本發(fā)明涉及一種用于車輛的安全氣簾，更特別地，涉及這樣一種安全氣簾，其防止駕駛員在斜向碰撞中撞向車輛中的a柱。

背景技術(shù)：

由于對(duì)車輛中的乘客的安全的關(guān)注隨著車輛的功能性和便利性一起提高，因此能夠在發(fā)生事故的時(shí)候保護(hù)乘客的與安全相關(guān)的裝置的重要性已經(jīng)提高。在這樣的用于乘客的安全裝置中，安全氣囊系統(tǒng)特別為在發(fā)生碰撞的時(shí)候使施加于乘客的沖擊分散的基本裝備。

已經(jīng)存在各種安全氣囊，不僅包括安裝在駕駛員座椅前方和乘客座椅前方的安全氣囊，還包括側(cè)安全氣囊和安全氣簾，它們旨在在車窗旁邊膨脹以應(yīng)對(duì)由于側(cè)向碰撞引起的力的沖擊。特別地，用于側(cè)向碰撞的安全氣囊系統(tǒng)通常分為使用安全氣簾用于保護(hù)乘客頭部的系統(tǒng)以及使用側(cè)安全氣囊用于保護(hù)乘客側(cè)部和胸部的系統(tǒng)。

通常，安全氣簾氣袋在車輛的前后方向上沿著車輛的車頂板的側(cè)部延長(zhǎng)，因此當(dāng)氣體從氣體發(fā)生器注入的時(shí)候，安全氣簾氣袋在車門玻璃與乘客之間充氣膨脹，從而保護(hù)前方座椅和后方座椅中乘客的頭部。

然而，相關(guān)技術(shù)中的二維平面安全氣簾在斜向碰撞中不能充分地保護(hù)駕駛員，因此駕駛員會(huì)用力地撞向車內(nèi)的a柱。

公開(kāi)于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種安全氣簾，其能夠防止駕駛員的頭部在斜向碰撞中經(jīng)過(guò)安全氣簾與駕駛員安全氣囊之間的空間而用力地撞向a柱。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的安全氣簾，可以包括：安全氣簾氣袋；第一折疊部分，其從安全氣簾氣袋的前端部以預(yù)定的距離向后從安全氣簾氣袋的車內(nèi)側(cè)至車窗側(cè)形成；第二折疊部分，其從所述第一折疊部分以預(yù)定的距離向后從安全氣簾的車內(nèi)側(cè)至車窗側(cè)形成；片狀系鏈，其將第一折疊部分與第二折疊部分在安全氣簾氣袋的車窗側(cè)連接，所述片狀系鏈比安全氣簾氣袋的第一折疊部分與第二折疊部分之間的車窗側(cè)的長(zhǎng)度更短；以及突出部分，其通過(guò)所述片狀系鏈的張緊而在所述安全氣簾氣袋的第一折疊部分與第二折疊部分之間向內(nèi)突出。

第一折疊部分和第二折疊部分可以傾斜定向?yàn)槭沟蒙隙瞬肯蚝髢A斜。

第二折疊部分可以傾斜定向?yàn)楸鹊谝徽郫B部分更為向后。

第一折疊部分可以傾斜定向?yàn)槭沟蒙隙瞬肯蚯皟A斜，并且第二折疊部分可以傾斜定向?yàn)槭沟蒙隙瞬肯蚝髢A斜。

所述片狀系鏈可以包括第一片狀系鏈和第二片狀系鏈，所述第一片狀系鏈可以將所述第一折疊部分的上端部與所述第二折疊部分的上端部在安全氣簾氣袋的車窗側(cè)連接，所述第二片狀系鏈可以將所述第一折疊部分的下端部與所述第二折疊部分的下端部在安全氣簾氣袋的車窗側(cè)連接。

所述第二片狀系鏈可以比所述第一片狀系鏈更短。

所述片狀系鏈可以包括第一片狀系鏈和第二片狀系鏈，第一片狀系鏈和第二片狀系鏈可以彼此交叉，從而將第一折疊部分的上端部與第二折疊部分的下端部連接并將第一折疊部分的下端部與第二折疊部分的上端部連接。

當(dāng)安全氣簾完全地充氣膨脹的時(shí)候，所述突出部分可以設(shè)置在前部安全氣囊的后方并由前部安全氣囊支撐。

當(dāng)安全氣簾完全地充氣膨脹的時(shí)候，所述突出部分可以利用突出部分的車內(nèi)側(cè)與前部安全氣囊的車門側(cè)端部接觸而堵住安全氣簾與前部安全氣囊之間的空間。

安全氣簾的第三折疊部分可以設(shè)置在所述第一折疊部分與所述第二折疊部分之間，突出部分可以彎曲以在安全氣簾充氣膨脹的時(shí)候在第三折疊部分處向內(nèi)突出。

多個(gè)縱向接縫可以形成于所述突出部分上從而第二折疊部分處的上端部比第一折疊部分更為向后傾斜以形成弧形形狀。

多個(gè)縱向接縫可以形成于所述突出部分上，在第一折疊部分與第二折疊部分之間的接縫的數(shù)量和在第二折疊部分與第三折疊部分之間的接縫的數(shù)量可以不同。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾，可以在斜向碰撞中通過(guò)防止駕駛員的頭部直接地撞向車輛的框架來(lái)減少對(duì)駕駛員的傷害。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的方案視圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的方案視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的折疊部分的視圖。

圖4和圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的片狀系鏈(paneltether)的視圖。

圖6為當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的突出部分完全地充氣膨脹時(shí)的視圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的折疊部分的視圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本發(fā)明所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的方案視圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的方案視圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的折疊部分的視圖。

圖4和圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的片狀系鏈201的視圖，圖6為當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的安全氣簾的突出部分107完全地充氣膨脹時(shí)的視圖，圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的折疊部分的視圖。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的安全氣簾包括安全氣簾氣袋100、第一折疊部分101、第二折疊部分103、片狀系鏈201以及突出部分107；所述第一折疊部分101從安全氣簾氣袋100的前端部以預(yù)定的距離向后從安全氣簾氣袋100的車內(nèi)側(cè)至車窗側(cè)形成；所述第二折疊部分103從第一折疊部分101以預(yù)定的距離向后從安全氣簾氣袋100的車內(nèi)側(cè)至車窗側(cè)形成；所述片狀系鏈201在安全氣簾氣袋100的車窗側(cè)將第一折疊部分101與第二折疊部分103互相連接并比第一折疊部分101與第二折疊部分103之間的安全氣簾氣袋100的車窗側(cè)的長(zhǎng)度更短；而所述突出部分107在安全氣簾氣袋100的第一折疊部分101與第二折疊部分103之間通過(guò)片狀系鏈201的拉緊而向內(nèi)突出。

通常，安全氣簾在車輛的前后方向上沿著車輛的車頂板的側(cè)部延長(zhǎng)從而通過(guò)由氣體發(fā)生器在乘客與車窗玻璃之間充氣而在碰撞中保護(hù)前座椅和后座椅中的乘客的頭部并防止駕駛員從車窗玻璃被拋出。

駕駛員由前部安全氣囊300和安全氣簾而在車輛的正面碰撞和側(cè)向碰撞中受到保護(hù)。然而在斜向碰撞而不是正面碰撞中，由于駕駛員的意料之外的運(yùn)動(dòng)而使他們未受到足夠的保護(hù)。

具體而言，在車輛的斜向碰撞中駕駛員的頭部h經(jīng)過(guò)駕駛員安全氣囊300與安全氣簾之間的空間而撞擊a柱，或者頭部h通過(guò)前部安全氣囊300的在頭部h受到駕駛員安全氣囊300的車門側(cè)端部施加的負(fù)載時(shí)而充氣膨脹的壓力從而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因而使頸部或大腦受傷。因此，如圖1和圖2所示，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的安全氣囊構(gòu)造為利用從安全氣簾向內(nèi)部突出的突出部分107從而防止駕駛員的頭部h經(jīng)過(guò)前部安全氣囊300與安全氣簾之間的空間而伸出，從而堵住駕駛員安全氣囊300與安全氣簾之間的空間并支撐駕駛員的頭部h。

下面將詳細(xì)描述內(nèi)部的突出部分107的突出。第一折疊部分101從安全氣簾氣袋100的前端部以預(yù)定的距離向后形成，第二折疊部分103從第一折疊部分101以預(yù)定的距離向后形成，然后第一折疊部分101與第二折疊部分103由片狀系鏈201連接，該片狀系鏈201比安全氣簾氣袋100在第一折疊部分101與第二折疊部分103之間的車窗側(cè)的長(zhǎng)度更短。當(dāng)氣體由氣體發(fā)生器供應(yīng)而進(jìn)入安全氣簾氣袋100中的時(shí)候，在安全氣囊氣袋100充氣膨脹的同時(shí)，由片狀系鏈201在第一折疊部分101與第二折疊部分103之間的車窗側(cè)處產(chǎn)生張力，從而突出部分107在未施加張力的車內(nèi)側(cè)處向內(nèi)突出。

第一折疊部分101和第二折疊部分103可以傾斜為使得上端部向后傾斜。第二折疊部分103可以比第一部分101更為向后傾斜。第一折疊部分101可以傾斜為使得上端部向前傾斜，而第二折疊部分103可以傾斜為使得上端部向后傾斜。

可以通過(guò)調(diào)整第一折疊部分101和第二折疊部分103的傾角而調(diào)整突出部分107的形狀。突出部分107的上端部為在斜向碰撞中支撐駕駛員的頭部h的最重要的部分，因此其必須具有足夠的支撐力從而防止駕駛員的頭部h撞向a柱。

相應(yīng)地，突出部分107通過(guò)改變第一折疊部分101和第二折疊部分103的位置和傾角而受到控制，如圖3至圖5中所示。具體而言，第一折疊部分的上端部向后傾斜，第二折疊部分103的上端部比第一折疊部分101的上端部更為向后傾斜，從而突出部分107向后傾斜且上端部比下端部更為向內(nèi)突出。

此外，可以通過(guò)使第一折疊部分的上端部向前突出且第二折疊部分103的上端部向后突出而使得突出部分107的上端部進(jìn)一步突出。

當(dāng)安全氣簾完全地充氣膨脹的時(shí)候，突出部分107位于駕駛員安全氣囊300后方并由駕駛員安全氣囊300支撐，因此其可以獲得支撐力。

當(dāng)安全氣簾完全地充氣膨脹的時(shí)候，突出部分107的室內(nèi)端部與駕駛員安全氣囊300的車門側(cè)端部接觸，因此其能夠堵住安全氣簾與駕駛員安全氣囊300之間的空間。

對(duì)于小型車輛來(lái)說(shuō)，安全氣簾與駕駛員安全氣囊300之間的距離較小，因此即使突出部分107突出很少，其也能夠被駕駛員安全氣囊300充分地支撐，如圖1所示。然而，對(duì)于大型車輛而言，安全氣簾與駕駛員安全氣囊300之間的距離較大，因此突出部分107必須突出很多用以被駕駛員安全氣囊300充分地支撐。然而，為了增加突出部分107的突出量，安全氣簾氣袋100的體積必須增大，但是氣體發(fā)生器的容量的增大受到限制，因此，如圖2所示，突出部分107的上端部處的突出量增加從而駕駛員安全氣囊300與安全氣簾之間的空間被突出部分107堵住。

片狀系鏈201包括第一片狀系鏈203和第二片狀系鏈205。第一片狀系鏈203在安全氣簾氣袋100的車窗側(cè)將第一折疊部分101的上端部與第二折疊部分103的上端部互相連接，同時(shí)第二片狀系鏈205在安全氣簾氣袋100的車窗側(cè)將第一折疊部分101的下端部與第二折疊部分103的下端部互相連接。

第二片狀系鏈205可以比第一片狀系鏈203更短。

片狀系鏈201可以包括第一片狀系鏈203和第二片狀系鏈205，其中第一片狀系鏈203與第二片狀系鏈205可以相互交叉，將第一折疊部分101的上端部與第二折疊部分103的下端部連接并將第一折疊部分101的下端部與第二折疊部分103的上端部連接。

片狀系鏈201可以附接于安全氣簾氣袋的車窗側(cè)以在第一折疊部分101與第二折疊部分103之間產(chǎn)生張力。第一折疊部分101的上、下端部與第二折疊部分103的上、下端部之間的距離取決于第一折疊部分101和第二折疊部分103的角度。盡管可以使用一個(gè)片狀系鏈來(lái)連接折疊部分的中心，但是突出部分107的形狀的調(diào)整受到限制。

相應(yīng)地，如圖4所示，片狀系鏈201包括第一片狀系鏈203和第二片狀系鏈205(第二片狀系鏈205比第一片狀系鏈203更短)并在突出部分107的上、下端部處產(chǎn)生張力，從而可以更精確地調(diào)整突出部分107的形狀。

此外，如圖5所示，當(dāng)?shù)谝徽郫B部分101和第二折疊部分103的上端部和下端部彼此交叉連接的時(shí)候，即使第一片狀系鏈203和第二片狀系鏈205的長(zhǎng)度相同，也可以使突出部分107在上端部和下端部處的突出量不同。

第三折疊部分105設(shè)置在第一折疊部分101與第二折疊部分103之間，因此突出部分107可以彎曲以在安全氣簾充氣膨脹的時(shí)候在第三折疊部分105處向內(nèi)突出。

盡管即使沒(méi)有第三折疊部分105而利用突出部分107向內(nèi)突出也沒(méi)有問(wèn)題，但是可以通過(guò)設(shè)置第三折疊部分105來(lái)具體設(shè)定向突出部分的最內(nèi)部突出的端部的位置，如圖6中所示，因此調(diào)整駕駛員安全氣囊300與突出部分107之間的位置關(guān)系則變得容易。

突出部分107具有多個(gè)縱向接縫109，從而上端部在第二折疊部分103處比第一折疊部分101更為向后傾斜以形成弧形形狀。

在突出部分107的縱向接縫109中，第一折疊部分101與第三折疊部分105之間的接縫109的數(shù)量和第二折疊部分103與第三折疊部分105之間的接縫109的數(shù)量可以不同。

由于在突出部分107上存在接縫，如圖7中所示，因此突出部分107的體積減小，氣體的傳播速率提高，流入由接縫109所分開(kāi)的腔室中的氣體的壓力增大，因此保持突出部分107的力增大。此外，流入由接縫109所分開(kāi)的腔室中的氣體的壓力可以通過(guò)調(diào)整位于第三折疊部分105的兩側(cè)處的接縫109的數(shù)量而得到調(diào)整，因此可以調(diào)整保持突出部分107的力。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開(kāi)的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。