本發(fā)明涉及汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車改裝用槽鋼。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，個(gè)人機(jī)動(dòng)車的保有量開(kāi)始不斷上升，追求個(gè)性化的年輕車主也越來(lái)越多，促使我國(guó)汽車改裝行業(yè)蓬勃發(fā)展。汽車改裝是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的原形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的改動(dòng)，主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種。

目前，汽車車主在改裝時(shí)為了保證行駛的安全性常常會(huì)將原形車車身前后部的保險(xiǎn)杠替換成高強(qiáng)度的保險(xiǎn)杠，汽車保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為三毫米以上的鋼板沖壓呈U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或者焊接在一起，并與車身有一斷較大的間隙，好像是一件附加上去的部件，主要的作用是吸收緩和外界沖擊，防護(hù)車身前后部的安全裝置。

但是，目前槽鋼大多數(shù)都是一體成型結(jié)構(gòu)，當(dāng)槽鋼其中一部分損壞時(shí)，整個(gè)槽鋼都不能使用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了汽車車主改裝的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車改裝用槽鋼，解決了當(dāng)槽鋼其中一部分損壞時(shí)，整個(gè)槽鋼都不能使用的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車改裝用槽鋼，包括左角鋼和右角鋼，所述左角鋼靠近右角鋼的一端開(kāi)設(shè)有卡槽，所述右角鋼靠近左角鋼的一端焊接有卡塊，所述卡塊遠(yuǎn)離右角鋼的一端插入卡槽的內(nèi)部，所述卡槽內(nèi)壁的頂部從右到左依次開(kāi)設(shè)有第一鎖緊槽和第二鎖緊槽，所述卡塊內(nèi)壁的底部焊接有基板，所述基板遠(yuǎn)離卡塊內(nèi)壁底部的一側(cè)與伸縮桿的一端固定連接，所述伸縮桿的另一端與活動(dòng)板固定連接，所述伸縮桿的表面套設(shè)有彈簧，所述活動(dòng)板遠(yuǎn)離伸縮桿的一側(cè)從右到左依次固定連接有第一鎖緊塊和第二鎖緊塊，所述第一鎖緊塊遠(yuǎn)離活動(dòng)板的一端貫穿卡塊且延伸至第一鎖緊槽的內(nèi)部，所述第二鎖緊塊遠(yuǎn)離活動(dòng)板的一端貫穿卡塊且延伸至第二鎖緊槽的內(nèi)部與按壓板接觸，所述按壓板的遠(yuǎn)離第二鎖緊塊的一側(cè)與第二鎖緊槽的槽底接觸，所述左角鋼的頂部開(kāi)設(shè)有盲孔，所述盲孔的槽底開(kāi)設(shè)有連接槽，所述按壓板靠近連接槽的一端與第二鎖緊槽的槽壁活動(dòng)連接，所述按壓板靠近連接槽的一端與連接桿的一端固定連接，所述連接桿的另一端貫穿第二鎖緊槽且延伸至盲孔的內(nèi)部，位于盲孔內(nèi)部的連接桿頂部與推動(dòng)桿的一端固定連接，所述推動(dòng)桿的另一端與橫板固定連接。

所述伸縮桿包括第一桿體、第二桿體和第三桿體，所述第一桿體的一端開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述第二桿體的一端插入第一滑槽的內(nèi)部與第一限位板固定連接，所述第一滑槽的槽口處設(shè)置有與第一限位板配合使用的第一限位塊，所述第一桿體遠(yuǎn)離第二桿體的一端與基板固定連接，所述第二桿體遠(yuǎn)離第一桿體的一端開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述第三桿體的一端插入第二滑槽的內(nèi)部與第二限位板固定連接，所述第二滑槽的槽口處設(shè)置有與第二限位板相適配的第二限位塊，所述第三桿體遠(yuǎn)離第二桿體的一端與活動(dòng)板固定連接。

優(yōu)選的，所述左角鋼靠近的右角鋼的一端固定連接有左定位桿，且左定位桿位于卡槽的下方，所述右角鋼靠近左角鋼的一側(cè)并且對(duì)應(yīng)左定位桿的位置開(kāi)設(shè)有與左定位桿配合使用的右插槽。

優(yōu)選的，所述左角鋼靠近的右角鋼的一端開(kāi)設(shè)有左插槽，且左插槽位于卡槽的下方，所述右角鋼靠近左角鋼的一側(cè)并且對(duì)應(yīng)左插槽的位置設(shè)置有與左插槽配合使用的右定位桿。

優(yōu)選的，所述按壓板靠近連接桿的一端固定連接有兩個(gè)滑輪，且兩個(gè)滑輪以連接桿為中軸線對(duì)稱設(shè)置，所述第二鎖緊槽的槽壁上固定連接有與滑輪配合使用的滑軌。

優(yōu)選的，所述橫板遠(yuǎn)離推動(dòng)桿的一側(cè)與按動(dòng)塊固定連接，所述按動(dòng)塊遠(yuǎn)離橫板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，且凹槽的槽壁固定連接有防滑凸點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述滑軌遠(yuǎn)離第二鎖緊槽槽底的一端固定連接有擋板。

優(yōu)選的，所述左角鋼和右角鋼組合后呈U字型。

本發(fā)明提供了一種汽車改裝用槽鋼。具備以下特點(diǎn)：

1、該汽車改裝用槽鋼，由左角鋼和右角鋼對(duì)拼組裝而成，當(dāng)其中一個(gè)部分損壞，只需要更換損壞的部分，不需要全部更換，減少了資源的浪費(fèi)，降低了汽車車主的改裝成本，并且拆卸簡(jiǎn)單、快速，更換方便，便于汽車車主攜帶。

2、該汽車改裝用槽鋼，通過(guò)左定位桿、右插槽、右定位桿和左插槽的配合，在組裝時(shí)進(jìn)行定位，有效避免組裝錯(cuò)誤和組裝失敗的現(xiàn)象發(fā)生，保證了了組裝后槽鋼的質(zhì)量，降低了組裝人員的操作難度，省時(shí)省力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明A-A的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明B-B的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明伸縮桿的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本發(fā)明按壓板的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1左角鋼、2右角鋼、3卡槽、4卡塊、5第一鎖緊槽、6第二鎖緊槽、7基板、8伸縮桿、9活動(dòng)板、10彈簧、11第一鎖緊塊、12第二鎖緊塊、13按壓板、14盲孔、15連接槽、16連接桿、17推動(dòng)桿、18橫板、19第一桿體、20第二桿體、21第三桿體、22第一滑槽、23第一限位板、24第一限位塊、25第二滑槽、26第二限位板、27第二限位塊、28左定位桿、29右插槽、30左插槽、31右定位桿、32滑輪、33滑軌、34按動(dòng)塊、35凹槽、36防滑凸點(diǎn)、37擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車改裝用槽鋼，如圖1-5所示，包括汽車改裝用槽鋼，包括左角鋼1和右角鋼2，左角鋼1和右角鋼2組合后呈U字型，左角鋼1靠近右角鋼2的一端開(kāi)設(shè)有卡槽3，右角鋼2靠近左角鋼1的一端焊接有卡塊4，卡塊4遠(yuǎn)離右角鋼2的一端插入卡槽3的內(nèi)部，卡槽3內(nèi)壁的頂部從右到左依次開(kāi)設(shè)有第一鎖緊槽5和第二鎖緊槽6，卡塊4內(nèi)壁的底部焊接有基板7，基板7遠(yuǎn)離卡塊4內(nèi)壁底部的一側(cè)與伸縮桿8的一端固定連接，伸縮桿8的另一端與活動(dòng)板9固定連接，伸縮桿8的表面套設(shè)有彈簧10，活動(dòng)板9遠(yuǎn)離伸縮桿8的一側(cè)從右到左依次固定連接有第一鎖緊塊11和第二鎖緊塊12，第一鎖緊塊11遠(yuǎn)離活動(dòng)板9的一端貫穿卡塊4且延伸至第一鎖緊槽5的內(nèi)部，第二鎖緊塊12遠(yuǎn)離活動(dòng)板9的一端貫穿卡塊4且延伸至第二鎖緊槽6的內(nèi)部與按壓板13接觸，當(dāng)需要組裝時(shí)，將右角鋼2上焊接的卡塊4插入左角鋼1開(kāi)設(shè)的卡槽3中，伸縮桿8表面的彈簧10利用自身的特性促使活動(dòng)板9往遠(yuǎn)離基板7的方向運(yùn)動(dòng)，從而促使第一鎖緊塊11與第一鎖緊槽5緊密接觸，第二鎖緊塊12與第二鎖緊槽6緊密接觸，鎖緊可靠，避免了在使用時(shí)左角鋼1與右角鋼2分離，按壓板13的遠(yuǎn)離第二鎖緊塊12的一側(cè)與第二鎖緊槽6的槽底接觸，左角鋼1的頂部開(kāi)設(shè)有盲孔14，盲孔14的槽底開(kāi)設(shè)有連接槽15，按壓板13靠近連接槽15的一端與第二鎖緊槽6的槽壁活動(dòng)連接，按壓板13靠近連接桿16的一端固定連接有兩個(gè)滑輪32，且兩個(gè)滑輪32以連接桿16為中軸線對(duì)稱設(shè)置，第二鎖緊槽6的槽壁上固定連接有與滑輪32配合使用的滑軌33，滑軌33遠(yuǎn)離第二鎖緊槽6槽底的一端固定連接有擋板37，擋板37有效避免了滑輪32脫離出滑軌33，按壓板13靠近連接槽15的一端與連接桿16的一端固定連接，連接桿16的另一端貫穿第二鎖緊槽6且延伸至盲孔14的內(nèi)部，位于盲孔14內(nèi)部的連接桿16頂部與推動(dòng)桿17的一端固定連接，推動(dòng)桿17的另一端與橫板18固定連接，橫板18遠(yuǎn)離推動(dòng)桿17的一側(cè)與按動(dòng)塊34固定連接，當(dāng)左角鋼1和右角鋼2其中一個(gè)損壞時(shí)，按動(dòng)按動(dòng)塊34，按動(dòng)塊34按下過(guò)程中推動(dòng)桿17推動(dòng)連接桿16向連接槽15的槽底運(yùn)動(dòng)，連接桿16運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第二鎖緊槽6中的按壓板13擠壓第二鎖緊塊12往遠(yuǎn)離第二鎖緊槽6的槽底運(yùn)動(dòng)，從而促使第二鎖緊塊12脫離出第二鎖緊槽6，第一鎖緊塊11脫離出第一鎖緊槽5，實(shí)現(xiàn)了對(duì)槽鋼的拆卸，拆卸簡(jiǎn)單、快速，降低了資源的浪費(fèi)，右角鋼2拆卸完成后可以將焊接在上面的卡塊4去掉，右角鋼2和左角鋼1在拆卸后可以作為角鋼使用，角鋼俗稱角鐵、是兩邊互相垂直成角形的長(zhǎng)條鋼材，廣泛地用于各種建筑結(jié)構(gòu)和工程結(jié)構(gòu)，按動(dòng)塊34遠(yuǎn)離橫板18的一側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽35，且凹槽35的槽壁固定連接有防滑凸點(diǎn)36，防滑凸點(diǎn)36增加了操作者手部與按動(dòng)塊34之間的摩擦力，便于操作者按動(dòng)按動(dòng)塊34。

伸縮桿8包括第一桿體19、第二桿體20和第三桿體21，第一桿體19的一端開(kāi)設(shè)有第一滑槽22，第二桿體20的一端插入第一滑槽22的內(nèi)部與第一限位板23固定連接，第一滑槽22的槽口處設(shè)置有與第一限位板23配合使用的第一限位塊24，第一限位塊24和第一限位板23有效防止了第二桿體20脫離出第一桿體19，第一桿體19遠(yuǎn)離第二桿體20的一端與基板7固定連接，第二桿體20遠(yuǎn)離第一桿體19的一端開(kāi)設(shè)有第二滑槽25，第三桿體21的一端插入第二滑槽25的內(nèi)部與第二限位板26固定連接，第二滑槽25的槽口處設(shè)置有與第二限位板26相適配的第二限位塊27，第三桿體21遠(yuǎn)離第二桿體20的一端與活動(dòng)板9固定連接，第二限位板26和第二限位塊27有效防止第三桿體21脫離出第二桿體20。

左角鋼1靠近的右角鋼2的一端固定連接有左定位桿28，且左定位桿28位于卡槽3的下方，右角鋼2靠近左角鋼1的一側(cè)并且對(duì)應(yīng)左定位桿28的位置開(kāi)設(shè)有與左定位桿28配合使用的右插槽30；左角鋼1靠近的右角鋼2的一端開(kāi)設(shè)有左插槽30，且左插槽30位于卡槽3的下方，右角鋼2靠近左角鋼1的一側(cè)并且對(duì)應(yīng)左插槽30的位置設(shè)置有與左插槽30配合使用的右定位桿31，組裝時(shí)，將左定位桿28插入右插槽29的內(nèi)部，將右定位桿31插入左插槽30的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了對(duì)左角鋼1和右角鋼2組裝定位，避免組裝不準(zhǔn)確的現(xiàn)象發(fā)生，提高了組裝后槽鋼的質(zhì)量。

綜上所述，該汽車改裝用槽鋼，由左角鋼1和右角鋼2對(duì)拼組裝而成，當(dāng)其中一個(gè)部分損壞，只需要更換損壞的部分，不需要全部更換，減少了資源的浪費(fèi)，降低了汽車車主的改裝成本，并且拆卸簡(jiǎn)單、快速，更換方便，便于汽車車主攜帶。

并且，通過(guò)左定位桿28、右插槽29、右定位桿31和左插槽30的配合，在組裝時(shí)進(jìn)行定位，有效避免組裝錯(cuò)誤和組裝失敗的現(xiàn)象發(fā)生，保證了了組裝后槽鋼的質(zhì)量，降低了組裝人員的操作難度，省時(shí)省力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。