本發(fā)明涉及一種構(gòu)成車輛的拖曳臂式懸架的拖臂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為將車輛的后輪懸掛在車身上的后懸架，公知有一種拖臂式的懸架。這種后懸架的結(jié)構(gòu)中，利用拖臂和橫向桿將軸管(日文：アクセルパイプ)支承在車架，利用螺旋彈簧和減震器將軸管懸掛在車身上。

圖6的(a)、(b)表示以往的拖臂，該拖臂100是在車輛前后方向上較長的左右一對部件，其是通過對金屬板原材料進(jìn)行沖壓成形而得到的部件。在拖臂主體100中，在前端部101上設(shè)有一處具有安裝孔的保持凸緣102，在后端部103上設(shè)有兩處具有安裝孔的保持凸緣104。在拖臂主體100的周緣設(shè)有沿車身寬度方向延伸的凸緣105，在板面中央的前后方向上設(shè)有加強(qiáng)筋106。拖臂主體100的前端部101的保持凸緣102借助未圖示的安裝襯套支承在車架上，后端部103的保持凸緣104借助安裝襯套安裝在托架上，該托架安裝在未圖示的軸管的左右兩端(參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011－162095號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

這樣的拖臂主體100的安裝部位為了支承后輪而分別配設(shè)在車身的后部兩側(cè)。由于在車身的后部下表面通常安裝有燃料箱，因此，在該拖臂100的一側(cè)與拖臂100接近地配置有燃料箱。因此，在施加來自車身后方的沖擊，對拖臂100作用彎曲應(yīng)力時，在拖臂100中，加強(qiáng)筋106伸長，因此，拖臂100在加強(qiáng)筋106的頂端部進(jìn)行彎曲，或者是在應(yīng)力所作用的剛性較弱的部分進(jìn)行彎曲，或者是在設(shè)有彎折位置的情況下在彎折位置進(jìn)行彎曲。以往，拖臂100通常是在設(shè)有開口部100a的拖臂100的中央部分以鉛垂方向的軸線A為中心在車身寬度方向上進(jìn)行彎曲，在這種情況下，周緣的凸緣105從兩側(cè)彎折時，存在被向上下方向的外側(cè)推壓而像圖示虛線105a那樣突出的傾向，有可能與設(shè)置在上方側(cè)的燃料箱等接觸。

本發(fā)明的目的在于提供一種如下的懸架的拖臂結(jié)構(gòu)：沿加強(qiáng)筋前端部的相對于上下方向傾斜的方向設(shè)定相對于來自車身后方的沖擊而言拖臂主體彎折時的彎折位置，設(shè)定變形位置和變形模式，使得在該彎折位置拖臂主體以傾斜的軸線為中心在車身寬度方向上彎曲，進(jìn)而周緣的凸緣從兩側(cè)彎折時，向上下方向內(nèi)側(cè)彎曲，從而設(shè)定為凸緣向遠(yuǎn)離燃料箱等的方向彎折，防止燃料箱等的損傷。

用于解決問題的方案

本發(fā)明為了解決上述課題，提供一種懸架的拖臂結(jié)構(gòu)，其通過懸掛裝置將左右一對拖臂主體分別支承在車身側(cè)，所述拖臂主體的一端支承在車身側(cè)且能夠擺動，所述拖臂主體的另一端連結(jié)支承左右的后輪的軸管，在該拖臂結(jié)構(gòu)中，在所述拖臂主體的板面設(shè)置沿車身前后方向延伸的加強(qiáng)筋部，并且，在所述拖臂主體的沿車身寬度方向設(shè)置的凸緣部的上邊部凸緣部設(shè)有朝向下方彎曲的彎曲部，所述彎曲部的最深部設(shè)定在比所述加強(qiáng)筋部的頂端部靠后方的位置，并且，將從所述彎曲部的最深部通過所述加強(qiáng)筋部的頂端部附近的線作為折線，以該折線作為所述拖臂主體彎折時的彎折位置。

此外，在本發(fā)明中，對應(yīng)于所述彎曲部的所述凸緣部的部分設(shè)有擴(kuò)寬凸緣部，該擴(kuò)寬凸緣部的在車身寬度方向上的寬度大于不對應(yīng)所述彎曲部的所述凸緣部的寬度，并且，在所述擴(kuò)寬凸緣部形成有該彎曲部的所述最深部。

并且，在本發(fā)明中，在所述拖臂主體的下邊部形成在車身寬度方向上與所述彎曲部錯開的折彎部，該折彎部位于作為所述折線的線的延長線上。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，由于將從彎曲部的最深部通過所述加強(qiáng)筋部的頂端部附近的傾斜的線作為折線來設(shè)定所述拖臂主體彎折時的彎折位置，因此，相對于來自車身前后方向上的過大的沖擊載荷而言拖臂主體沿著傾斜方向的線彎折，因此，拖臂主體的凸緣部不會向燃料箱等的方向突出，能夠防止損傷燃料箱等的不良情況。由于在所述凸緣部的上邊部凸緣部設(shè)置沿車身寬度方向擴(kuò)寬的擴(kuò)寬部，在該擴(kuò)寬部設(shè)置朝向下方彎曲的所述彎曲部，并且在該彎曲部形成有所述最深部，因此，提升上邊部凸緣部的剛性，并且設(shè)定為在非正常時以彎曲部的最深部為起點(diǎn)彎折，因此，在通常情況，能夠獲得充分的強(qiáng)度，在施加過大的載荷的非正常情況時上邊部凸緣部以彎曲部的最深部為起點(diǎn)進(jìn)行彎折，因此，能夠吸收沖擊，并且能夠防止彎折部與燃料箱等接觸的不良情況。由于在拖臂主體的下邊部形成在車身寬度方向上偏轉(zhuǎn)的折彎部，該折彎部位于作為所述折線的線的延長線上，因此，也能夠容易地設(shè)定下邊部的彎曲。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的懸架的拖臂結(jié)構(gòu)的車身的仰視圖。

圖2是表示圖1的車身右側(cè)的拖臂結(jié)構(gòu)的向視方向側(cè)視圖。

圖3表示圖2的拖臂主體，(a)是(b)的俯視圖，(b)是側(cè)視圖。

圖4是圖2的拖臂主體的局部放大圖，(a)是(b)的俯視圖，(b)是側(cè)視圖，(c)是(b)的仰視圖。

圖5是圖3的(b)的局部放大圖。

圖6表示以往的懸架的拖臂結(jié)構(gòu)，(a)是側(cè)視圖，(b)是(a)的仰視圖。

附圖標(biāo)記說明

1、車輛的后部車身；2、車身地板；3、后縱梁；4、后輪；5、后軸管；6、后懸架；7、拖臂主體；7a、前端部；7b、后端部；8、懸掛裝置；9、橫向桿；10、齒輪箱；11、驅(qū)動軸；12、燃料箱；13、排氣管；70、板；71、凸緣部；72、加強(qiáng)筋部；72a、頂端部；73₁、73₂、73₃、安裝襯套；73a、前側(cè)固定部；73b、后側(cè)固定部；74₁、74₂、保持凸緣部；75₁、75₂、伸出部；76、彎曲部；76a、最深部；77、折線。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

在圖1～圖4的(a)、(b)、(c)中，在車輛的后部車身1的下表面，在車身的前后方向上，設(shè)有用于支承車身地板2的左右的后縱梁3。在該后縱梁3上，借助左右的后懸架6以用于支承左右的后輪4的后軸管5能夠擺動的方式支承有該后軸管5。所述左右的后懸架6包括：左右一對拖臂主體7，該拖臂主體7的一端借助未圖示的托架等以能夠擺動的方式支承在車身側(cè)的后縱梁3上，該拖臂主體7的另一端與后軸管5連結(jié)；及懸掛裝置8，用于將后軸管5懸掛在后縱梁3上。懸掛裝置8由減震器和彈簧構(gòu)成。附圖標(biāo)記9是用于將后軸管5的一端和后軸管5的另一端側(cè)的車身側(cè)連結(jié)的橫向桿。

在所述后軸管5的中間位置連結(jié)有內(nèi)置有差動齒輪的齒輪箱10，在該差動齒輪上連結(jié)有沿車身1的前后方向配設(shè)的驅(qū)動軸11，將發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到安裝在后軸管5內(nèi)的后車軸。在該驅(qū)動軸11和所述左右一對拖臂主體7中的一者之間，在所述后軸管5的前方側(cè)設(shè)有燃料箱12。此外，在驅(qū)動軸11和所述左右一對拖臂主體7中的另一者之間，沿車身前后方向配設(shè)有排氣管13。

如圖2所示，所述拖臂主體7由在車身1的前后方向上前端部7a形成得較窄，后端部7b形成得寬度較寬的前后縱長的大致三角形的金屬板制的板70構(gòu)成。拖臂主體7在板70的周圍朝向車身外側(cè)形成有沿車身寬度方向延伸的凸緣部71，在板70的板面中央形成有沿車身前后方向延伸的加強(qiáng)筋部72，該加強(qiáng)筋部72的后部側(cè)的寬度形成得較寬。就該加強(qiáng)筋部72的位置而言，將加強(qiáng)筋部72的頂端部72a設(shè)置在拖臂主體7的前側(cè)約1/4左右的位置。在所述拖臂主體7的前端部7a設(shè)有一處作為前側(cè)固定部73a的安裝襯套73₁，在后端部7b以前后互相錯開的方式設(shè)有兩處作為后側(cè)固定部73b的安裝襯套73₂、73₃。設(shè)置于所述前端部7a的安裝襯套73₁安裝在圓筒狀的保持凸緣部74₁上，該保持凸緣部74₁設(shè)置于前端部7a。此外，如圖3的(b)所示，設(shè)置于后端部7b的安裝襯套73₂、73₃中的、設(shè)置在上方的前方側(cè)的安裝襯套73₂安裝在圓筒狀的保持凸緣部74₂上，該保持凸緣部74₂設(shè)置于向上方以半圓形狀延伸出去的伸出部75₁的內(nèi)側(cè)。設(shè)置在下方的后方的安裝襯套73₃安裝在圓筒狀的保持凸緣部74₃上，該保持凸緣部74₃設(shè)置于向后方以半圓形狀延伸出去的伸出部75₂的內(nèi)側(cè)。從設(shè)有所述安裝襯套73₂的伸出部75₁到設(shè)有安裝襯套73₁的前端部7a，形成有前低后高的平緩的以字母R形彎曲的彎曲部76，該彎曲部76的高度最低的最深部76a設(shè)定在比所述加強(qiáng)筋部72的頂端部72a靠后方的位置。如圖4的(a)、(b)、(c)所示，設(shè)有該最深部76a的所述拖臂主體7的上下方向上的寬度M稍窄于設(shè)有安裝襯套73₁的前端部7a的上下方向上的寬度N，形成為M＜N。被設(shè)定為N－M＝4mm以下。該約4mm被設(shè)定為凸緣部71的板厚的1.5倍～2倍這樣。如圖5所示，傾斜的線L是從設(shè)有所述最深部76a的所述拖臂主體7的彎曲部76的彎折的起點(diǎn)位置X連結(jié)到加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方的彎折位置Y的一條線，在所述非正常情況時，所述拖臂主體7以該傾斜的線L作為折線77來進(jìn)行彎折。圖4的(b)中雙點(diǎn)劃線所示的線表示以往的拖臂主體的彎曲部。

此外，如圖3的(a)所示，所述拖臂主體7構(gòu)成為相對于車身1的前側(cè)固定部73a和相對于所述軸管5的后側(cè)固定部73b在車輛寬度方向上錯開的形狀。所述拖臂主體7在車輛寬度方向上錯開的形狀是在所述拖臂主體7的加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方位置也形成像圖4的(c)那樣地在車身寬度方向上偏轉(zhuǎn)的折彎部78而構(gòu)成的，設(shè)定成將該折彎部78像圖5所示那樣設(shè)定在彎折的終端位置Z，使所述終端位置Z位于作為所述折線77的線L的延長線上。作為折線77的線L成為連接所述彎折的起點(diǎn)位置X、加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方的彎折位置Y以及彎折的終端位置Z得到的線，將該傾斜的線L作為折線77來決定所述拖臂主體7彎折時的彎折位置。

如圖3的(a)所示，在所述拖臂主體7的所述凸緣部71中，在包含加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前后的位置的上邊部設(shè)有擴(kuò)寬部71a，該擴(kuò)寬部71a的寬度為通常的凸緣部的寬度的1.3倍～1.5倍這樣。返回到圖2，在所述拖臂主體7的前側(cè)安裝襯套73₁和后側(cè)安裝襯套73₂、73₃中貫穿有螺栓等擺動軸14。前側(cè)安裝襯套73₁借助擺動軸14軸支承在設(shè)置于后縱梁3等的車身側(cè)的托架等上，后側(cè)安裝襯套73₂、73₃借助擺動軸14軸支承在安裝于所述軸管5的托架5a上。

接著，說明所述拖臂結(jié)構(gòu)的作用。

由于來自車身后方的過大的沖擊載荷，車身前后方向的壓縮載荷施加于拖臂主體7的情況下，拖臂主體7將連接彎曲部76的高度最低的最深部76a的彎折的起點(diǎn)位置X、加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方的彎折位置Y以及彎折的終端位置Z得到的傾斜的線L作為折線77來決定拖臂主體7彎折時的彎折位置，如圖3的(a)中用箭頭所示那樣，凸緣部71向內(nèi)側(cè)彎折。凸緣部71沿著圖5所示的線L彎折，在彎折部分凸緣部71以彼此上下錯開的方式朝向內(nèi)側(cè)彎曲，因此，不會發(fā)生在水平方向上凸緣部71相互碰撞而向外側(cè)突出的不良情況。特別是，在彎折時前方側(cè)的凸緣部分向下側(cè)倒伏，因此，后方側(cè)的凸緣部分會在水平方向上向內(nèi)側(cè)彎折。因而，凸緣部71不會向車身的上方突出，因此，能夠防止與配置在附近的燃料箱等接觸而導(dǎo)致?lián)p傷的事故。由于拖臂主體7利用彎曲部76的高度最低的最深部76a決定彎折的起點(diǎn)位置X，因此，在強(qiáng)度方面上也能夠獲得充分的強(qiáng)度，另外，被施加了過大的沖擊載荷的情況下，能夠?qū)⒃撈瘘c(diǎn)位置X作為脆弱部而誘發(fā)產(chǎn)生彎折，因此，能夠利用最低限度的結(jié)構(gòu)防止對燃料箱等造成損傷的不良情況。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

另外，本發(fā)明并不僅限于上述的實(shí)施方式，例如，在上述實(shí)施方式中，拖臂主體7將連接彎曲部76的高度最低的最深部76a的彎折的起點(diǎn)位置X、加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方的彎折位置Y以及彎折的終端位置Z得到的傾斜的線L作為折線77來決定拖臂主體7彎折時的彎折位置，但是，在彎曲部76的高度最低的最深部76a的彎折的起點(diǎn)位置X和加強(qiáng)筋部72的頂端部72a的前方的彎折位置Y能夠誘發(fā)產(chǎn)生彎折的情況下，即使不決定彎折的終端位置Z，也能夠充分地誘發(fā)產(chǎn)生彎折。此外，理所當(dāng)然，在不變更本發(fā)明的技術(shù)范圍的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏鼇韺?shí)施。