本發(fā)明涉及汽車自動空調(diào)的技術(shù)改進，特別涉及一種用于汽車自動空調(diào)的水溫補償方法。

背景技術(shù)：

目前自動空調(diào)的控制邏輯是將水溫信號作為外溫更新和冷風(fēng)保護的判斷條件，但是在空調(diào)的實際運行過程中，空調(diào)的風(fēng)門線性曲線是在水溫80℃，進風(fēng)0℃的工況下試驗獲得的，不同的外溫下，其發(fā)動機水溫穩(wěn)定值有所不同，因此外溫對混合風(fēng)門的補償量會隨著外溫的降低而大幅度增大。同時車輛在行駛的過程中，水溫會因行駛時間的長短、車速的不同等因素，產(chǎn)生波動，從而造成出風(fēng)溫度的變化，影響自動空調(diào)的恒溫舒適性。盡管最終會依據(jù)室內(nèi)溫度傳感器的變化進行調(diào)節(jié)，但是這種溫度變化可能會讓乘客感受到，自動調(diào)節(jié)的響應(yīng)已經(jīng)滯后。

針對上述問題，提供一種新型的補償方法，對車輛的水溫信號進行補償，提高空調(diào)的舒適性和經(jīng)濟性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于汽車自動空調(diào)的水溫補償方法，對車輛的水溫信號進行補償，提高空調(diào)的舒適性和經(jīng)濟性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于汽車自動空調(diào)的水溫補償方法，其特征在于：所述的補償方法在外溫恒定時，當(dāng)前水溫高于80℃，對混合風(fēng)門進行冷補償；當(dāng)水溫低于80℃，對混合風(fēng)門進行熱補償，其補償值為[1+(80-T)/80]*TD，其中TD未補償?shù)臄?shù)值，T為當(dāng)前水溫；

在外溫發(fā)生變化的情況下，如果外溫降低則對混合風(fēng)門進行熱補償，如果 外溫升高則對混合風(fēng)門進行冷補償，水溫補償?shù)难a償值為：[1+(80-T)/80]*TD*Kamb，其中TD未補償?shù)臄?shù)值，T為當(dāng)前水溫，Kamb為外溫系數(shù)。

所述的補償方法在外溫恒定時如果80-T＞0，水溫偏低，進行熱補償；如果80-T＜0，水溫偏高，進行冷補償，其中T為當(dāng)前水溫。

所述的補償方法當(dāng)氣溫較低，車輛冷啟動后，水溫也較低，且上升較慢，此時在升溫的過程中，混合風(fēng)門處于偏熱的位置，結(jié)合實際的升溫曲線，降低風(fēng)機轉(zhuǎn)速。

所述的補償方法當(dāng)氣溫較高，冷啟動后停止水溫補償。

所述的補償方法當(dāng)車速較低或怠速時，發(fā)動機水溫升高，對混合風(fēng)門進行冷補償，開啟內(nèi)循環(huán)，增加自動空調(diào)的舒適性。

一種用于汽車自動空調(diào)的水溫補償方法，由于采用上述的方法，本發(fā)明對車輛的水溫信號進行補償，提高空調(diào)的舒適性和經(jīng)濟性。針對性強，易于控制，僅通過軟件實現(xiàn)水溫信號補償，無需增加任何生產(chǎn)成本。

具體實施方式

本發(fā)明在不同的外溫下，水溫從冷啟動至穩(wěn)定，車輛行駛過程中的水溫波動幾個方便，捕捉水溫信號，將其作為變量引入自動控制邏輯中，提升空調(diào)的舒適性和經(jīng)濟性。

1.外溫恒定的水溫補償：

混合風(fēng)門線性分配是在80℃的工況下試驗的，當(dāng)水溫高于80℃時，需要對混合風(fēng)門進行冷補償；當(dāng)水溫低于80℃，需要對混合風(fēng)門進行熱補償。

補償比例:(80-T)/80,T為當(dāng)前水溫，該公式計算出水溫補償?shù)南禂?shù)。

補償值：[1+(80-T)/80]*TD,TD未補償?shù)臄?shù)值

當(dāng)80-T＞0，水溫偏低，進行熱補償；

當(dāng)80-T＜0，水溫偏高，進行冷補償；

以上是外溫恒定的水溫補償方式。

2.外溫變化的水溫補償：

水溫偏低，當(dāng)外溫較低時，需要的熱補償會增大；

水溫偏高，當(dāng)外溫較高時，需要的冷補償會增大；

因此水溫補償應(yīng)該為：[1+(80-T)/80]*TD*Kamb，Kamb為外溫系數(shù)，不同外溫下Kamb可能會有所不同。

3.水溫補償?shù)膽?yīng)用

A、冷車啟動后的水溫變化

當(dāng)氣溫較低，車輛冷啟動后，水溫也較低，且上升較慢，此時在升溫的過程中，混合風(fēng)門會處于偏熱的位置，結(jié)合實際的升溫曲線，適當(dāng)?shù)亟档惋L(fēng)機轉(zhuǎn)速，這樣既可以提升采暖的效果，又可增加空調(diào)使用的經(jīng)濟性。

當(dāng)氣溫較高，冷啟動后，水溫上升較快，此時為了獲取更好的制冷效果，可以取消水溫補償。

B、行駛過程中的水溫變化

車速較低或怠速時，發(fā)動機水溫會升高，此時需對混合風(fēng)門進行冷補償，開啟內(nèi)循環(huán)，增加自動空調(diào)的舒適性。

C、不同外溫下的水溫變化

不同的外溫會有不同的補償值，但外溫越低，補償?shù)姆翟酱蟆Ｍ鉁赜绊懥税l(fā)動機水溫，將水溫的變化從外溫補償值中剝離出來，有針對地進行補償，能更有效地實現(xiàn)自動空調(diào)控制。

以上是對水溫補償?shù)姆桨该枋?，具體補償多少，需視標(biāo)定結(jié)果而定，取決 于升、降溫效果和出風(fēng)溫度的穩(wěn)定性。

上面對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。