1.一種電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：壓縮機(jī)、冷凝機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)機(jī)構(gòu)、換熱機(jī)構(gòu)和氣液分離器，其中：冷凝機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)單元內(nèi)，壓縮機(jī)、氣液分離器、換熱機(jī)構(gòu)和冷凝機(jī)構(gòu)構(gòu)成環(huán)路，氣液分離器與換熱機(jī)構(gòu)之間設(shè)有第一模式切換閥，蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的輸出端和壓縮機(jī)補(bǔ)氣端通過第二模式切換閥相連，蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的輸入端分別與第一模式切換閥以及冷凝機(jī)構(gòu)相連，通過第一模式切換閥和第二模式切換閥在制冷模式、制熱模式和低溫制熱模式下進(jìn)行切換；
所述的供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)單元包括：主風(fēng)道以及位于主風(fēng)道一端的新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道、位于主風(fēng)道另一端的吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道，其中：鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道一側(cè)，所述的冷凝機(jī)構(gòu)設(shè)置于吹面風(fēng)道和吹腳風(fēng)道一側(cè)，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于鼓風(fēng)機(jī)和冷凝機(jī)構(gòu)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的換熱機(jī)構(gòu)和冷凝機(jī)構(gòu)之間設(shè)有制熱膨脹閥和與之并聯(lián)的制冷旁通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)與第二模式切換閥之間設(shè)有制冷節(jié)流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)與冷凝機(jī)構(gòu)之間進(jìn)一步設(shè)有補(bǔ)氣截止閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道之間設(shè)有切換風(fēng)門，通過所述的切換風(fēng)門改變流經(jīng)所述的室內(nèi)側(cè)換熱器的空氣流向，達(dá)到在制冷、制熱模式中切換的目的；所述的吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道各自設(shè)有風(fēng)門，通過所述的風(fēng)門在吹面、吹腳、吹面吹腳和除霜除霧中進(jìn)行切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的冷凝機(jī)構(gòu)上設(shè)有混合風(fēng)門，該混合風(fēng)門位于冷凝機(jī)構(gòu)朝向蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的一側(cè)。
7.一種電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：壓縮機(jī)、暖風(fēng)芯體、蒸發(fā)機(jī)構(gòu)、換熱機(jī)構(gòu)、輔助冷凝機(jī)構(gòu)和氣液分離器，其中：暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)單元內(nèi)，壓縮機(jī)、氣液分離器、換熱機(jī)構(gòu)和輔助冷凝機(jī)構(gòu)構(gòu)成環(huán)路，氣液分離器與換熱機(jī)構(gòu)之間設(shè)有第一模式切換閥，蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的輸出端和壓縮機(jī)補(bǔ)氣端通過第二模式切換閥相連，蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的輸入端分別與第一模式切換閥以及輔助冷凝機(jī)構(gòu)相連，暖風(fēng)芯體的輸入端和輸出端均與輔助冷凝機(jī)構(gòu)相連并構(gòu)成熱傳導(dǎo)回路，通過第一模式切換閥和第二模式切換閥在制冷模式、制熱模式和低溫制熱模式下進(jìn)行切換；
所述的供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)單元包括：主風(fēng)道以及位于主風(fēng)道一端的新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道、位于主風(fēng)道另一端的吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道，其中：鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道一側(cè)，所述的暖風(fēng)芯體設(shè)置于吹面風(fēng)道和吹腳風(fēng)道一側(cè)，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)芯體之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的輔助冷凝機(jī)構(gòu)與暖風(fēng)芯體之間設(shè)有供液泵以循環(huán)驅(qū)動其中的導(dǎo)熱液輸送熱量。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的換熱機(jī)構(gòu)和輔助冷凝機(jī)構(gòu)之間設(shè)有制熱膨脹閥和與之并聯(lián)的制冷旁通閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)與第二模式切換閥之間設(shè)有制冷節(jié)流閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的蒸發(fā)機(jī)構(gòu)與輔助冷凝機(jī)構(gòu)之間進(jìn)一步設(shè)有補(bǔ)氣截止閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的新風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道之間設(shè)有切換風(fēng)門，通過所述的切換風(fēng)門改變流經(jīng)所述的室內(nèi)側(cè)換熱器的空氣流向，達(dá)到在制冷、制熱模式中切換的目的；所述的吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道各自設(shè)有風(fēng)門，通過所述的風(fēng)門在吹面、吹腳、吹面吹腳和除霜除霧中進(jìn)行切換。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征是，所述的輔助冷凝機(jī)構(gòu)上設(shè)有混合風(fēng)門，該混合風(fēng)門位于冷凝機(jī)構(gòu)朝向蒸發(fā)機(jī)構(gòu)的一側(cè)。
14.一種根據(jù)上述權(quán)利要求1～6所述電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的熱交換方法，其特征在于，包括：制冷工況、普通制熱工況和低溫制熱工況，其中：
制冷工況下，制冷旁通閥打開，補(bǔ)氣截止閥關(guān)閉，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制冷模式，使得空氣無法流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，然后流經(jīng)制冷旁通閥，進(jìn)入室外側(cè)換熱器，制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，并流經(jīng)制冷節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，然后進(jìn)入室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器，制冷劑在中與鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣冷卻，成為過熱蒸汽；第二模式切換閥切換至與聯(lián)通；過熱蒸汽流經(jīng)第二模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)，完成制冷循環(huán)；
普通制熱工況下，制冷旁通閥關(guān)閉，補(bǔ)氣截止閥關(guān)閉，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；第二模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制熱模式，使得空氣流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，將鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相制冷劑，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器，制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)，完成制熱循環(huán)；
低溫制熱工況下，制冷旁通閥關(guān)閉，補(bǔ)氣截止閥打開，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；第二模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制熱模式，使得空氣流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)室內(nèi)側(cè)冷凝器，將鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后一路流經(jīng)制熱節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相制冷劑，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器，制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)；另外一路經(jīng)流經(jīng)，并節(jié)流成為兩相狀態(tài)，在中與鼓風(fēng)機(jī)送來的車室內(nèi)回風(fēng)換熱，吸收車內(nèi)濕負(fù)荷，變?yōu)檫^熱氣體；過熱氣體后經(jīng)噴射至壓縮機(jī)的中間級，完成制熱循環(huán)。
15.一種根據(jù)上述權(quán)利要求7～13所述電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的熱交換方法，其特征在于，包括：制冷工況、普通制熱工況和低溫制熱工況，其中：
制冷工況下，制冷旁通閥打開，補(bǔ)氣截止閥關(guān)閉，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制冷模式，使得空氣無法流經(jīng)暖風(fēng)芯體；經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)輔助冷凝器，然后流經(jīng)制冷旁通閥，進(jìn)入室外側(cè)換熱器；制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，冷凝為高溫高壓的液體；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，并流經(jīng)制冷節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相狀態(tài)，然后進(jìn)入室內(nèi)側(cè)蒸發(fā)器；制冷劑在中與鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣冷卻，成為過熱蒸汽；第二模式切換閥切換至與聯(lián)通；過熱蒸汽流經(jīng)第二模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)，完成制冷循環(huán)；
普通制熱工況下，制冷旁通閥關(guān)閉，補(bǔ)氣截止閥關(guān)閉，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；第二模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制熱模式，使得空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯體；經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)輔助冷凝器，并與供液泵送來的導(dǎo)熱液加熱，然后進(jìn)入暖風(fēng)芯體，將被鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后流經(jīng)制熱節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相制冷劑，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器；制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)，完成制熱循環(huán)；
低溫制熱工況下，制冷旁通閥關(guān)閉，補(bǔ)氣截止閥打開，第一模式切換閥切換至與導(dǎo)通；第二模式切換閥切換至與導(dǎo)通；混合風(fēng)門切換至制熱模式，經(jīng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑流經(jīng)輔助冷凝器，并與供液泵送來的導(dǎo)熱液加熱，然后進(jìn)入暖風(fēng)芯體，將被鼓風(fēng)機(jī)輸送過來的空氣加熱，冷凝為高溫高壓的液體，然后一路流經(jīng)制熱節(jié)流閥，成為低溫低壓兩相制冷劑，隨后進(jìn)入室外側(cè)換熱器；制冷劑在中與風(fēng)扇送來的空氣換熱，成為過熱蒸汽；制冷劑隨后流經(jīng)第一模式切換閥，隨后流經(jīng)氣液分離器并回到壓縮機(jī)；另外一路經(jīng)流經(jīng)，并節(jié)流成為兩相狀態(tài)，在中與鼓風(fēng)機(jī)送來的車室內(nèi)回風(fēng)換熱，吸收車內(nèi)濕負(fù)荷，變?yōu)檫^熱氣體；過熱氣體后經(jīng)噴射至壓縮機(jī)的中間級，完成制熱循環(huán)。