí)的安全性，但對(duì)于一些非正常行駛的意外情況，例如行駛時(shí)不慎掉入河流中，或者城市中積水濃度過大超過車身最高處，目前還沒有相應(yīng)的安全應(yīng)對(duì)措施，在水深超過車身高度時(shí)，多數(shù)情況下只有損毀，若車內(nèi)有人，受到外部水壓的作用車門極難被打開，輛人員無法逃生，直接危及到生命安全。

因此，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，如何設(shè)置一種防止車輛下沉的裝置，使車輛可以在水中脫困的裝置，是目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛防沉系統(tǒng)，其特征在于，包括：

設(shè)置于車身外部、用于檢測(cè)水位的水位測(cè)量單元；

設(shè)置于車身殼體內(nèi)部、能夠爆破并彈出氣囊的外置氣囊單元；

用于接收所述水位測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)，并控制所述外置氣囊單元是否啟用的落水控制單元。

可選地，所述水位測(cè)量單元設(shè)置于車身上，位于車窗中部的高度。

可選地，所述水位測(cè)量單元設(shè)置于車身上，位于駕駛員一側(cè)的A柱上。

可選地，所述外置氣囊單元包含至少兩個(gè)所述氣囊，至少兩個(gè)所述氣囊分別位于車頭和車尾。

可選地，所述外置氣囊單元的所述氣囊數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述氣囊分別設(shè)置在車身前后四個(gè)車輪附近。

可選地，還包括用于檢測(cè)車輛行駛速度的車速測(cè)量單元，所述車速測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)發(fā)送至所述落水控制單元；所述落水控制單元綜合判斷所述水位測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)和所述車速測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)控制所述外置氣囊單元是否啟用。

可選地，所述落水控制單元集成在車輛ESP控制單元內(nèi)；所述車速測(cè)量單元采用車速表的測(cè)量數(shù)據(jù)。

可選地，當(dāng)所述車速測(cè)量單元測(cè)量車速為零且所述水位測(cè)量單元檢測(cè)到車身入水時(shí)，所述落水控制單元觸發(fā)所述外置氣囊單元。

可選地，駕駛艙內(nèi)還設(shè)置用于啟動(dòng)所述外置氣囊單元(2)的手動(dòng)觸發(fā)裝置。

此外，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的車輛防沉系統(tǒng)。

本發(fā)明提供了一種車輛防沉系統(tǒng)，包括水位測(cè)量單元、外置氣囊單元和落水控制單元等結(jié)構(gòu)，水位測(cè)量單元設(shè)置于車身的外部，用于檢測(cè)車身外部的水位高度，當(dāng)車身入水并且水位到達(dá)水位測(cè)量單元時(shí)向外發(fā)出入水信號(hào)。在車身殼體內(nèi)部還設(shè)置有外置氣囊單元，外置氣囊單元能夠爆破并向外彈出氣囊，氣囊彈出后能夠增加車身整體的浮力，使車身漂浮在水面以上。落水控制單元用于接收水位測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)得出判斷結(jié)果，控制外置氣囊單元是否啟用。落水控制單元是整個(gè)防沉裝置的“大腦”，當(dāng)車輛意外落水或者駛?cè)肷钏畢^(qū)，由水位測(cè)量單元檢測(cè)并向落水控制單元發(fā)出信號(hào)，通過落水控制單元控制外置氣囊單元打開彈出氣囊，增加車身的浮力，從而使車輛漂浮于水面以上，防止車身下沉，避免車身被水淹沒，車輛不會(huì)被水淹沒發(fā)生損毀，還能極大地保證車內(nèi)人員的人身安全。

本發(fā)明還提供了一種包含車輛防沉系統(tǒng)的汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)上述的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為車輛的側(cè)視圖；

圖2為車輛的俯視圖；

圖3為各個(gè)單元的邏輯關(guān)系圖；

圖4為判斷過程的流程圖。

其中：

水位測(cè)量單元1、外置氣囊單元2。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種車輛防沉系統(tǒng)，在車輛進(jìn)入深水時(shí)提供浮力防止車輛下沉。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施方式，對(duì)本申請(qǐng)的車輛防沉系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說明介紹。

如圖1和圖2所示，分別為車輛的側(cè)視圖和俯視圖。本發(fā)明給出的車輛防沉系統(tǒng)包括水位測(cè)量單元1、外置氣囊單元2和落水控制單元等單元，水位測(cè)量單元1設(shè)置于車身的外部，用于檢測(cè)車輛是否進(jìn)入水中，當(dāng)水位到達(dá)水位測(cè)量單元1時(shí)向外發(fā)出檢測(cè)信號(hào)。外置氣囊單元2設(shè)置于車身的殼體內(nèi)部，能夠發(fā)生爆破并彈出氣囊，氣囊內(nèi)充滿了氣體，并連接車身，對(duì)車身提供更大的浮力，能夠使車輛漂浮在水面以上。落水控制單元用于接收水位測(cè)量單元1的檢測(cè)信號(hào)，并控制外置氣囊單元2是否啟用，當(dāng)落水控制單元接收到水位測(cè)量單元1發(fā)出的檢測(cè)到入水的信號(hào)，可以啟動(dòng)外置氣囊單元2，向外彈出氣囊，使車輛漂浮。落水控制單元相當(dāng)于整個(gè)車輛防沉系統(tǒng)的“大腦”，水位測(cè)量單元1用于收集外部信號(hào)，作為落水控制單元判斷的依據(jù)，外置氣囊單元2作為執(zhí)行單元，落水控制單元根據(jù)水位測(cè)量單元1的信號(hào)控制其是否啟動(dòng)打開。

采用本發(fā)明中的車輛防沉系統(tǒng)，當(dāng)車輛進(jìn)入水中，水位到達(dá)水位測(cè)量單元1的預(yù)設(shè)水位以后，落水控制單元根據(jù)水位測(cè)量單元1的信號(hào)控制外置氣囊單元2打開，向外彈出氣囊，增加車身的浮力，從而使車輛漂浮于水面以上，防止車身下沉，避免車身被水淹沒，車輛不會(huì)被水淹沒發(fā)生損毀，還能極大地保證車內(nèi)人員的人身安全。

在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明中的外置氣囊單元2設(shè)置在車身表面，位于車窗中部的水平高度上。可以設(shè)置A柱、B柱或C柱上，A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分，并且三者所處的位置相對(duì)較高，當(dāng)水位測(cè)量單元1設(shè)置有三者的中部時(shí)，只有水位到達(dá)比較高的位置時(shí)才會(huì)觸發(fā)彈出氣囊，可以防止在一些水位不深的情況下誤操作。由于外置氣囊單元2彈出氣囊是在十分危急的情況下而采取的不得已的操作，因此僅在十分緊急的狀況下才接觸水位線觸發(fā)。

優(yōu)選地，水位測(cè)量單元1設(shè)置于車輛的A柱上，圖1和圖2表示的是左舵車，因此水位測(cè)量單元1位于車輛的左側(cè)，若為右舵車相應(yīng)地改變?cè)O(shè)置的位置。水位測(cè)量單元1僅需設(shè)置一個(gè)即可，因此可僅在駕駛員一側(cè)的A柱上設(shè)置水位傳感器。若車輛以非正常姿態(tài)入水，即不是以四個(gè)車輛朝下的狀態(tài)進(jìn)入水中，只要駕駛員所在一側(cè)的A柱接觸到水面，即可啟動(dòng)觸發(fā)外置氣囊單元2。當(dāng)然，這種情況僅作為一種優(yōu)選的方案，根據(jù)實(shí)際的車輛需要設(shè)置于其他的位置也可以，包括設(shè)置在車門主體所在的高度也是可以的。水位測(cè)量單元1主要結(jié)構(gòu)為水位傳感器，水位傳感器通過數(shù)據(jù)線連接到落水控制單元以輸出信號(hào)，水位傳感器安裝在車身的外部，即優(yōu)選地安裝于A柱上，當(dāng)然，傳感器的數(shù)量也可設(shè)置在更多的位置，通過多個(gè)傳感器信號(hào)的分析比較，精確地判斷出水位的變化趨勢(shì)。

本發(fā)明中外置氣囊單元2至少包含有兩個(gè)氣囊，優(yōu)選地情況是設(shè)置為偶數(shù)個(gè)，可以對(duì)稱分布各個(gè)氣囊，氣囊分別位置車頭和車尾，使車身各處的浮力相同，避免車身漂浮時(shí)傾斜。

外置氣囊單元2中包含的氣囊數(shù)量優(yōu)選地設(shè)置為四個(gè)，不僅能夠提供充足的浮力，又不會(huì)造成材料浪費(fèi)。四個(gè)氣囊分別設(shè)置在車身前后位置的四個(gè)車輪附近，四個(gè)氣囊與四個(gè)車輪一樣，使車輛在漂浮時(shí)具有足夠的穩(wěn)定性。氣囊的原理與車內(nèi)的安全氣囊一致，在氣囊對(duì)應(yīng)的安裝位置設(shè)置有蓋板，蓋板構(gòu)成車身表面的一部分，在啟動(dòng)氣囊時(shí)將蓋板頂開，并對(duì)氣囊充氣。當(dāng)然，氣囊的位置并不僅限于此，其他位置也是可以的，例如設(shè)置在車燈處等等。

為了進(jìn)一步提高外置氣囊單元2觸發(fā)的精確性，本發(fā)明增加了其他的判斷單元，通過車速測(cè)量單元與水位測(cè)量單元共同確定是否觸發(fā)外置氣囊單元2。車速測(cè)量單元將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到落水控制單元，由落水控制單元綜合判斷水位測(cè)量單元1和車速測(cè)量單元的檢測(cè)信號(hào)，由此確定外置氣囊單元2是否啟用。如圖3所示，為各個(gè)單元的邏輯關(guān)系圖?？稍O(shè)置當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)值時(shí)才認(rèn)為車輛入水，避免車輛在雨中行駛時(shí)意外打開氣囊。

圖4為判斷過程的流程圖，進(jìn)行步驟S1，水深測(cè)量單元1判斷是否探測(cè)到水，若否則返回?cái)嗬m(xù)探測(cè)，若是則執(zhí)行步驟S2；進(jìn)行步驟S2，由車速測(cè)量單元判斷車速是否為零，若否則返回到最初開始步驟繼續(xù)測(cè)量，若是則認(rèn)為車輛入水執(zhí)行步驟S3，啟用外置氣囊單元2。當(dāng)然，車速測(cè)量單元與水深測(cè)量單元1的判斷先后順序可以交換，哪個(gè)過程在先均可，僅當(dāng)兩個(gè)判斷過程的結(jié)果均為是時(shí)氣爆外置氣囊。

具體地，落水控制單元集成在車輛ESP控制單元內(nèi)，通過ESP控制單元接收檢測(cè)信號(hào)并作出判斷。車速測(cè)量單元?jiǎng)t采用車速表的測(cè)量數(shù)據(jù)，而不必單獨(dú)設(shè)置一個(gè)車速測(cè)量結(jié)構(gòu)，精簡車身結(jié)構(gòu)。

為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性，在駕駛艙內(nèi)還設(shè)置有用于啟動(dòng)外置氣囊單元2的觸發(fā)裝置，可設(shè)置在中控臺(tái)上，駕駛員可以很容易接觸到。當(dāng)然，為了防止誤觸，還需要在觸發(fā)裝置上設(shè)置保險(xiǎn)。

安裝本發(fā)明提供的車輛防沉系統(tǒng)，在遇到汽車入水的意外情況時(shí)，通過水深測(cè)量單元1和車速測(cè)量單元共同判斷進(jìn)行檢測(cè)，并由落水控制單元控制外置氣囊單元打開，從而氣爆氣囊使車輛漂浮，防止下沉，極大地保證車內(nèi)人員的人身安全。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述任一技術(shù)方案中的車輛防沉系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)相同的技術(shù)效果。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理，可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。