本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)計一種用于新能源汽車的電器件安裝結(jié)構(gòu)，更具體的涉及一種新能源汽車電器件的抽拉式安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

新能源汽車系統(tǒng)通常包括若干電器件，比如控制器、變流器和動力電池。為了便于汽車使用和維護，通常將電器件集中安裝，因此電器件的安裝維護空間受到了壓縮。故通過將電器件進行抽拉式安裝，便于電器件的維護檢修成為一種合理的解決方案。

由于新能源汽車電器件大多數(shù)是精細電子部件，如結(jié)構(gòu)發(fā)生振動，將極大影響電器件的使用壽命，并可能發(fā)生影響安全的問題?，F(xiàn)有公開技術(shù)中，抽拉安裝結(jié)構(gòu)通常都包括導(dǎo)軌、滑槽，且實際安裝中如要保證電器件裝在安裝結(jié)構(gòu)上之后不隨車輛運動發(fā)生振動，需提高抽拉安裝結(jié)構(gòu)中導(dǎo)軌、滑槽的加工精度，以提高安裝精度，這樣極大地增加了加工成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種新能源汽車電器件的抽拉式安裝結(jié)構(gòu)，無需設(shè)置導(dǎo)軌以及滑槽，能夠有效的降低成本，并有效的解決結(jié)構(gòu)振動問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種新能源汽車電器件的抽拉式安裝結(jié)構(gòu)，包括底座、以及與電器件相連的過渡支架，所述過渡支架的頂部設(shè)置有燕尾槽，在過渡支架的底部設(shè)置有通孔，在底座的上部設(shè)置有銷軸，在底座的底部設(shè)置有預(yù)埋螺栓，裝配時，燕尾槽與銷軸相配合，預(yù)埋螺栓穿過通孔并用螺母將過渡支架鎖緊。

優(yōu)選的，所述過渡支架主要由導(dǎo)向板和鎖緊板組成，導(dǎo)向板的底端垂直焊接在鎖緊板的中部，所述燕尾槽設(shè)置在導(dǎo)向板的頂端，所述通孔設(shè)置在鎖緊板上。

進一步的，所述過渡支架還包括角鋼板用于與電器件連接，所述角鋼板與導(dǎo)向板采用螺栓連接。

優(yōu)選的，所述過渡支架的數(shù)量為兩條，分別連接在電器件的兩側(cè)，所述底座的數(shù)量與所述過渡支架的數(shù)量相對應(yīng)，即底座的數(shù)量同樣為兩個，兩個底座由加強桿相連組成“口”字型的框架結(jié)構(gòu)。采用加強桿，有效地增強了兩個底座的強度，進一步保證整個安裝結(jié)構(gòu)的可靠性。

優(yōu)選的，在底座的板體上設(shè)置有螺栓孔用于與車體螺栓連接。通過設(shè)置螺栓孔，方便將底座安裝在車體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明中，通過采用過渡支架的燕尾槽與底座的銷軸相配合，在使用預(yù)埋螺栓鎖緊過渡支架時，螺栓的預(yù)緊力反饋至燕尾槽，使得燕尾槽與銷軸緊固貼合，從而實現(xiàn)了緊固作用，同時，燕尾槽具有導(dǎo)向和定位作用，燕尾槽和底座的銷軸相配合，能夠?qū)崿F(xiàn)電器件抽拉過程中的定位；燕尾槽與銷軸實現(xiàn)緊固貼合可以有效避免整個安裝結(jié)構(gòu)發(fā)生振動。

2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便，極大地降低了成本，且能夠?qū)崿F(xiàn)電器件的抽拉安裝，同時能夠保證抽拉安裝結(jié)構(gòu)在車輛運行過程中不會存在抖動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明與電器件連接并緊固后的主視圖；

圖2為本發(fā)明與電器件連接并緊固后的俯視圖；

圖3為本發(fā)明與電器件連接并緊固后的右視圖；

圖4為本發(fā)明中所述過渡支架與電器件連接后的俯視圖；

圖5為本發(fā)明中所述過渡支架與電器件連接后的右視圖；

圖6為本發(fā)明中所述底座的主視圖；

圖7為本發(fā)明中所述底座的俯視圖；

附圖標記說明：1、電器件；2、過渡支架；201、導(dǎo)向板；202、鎖緊板；203、燕尾槽；204、通孔；205、角鋼板；3、底座；301、銷軸；302、預(yù)埋螺栓；303、螺栓孔；4、加強桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體的實施例對發(fā)明進行進一步介紹：

一種新能源汽車電器件的抽拉式安裝結(jié)構(gòu)，包括底座3、以及與電器件1相連的過渡支架2，所述過渡支架2的頂部設(shè)置有燕尾槽203，在過渡支架2的底部設(shè)置有通孔204，在底座3的上部設(shè)置有銷軸301，在底座3的底部設(shè)置有預(yù)埋螺栓302，裝配時，燕尾槽203與銷軸301相配合，預(yù)埋螺栓302穿過通孔204并用螺母將過渡支架2鎖緊。

在本實施例中，所述過渡支架2主要由導(dǎo)向板201和鎖緊板202組成，導(dǎo)向板201的底端垂直焊接在鎖緊板202的中部，所述燕尾槽203設(shè)置在導(dǎo)向板201的頂端，所述通孔204設(shè)置在鎖緊板202上。

作為進一步改進，所述過渡支架2還包括角鋼板205用于與電器件1連接，所述角鋼板205與導(dǎo)向板201采用螺栓連接。

在本實施例中，所述過渡支架2的數(shù)量為兩條，分別連接在電器件1的兩側(cè)，所述底座3的數(shù)量與所述過渡支架2的數(shù)量相對應(yīng)，即底座3的數(shù)量同樣為兩個，兩個底座3由加強桿4相連組成“口”字型的框架結(jié)構(gòu)。

在底座3的板體上設(shè)置有螺栓孔303用于與車體螺栓連接。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。