本發(fā)明屬于汽車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)及其設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

目前很多主機廠開展Sedan與SUV共平臺的設(shè)計，由于Sedan與SUV的H30(座椅高度)相差多在70mm以上，而需要一種人體姿態(tài)對應(yīng)一種踏板布置。所以，以往較多情況下，有三種做法：1、布置分別滿足假人姿態(tài)要求的兩個踏板位置；2、布置一個踏板，踏板的角度取Sedan或者SUV人體適宜的角度；3、布置一個踏板，踏板的角度取Sedan與SUV舒適范圍中的某一個居中值。

其中，第一種做法，不僅需要車身前擋板做差異件，而且總裝車間生產(chǎn)要注意防錯，生產(chǎn)成本加高。第二、三種做法，是對平臺某個車型的舒適性做犧牲。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)及其設(shè)計方法，目的是滿足Sedan與SUV人體舒適性的要求，且節(jié)省開發(fā)費用。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)，包括踏板，所述平臺結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于車身地板上用于匹配Sedan踩踏共用踏板放置腳踵的第一減震墊和設(shè)于第一減震墊上用于匹配SUV踩踏共用踏板放置腳踵的第二減震墊。

所述第一減震墊靠近踏板的一端比第二減震墊靠近踏板的一端至少多出放置腳踵的長度。

所述第一減震墊的厚度為25-30mm，所述第二減震墊的厚度為10mm。

所述第一減震墊與第二減震墊之間設(shè)有第一柔性墊。

所述第二減震墊上設(shè)有第二柔性墊。

所述第一柔性墊與第二柔性墊均為地毯。

所述第一減震墊與第二減震墊之間設(shè)有隔音墊。

所述Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法，包括如下步驟：

步驟一，將平臺結(jié)構(gòu)中Sedan與SUV的座椅高度差值設(shè)為68-72mm；

步驟二，通過調(diào)整座椅進行調(diào)整姿態(tài)，使仿人體的假人在Sedan與SUV的踏點相差小于3mm；

步驟三，將第一減震墊的厚度設(shè)置為25-30mm，第二減震墊的厚度為10mm，且第一減震墊靠近踏板的一端預(yù)留有腳踵踩踏空間。

本發(fā)明的有益效果：

1、不犧牲平臺內(nèi)車型的人體舒適性，既節(jié)省開發(fā)費用，又兼顧滿足平臺各車型的舒適性，Sedan與SUV的假人踏點差異小于3mm。

2、節(jié)省開發(fā)費用且不影響平臺化：屬于平臺化的車身前擋板和踏板系統(tǒng)不做差異性變化，僅差異不屬于平臺開發(fā)范圍的地板減震墊。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明的Sedan與SUV的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的仿人體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：

1、踏板，2、車身地板，3、第一減震墊，4、第二減震墊，5、地毯，6、踩踏點。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明具體涉及一種Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)，包括踏板1，該Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于車身地板2上用于匹配Sedan踩踏共用踏板放置腳踵的第一減震墊3和設(shè)于第一減震墊3上用于匹配SUV踩踏共用踏板放置腳踵的第二減震墊4。在Sedan的高度條件下，仿人體假人踩踏踏板時，其腳踵可以放置于第一減震墊3上；在SUV的高度條件下，仿人體假人踩踏踏板時，其腳踵可以放置于第二減震墊4上。車身地板2可以采用鈑金材料制作。第一減震墊與第二減震墊可以采用橡膠材質(zhì)制作，具有良好的減震、隔音和緩沖功能，用以消除或減緩震動的不良后果。

為了保證Sedan車型能夠方便的踩踏放置腳踵，第一減震墊3靠近踏板1的一端比第二減震墊4靠近踏板1的一端至少多出放置腳踵的長度。如此結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)處于Sedan車型進行踩踏時，能夠方便的進行找到踩踏位置，便于踩踏踏板的踩踏點時，腳踵舒適的踩踏在第一減震墊上。

為了滿足不同個人的踩踏需求，第一減震墊3的厚度為25-30mm，可以根據(jù)具體需要進行調(diào)整，第二減震墊4的厚度為10mm。由于Sedan與SUV的座椅高度一般相差在70mm左右，通過人體踩踏舒適性研究，腳踵點豎直方向相差在10mm時，在Sedan與SUV的踩踏點較為接近，能夠滿足舒適性的需求。

為了進一步增加踩踏在第一減震墊與第二減震墊上的舒適性，第一減震墊與第二減震墊之間設(shè)有第一柔性墊。第一柔性墊可以為地毯5，第二減震墊上最好也設(shè)有第二柔性墊，第二柔性墊也可以為地毯。當(dāng)然，設(shè)置地毯時，也應(yīng)滿足上述的厚度要求，即第一緩沖墊與設(shè)于第一緩沖墊和第二緩沖墊之間的地毯加在一起的厚度最好滿足在25-30mm之間，第二緩沖墊與設(shè)置于第二緩沖墊上的地毯加在一起的厚度最好為10mm，進一步滿足人體的舒適性需求。

為了避免人體踩踏減震墊時出現(xiàn)擠壓形變產(chǎn)生較大噪音的現(xiàn)象，第一減震墊3與第二減震墊4之間可以設(shè)有隔音墊。隔音墊可以采用現(xiàn)有的吸音棉制作，其厚度需求同上所述的類似，應(yīng)滿足人體踩踏的舒適性需求。

為了更好的實施上述的共用踏板平臺結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供了Sedan與SUV共用踏板平臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法，包括如下步驟：

步驟一，設(shè)置平臺人機姿態(tài)，將平臺結(jié)構(gòu)中Sedan與SUV的H30(座椅高度)差值設(shè)為68-72mm，腳踵點Z坐標相差10mm；

步驟二，通過調(diào)整座椅進行調(diào)整姿態(tài)，使仿人體的假人在Sedan與SUV的踩踏點盡量接近，一般踏點相差應(yīng)滿足小于3mm；

步驟三，將第一減震墊的厚度設(shè)置為25-30mm，第二減震墊的厚度為10mm，且第一減震墊靠近踏板的一端預(yù)留有腳踵踩踏空間，如此，能夠滿足Sedan與SUV人體的舒適性要求。

此外，第一減震墊與第二減震墊之間設(shè)置地毯，以及第二減震墊上設(shè)置地毯時，其厚度需求與上述的類似，這里不再過多螯述。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。