技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后置客車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)是車輛的心臟同時(shí)也是主要的噪聲源。客車發(fā)動機(jī)通過懸置系統(tǒng)安裝到車身上，發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)最基本的功用包括：承載發(fā)動機(jī)重量、限制發(fā)動機(jī)移動、降低震動和噪聲的傳遞等?，F(xiàn)有的后置客車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)具有安裝效率低、裝配易出錯等不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種后置客車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有安裝效率高、減震效果好、裝配不易出錯等特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種后置客車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，包括可拆卸連接在發(fā)動機(jī)上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)前端左右兩側(cè)的左前支架與右前支架、可拆卸連接在車身骨架上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)前端左右兩側(cè)的左前托架與右前托架、連接在左前支架與左前托架之間的左前懸置軟墊、連接在右前支架與右前托架之間的右前懸置軟墊、可拆卸連接在發(fā)動機(jī)后端的后支架總成、可拆卸連接在車身骨架上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)后端左右兩側(cè)的左后托架與右后托架、以及分別連接在后支架總成左、右兩端與左后托架、右后托架之間的左橡膠軟支座、右橡膠軟支座。

進(jìn)一步的，所述左前支架和右前支架的結(jié)構(gòu)相同，均包括縱向設(shè)置的第一支架板、橫向設(shè)置且連接在第一支架板中段一側(cè)的第二支架板、連接在第一支架板的上段與第二支架板的頂部之間的上加強(qiáng)筋、以及連接在第一支架板的下段與第二支架板的底部之間的下加強(qiáng)筋；所述第一支架板上開設(shè)有若干第一發(fā)動機(jī)連接孔；所述第二支架板上開設(shè)有若干第一懸置軟墊安裝孔。

進(jìn)一步的，所述左前托架和右前托架的結(jié)構(gòu)相同，均包括橫向設(shè)置的第一前托架板、連接在第一前托架板一端下方的第二前托架板以及連接在第一前托架板與第二前托架板之間的若干托架加強(qiáng)筋；所述第一前托架板上開設(shè)有若干第二懸置軟墊安裝孔；所述第二前托架板上開設(shè)有若干第一車身骨架連接孔。

進(jìn)一步的，所述左前懸置軟墊和右前懸置軟墊的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的第一軟墊連接部、橡膠墊和第二軟墊連接部；所述第一軟墊連接部和第二軟墊連接部均采用金屬板。

進(jìn)一步的，所述后支架總成包括支架板、分別設(shè)置在支架板左右兩端前側(cè)的左墊板與右墊板、設(shè)置在支架板后側(cè)的加強(qiáng)筋板、以及分別設(shè)置在加強(qiáng)筋板左右兩端下側(cè)的左安裝墊板與右安裝墊板；所述支架板的左右兩端均開設(shè)有第二發(fā)動機(jī)連接孔；所述左墊板和右墊板上均開設(shè)有與第二發(fā)動機(jī)連接孔相適應(yīng)的第三發(fā)動機(jī)連接孔；所述加強(qiáng)筋板的左右兩端均設(shè)有第一安裝孔；所述左安裝墊板和右安裝墊板上均開設(shè)有與第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔。

進(jìn)一步的，左后托架和右后托架的結(jié)構(gòu)相同，均包括縱向設(shè)置的第一后托架板、橫向設(shè)置在第一后托架板下端一側(cè)的第二后托架板、以及連接在第一后托架板與第二后托架板之間的連接支架板；所述第一后托架板、第二后托架板與連接支架板圍成一前后兩端開口的腔體，在該腔體中嵌入安裝有一托架加強(qiáng)筋；所述連接支架板上開設(shè)有若干支座連接孔；所述第一后托架板上開設(shè)有若干第二車身骨架連接孔；所述托架加強(qiáng)筋上開設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步的，所述左橡膠軟支座和右橡膠軟支座的結(jié)構(gòu)相同，均包括槽狀的主板支架、嵌入設(shè)置在主板支架中的緩沖軟墊、設(shè)置主板支架一端上方的配合擋塊以及設(shè)置在緩沖軟墊上方且與配合擋塊的上端相連的副支架板；所述緩沖軟墊包括自上向下依次設(shè)置的上軟墊、中間擋板和下軟墊；所述主板支架包括底板以及位于底板兩端上方的第一側(cè)板與第二側(cè)板；所述底板的底部設(shè)有若干第一連接螺栓；所述配合擋塊包括依次相連的固定部與夾緊部；所述固定部上開設(shè)有用于固定第一側(cè)板端部的插槽；所述夾緊部上貫穿安裝有若干第二連接螺栓；所述副支架板開設(shè)有若干螺栓孔。

由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有安裝效率高、減震效果好、裝配不易出錯等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的后視圖；

圖3a、3b和3c分別是左前支架的主視圖、側(cè)視圖和俯視圖；

圖4a、4b和4c分別是左前托架的主視圖、側(cè)視圖和俯視圖；

圖5是左前懸置軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a、6b和6c分別是后支架總成的主視圖、側(cè)視圖和俯視圖；

圖7是左后托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8a和8b分別是左橡膠軟支座的主視圖和側(cè)視圖；

圖9是主板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10a和10b分別是配合擋塊的主視圖和側(cè)視圖；

圖11a和11b分別是副支架板的主視圖和側(cè)視圖。

其中：

1、發(fā)動機(jī)，2、后支架總成，21、支架板，22、加強(qiáng)筋板，23、右安裝墊板，24、左墊板，25、右墊板，3、左橡膠軟支座，31、主板支架，311、底板，312、第一側(cè)板，313、第二側(cè)板，32、配合擋塊，321、固定部，322、夾緊部，323、插槽，324、第二連接螺栓，33、副支架板，331、螺栓孔，34、上軟墊，35、中間擋板，36、下軟墊，4、左后托架，41、第一后托架板，42、第二后托架板，43、連接支架板，44、托架加強(qiáng)筋，45、第二車身骨架連接孔，46、支座連接孔，47、減重孔，5、左前支架，51、第一支架板，52、第二支架板，53、上加強(qiáng)筋，54、下加強(qiáng)筋，55、第一發(fā)動機(jī)連接孔，56、第一懸置軟墊安裝孔，6、左前懸置軟墊，61、第一軟墊連接部，62、橡膠墊，63、第二軟墊連接部，7、左前托架，71、第一前托架板，72、第二前托架板，73、托架加強(qiáng)筋，74、第二懸置軟墊安裝孔，75、第一車身骨架連接孔，8、車身骨架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

如圖1-圖2所示的一種后置客車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，包括可拆卸連接在發(fā)動機(jī)1上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)1前端左右兩側(cè)的左前支架5與右前支架、可拆卸連接在車身骨架8上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)1前端左右兩側(cè)的左前托架7與右前托架、連接在左前支架5與左前托架7之間的左前懸置軟墊6、連接在右前支架與右前托架之間的右前懸置軟墊、可拆卸連接在發(fā)動機(jī)1后端的后支架總成2、可拆卸連接在車身骨架8上且對稱設(shè)置在發(fā)動機(jī)1后端左右兩側(cè)的左后托架4與右后托架、以及分別連接在后支架總成2左、右兩端與左后托架4、右后托架之間的左橡膠軟支座3、右橡膠軟支座。

在現(xiàn)有技術(shù)中，這些部件不是左右通用件，在裝配時(shí)容易出錯，造成發(fā)動機(jī)中心與橋變速箱的中心不在一條直線上，產(chǎn)生扭力，影響傳動效率，在使用一段時(shí)間后，容易損壞傳動軸。而本發(fā)明所述的懸置系統(tǒng)適用于各種類型的后置發(fā)動機(jī)，其左后托架與右后托架、左前托架與右前托架及左前支架與右前支架均為對稱設(shè)置的左右通用件，在裝配時(shí)不易出現(xiàn)錯誤，提高了裝配效率，避免了上述問題的發(fā)生。發(fā)動機(jī)通過一個后支架總成和兩個前支架進(jìn)行固定，后支架總成通過橡膠軟支座安裝在后托架上，兩個前支架通過前懸置軟墊分別固定在前懸置托架上。

如圖3a、3b和3c所示，所述左前支架5和右前支架的結(jié)構(gòu)相同，均包括縱向設(shè)置的第一支架板51、橫向設(shè)置且連接在第一支架板51中段一側(cè)的第二支架板52、連接在第一支架板51的上段與第二支架板52的頂部之間的上加強(qiáng)筋53、以及連接在第一支架板51的下段與第二支架板52的底部之間的下加強(qiáng)筋54；所述第一支架板51上開設(shè)有若干第一發(fā)動機(jī)連接孔55；所述第二支架板52上開設(shè)有若干第一懸置軟墊安裝孔56。

如圖4a、4b和4c所示，所述左前托架7和右前托架的結(jié)構(gòu)相同，均包括橫向設(shè)置的第一前托架板71、連接在第一前托架板71一端下方的第二前托架板72以及連接在第一前托架板71與第二前托架板72之間的三塊托架加強(qiáng)筋73。三塊托架加強(qiáng)筋分別位于第一前托架板及第二前托架板的兩端及中段，能夠提高整個左前托架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所述第一前托架板71上開設(shè)有若干第二懸置軟墊安裝孔74；所述第二前托架板72上開設(shè)有若干第一車身骨架連接孔75。所述托架加強(qiáng)筋為三角形，其兩條邊分別焊接在第一前托架板和第二前托架板上。托架加強(qiáng)筋在第一前托架板與第二前托架板的連接折彎角處設(shè)有一個三角形的缺口，該缺口既能夠降低左前托架的質(zhì)量，避免滿焊，還能夠加強(qiáng)左前托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高左前托架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

如圖5所示，所述左前懸置軟墊6和右前懸置軟墊的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次設(shè)置的第一軟墊連接部61、橡膠墊62和第二軟墊連接部63；所述第一軟墊連接部61和第二軟墊連接部62均采用金屬板，可以在金屬板上打螺紋孔，以便于懸置軟墊與前支架及前托架的固定連接。

如圖6a、6b和6c所示，所述后支架總成2包括支架板21、分別設(shè)置在支架板21左右兩端前側(cè)的左墊板24與右墊板25、設(shè)置在支架板21后側(cè)的加強(qiáng)筋板22、以及分別設(shè)置在加強(qiáng)筋板22左右兩端下側(cè)的左安裝墊板與右安裝墊板23。所述支架板21的左右兩端均開設(shè)有第二發(fā)動機(jī)連接孔。所述左墊板24和右墊板25上均開設(shè)有與第二發(fā)動機(jī)連接孔相適應(yīng)的第三發(fā)動機(jī)連接孔。所述加強(qiáng)筋板22的左右兩端均設(shè)有第一安裝孔。所述左安裝墊板和右安裝墊板23上均開設(shè)有與第一安裝孔相適應(yīng)的第二安裝孔。

在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)后安裝支架板為左右各一個，安裝效率低，安裝誤差大，常會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偏置，造成發(fā)動機(jī)共振。為了提高安裝效率，減少發(fā)動機(jī)偏置，本發(fā)明采用了一種整體式的后支架總成，該后支架總成可以有效減少發(fā)動機(jī)共振等問題，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明中的后支架總成為整體支架，支架強(qiáng)度高，相對誤差小，可以保證橡膠軟支座中的橡膠墊的相對位置，避免橡膠墊的過變形，提高了整體的減震強(qiáng)度。支架板的形狀是根據(jù)發(fā)動機(jī)尾端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。加強(qiáng)筋板為u型，焊接在支架板上，在起到加強(qiáng)作用的同時(shí)，附帶連接作用。左、右安裝墊板安裝在U型加強(qiáng)筋板的兩側(cè)，左墊板與右墊板分別焊接在支架板的左右兩側(cè)。左右安裝墊板、左墊板及右墊板，均起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

如圖7所示，左后托架4和右后托架的結(jié)構(gòu)相同，均包括縱向設(shè)置的第一后托架板41、橫向設(shè)置在第一后托架板41下端一側(cè)的第二后托架板42、以及連接在第一后托架板41與第二后托架板42之間的連接支架板43。所述第一后托架板41、第二后托架板42與連接支架板43圍成一前后兩端開口的腔體，在該腔體中嵌入安裝有一托架加強(qiáng)筋44。所述連接支架板43上開設(shè)有若干支座連接孔46。所述第一后托架板41上開設(shè)有若干第二車身骨架連接孔45。所述托架加強(qiáng)筋上開設(shè)有減重孔47，降低整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在第一后托架板、第二后托架板以及連接支架板的連接折彎角處，托架加強(qiáng)筋上設(shè)有三角形的缺口，該缺口既能夠降低左前托架的質(zhì)量，避免滿焊，還能夠加強(qiáng)左前托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高左前托架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

如圖8-11所示，所述左橡膠軟支座3和右橡膠軟支座的結(jié)構(gòu)相同，均包括槽狀的主板支架31、嵌入設(shè)置在主板支架31中的緩沖軟墊、設(shè)置主板支架31一端上方的配合擋塊32以及設(shè)置在緩沖軟墊上方且與配合擋塊32的上端相連的副支架板33；所述緩沖軟墊包括自上向下依次設(shè)置的上軟墊34、中間擋板35和下軟墊36；所述主板支架31包括底板311以及位于底板311兩端上方的第一側(cè)板312與第二側(cè)板313；所述底板311的底部設(shè)有若干第一連接螺栓312；所述配合擋塊32包括依次相連的固定部321與夾緊部322；所述固定部321上開設(shè)有用于固定第一側(cè)板端部的插槽323；所述夾緊部322上貫穿安裝有若干第二連接螺栓324；所述副支架板33開設(shè)有若干螺栓孔331。所述上軟墊和下軟墊均采用橡膠墊。螺栓孔331與第二安裝孔相適應(yīng)，通過螺栓穿過螺栓孔331和第二安裝孔，以將橡膠軟支座連接在后支架總成上。第二連接螺栓324是用過調(diào)節(jié)螺栓的伸長量來擋住副支架板下滑，其可以針對不同的情況（不同發(fā)動機(jī)質(zhì)量不同，所需要的調(diào)節(jié)量就不同，不同的路況，發(fā)動機(jī)跳動量不同，所需要的調(diào)節(jié)量也是不同的）來調(diào)節(jié)第二連接螺栓相對副支架板的作用長度。緩沖軟墊通過副支架板受力后，會將力分解為兩個方向，一個是通過配合擋塊，一個通過上軟墊分散傳遞。緩沖軟墊可以起到更好的緩沖作用。另外配合擋塊可以通過調(diào)節(jié)螺栓長度，來決定分散力的大小及整個緩沖軟墊的剛度，避免整車共振現(xiàn)象發(fā)生。

具體地說，下軟墊連接在主板支架的底板上。第一側(cè)板插入到配合擋塊的插槽中，第一插板與插槽過盈配合，以將主板支架與配合擋塊固定在一起。由于主板支架的左端有一定的角度（即第一側(cè)板傾斜設(shè)置在底板的左端上方），這樣會導(dǎo)致配合擋塊向右側(cè)歪斜，與上軟墊形成一個夾角，此時(shí)就將副支架板放置在其中，并通過配合擋塊上的第二連接螺栓來調(diào)節(jié)與副支架板的相對位置，從而實(shí)現(xiàn)力的分配大小。

后支架總成通過螺栓及副支架板上的螺栓孔與橡膠軟支座連接，在發(fā)動機(jī)重力的作用下，副支架板就會往下壓緊，此時(shí)上軟墊和下軟墊就能起到一定的緩沖作用。本發(fā)明中的左、右橡膠軟支座通過采用雙軟墊形式，具有抗變形程度高的特點(diǎn)。上、下軟墊同時(shí)作用，可以進(jìn)一步起到減震的作用。另外，可以通過調(diào)節(jié)配合擋塊上的螺栓，進(jìn)一步加強(qiáng)副支架板的減震作用，并調(diào)節(jié)其相對發(fā)動機(jī)支架的位置，使其適應(yīng)各種重量的發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明的裝配過程為：

（1）采用螺栓穿過第一發(fā)動機(jī)連接孔，將左、右前支架分別連接在發(fā)動機(jī)前端的左右兩側(cè)。

（2）采用螺栓穿過第一懸置軟墊安裝孔，將左、右前懸置軟墊分別可拆卸連接在第二支架板的底部。

（3）采用螺栓穿過第二懸置軟墊安裝孔，將左、右前懸置軟墊的底部固定在第一前托架板上。

（4）采用螺栓穿過第一車身骨架連接孔，將左、右前托架分別固定在車身骨架8上。

（5）采用螺栓穿過第二發(fā)動機(jī)連接孔及第三發(fā)動機(jī)連接孔，將后支架總成的左右兩端分別連接在發(fā)動機(jī)后端的左右兩側(cè)。

（6）采用螺栓穿過第一安裝孔、第二安裝孔及副支架板上的螺栓孔，將左右橡膠軟支座可拆卸連接在后支架總成上。

（7）通過第一連接螺栓及支座連接孔，將后支架總成的底板與連接支架板連接在一起。

（8）采用螺栓穿過第二車身骨架連接孔，將左右后托架可拆卸連接在車身骨架上。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。